德媒:日本上班族“酒局”文化或将成过去式

2019-10-15 14:46:36|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”焚,再不济也能够等于2蕾膏。理想丰满告薪,现实骨感斥。事实证明妓毁,“1+1”不仅没有等于2侮毕,而是远远小于2兑壳痴,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌佰佛。   世界不需要那么多的汽车品牌从趟。未来中国车市只会做减法火,能够存活下来刻却,也就那么十来个锰憋。与其费力地推全新品牌高,倒不如用心搞研发的冈,做产品边句擦,提升服务水平猾。有人说晃火陡,虽然形式上有点不同惭,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似餐盎顽。成立新品牌颂,可以从集团熊鞠,从有关部门寻求资金上的支持盘势。说实在话府,还真有点像圣,真应该提高警惕褥。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术桑迟褪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位愧、锁紧绥钡。    与会专家认为蹲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缕杏救,安全性测试验证要满足热测试(高温危险翔些搓、热稳定斥偶伸、无热管理循环合琉碌、热冲击循环溃都反、被动传播电阻)衅,电性测试(短路堡帮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乖五兴、掉落吵、穿刺遁乳、翻滚表料、浸入妇葱滥、压碎)的安全要求步。但是赣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧从瑰。安全无止境嚼鲸破,提高电动汽车安全性佃匡,还需要国家甭、科研机构埠赦充、动力电池整个产业链条等多方的共同努力灵躺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赋犀井,也曾不断出现事故固,遇到挫折是任何事情发展的规律处卯扁。因此交,对于各类事故孰烂,电动汽车各产业链不应止步不前菏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足收袍玛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搬庙,要让安全成为满足一切功能的首要条件铆捶溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪灵寂:李芳" "   上海车展开幕前一天棉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疾事,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贬返酵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苗隙?北京现代副总经理非、销售本部副本部长吴周涛表示复遂,目前北京现代47%的客户是80后和90后擦惟特,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例推栖废。“他们对于服务有着完全不同的需求玛累镰。比如服务要定制化切草取,手段要智能化侣痹冲、科技化肯茶。同时薯簧继,还要预见到他们的需求并满足顾拣瘦。”    如果说此前俏妇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争颧拳薯,是厂家产能的竞争咖潘,那么未来则是客户的竞争喇烈。因此丸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茶。“意思就是享受你还没有想到的服务坑睹。”吴周涛如此解释堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摄霜射?据了解捐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期先,升级为对客户用车生态的全面服务途闪,基于互联网科技的进步轻瀑,先于消费者预见需求报,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效计稠功、智能狼慕嘛、共享福乳纲,以及个性化定制的智慧服务体验胆。    具体来看廓,北京现代将率先整合官网聪、呼叫中心遣谩、4S店透明车间相、服务App俱娠雷、娱乐么妮市、地图烩骂、语音控制辽箔、智能搜索等服务功能踞写,并将其聚合到车机上桔,成为用户的车载生活服务平台铃痉。它就像一艘移动的生活航母礁,无论是餐饮纺迹汗、娱乐哪、购物的生活需求断,还是维修护趣、保养的汽车服务橇玫,都将以车为桥梁田宝,实现信息互通眉糕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恫,还能够通过在线直播的方式吵阀,对接车筷、检测唉嗡、派工钙膊、维修瞧、洗车扔供赣、交车等服务的全程进行智能监控淋亨,实现人车分离式的售后服务清,把客户彻底从4S店里解放出来惊,为他们创造更多自由生活的空间搂合娄。    值得一提的是簇疥梳,在“汽车共享”大火的当下瓤底,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务揽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者水,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坑嫂宪。“如果只有5%参加到共享汽车当中略,那也有40万辆的规模瞎,这是目前任何第三方平台都实现不了的犊篓惺。”陈静表示关乔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哩、售后代步车膏、公务用车也会参与进来劲设。“我们希望融入大潮前残,积极参与这种尝试厢籍。”    除了全新服务品牌的发布囊羞颂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蚀舶侨。据了解模葱坊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挛,通过平直且富有张力的线条蔷,充满力量感的车身轮廓淡酪幸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格曙劳。同时弥痪切,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机攫镶铰,匹配7速双离合变速箱窝邪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现夺。    “新一代ix35上市之后豢,北京现代有全新胜达霖、全新途胜哨彩虎、新一代ix35颓赎雷、ix25四款SUV产品搂侧昏。通过这样的产品布局嚎墓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势厩氏。”吴周涛介绍说蘑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车起宝蔼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求阶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点彪商,本届车展除了新一代ix35蛋扳欣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哀。新车延续流体雕塑2.0设计风格鞠,对进气格栅颊墙来、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宪斤颇,以DAW驾驶员注意力警示篮继枚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琉顿哺,为消费者带来更安全的驾驶体验圣。    除了两款新车外既泌苦,北京现代还设置了技术展示区翟瓦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台幕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天螺钵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况显疟剐。    2016年抹,北京现代实现产销114万辆煤记疵,超额完成目标富,保持了行业第四的市场地位汹伺。今年北京现代即将迎来成立15周年庞,也是北京现代从800万用户基慈尽,迈向千万用户级别的重要一年下斡巷。业内人士分析米庭察,在后百万辆时代到来之时炮确,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蓬惩,也在不断践行本土化政策哎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尸榷晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭夹:李芳" "  5月10日写,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点色彼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业偷,人们的关注度更高许松毫。在今天酥,汽车产业主管部门敲悼案、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》多捷,其中指出窃:“中国企业侣爽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卸狼喝。   目前在中国汽车领域损薯,舆论将中国品牌分为三类剐羔,一种是例如长安系、吉利这些发展势头迅猛的示范企业靶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”臣,而且成果显著葡孙弛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”函圭,这些企业通过内部的改革痉,已经形成了正确的发展思路霞邪,尽管在终端销量上尚未展现成果扯筹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”垮,始终有一种“捞一把就走”的心态霖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型继辣唯,在市场赚取短期的效益嘿琴斡。   苗圩在撰文中指出垛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疟。企业投入资源郝,通过设计开发藩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拈,包括物质价值和精神价值拜愤。但是爱,这个价值需要在市场交换中转化为货币斧,才能完成“惊险的跳跃”瘸仿侣,成为企业的收益缝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日通华,中国汽车很兴奋郝,但正如苗圩在文章中强调村换,品牌建设是长期而艰巨的任务幌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”女委。这同样是中国汽车品牌需要思考的媳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》反港猎,通过仔细研读老,将其中核心思想与观点标明息,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示新拧就,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知夸鼎桥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烘壳慕,党中央讳、国务院就振兴实体经济垫袍、做大做强制造业做出一系列重大部署冗溉食,对加快质量品牌建设提出明确要求迪概。习近平总书记强调势癌晌,“推动中国制造向中国创造转变谩帕阮、中国速度向中国质量转变扑潜搔、中国产品向中国品牌转变”虚。   2016年窃挺,国务院部署了消费品“三品”专项行动显谅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谷糠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力李,提高有效供给质量蛇办码,满足人民群众消费升级需要的战略抓手存穿谷。   近日宋汇斥,国务院同意设立“中国品牌日”琳秃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用亥防,体现了全社会对中国品牌的期望叮孪,为建设制造强国指明了努力方向结却花。      一纠党、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代委商奉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涝菊,代表着国家的信誉和形象匣捞。品牌发展是一国由大变强的必由之路搓班讣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叹藕茂。   品牌建设助力制造强国战略崔。 我国是名副其实的制造大国肥萍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务桃桐店。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”借熔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化唇嗣脸,产业转型升级势在必行狡贾,迫切需要加快新旧动能转换坍,培育面向产业中高端的竞争新优势瞄。经济发展规律氏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腑景,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵颁捣镜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力离甜驮。   品牌建设推动供需结构升级挞胯拱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钾皮,重点任务是提升供给体系质量惫弛,提高供给结构对需求结构的适应性诡畦。品牌是连接供给与需求的纽带现诗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置块,引导需求侧消费升级筋丝艰,提高供需两侧对接的效率圃。   品牌建设促进实体经济振兴趁搅加。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心屏纷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伍。企业投入资源滔途谷,通过设计开发陆冀共、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拓绩善,包括物质价值和精神价值瑞。但是校吩,这个价值需要在市场交换中转化为货币咕,才能完成“惊险的跳跃”华腺,成为企业的收益遁稍。能不能跳得高盟、跳得远扭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知射嘿飘。品牌是价值和信誉的载体竞技鳞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饲。      二檄脊禾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氨版谦,科学地阐明了创新戈祭吵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缕擂。从品牌建设的角度看坪峡,品牌需要“中国创造”田氓客,没有创新颓莱,品牌就没有差异化的魅力订氏舜。品牌需要“中国质量”吞瞧穿,没有高质量毖,品牌就丧失了价值的基础裸胎。 近年来局税肖,面对国内外严峻复杂的经济形势叔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央架经、国务院重大决策部署瀑暗,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔽波姐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路道瞬磁。   把握规律底湘菏,找准抓手赋菜乖。要坚持质量品牌工作整体推进悸,引导企业在设计开发矢甫河、生产制造和营销服务的全过程建立全员牢程围、全方位的质量管理体系师存久、诚信体系和品牌培育管理体系弗眉,以培育有竞争力的品牌为标志浩陈寞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谦搜。   积极履职培被瑰,统筹部署面就稿。2011年息魏姑,工业和信息化部会同发展改革委操、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》项,进一步推进品牌建设芹。2015年伶画丸,推动出台了《中国制造2025》巢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一擅。去年完捂蒂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动催腊烦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划柿,部署了全产业链质量品牌协同行动呛把、优势和战略产业质量品牌护航行动攘赌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吝。   持之以恒熄穿,扎实推进康魄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钝。   经过多年的不懈努力堪,我国品牌建设工作进展顺利公练烹,取得了初步成效为绷陛。目前畴馁侨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奶那矛,涌现出251家示范企业部。根据对示范企业的调查妥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赖铂堪,企业经营的质量和效益得到明显改善边蹋害。同时缓骸,重点消费品的定制化看规、中高端产品供给比重显著提升欺签腿,定制化服装消费增速超过30%填宛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寇。      三握秦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务徐科,需要社会各界齐抓共管井忿,合力推进漆角裂。下一步乡筏,工业和信息化部将发挥行业优势舅,深化推进品牌建设袜,加强与有关部门密切合作投,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境础,努力开创工业品牌建设的新局面骨。   坚持企业主体案,增强品牌培育能力瘸钵。 引导企业增强质量品牌意识鄙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理禾讹绥。坚持试点先行啥怕弓、示范引领附,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设把,促进企业品牌与区域品牌互动发展累付。加快制定品牌管理体系标准敛,组织贯标推广广凸。加强质量品牌宣传瀑,弘扬精益求精的工匠精神奈踌擒,扩大自主品牌社会影响齿式,激发企业培育品牌的内生动力惫蠕。   落实质量为先幕,加大支持引导力度侥垦卢。 贯彻实施《中国制造2025》供吮,落实质量为先的基本方针纤逞,加快推进质量品牌提升行动抽镀蓬。发挥制造业创新中心建设小、智能制造厩船谱、工业强基等重大工程的支持作用朝,引导企业加快工业化与信息化深度融合涤,运用“互联网+”堆裴低、大数据等新一代信息技术并虚乌,把握智能制造柏栋盲、绿色制造蔬锤佃、柔性制造等产业和技术发展方向动亲,加快培育自主品牌碧究。   鼓励创新设计芳,丰富品牌差异化定位栋。 完善制造业创新体系还,加强关键核心技术研发扇,推进企业技术中心建设仆。在重点领域推广应用以绿色钙纽、智能妻、协同为特征的先进设计技术氖。建设具有世界影响力的创新设计集群佩,培育一批专业化的工业设计企业玲,鼓励代工企业建立研究设计中心娥瘫,加快培育自主品牌辟。   实施重点行动赤接盛,促进关键领域发展从绷。 落实消费品“三品”专项行动信,支持消费品工业向智能厢戚、绿色杯逼、柔性和高效制造发展朴普。增加中高端消费品供给楔疏乒,促进产品向高性价比优势转变好缔街。大力发展智能杰胜哀、健康消费品鲸街,支持发展民族特色消费品揽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巫连碘,加强产业市场研究和需求预测题戌鞘,科学规划产业布局拨挨显、供给定位和品种结构崇侣姓。 实施中国品牌“走出去”行动臼,贯彻落实国家“一带一路”战略及勒婪,推进国际品牌共建共享俊赌量。   完善公共服务畔动,支持质量品牌进步遂戊。 建设质量品牌专业化服务平台峭醒,依托中小企业服务体系蓟摆,提升服务平台的质量品牌服务能力渡胺。构建质量品牌信息共享平台恫甲功,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纹。完善知识与人才开放共享平台锚享,依托企业经营管理人才素质提升挛、专业技术人员知识更新等工程窘屏局,培养品牌领域管理人员和专业技术人员殊痢祟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哭拳蠕,促进科技创新诫复炔、成果转化和推广应用酒拼。   加强技术保障分起齿,夯实质量品牌基础列。 完善产业标准沙、产业计量诗朵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饥钡备,推动质量升级理屋黎。引导企业增强研发创新和系统集成能力脊徽杜,创新制造方式和服务业态尘,发展定制化生产淖灭,满足个性化需求嘲。鼓励企业发展现代销售体系喀恭钵,在品牌传播女欺鹿、顾客体验和销售模式等方面创新发展眉赎。   设立“中国品牌日”叉节阔,大力宣传知名自主品牌 尽师,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新码纬辅、质量精良鸵返复、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值豪菜块。品牌建设是长期而艰巨的任务葱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猛恰,以新理念引领新发展狗拎泊,持之以恒地不懈努力浩擂剐,共同推进中国品牌迈入新时代肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟渡:李芳" "   5月5日颅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开清雷弓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帽、董事长李斌就中国汽车升级之道死、互联网企业造车鸥靛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蹋呕凰。    近两年互联网造车企业纷纷入局芯缚,被称为“新造车运动”么峰得。徐和谊开玩笑说颇赡旅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹄屠。”他说范拜煎:“我从传统汽车的角度看虽别铃,就是不服!”徐和谊解释道胜暴饱,李斌做到的他也能做到浓嫁夺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇还。    徐和谊认为咕,最难的不是做产品坏,而是做品牌层帅,尤其是国有企业体制下做品牌佬。建立阿媒距、培育一个品牌荆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浪函挛。他举例说荤贡怠,蔚来汽车在东方广场建体验店层拢,那叫“烧钱”唐拌,国有企业就不能这样“烧钱”哗顺璃。但品牌打造的初级阶段蛔么,该烧的钱还是必须烧的链。这就引申出国内传统汽车行业釜雄,必须加快加大国企的改革步伐形蛊,从发展角度从列、竞争角度慌哨剁,必须改革呵莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务附,希望未来产品不光是一个出行工具丰,而是一个用车的体验平台蔬姬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口低疲钱,而是看到与用户交流的新机会埃膜。从互联网迪、移动互联网谜、移动社交发展趋势看芜且,与用户关系会让汽车发生深度变化壕,体验会变得更加重要使。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业竟,新车企应该走什么样的路讼泼驴,徐和谊认为刻炯橙,条条大路通罗马淬,但是路和路是有区别的儡熊桃。他认为全世界只有中国能做到一件事合饭:传统车企和新生力量深入融合骨、发挥各自优势拘焚辉,结合起来许,这条路可能全球谁也做不到淘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线浇。徐和谊透露幕婚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作多肝脾,很可能这轮竞争缉煽,十三五末堪蟹筹,再过2至3年离浑宿,肯定会出一个比较好的结果鞭尸。”    李斌也认为规沮腐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宠,这跟传统燃油车情况不太一样恕沛芍。他干脆表示孺恢涵,国外品牌在中国是没戏的揩,因为智能汽车需要本地化的数据宋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捐办。蔚来汽车在三电伯感潍、智能电动谈矗品、包括制造方面都跟其他企业合作极。李斌强调垮:“我们是很尊重制造这件事的专业性缴。”谈到合作富休,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喝拘斗:“我们的南京工厂投入十几个亿促栓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作迟酒坊,不是简单的代工对隋凹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   据雅虎网站报道挂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芹讥嘉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恋季居,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刷潦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淮怪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域麻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姑僚攻。”    他指出熟嘉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现掣穷。尽管我认为这可能还有很长的路要走经拔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况郊百坡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为袒搞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍宏悼辑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秘厦扳。    当前矛篡趁,特斯拉替秋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术书。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娜痉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瞄,并将其带到了Uber采埔诺。    去年陕讼懈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中亮茅焚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑农。特斯拉CEO马斯克表示剿香潍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甩激环。    马斯克认为弊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腾湍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故邪,要远多于因人为失误导致的事故饲谰很,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道落模盼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素未。    他表示碳笺暴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全律,那将是一件非成窘樱好的事情亭却。但对于汽车保险公司来说盟,这不是件好事闻睦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辰凳嵌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称贬活:“我觉得这种影响很明显毯攻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦千酿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骗臼姆,全面燎庇氓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侮,阐明了个人观点痘豢辰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霜、客观的看法风辫酣。    报告摘要敞刷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期股逝形、导入期玩敝零、快速发展期与成熟期四个阶段寺凡稍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段取汲骆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化攀,很值得我们借鉴净猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脑呐。如果不加重视糠套,终会酝成大祸畅。    *韩国的电池产业寄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战甘,我们必须面对这个挑战弘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作享,它会带动未来汽车消费新的革命穆徘。    *任何事物都有两面性滥,政策也是这样滑稼郸。补贴强度不足函,难以起到激励效果弛犁熬,补贴强度大了氢,难免产生对技术发展的不良影响礁临,也包括少数人铤而走险骗取补贴绅好。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一餐倾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展护,从国家科技项目立项至今已经接近20年使,可以说产业发展已处于世界前列荷并。2016年宛该龚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揪踌,累计销售95.5万辆文,取得了令世人瞩目的成绩类。有些专家认为阮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段褥阂,我的看法不是这样无。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翁捷敝、导入期廉、快速发展期与成熟期四个阶段垒。导入期也称培育期邢从吾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段杰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卉兼崇,当时就有舆论认为萍挟告,我国新能源汽车驶入快速道竿汝,进入了快速发展期怪徐。然而到了2016年便回落下来刃。现在分析起来屠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联德办,造成了数据中存在一定的水分程祭。随着国家对骗补行为的查处羞骋,今年的数据逐渐回归正常谱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淡涡苯,有可能会得到一些错误的判断煤俯,导致过于乐观的结论摹冒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期峰凛剂,除了观察数据的趋势外巧,更重要的是看产业发展的推动力弘,是国家政策为主还是市场为主芦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炕才,补贴政策还不能取消理挎翰,基础设施还很不完善镀封,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平空,产业链还不够强壮与完善煤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高臀额。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨控扑母,工作量很大驼,切不可放松努力洪傲,让已经启动起来的产业发展放缓下来跋。    依目前的政策设计村,我国将于2021年取消补贴版袱葡,代之以环境扭、能源为因素的常态鼓励政策豁。也就是把2021年设为一个转折点廉抗目,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碉操。期望实现年销售量达到二前、三百万辆以上晒拼粕,能够占到汽车总销售量5%到10%描吐毛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阔虚毛。    二挟、如何看待新能源汽车的碳排放闪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兜些某。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匹。我认为许多人有这样的疑问是正常的佳瞎,因为至今还没有一个权威的科学数据凛,来告知公众电动汽车的排放是多少铣斯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法笔。    电动汽车行驶过程是零排放肖胜靡,这点没有疑问圣。但发电过程是有排放的僚倘,不但有二氧化碳排放楼,还有导致PM2.5的有害气体排放篙沫衡。所以简单说电动汽车是清洁的桥横崎,是不能令人信服的氢典,需要拿出数据来疏耪咎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范故玻款的新闻报道泛婚恰,受到一些启发甜隶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数交守腑,即“碳排放因子”劳降。根据新加坡的实际情况理,标明每消耗1度电确,就要造成500克的二氧化碳排放滇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阿谋,即每消耗1升燃油氨犯,就要产生3000克二氧化碳排放雇禾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放匹烩邓。由于特斯拉的车重聘恐,耗电量高谴奸锯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值井,尤其是在夏天开空调的情况下防得卤,百公里电耗有可能到40度瓢僵蛇,因此被坊颈味伲款称。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吧伙,很值得我们借鉴逆沽讲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寝,据我了解定性的结论比较一致池苇,定量的结果存在不小差异纠补,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关龟火扔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别僚,其清洁技术水平也有很大差异盒芜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构峦铰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估朝,发布我国的“排放因子”权威数据尚吻贪,并定期予以更新胖喷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值氏簿。    比较我国和新加坡的发电情况竣县蒜,新加坡百分之百都是石化能源发电忻睹口,而我国的发电能源结构里变寂琼,石化能源约占70%獭领壁,可再生能源等非石化能源约占30%涧瓣。全国平均来说哎坡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点估。而且按照现在国家电网的规划来看图敝表,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例响,我们发电的能源结构会越来越清洁蹿性溯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大超板庞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娶露饱,来估算一下电动汽车的碳排放队赶瓢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车视匈,可以算出其碳排放为100克/公里街慈零,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车那洗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坚呜街。可以看出一般情况下橇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车歌。但是如果电动汽车过重喜温,电耗很高郴绥乐,就不能算是低碳产品全匆熟,甚至不如先进的混合动力汽车荷庞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赫讣雷,但是我们可以认为钉河四,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下费趴发,耗电越多煤淌巢,造成的PM2.5有害气体也越多剧。因此彼,从治理大气环境考虑勒肥陷,我们的政策应该鼓励低电耗产品刺水,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向勉。    三屠诡钾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惋替渤?    这个答案是肯定的忙。我做过一个简单的计算价,即使到2030年吕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碴捣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腻劫疽。由于大部分电动汽车会在夜间充电的函,可以利用电网的低谷电时段来充电挂。目前我得知的峰谷差是20%到30%溃荣柏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捎绘,不但不会给电网增加负荷豹匠,反而可以帮助电网储电堪驹逗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式敲熊朽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里阿浇,在白天电价较高时段将电售回电网惯蝗踩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统堂级,这个系统包括了屋顶的光伏发电卯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈驳疵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电掀谷露,采用分时段电价陌毁。当然狸赌星,对于需要白天时段充电的一些领域诵琉痘,如快充公交揽佰、出租车与物流车等巨嗣彪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炊纽竞。    四茶梨效、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败客愧精。现在出现的火灾问题比较多排,所幸还没有造成集体伤亡牧久,但是已经给我们发出严重警告鲁,如果不加重视丰蛋,终会酝成大祸剂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碳火澳。    电动汽车的安全要以预防为主绅帮扳,要从产品的设计做起肥辅,然后是生产过程的严格控制悲囱芭,不能将未经严格考核的产品投入销售揭。电池的比能量越高朗,发生火灾时的危险性越大谦兄,因此要求有更高的安全性技术诺痕绕,试验考核应该更加严格茫频袍。尤其抢蕉逼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎玖,因为客车上乘客数量多叫糠,一旦出现火灾逃生难度大经。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准彼,为满足新的标准增加成本是必要的案蛙。对于纯电动客车寥系膏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池魄溶,既安全又经济片绦靖。    说一下安全监控网络辜逝歼。我认为重在实效奔故鄙。我在几个火灾事例中了解到软,火灾发生前其监控网已显示警告信息刹,但未引起关注与采取措施掇行灭,说明安全责任不清捎可糕,监控网站流于形式嗓,主要是供参观用混拼。    五哗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题戈惧,大家都知道锻陛,韩国的电池产业棚陡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战矩,我们必须面对这个挑战帘。目前有一些原因晌凳毖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难殿聘,也给了国内电池领域一点时间跨唐。但是朴,如果我们自己不努力毯,最终经不起国际电池产业的冲击怪,我们将会面临严峻的问题皆。    我国动力电池产业发展很快舒芥,一批创新意识强的企业正在快速成长葡惯项,为我国新能源汽车发展提供了重要支持椒。但是总体来说厘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帝,产品的质量水平不高汇菜,投资过于分散翱响竣,到处建设低水平的小规模电池工厂寇没聪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足董,缺乏战略眼光拒姆寝。这些问题需要引起我们重视与思考袍伟扯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败犁,没有一个强大的中国动力电池产业滑墒铺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芯,实现汽车强国的梦想又是一句空话迪。    化学电池是一个非常老的传统产品妨蓝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情囤躲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嘲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金葛媳,形成了动力电池百花齐放的创新局面獭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰入外试,还说不清楚哪项技术可以稳定下来毋钒。因此兜千,谁能够掌握创新的主动权疗,谁就有可能掌握未来电池的命运坛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痪,但是企业是实现创新的主体虐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嗜喷裁,能够挑起这个历史重任牧家,把更多的注意力放在创新技术上面陕童。    去年参观宁德时代电池工厂时甭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图洁,给我留下深刻印象翘叭。图的中央标明安全性始终是核心棘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度估、功率密度床死、寿命与成本暗刮鹅。在实现高能量密度的同时挂晶,要实现快充性能龋连,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念晚扇热,向1万次20年迈进擞灌刀,彻底解除人们对电池可靠性徘瓮粪、耐久性的不信任豁沁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苯弓类,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啦帝绥,结束燃油车的历史弓盗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标饥弊,成为中国动力电池的创新巨人掏帅檬。    我对我国电池产品质量做过一些调研煽姜驹,认为恃借,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平餐靖。就电池单体成品质量控制方式痕,目前还有采用筛选的落后方法来,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滩。这表明淀,产品的质量水平低劣境头,即使交货的产品数据是在合同范围内醋寥宛,这些产品在使用中性能很快就会变差吵,寿命很短悄寐。    目前艾星损,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兴瓷博,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凌摊,但这也并未在本质上提高一致性港车。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涩贾,不需要分研娣亓隆,标明这些产品内在质量是优良的皇戚。用汽车工业对零部件的质量要求就是咸匹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烹。恐怕多数企业都达不到杏前奔,就这一点而言看,我们与日韩企业就有明显差距录辰。    面对严峻的国际竞争拧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烁骸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乃涸唯,再吃不掌握核心零部件技术的苦屏。我们看到国外整车厂来到中国时丁,都要把自己的供应链带进来汰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卫桔兰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瞎丧祟。我建议政府柿刹特、协会翘萌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鸽筐俩。    六雾碾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氖翔。它会带动未来汽车消费新的革命示非,有助于解决城市的拥堵堑泊啥、停车难侣撕、环境污染等问题澄居。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率性,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匠,是未来汽车应用一个非称睿好的发展方向勃奴南。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适令。    由于共享租车提高了车辆利用率下,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讲米连。又因为主要用于短途使用坝,大大降低对续驶里程的需求荚撬。从社会效益考虑吧襄坟,减少了空驶行程身跺,意味着减少能耗与排放踞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间染,缓解停车难的问题罕。    现在暑湾踢,很多城市都在做分时租赁霖,但有的并不是典型的分时租赁瓢驹。A点借四碉、A点还救,规模小的例子不少卸。例如有的大学有几十台车在那里痉,学生租了这个车出去办事儿唤凭蔚,回来时归还校园原处啸。这种模式也是一种共享工,但不是典型的分时租赁物钮穷。只有实现A点借X点还醇拭并、并具有一定规模千汗、使用起来非常方便项笆嘛,才可以算是真正意义上的分时租赁壬精磺。    除此之外烯,分时租赁还有一个评价指标裙,就是车辆的运行率阿峡,即车辆有多少时间在外面跑家、跑的时间和停的时间的比例邯。我考察过芜湖市易开租车惜,我认为是很典型的分时租赁提厢。从数量上看墩,芜湖已经有两三百个站点良橇,三四千台车屎呻,具备一定的规模;从模式上看钵患,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借栓槽、X点还汹辞。从车辆运行率来看扔布,芜湖做到了80%扭稻。    此外财,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惧,规模也达到2000多辆嫁喷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池插坟寇,很有创新特色蕉哥,也有一定规模纤卤涸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据画阂蒲,认为大约需要1辆/1000人口霞某孤,或5辆/平方公里的密度虾旦,才能够保证顾客较满意的租车成功率汾婚抗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铅冲,其租金仅是普通出租车的1/3片揉付,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侨镐。    作为共享租车的车型啸躲,以高可靠性胁辫急、低成本瓮,微型车更为适宜盛混们。共享租车要应用车联网技术览氦,建立完善的方便于客户的使用体系切,实现手机注册冠惭容、约车深、开车晌镐、交车闪炒催、付费以及安全监控等汉搔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涧菲。我认为飞胸莱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鸽。为了方便客户斜寇推,建立全国统一的注册收费系统十分必要柒。    七陇社、补贴退坡后奥不纫,新能源汽车是否还能发展替景托?    从今年开始急,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汕。现在行业里有一些不同的声音拉乘,认为新能源汽车本身就是错误的事情唐幸扦,它的发展依赖于补贴堂,补贴拿掉以后剖怂,新能源汽车产业就会死掉绕党脑。我不赞成这样的消极看法哇。    首先在电动汽车本身的技术上甸猜姜,我们要有信心漓登。随着电池能量密度的提高罚疽,到2020年平,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上街,规模化生产使电池的成本大幅度下降泊鹃胆。从这几年市场反映看办瀑,很多消费者开始喜欢电动车了体,他们觉得电动车很安静位还、很干净行,如果自己家有充电桩挖,使用起来很方便糯。目前乱袒,面对全国大面积的雾霾形势刻鹅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策膳奈,促进了电动汽车销售量的持续增长瘫膳谴,在不久的将来诵,电动汽车将大量取代燃油汽车杀。    我国在新能源汽车产业取得的进展凳瑞,很大程度归功于国家的鼓励政策礁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的断叼当,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妨度。但任何事物都有两面性撬,政策也是这样棺闺。补贴强度不足蔚陷,难以起到激励效果抱赌,补贴强度大了特秃曹,难免产生对技术发展的不良影响备,也包括少数人铤而走险骗取补贴谱绢桅。这些就是事物的复杂性肪,不足为奇悄。因为产生一些问题既蛊汉,就否定补贴政策是很不客观的矫。正确的做法是适时适度调整政策露非魂,逐步实现退坡浩,制定与能源娟佬凭、环保因素相关的长期鼓励政策汾狮,进一步完善推广工作的其他政策环境痴篮馆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去讳巨鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言南恍浅,销量突飞猛进暴谭,不仅在中国市场实现了大反转獭伍,以每年超过30%的增长率梦,连续三年高速增长层,实现反超骄娃勤,在全球市场上来看稀沥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位踌小。设计之变撂,影响如此之深诬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸较,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚铝喂,都是如此故。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期土祟泪。此消彼长盘,本来也是市场常态璃懈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年摆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瞥陡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纲乃,而奔驰则用了进击的改变仕传。这导致了市场格局的变化身怯。但在今年开始拈卫俱,奥迪要采用一种大胆的改变该阿纶。   在北京车展上浅圃客,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生糠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瓢项耐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品建瞬京。在采访中才,马克·莱施特先生表示献膏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弊五惩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浦姜,以奥迪品牌本身的三大支柱衰入,即“运动性”式、“卓越质量”酗女、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石啃炊片,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恳菠公。另外咖,马克·莱施特表示痞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别竟寄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”芍。   未来刚磕兜,奥迪不论A菩嘲然、Q搅台淡、R系列迁非,还是电动系列摹旦瑞,每一个车型系列都有他们独特的个性慌惭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品能浩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国偷。而且忙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捍撕憾,在马克·莱施特看来零蔬痪,除了外观角夯闹,在内饰的设计上撬毒,奥迪前进的步伐还会更大沸朵。   比如新一代A8纱,大家会看到一个全新的控制理念乏我铰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了删然康,全部操控都是基于触摸屏戊揩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懒矢挪,这将是一个具有革命性的设计迪渭。”马克·莱施特表示低娶。   【访谈】   媒体精材概:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么木?   莱施特词:中国市场当然是我们最重要的市场之一擦。比如马上要推出的新款奥迪A8房攘扑,我们认为80%的A8都会销往中国道损慨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呈母。比如胖惕,从车的前脸上就有非常明显的体现窝抗恭,这个框架会做的非常突出弥,也会大量的运用到合金材料挽赌惫。A8的设计充分突显地位感和身份感举坑川。因为我们知道中国的用户辽,或者说中国A8的用户群是非澈畎怨福看重自己的地位感和身份感簇,我们对A8的设计充满信心蝎捣。   Q2是我们量产车的一个预告摆鲜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性非鞍臂。我们想把奥迪的A系列橙逻筛、Q系列惺圃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达俄咀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狭剃。比如微,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计邢洪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计骏,从而更多的彰显每个车型的特点辅届咆。   媒体忻愁揣:A3未来会有怎样的改变赤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变介蕊堂?   莱施特熔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望收荷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型峭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酮捆活,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力附、表达力朔藐。   媒体校:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升变?未来设计会有哪些改变扛难卢?   莱施特挞刷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侮瓦晴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吵半。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肝鹿舵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性返秽膊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帅舞。此外瘫设,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性场究嫁。   值得一提的是碍诉刮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势立踩吾,完美诠释了驱动理念攀宽温。接下来所有车型都会体现出quattro的设计朔妨半。刚才我说的是外观的设计擅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抚碎存。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坝辉呢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念方防玛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了井登蒋,而全部操控都是基于触摸屏慈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绰菏订,这将是一个具有革命性的设计肝。   媒体巳:面对未来的城市交通更加智能化扣姐廷、互联化焕骑、自动化的趋势迫巍商,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卑?   莱施特先生粒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段紊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段玖橇菱。实际上柑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程幂骸板。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晚破化,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吩目。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发次坟浅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶朵,还是更多使用自动驾驶甫寒赣,所以我们设计的基点是用户体验无蚀。   设计开始阶段将先做内部设计陵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后物损杰,再去考虑外观应该是怎么去搭配炒袄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革睫嗡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程暴讥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饭萍屉,因为我们真的会目睹僻歉蛇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革畅。   媒体冈汤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗遁?   莱施特忙:我们从下一代的奥迪A8开始碴龟凸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言势菱蝗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念配。我们要做的是持续的姬秽如、不断的推进设计语言的发展田,每一代的新车型都要再往前走一大步丧迪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了分郸辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团健:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业输,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时景怀肛,业界开始重新打量双方的合作搅税。   如所有行业对热点的追逐一样晶啪粹,在过去两年中女,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势练锤穿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响眷具块。4月6日察,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怕,携手研发并应用车载人工智能技术夺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堕限唬,双方将成立一家全新的合资企业渭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锚。在此次合作中售盾痉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元箱缝尼,用于双方在汽车领域业务的开展亥,为出门问问未来的发展提供支持胁赖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域识扣,而合资公司背后碧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔑,意味着除了汽车制造商卯爱疤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蓝卤溉。   “1.8亿美元只是一个开始倦狈售。选择跟出门问问合作氏,是大众集团移动出行战略的一部分诧布钝。”苏伟铭称诽狈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篇,为达成这一目标赋,已经规划了三大板块拌,共计十二惯、三个项目然仁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进查,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权先弦枯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红较,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刹飞虎、语义理解技术凹乔谦,面向移动搜索领域的智能手机应用宋羞橇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务愤限般。迄今为止湃胜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绞刀嘿、语义分析擞闯靶、垂直搜索等核心技术矢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景输借,来打造下一代的人机交互方式徽渺坝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锯班。   “选择出门问问答腊票,是各方面考量的结果警悍抢。如果大家了解的话盾,其实Google也是出门问问的重要投资企业肠倦霞,所以我们与Google也进行了谈判”脸敞。苏伟铭称娜勺贯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仿粪胆。   2015年6月隆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月玫哎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月率赐,出门问问被Google投资随。截至目前起佩,出门问问共计6轮融资推搔垢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发堤。   “此次被背,我们对出门问问进行投资河坎澈,不仅仅是出于财务层面的考量楼,也是一次具有战略意义的投资糯屠好。通过本次战略投资忙七,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术喝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样郡空,只是单纯的投资或技术合作汕,苏伟铭回应称疥败畔,“想强调的是闷蜗,我不主张相互供应的关系藏捻副,一定要拥有属于自己的核心技术施。”   “移动出行领域的合作赋,如果是提供车辆扇徽讨,那只是纯粹的商业化的供应需求蚊芥。与出门问问的合作挞培坪,我们是要进入合作的管理层铃练,在共同建立的合资公司中嘉,双方都有委派监管团队”晃侨搜。   苏伟铭介绍榔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持邵,但更重要的是在人工智能领域的研发掸乃。“如果你与人工智能进行沟通掏骏据,沟通得越多丛寺,它就越了解你揭蜗,人工智能研发的目标是迎合客户禄蜡趣,而不是需要客户自己调整来配合访碗,所以惊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”函。   他坦言珊平,在人工智能的项目开展上钮,有好几种做法堑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”李沫,但这不一定能成功得,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拿绞芳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坏箍且。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术功坦芒,且能够很快地将技术实现应用娘。”苏伟铭称仆楼较,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家常鲜,来帮忙推进其未来的发展衫蛔话。从这方面的合作来看炬,双方非常契合蓖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的文劲。硬件是大众的强项险虚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抱嫡匙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理柿笑,而是应该让其独立运营频辫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赊虽嘶。”苏伟铭称嫂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旦琶凉。   据介绍柯斯秘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拦瓜。基于出门问问领先的语音识别拴竿纽、自然语言处理俊虏、垂直搜索和主动式搜索技术德脸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位橇,该合资企业将进一步探索习艘,为未来的智能移动出行提供解决方案巫羔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怠,人工智能并不是只包括这一部分腥关皖,其实僚漓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能推统,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起阜巩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炔,但在苏伟铭看来嘉想寡,这是一个重要的开始芒。   “下一个工业革命的前夜”为奖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断敛,为此弊寒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略帕蔼。在2016年的广州车展期间磁瑞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闻。据大众汽车集团(中国)首席营销官菏敲、集团销售和市场负责人胡波介绍哨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能裁抠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缚期,包括智能停车捷掇、智能充电等成涝片。第三就是交通形式的智能化管理叫碧抚。即打通不同的交通形式词插焙,提供一个智能化管理瘸嫂,最后让出行者能够享受顺畅磊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利袭刨新。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蓟矢。“我们相信态诚币,车企能在这一领域扮演重要的角色武南。”胡波称泉腻妊。   不可忽视的是妥随匹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换备灰赶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者对偏淡。   “要建立一个生态圈砷,必须要有多个方面的项目支撑辟。在落实该战略的过程中幌憨署,我们便开始思考拍推,如何构架这些项目航俊,未来三年我们是要围绕这十二颂、三个项目开展工作的浪拌道。”苏伟铭称妇肃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌儒隋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术崇煎瓶,以便及时供应饥,满足未来车辆发展需求沙。”   据了解淡坡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜变念。通过语音输入帆骡骂,该后视镜可以提供导航盘苫、信息点(POI)搜索喊赡四、即时通讯交、车载声控信息娱乐系统等功能饯痘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品享。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钢。通过语音输入确氨,该后视镜可以提供导航毕爆、信息点(POI)搜索狙概世、即时通讯核、车载声控信息娱乐系统等功能兜单牢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娜趣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酸。   苏伟铭透露邯美讹,最快从2017年下半年开始灸捻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜囊缆,在一些国产车型上也将采用该技术菜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统皮缮诞。但是熊溺奢,有了大众汽车集团的参与低泊患,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浦。   经济观察报棚粟胜:在中国的十二三个移动出行项目上晌画,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蟹南琅?   苏伟铭考猎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权摄。2016年中旬妓,我们便与集团总部沟通过粮隘哭,我们认为在移动出行领域弯让鳖,中国是领先于其他市场的诧。所以无烹,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌ㄈ贰,建立MOIA移动出行服务公司邢武。之后讣缮,在中国抄碳瘦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司炽涩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目投拣新。   所以疗贪怪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域窍艇懂,欧洲和中国暖唬贰。其中中国的业务包括三大板块膜副,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目算探。我们在这一领域是领先的项淀褂,这之后翠菱静,我们还会有更多合作樊扑砰。   经济观察报敞玩:在大众规划的十二三个项目单摔,大众与滴滴出行却粱、首汽等公司的战略合作是什么模式铂悄疏?   苏伟铭扑翰:大众跟滴滴面犯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中想恒。其实担,与滴滴出行的合作楔,目前还在进行详细商议彤卵。但需要强调的是栏,我们的合作投资并不是融资的概念枫饯财,我们的合作是战略性的荚创。   经常有人说大众汽车集团起步晚秋煤清,但我看不出其他厂家做得有多快漏郴酿。   移动出行的合作廷够,如果是提供车辆恐姐,那只是纯粹的商业化的供应需求鼻辉醋。与出门问问的合作屠敲闪,我们是要进入合作的管理层狼哭,在共同建立的合资公司卿病,双方都有委派监管团队沟郝腊。   经济观察报庆疯:您提到的十二丁牟、三个项目都是什么商业模式鄙赡舶?是否都会以合资企业的形式出现控?   苏伟铭缕伍蓝:并不是全部都是合资企业形式的项目戒瓶某。我讲的三大板块中订舜倡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痰。我们选择成立合资公司是因为拭陵须,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值射釜。那么如果不通过硬件芭,技术应该怎么落地呢刻?通过建立合资企业系跑峰,我们可以为不同品牌设计不同的技术街赁闲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务亩功,包括集团以外的其他品牌葛,我们并不排除这样的合作鸿钾。因为生态圈本身就有一个共享的概念蔬连。随着数据的增加拾罗澄,共享的概念会更加广泛层富贡,生态圈成功的可能性也会越大秀。所以与传统的工作方式相比示剑,变化是非常大的啃灭百。   经济观察报桑八:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作商拐蒋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沉亮戊?   苏伟铭刃蛙锭:我认为技术和战略两者兼有狼敛础。要建立移动出行生态圈的目标罗痪,就必须把其中的布局规划清楚扛鞭,只是研发出几个APP患潞,并不是真正意义上的合作或合作的全部辈豆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嫉逗火?同时阮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用暴就缔,也会要向外输出妓娄。   经济观察报酷迟:生态圈成为汽车业新的布局单位忱,选择共建生态圈的合作伙伴时漠看蜂,有什么标准楼?   苏伟铭鄙道:以前我们称之为垂直平行的价值链蛙蚀恒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联佛。在考虑发展这些技术的时候熟虎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谈芳。   举个例子钢食,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纤痘,我们会考量其语音识别技术有多强边?然后再开始讨论中间的差别在哪蓟壕貌。找到不同品牌之间的差异性非常重要彪嫂。从战略角度坡纬屏,大众汽车集团需要明确今后的定位森。   谈了这么多伯化,其实有一个基本点船赣,便是客户群体厂型权。作为主机厂籍,我们需要预见到7年以后车的样子岭。因为一般针对七年以后的下一代产品扳拼,我们现在就已经设计出来了腾咀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜焙剑,未来会遇到非常大的改变方衬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惠捆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溶期,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品眉健起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   4月20日稻,上海车展开幕的第二天母九憋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肛家,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胺司。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟掣陕咎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”么,其实澈,魏建军早已来到现场巴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内很础,魏建军至少接待了三批不同的访客甩罗诺,并亲自送每一批访客离开柑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时好碌,虽然神采飞扬劝芥洼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肥舵荆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矮恒剁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比咀漆牵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义额炔混。一边是国内SUV领导品牌沫啦蛙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宽嗅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蟹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怀伶旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军储杉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者请,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣使。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌曝,此次块僧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上傅封。   “WEY的目标是挑战外资品牌绍伙,终结外资品牌的暴利时代卤,重新定义‘豪华价值’腿茬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沉零朔。VV7c/VV7s之后诵,今年还将推出2~3款全新车型赣砍褪,将产品线延伸到新能源领域桶鳞,合力冲击外资豪华SUV品牌卉肠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者暮到挠。”魏建军说保是烫,“关于轻奢绞拆,首先这个词比较时髦将观舜,容易记住漂碍。另外课,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狭糯烧。”魏建军表示饰等慈,长城不会做没有意义的豪华蓝线,“作为消费者可以感受到超值的体验斗,而企业也能得到相应效益舅矫,最关键的是得到了客户的认可唉缅猜,这才是有意义的‘豪华’傻。”   魏建军认为安全是最大的豪华惺姑。“乘员坊芹料、行人妥、车辆”三维安全(3DP)设计理念攘捍,参照国际标准褥犊,主被动安全配置完全创新娟,提供正常驾驶冀、危险警告舍翠、碰撞减缓诗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护供寐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缓,译为“牧羊犬”绞秒,有守护主人生命及安全的意思饲泞。   此外本盛沃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纽,来自于欧美一流车企犊具啦,有着丰富的造车经验和行业影响力奇。匹配中国第一款7速变速器猛,这是世界上最好的变速器之一急娜骨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炉峭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怒位。除总部优秀的研发功能外盼翁奥,长城在欧洲把裂纲、日本和北美也都建立了研发中心解收。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”阿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杀。其中苟踞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舅。对此醛壳,魏建军表示讼卿槐:“媒体和消费者一直有这样的担心臼烩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面间石。实际上唤嫂溅,在同尺寸或者是同动力下誓零,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价矫。但从消费者的角度来讲岸解,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寐,消费者会非常清楚这些配置烦矫戎、性能肩切、做工有什么样的差异疼蔷。”魏建军表示港休,长城的目标是做品类品牌撬前呛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窗霓酚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绿修,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涟仁寄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆比衡。   而针对销量层面溯,魏建军表示龄澳:“从销量上看秘囤葡,WEY很难超越哈弗悸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的掳患朵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑 ,15万~20万元的空间虽然也很大坷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捅噬疏。”也许很多人会认为每巨驶,WEY卖不过哈弗洁沧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务迁惮咕,但实则不然剿善。“WEY和哈弗我们都重视嘎,长城用同等重要的嚼滤、足够的资源支持两个品牌谰。”魏建军说腔递侨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赔窍,魏建军是如何评价的绰?“我认为我们的产品不管是性能兴、做工眷董誊、安全喜,还是油耗吕钾、排放啪碍,都不输高端车僳暮。”魏建军依然对产品信心十足舅急涧,但他也承认WEY面临一大问题驳墒,“现在问题是品牌价值蓝楷,因为WEY旗下产品刚上市芹沸溃,品牌没有经过市场的验证康救,大家会对它不放心赶半。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疏。”   魏建军表示卸,自主品牌给消费者带来了很多价值攫磺。“有我们的参与拔盲,不断地进步谢、不断地在挑战外资费,已经迫使外资不断降价吼碳,提升服务品质卫拴。我们的目标是要挑战国际高端市臣咐稹,所以说我们借助中国这个很有价值的抨秀、规模最大的市场来锻炼浪豆,使我们能尽早挑战高端搐究。”魏建军表示萎酸,消费者购买了WEY之后够倪俏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贩屡。他对媒体承诺窟蔼,WEY的产品一定是超值的催拜,并且一定能给购买者带来惊喜覆耻。“WEY是一个挑战者熔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感涧们。把我姓都赌上了稗,不能失败订,只能成功设吓。”在采访的最后紊悼,魏建军郑重地对记者说徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发敞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作份串,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导樊怜白,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缎面,以及未来的发展粹吾泥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毛棱嚎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抗棺冉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浦哼口、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士粗,以下是问答实录讣佳:   凤凰汽车 鲸弯室:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何梁鲤搔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的测?   俞经民 尝答淑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抛吝,对于品牌的市场表现同样很有信心滔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言斯朝,我们有信心成为市场第一的品牌绊。今年我们的销量目标贬歇,是从去年的8万到今年的20万练猴。纵观130年汽车工业发展史锭镜琼,汽车行业发展的基本规律而言标拓,规模还是需要的揣,是品牌更好的发展的重要保障睛兢鲍。   邵景峰 阮可滤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鲍,荣威方面漓收赦,我们所坚持的跺卿,是一种符合广泛审美的氨链康、优雅自信的设计风格笺,在复杂的市场环境中喀髓,抵御诱惑典充急、坚持自我棘盼,走一条人性化的设计道路床。而我们的MG名爵瞪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化楼猎烙,这是一个巨大的宝库凑脱孤,值得我们的设计师尽情发掘仆,其中之一划,就是感性合天。   在MG品牌的设计风格中廓,我们可以看到很多情感爆棚簿队奔、血脉偾张的元素与产品仿。未来的中国汽车市场必将飞速发展癌,需求也将越发多元化瞄扮,然而无论技术如何变迁车,对于人性化糖、情感体验的诉求将贯穿始终卸袄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想徘揉,我们也将在感性力设计理念的指导下擦干此,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沙吐。同时翁,强调个性也不代表小众钠播,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嫁祁芍,为大众带来唤起强烈感动教凭霓、让人心跳加速的优秀产品少米传,这就是我们所追求的目标净。   凤凰汽车 晨煞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轻簧泼,其中年轻消费者占到了绝大多数臼里角,请问接下来歼戒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掇?   俞经民 拢怯抱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”变,更是“年轻的心”害态稠,从名爵ZS的订单来看奈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酣,更包含了年龄层更大模、但心态上保持年轻的用户玫恳叙。从“年轻的心”角度而言贝,我们的消费群体就更加宽泛了瓣怖,作为一个年轻化的品牌纪号破,MG名爵的诉求是“年轻动感俗、专属空间腿、纯粹乐趣”敝凤聪,给“这一代的年轻人”造车寞乏。说到年轻人共同的特点伴哦骂,是充满梦想氓,对于梦想的追求更热烈一些轿,更想把心里美好的事情去实现慕哼鲤。这个梦想实现的过程是非常美好的困汀辩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求攀:为这一代年轻人骑那烁,不仅是岁数上的年轻人签,更是心态上的年轻人驾席睫,提供更好的选择刃,保证他的有更好的驾乘体验效。   年轻化的特点荚票,是要颜值媚瘫亥、要体验的到位滩、要可以分享孪娠。二十一世纪中国的年轻人岛,在互联网的普及深度肥、对于尖端智能的体验和想象力含,在全世界范围一定是靠前的厂,就应该可以代表“国际范儿”峰,也应该引领地球村的潮流床疏。要满足这一代的年轻人饭逞差,MG名爵所带来的产品体验滑,也应该要追求更极致惋,带领大家去创造全新的潮流镣。   凤凰汽车 媒矮霸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钒烤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后庙贾、80后两颠戚、90后的人群当中涂韩?   林嘉瑜 拢败急:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作亲尖隙。这款车感性的设计曲线惯歇扯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淀限。不光是国内的经销商疮蚀,本次上海车展寇,MG名爵还邀请海外的经销商湿导,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蚊兼,他们也都对这款车都做出了积极的评价全实认,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀东,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”苍抛玫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拦结,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蚕详,让老百姓也能开上小跑车魏幌,尤其对于国内的核心消费者来说嘲瓦钒,不论年龄几何华恋袖,都要有为自己的梦想活一把的态度刺。对于一个汽车品牌来说虱丁,这是一件值得骄傲的事情奋纲。   邵景峰 驹粟:其实在选择一种设计语言的时候危郴,设计团队非常慎重税,因为设计的变换频次不能过高怀搔,要抵御诱惑舞、保持延续性才有可能给消费者形成印象僵朔闺、拥有识别度从而去打造一个品牌忍。“感性力设计”的第一条就是要有感性妊千,去追求情感的外在表露康嘘,从更广泛的角度既,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些避腺岔,通过真正的审美习惯进行判断;第二李,感性力是专属睛详未、设计师要通过专属的标签蛇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感豌授句,MG名爵强调一种蓄势待发的动感仟凛啼,比如运动员在起跑的那一刻度,弓箭拉满而未发的瞬间宽挎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚矢讹糖,这种动感更有档次测,同时价格不菲氮,是很高端淋、优雅的设计牟,我们希望把这种设计注入到产品中牟,带给这一代年轻人极致的审美体验光。   凤凰汽车 苯需滇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕┥疲块化架构平台打造的酪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盟匪?   俞经民藉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吠面。这是对这一代年轻人的尊敬漓即讣,他们自带国际范儿救,是可以引领全球的潮流的人群稗化拨,因此有着巨大的价值氛仙。对此伯成,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划耸剁,在全球也是一样究。目前牧锣辖,世界范围内矩弊,不仅是动力总成前瞻技术的整合久锤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晾尺肛,采用插电式混合动力设计咀糜东。另外沟爽稠,大家看到的名爵ZS配柿,将会在明年上半年推出纯电动的版本部宪肥,至于最接近今天这辆续航超过500公里栏讹傲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车希,也将会在2020年之前推出斑。   凤凰汽车 拢镁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系外?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胃刮?   俞经民 那:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嗣飘冀,设计上差5%徊忻拓,销售上就有可能会差30%斡伞。那么对于自主品牌而言掏疵,就是要把自主性发挥好胎舱茫,去追求审美的宽度和深度裸糙渡,销量也才能有宽度和深度局陌。名爵ZS的设计就是这样做的诡,要追求极致泥、不计工本价、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啃,可以说蹬涟,名爵ZS的极致设计钨磋淘,对销售的宽度起到了很大的作用词书关。   邵景峰 努:汽车设计是在不断进化的钾乖漆,不会总停留在一个风格上跨碍风,在互联网时代扫券,同样要有全新的时代特质膝。另外浩藏会,从汽车设计而言辱甩旦,例如从动感设计理念而言藉,英国车是鼻祖究,很多品牌都是以此为源头来发展的番泛泊,也就是“同源”告参。中国航天能够上月球际段,那么在汽车领域上同样有大的进步苗处。之前德国杂志的一篇文章写到逞输,未来汽车设计潮流的策源地将是中国射窜,在进化的道路上有推崇的看法武沛,也有欢迎的声音彤烽歼,这些都是要虚心接受的脓未洁。另外擎,汽车设计是一件非常严肃的事情漠孟老,每辆车定型背后替,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呐跋,背后要靠巨大的投资来驱动缄峦。   在造型评审的过程中粹,流行趋势讲清楚斑纲份,未来怎么发展说明白侨席,否则误解就跟着来了币阂九,所以要有一个整体的品牌战略在里面新桅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肥汞。   凤凰汽车 是赏苟:今年察街,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桑匪奸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点劳乔瓢?   林嘉瑜 食犀休:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作劝绩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素景勤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄窍,拥有一颗年轻的心蹬猜,热爱运动歇、健康的年轻人劝。   从足球营销来说幻寐,对于英国和中国憨惕仕,都有很大的国民基础晌篡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弯酪笨,是英超乃至欧洲的强队侨慧啥,这几年的成绩也是不断的提升颊肩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涕仿。同时唐,利物浦又是一个老牌劲旅拓,有不断上升的潜力叛汝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样够,在用户上有着非常大的重叠之处鲍非。MG名爵与利物浦对的营销合作貌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悸勾透,在活动和比赛中享受快乐鲤碎。   上海上港队也是一样的灌挝。MG名爵经历近百年发展梁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队湿低,两者的合作也是非常有趣的贯。更重要的是狸,MG名爵通过足球营销的模式咕,能够促进两支球队之间的交流绕,包括之前组织的很多活动掇幕,不光是针对中国的消费者限,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动田,有效利用MG名爵品牌的特有资源群,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌峦畅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值星。   车展期间膳雹峡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鸵己,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蚀熔烫。在车展之后擂,利物浦会在上海有推广巡展活动年狈。下半年驮阑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对榷,欢迎全国各地的消费者参与和体验翰。   俞经民 杰挽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的标纠,大家能有一些共同点做沟通奴,国内和上港足球队的合作开淮鬼,正是汽车和足球之间速度与激情燃、自我突破的契合点府,足球又一个很大的特点孰承桅,就是会让人意想不到漆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泰烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨琳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坦鞋讽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩考狸,与此同时伐护虐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一深瞪临,长安汽车产品质量持续提升里券,用户口碑不断提升慑玖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象窟葱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翔思如、全球乘用车品牌中国市场第二名掂闲。   关于未来窟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辣概,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划病狡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贸糯岁。   2017年是长安汽车的产品大年拜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市技、全新的SUV CS55不同、轿车睿骋CC虽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市痹措夏,将会进一步完善长安汽车产品谱系娄防。   如今喝嗡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”敢,站在国家品牌高度寻求发展丝地,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任玩喝天。提升品牌溢价能力杯墩,成为长安汽车品牌发展的重中之重倪节。2017上海汽车期间薪纹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平剃粪,关于长安汽车的未来檄,徐留平董事长有话要说繁,以下是对话全部内容济。 凤凰汽车胁烂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啼?   徐留平寡星楔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搞备,我们也是不经意之间就走到这个地步另,因为一个产品叛,特别是像汽车这种产品是更加的明显萎,它反映你的公司文化蛙、你的公司理念是什么样的东西椭猴茶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看杭鹊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过衬玫,你怎么样让产品吸引住消费者高琼桥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球稍且,靠的是什么枚?因为美是一个主观的东西甫,有人认为这个很美啦奶,有人认为那个很美祁伎,从长安汽车之前的产品来看馅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赂未缉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的羌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宝变芦,同时想把这个产品往这个方向进行修改晶。我觉得在这个方面眉署,从长安的角度来看归粗闷,就是对于这种动感筏尚、时尚这个理念的偏好唇。我一直在体会笛腾,其实我是在反问我自己是溉,这种偏好它是怎么体现在产品上的陌?实际上是我们内心的这种偏好线。在过去的2-3年中帽路喊,我们面临的话题帽突,如果过去不做总结茧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怀,另外更重要的是说么炒脓,下一步你怎么做犬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法车,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车靶,下一步是个什么东西合挟慨,消费者需要什么样的产品唾环,然后作为公司来说据,你们能展现出来什么样的东西儡,最后我们总结叫生命动感智色双旋舱,当这八个字出来的时候斯昧,我觉得是非扯辣聘模好噶健侮,既是水到渠成裂,又是醍醐灌顶藏、灵光一现随。这个过程氓姓,不仅仅是八个字的总结辖。这八个字出来以后谭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好列,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念和券,实际上不仅仅涉及到造型仇桥埃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拱漠。这样的话泄,就有了一个提纲契领舒扛奠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西暗瞎伍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巫顺,就能够有一个非常精准的东西帛碾。   刚才你特别提到“色”飘,我们当时想说春,你必须要能形而上眉椒硅,要能够抽象出来煽炯,如果说你不能够抽象出来饥朗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候聘册卑,如果你弄它50个字权、80个字卜唬,你可能不够形而上些,不够抽象化俺画,最后我们觉得“智公、色”佰秒响,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挎居埂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动毯。   第二个就是说消费者情感的体验剖输,比方说对这个造型和颜色花粮旗,甚至于这种声音或者是形状茄、线条的这些方面的喜欢峨锹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乱婆。当然我们也在想用什么样的词比较好物髓诬,最后觉得设计的这个词很好荆罐,一开始我们还担心说这个词字挺多倪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化矢好钝,我觉得就应该让它有想象力呻,就应该赋予它很多的内容傻驶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锚门讳,孔子都说食色雾,吃饭以后第二件事就是这个字骨,我相信孔子说的这个字也不简单意思凯糠,实际上说鸵络掳,智色这两个字还是最终反映的是人己擅,特别是消费者的一种需求凄,对于未来传统的一种期许汹,这个过程当中泉邢荆,对我们来讲弘蕾,把这八个字想通的时候动孝驴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的掂寒,这是我的第一段话题青愁甸。   第二段话题说这个对长安有什么用处侯?那次在发布会现场有说松,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怜,一开始我就提出搓怂繁,第一个咖陕涛,这个产品要漂亮钱豌,你不漂亮的话败拈,什么样的东西都没用翰星埠。因为我们很早的时候就开始在考量撤仁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧晶,后来发现不行钉群,最后我们在大概07秘挫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冻。因为你还不能提炼出一个高大上舶脸、抽象鹤寥授、形而上的东西烧嵌醛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寡袜,但是每个产品都出得非常艰难晾兴。这个事这么长期干也是一个问题挎袍,因此在三年前的时候统,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泊叙硼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解藤菏,对于消费者的这种认知丘,把它抽象化凌操切,那么这样的话理解了以后尾娘,再把它具体化年,特别是在产品瑰,也就是设计理念当中一些图形化的东西螺,因为如果你不落实到图形化的方面含嫉,那就只有形而上没有具像化 锯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伞敝,图形化和具像化过程当中白休,这个就出来了匈熟。   这个出来以后诺充,我觉得对未来长安来说抹垮裂,我们未来在产品设计的过程当中瓢,产品能否做到生命动感智色双旋硅交,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来郡?这样的话顽,实际上说恭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中感,几十次的否决捐摄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坷,几次或者就十次你把它完成巴查婆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鞋局,那么这样的话双偷,对于长安汽车的家族化龋省耽,我们看了这个车艾畅呕,看了这种感觉这种情感的体验盲嫡,那就是长安汽车功核经,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车黑塑,这是一个悉。   第二个就是说烫品,我们自己在研发制造设计过程当中矢困滤,这个速度大大下降辣搭桔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降耿惋摔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赋骚,如何把消费者的体验做到更加的精准伯,更加的接触到痒点歌删,这样对长安的影响是极其巨大的阮多莆。   凤凰汽车绕背:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肋钠?   徐留平洞非:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念荷刺疯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卉衰碧。如果说把它拆分开来酥叙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念板,智色双旋更加偏向于设计领域古灵了。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚箩怠案,我相信大概许多媒体会想笑让,生命动感智色双旋怎么落地矢?因此我们就想把智色双旋也说出来钦考,不要分开淋蕾逛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中邦轻担,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钡。   凤凰汽车壤屑:另外一个是提到的认知方面的感觉伶,有没有一个专业的因素侠蔽怀,咱们除了制度之外劲编,有没有专业领域的人来负责这件事浓?   徐留平佬苗:我们长安有一个庞大的队伍蔷女,首先要把一个汽车造好接精,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柔,到高管团队捅,到设计团队宪堕,到制造和研发团队讥,包括服务团队廷,特别是主要负责的领导人腾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拼瘟季,而仅仅是设计团队的话语羞兼忍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离聊妻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肠仟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素船卯,因此对长安来讲速,是既有最高层特别的重视耍、关注和把握剑,并且这也是一个最高领导者的工作职责别塘鲸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舒焊,我认为在汽车领域当中是行不通的拿,当然我们也有具体分工容灭。另外也有很多的专业人士完成这个事情聘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叼惧黑,还有轿车研究的枫讨狄,也有做SUV研究的稠娜,同时也有按照职能分的蠢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中喉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓冲匙苏,如果仅仅是设计团队的意见态,肯定会偏离了方向冕默。 凤凰汽车搜坦:一把手是指您吗卉?   徐留平扣势:我是其中之一彭。   凤凰汽车敢福剐:长安汽车自主研发的新车奠拼,设计逗、评审饲蹭莆、评定环节您都会参加吗汞棱?   徐留平浮酬:我必须参加娘,我前面讲这是我的职责寂盲捌,所以我必须参加霖。   凤凰汽车裳:无人驾驶车呢丢苍第?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车享围,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了势锨却,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产李聊疙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破戒?   徐留平松扁帛:上一次品牌发布会捣搪邢,最新的无人驾驶技术也做了展示脯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沦,高速公路的环境相对来说可控性要好购童褥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的誓,难度要更大蔫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻订,我们不仅能在高速公路上做文凳沟,而且能够在城区做烦颅孔,这个技术我们已经实现了突破锤。   凤凰汽车宽恋:长安无人驾驶技术进行的这么好捐扮送,量产会提前吗惹蹋?   徐留平滤蔼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加袖搬,实际上就是说侈罕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到簧局恢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西九,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点先沸拢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哇卑扣。   凤凰汽车洛济尺:中美在进行双边的贸易谈判硕洛,这是谈判的内容之一匪,会涉及到汽车合资企业的放开凛技,可能是一个双向的市场开放的动作翰地佩,如果这个谈成了驶,如果这个不再规定50%的上限屋,您觉得对行业有什么影响效,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戳,那您觉得首先答不答应僻?再有一个多给他股份的话瞬,对企业今后的运营会怎么样瞄?   徐留平羞欺:我明白你的意思脖,第一我确实还没听到这方面的话题纱捎钩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惰福,股比这个事说了很多年妓,我基本的看法有几点日圭,第一个这是国家层面的战略和政策让幻,作为企业来说了,我们遵循灭闻葱,国家有什么政策我们遵循什么政策创,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酶叔蒋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点踏撩力,我相信未来的合作会加深郡扭卑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妇枢睛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现珊频,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碘娟唬,而是说理解消费者猾诺,能够洞悉消费者纱,如果股比的溢价挺高捆寸、溢价挺低触操,但你产品不能卖出去森晤,那你不能分摊出去鲤,如何把蛋糕做大贾痢陇,这是合资企业要做的一件事从。   凤凰汽车垛浩:如果真开放卵技,长安会想着往美国去吗硕,就像那福特来到这里呢携?   徐留平典多:长安想要去美国是一个公司的战略疚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系愁。   凤凰汽车霓:长安与福特的合作多吗兄?   徐留平欢:长安与福特是我们加强合作的方面零禾,应该讲这种合作的程度册,不仅仅是合资企业寺狭,从母公司其他层面射趟,包括技术和其他很多方面都在讨论外使,包括海外市巢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长府鲍,它的能力提高了勺屑。第二 现在是全球化合作的时代筷练,一家公司独立运营改布协,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恨裂酬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扫污。   凤凰汽车茶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结澎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娟莽,你还说了过去我们做一个车腻激,可能需要很长时间好不容易做下来怠,比如逸动司叫,是很艰难的股松。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%邢寝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴媳ハ弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品媚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大厂?第二对比韩系范、日系画棉,我们的研发体系和他们的研发体系相比盘沁,您觉得能不能支撑跨,确实我们的实力也很强窃跑悄,我们的内功可能修炼到一定程度秋,我们后面会源源不断推出好的产品税捆眠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辱。   徐留平藤:你讲得非橙常好算,我觉得这是两个原因导致的孔潍,第一个就是必然性揣顺剐,自主品牌需要有成长的空间诞号,第二个确实也有机会的原因腺,恰恰是SUV的市嘲就芸辍,中国的消费者需要这个东西潦拓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缺,反应速度更加快一点峦氯立,把这些产品推出确实是满足他们的需要脸簇轻,我觉得是两者共同作用的结果肝效苹。   对于下一步自主品牌来讲敛,无论是哪个系笛,无论是美系雾醋匪、日系湃、韩系鸿乐、法系寇苔,我觉得跟系没有关系勒舌,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西逗派,这是关键睛碍平。消费者他肯定是有他的诉求的氦,究竟是SUV谈徘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颇愤,他有他的一种偏好裙嘘五、喜欢袜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缕牛递,这就需要我们作为厂商憋腹惶,你必须要洞察到消费者的需求疥,实际上要看到他的潜意识是什么东西检李媚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来澎纠喂。为什么我要总结长安汽车的过去呢恢喇?实际上是我们自己反问的过程奋,就是说在过去当中单,为什么逸动会是这样朵底笨,CS75为什么是这样蒙失曝?实际上说杉芒朗,我们当时也没有意识到纲痪,反正当时就是这个样子摹,实际上这个过程是一个反求的过程犯杭,我们为什么会喜欢这样矫呵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中额肚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子十厘涛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好薪,我们把汽车理解为是生命的动感岗的轰,其实是一种生命力的扩张醛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陆,而我们长安就应该提供这样的产品筛,回过头来展望未来趴崇,我们觉得这也是一个正确的判断赫。   凤凰汽车苟位:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较隙疙。   徐留平氦双典:我觉得现在国内研发体系来看吨概其,国家间可能还是有一些参差不齐肩,我觉得自主品牌的研发能力和体系泄晚,进步无疑是非常大的飘,而在很多方面可能与跨国公司有差距堤,有些方面会比较超前琳吠窃,因为自主品牌也不是一家饺姥,跨国公司也不是一家筹蛙迫,要两者来比很难说橇度滇,但是有一点猛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易括虹,做好一段时间不容易垃蹭饭,这个公司要能够连续做出好产品揭,能够连续向前增长脑解,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苟镶、设计应用谁刹,在这个公司当中都比较受关注概,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因杠诵。   凤凰汽车赐墙隆:我想问一下自主品牌的建设骑掀呐,随着我们品牌的推出彭昧翘,现在汽车品牌进入新的层面杏毕,会有不同的路径选择狡卯,比如长城涕、吉利推出新的车型敬希缆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势深旱?长安如何能够胜出鸥垂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌联江,除了刚才说的两个锌梗粪,还有互联网造车的未来的合作伙伴屠母,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闻侩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响屉厦惟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匠?   徐留平钉:实际上肝溺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌试擒,我觉得这是好事草回脾,这说明汽车产业欣欣向荣怕摔譬,是真正的投入采背,这是我对汽车产业的理解廊玩擞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沧村起,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程朝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搏,例如一个产品到了造型师的时候坊,是一个说法丢、一个样子控,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绰伪,然后到了制造过程当中又是另一个想法馅獭,到服务过程中又是另一个想法怒式详,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西埃戊冕,既有高大上的胶竣享,也有形而上倪趁诡、具象的媒痢伟,你要把一个公司从时间跨度蔫,一个一个展现出来奉,而从空间的序列当中钠,你要把研发全部都按照这个意义腐伸律,我觉得是很重要的方面污。我觉得制造汽车是很复杂的过程狄桃,各个方面的协调稠、综合餐囤、修正窜、打磨需要太多的时间肪蒂成,我觉得这是一方面轻仍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巩谦,同时也是我们总结过去体会出来的光圭窃,它是由内而外的千价活。可能我们过去没有意识到这个话题挨岔,我们现在总结出来税涉,然后下一步能够指导各个方面茧拿食,每个部门都很容易做事情切。   第二个问题你讲到造车将轮,我们开的会太多了呈,失败的太多了死,沮丧也有很多挤,基本充满笑意也就一次认,前面基本上是批评勉少、检讨路怕尖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行牢档我,不高大上杉乃。至于说现在很多企业开始造车夺嗓垮,我觉得这是一个充满魅力的行当叙毕,很多人都愿意去做娶。   凤凰汽车噶纤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疏牟? 徐留平瑰粉喷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面变份斑,会选择相适应的地方嘛。   凤凰汽车缉蝗:就刚才的问题我问一下甘完开,刚才您提到和新创的互联网的合作豁蹦瞄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔去摊、蔚来也有合作厂祭,您觉得长安在未来在互联网里面的话篇杰,更倾向于是一种怎样的合作亨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工解轿,您是怎么看的怪魔快?   徐留平剂煌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择授亮,从长安的情况来看蒜票县,我们认为哪个方式都挺好的括倍小,现在是合作型的附无,是你可以自己干色闷,也可以合作干淀,也可以自己加合作干惧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西桓。   凤凰汽车伤:我们打比喻缸,37度是正常的温度宽蔡脚,您觉得新能源行业际祥诲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说穷,您觉得温度是多少抨睦?   徐留平腻:您觉得高了低了臣抚离?   凤凰汽车垄吧脐:之前有人认为这是疯狂的阶段辑。   徐留平凉壤是:我对一个产业的衡量依据是擒,在目前这种全球的经济运营模式下标茅,凡是有金矿的地方蓄绞赂,都会有若干的人去挖掘它韦,目前我觉得新能源就属于这个阶段戮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够判且,应该更加得进入瞬,因为从目前的情况来看韶涪,汽车产品当中钩,一个很重要的领域就是电池此炼筷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放防晚,没有这种资本厘卯却、技术渺导、人员的这种投入寥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的改协景。   凤凰汽车囱赦:那就是说您觉得温度还不够吗罐梯倪?   徐留平丝褂:我觉得还可以娥,但是我不太同意的就是产能官忱箩,如果说你的产品技术不太优秀嫩挽誊,你建那么多产能就是有点糊涂烦捐殴。   凤凰汽车较:很多其实可以通过改造现有的产能起,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纬丁,从这个角度来讲焕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘿警唐?   徐留平龋释:从整车厂的角度我们希望成本低一点己态,选择利益大的祁。   凤凰汽车慈铜匙:所以您不担心过剩吗惰仟?   徐留平惊谋:我不太担心这个问题呻,我觉得电池还处于不确定的阶段炼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候内室。   凤凰汽车雾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象廊许犁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外某都泉,不管是设计师还是CEO等等懒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舅惠?当然那些设计师很多是主管的迁捞换,老外有管经营的有管品牌疲,主要还是在设计和技术的领域恃嘎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的黑?第二个是国有体制的问题闺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响剂驾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域立形,也在高薪吸引高管人才兜宫,您是如何留住我们的人才苗沁,关于体制之上迷搜、体制制约的问题湍漠亲,我们怎么解决辣旗商?   徐留平妻断苍:现在是全球化时代萎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肥,我们最早的时候是四无犬搓,没钱骋厘滔、没人芥奇松、没能力浓糙侯、没地位荷,到现阶段来讲挽婚涕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凑,这都是一种非常正常的行为里铂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢府?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国管,如果对中国的消费者不能够带动胜奴,那肯定不行淖嫁惶,我觉得这是一个柑,无论你是洋务运动还是什么运动焙,核心是对消费者要动起来秀奉,这是一个朔。   第二个关于体制的话题卫念锻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距膊伯,这个方面我觉得不能讳言桅谐黔。目前来看茄康,对长安不是特别明显皮,因为长安是属于南方集团旗下子公司敢茫鸥,从南方集团来说缅碍,在这个领域当中端,也在他的职权范围之内做了一些调整簇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享潜惭。   凤凰汽车咐闭:如何看待这个机制琶?   徐留平艇:从国家层面来说式具,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纶绦。   凤凰汽车配:你们审批会很困难是吗床伸?   徐留平片测搽:我觉得会快辟,另外一个我觉得汽车集团事剩,也许给你量化很多股份患炔,但是最后你没有创造价值苯碌胖,给你1股虹漏,1×0的时候不还是0吗瑟具郴?汽车的成长盘斧、成熟或者盈利是一个艰难的过程锋耽逻。 凤凰汽车苔:十三五计划像长安汽车整体的销量吗菠两、利润和研发能力以及目标有没有笆?   徐留平女餐亭:非常有将寒,我们愿景2025舍李,我们做10年的规划葱镣祭,在这个当中我们相对来说做得比较保守稗倘点,为什么说保守呢混谱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当壳辅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念年。   凤凰汽车痉贯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氢钞谐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鞘拣?   徐留平郝蛔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业献疲勒,在技术和平台方面都在加强合作贰猾想,至于说未来它要怎么样盖细,我现在还不太好评价这件事怜。   凤凰汽车埃潭:徐总问一下国际市场的战略室,我知道去年车展的时候叼革亨,长安说往海外拓展的重点是伊朗氓拐福、印度跺湾、俄罗斯这样新兴市尘仿俳病,有明显增长潜力的市炒似ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去险,比如在墨西哥脊,对长安而言贩残幕,自主研发这么好骂微肆,又长期和国外品牌进行合作拧酥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锌、欧洲的市撤啤?   徐留平精拳塑:在我们十年规划中就有蕊挨,去年讲的时候就是当下正在做的内容宝形菩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的樊,就是要稳扎稳打腥揉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撼,因为一支队伍最重要的是信心漠喘。   凤凰汽车娶:国内很多品牌都盯住印度这个市趁鸺甭,并且国内品牌在国外市场很有竞争惹容前,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗笔?优势在哪儿厕道懂?   徐留平敌拜雷:对于海外市场我的理解是要扎下根去柿撵桑,不是简单地把你的产品卖出去百内,是你能够充分地利用本地的资源熔负堑,包括人力资源和其他的技术能力咆氢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鸵翅豢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鳞羚富,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长囤能,促进本地人的水平的提高膳邪,那么同时在这个过程当中沫,把公司的产品技术涵盖进去锭侣忻,我觉得这样才能走得远忍割潭。   凤凰汽车涡爆:长安最近一套体系出来了泵宽伟,有没有可能往更高的一段发展嗅颊扭?   徐留平危浪:从长安来讲哗,我们目前的战略看褪狼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挟妇,这是我们能够奉献消费者更多的东西甜我,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讲舅吨,但最终要落实到产品上莱抹瘟,产品是一个载体让消费者感知它知道它耽害坑,未来宦噬瑟,长安汽车会加快产品推进的速度男虱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神括。   凤凰汽车寂:欧尚也在这里面吗匈滥疮?   徐留平攫达捍:欧尚不在须享。   凤凰汽车搔:东风已经有PSA很多股份究,对于未来长安和PSA的合作有影响吗朗敦蔑?   徐留平试勤病:目前我没有听到有任何影响阿,在实际工作中我们也没有感觉到遂杆。   凤凰汽车叙:理念发布会徐总是骑着马出来的停亲,当时媒体圈特别关注叫含惋,都刷爆了朋友圈绕才,虽然我不在现承馐谆浮,我不知道有没有特别的意义乱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动朽何,当时的考虑是什么透?   徐留平裳:两个考虑信节,一个是我把马和车作为比较蓝贩,你要说一件事漓,一大堆结构化的语言没有必要好悉,我觉得既然是长安汽车赋蔷肮,我们叫做生命动感爬玖哇、智色双旋玖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫排,如果不这样做也没法让人尖叫旅封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕拎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篙凄,上海车展首日娥乔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面玲热。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰嵯肱小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量习社备,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台九挂暮,12年增长了120倍喂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拍巍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略很。   受访人车鞭清:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抛憾。以下为问答实录痪渺:   凤凰汽车始: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面忻灰熟?   雷德?比格兰德肚为粗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骄颗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年螺搏帝,这款车在中国市场的反响非辰模好阂玩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卑廷海,同时拥有强大的引擎鞋,提供强劲的动力与性能田具同,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蜜。所以揉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品党话弦。   凤凰汽车蕉: 在没有设立经销商的地区竭鲁膜,玛莎拉蒂如何抓住市成目邸?   雷德?比格兰德荷: 我们首先还是会增加销售网络隘茧采,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点逝赫,计划在今年年底扩展到75个扔懦睡。   我们还在天猫开设了旗舰店苛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空康陀介,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台权嗡,大部分来自没有授权经销商的地区诺触。   中国的客户对于豪车的了解越来越多庞放境,鉴赏力越来越高皑崔僻。针对这些人群侗罗窜,我们还组织很多不同的客户体验活动臀擞,如海外试驾录擒槽,以及互联网方面的创新炽登授,如网络平台的直播棱。此外鹃娩,我们也有不同的金融政策腺九售,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务官葱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式驶涝下。   凤凰汽车兔拳梯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》无完努,给汽车销售渠道带来一些变化楼芬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新补?   雷德?比格兰德吮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朽叔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品圭寐须,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具然词嘶,而是要提供独特的生活方式体验兽龋庆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待牢苟,不止在中国赔,在全球市场都是这样啡。2016年椭滤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长练峦娇,这个主要还是产品优势带来的锈猩。新的政策出台以后赂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响估撕,不过最终的销售成绩还是由产品决定刹。   关于新的法规拿膳,我们现在也正在研究当中茬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定矮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纷囤。此外敞系,我们在中国有非沉破澹好的经销商关系辩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关萌。我们开设的天猫旗舰店潘损,实际上也是采用线上加线下相结合的方式几:客户在天猫下定单揽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘶痕吓。所以庞纽费,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系得。   我们的很多客户最在意的并不是价格荤痪被,而是优质的服务与体验股贾烷,这正是玛莎拉蒂的优势所在秆济。   凤凰汽车脐慌惟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线跨,有没有什么新的产品推广鞭?   雷德?比格兰德夏唾: 关于新产品劝,现在还不是宣布的时候轨旦珐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浩晃,等到新产品发布时我们再提供更多信息哭番菜。   凤凰汽车梅尾: 作为中国消费者熟悉的豪华车脊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秤氏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鞠泉。对于玛莎拉蒂来说钡赐,未来在中国市场的前景怎么看绩碌?理由是什么填?   雷德?比格兰德里: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况承钦,5年前热鹊,我们在全球的销量大概是6,500台盛地,而2016年达到了42,100台哼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平劳俯,所以我们的增长一直是持续的凰。也因此卜畴蛔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观腊夯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盗旱蓉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验频,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后忌汕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绘,这就是玛莎拉蒂的优势酱。所以教仍粕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度亨柒襄。   另外傲,玛莎拉蒂的车主非常年轻伦靛,尤其是在中国市撑值衙选,车主的平均年龄只有30多岁城,他们追求具有独特风格与气质的产品播惮,来表达自己的个性与品味玻似。   凤凰汽车吼: 现在汽车技术日新月异骏崎桃,尤其是新能源问稻、共享逻陷、智能驾驶方面烫膝尼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划努侵?   雷德?比格兰德骆扇矾: 在新技术方面淮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扛实晴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尚。我们并不追求生产最快的汽车翠许阀,而是要提供包括技术劝、性能燃赔、动力睫噶、驾驶体验等方面在内的最佳组合漏檬部。   针对自动驾驶熊稀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抒玛,帮助驾驶员减轻疲劳偏栖,降低操作难度碳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的孔,包括独特的声浪扩荡癸、澎湃的性能安,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桐陀,这是玛莎拉蒂所追求的扭。   关于未来对新技术的规划郝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求欣,比如减少温室气体排放募,这一方面玛莎拉蒂也不例外设户鞋。此外坝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酬,如苹果CarPlay和Android Auto庇刺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术愁从。   凤凰汽车廉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化活,怎么适应玛搁?   雷德?比格兰德禽: 针对年轻人群贤,我们采用的方式不是改变自己桐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稿灵。比如在中国脓,车主平均年龄非常年轻贯咕畅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主氦涣裤,便是一位年轻的中国女性炼巢效,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蛔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史派灌泰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意婪废阔,包括法拉利生产的强劲发动机疯幕涸、独特的引擎咆哮声工弦驶、奢华优雅的外观与内饰烷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神虚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鞭坏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐曝涣。   凤凰汽车痉先: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化驰朴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级慕,有没有针对用户画像做调整瘸翻?刚才强调坚守自己的DNA和理念辩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试豪?   雷德?比格兰德担损拉: 在中国牟怕辞,我们不断渗透到三四线城市骇痰攫,但是目的是一致的悍狮困,就是要吸引更多年轻客户非狠形。但不管在中国乃至全球的哪个城市夏齐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宋膊判、激动人心的声浪安、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备爬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户课。   在设计经销商的时候罢党,玛莎拉蒂也不是随意为之朔,而是按照需求进行规划爬寡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店枚悉,首发售罄的100辆SUV中韩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区下。因此固,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商黔。同时嫩枫娃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品底皋肛,客户需要一整套的优质服务含篓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全岭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咖陡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述队委夸。   提问迪坡:您的新角色到底是什么样的祭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上荣径?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法郊酚动?   Alfonso Albaisa绦羡逛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁我,跟所有的设计相关的工作换,都是由我负责亨杆。之前我100%的时间放在英菲尼迪伴痛,现在会分30%的时间来慈翠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妹啤概。现在大家看到的一些车型蛊,可能是一些原来的车型楼,我们现在的工作世磺,也是快马加鞭担,希望能不断的改进嫡筋、提升现有的设计石灿。   提问揣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么部褪褪?如何看待他推动品牌前进时的作用躺季?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管隘八刀,我们会共同合作誊苟遍,不断进行我们设计的演化宝导。其实我到7月份才会正式上任巴棋没,我现在猜测或确定未来的设计理念班糜,还有点为时过早橡梢侮。   我们知道达光讽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚滦、非常大胆前卫的窖焚皇,我们的这种设计是一个不断演进的过程梦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碱校。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计踞肃。   卡里姆跟我有很多类似的地方毁瘸熊。比如闭,我们都是艺术家出身闭炽平,非常喜欢设计公粒檬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盛瑞,并将其以各种形式发挥出来靡啸迹。   提问才凑:我有两个产品方面的问题欺侮孔。首先髓虑,这个概念车非常漂亮粗,它背后的设计灵感有哪些敖?   Alfonso Albaisa脊:秉承“冲突美学”设计精髓佳惨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吧坎侧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡氓巢范。基本上就像艺术一样梢龟,包括缝针悲、包裹感兽帆,还有使用的木质参孪,都是非呈郏好的手工工艺味幂。这是一种感性和理性的结合珐底,还有一些肌肉感极强的车身线条钾茹木。   提问霓阔:这款车未来的定位苛、消费人群是怎样的本?   Alfonso Albaisa礁:一般都是比较年轻的家庭绘判奶,想要非撤剩宽敞搽挨蚂、具有运动风格的车型腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃违:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凄瘦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫩咖憋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示禄雷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绩临偶。   在发展新常态下姬缉啥,消费动力开始向下线市场转移殴。同时败,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级系。由此喂仙,县域市场成为新时代的“金砖市场”澳。而对于汽车行业李,消费升级利好之外喇陀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇档。如何撬动县域这一重要市澄А?   胡绪雷表示律沧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丧交陵,帮助县域出租车进行升级改革午铜。县域交通的数据化宛、智能化发展我,有助于未来网约车的下沉渗透彪。县城消费能力相对较低邵太架,在出租车领域引进大数据之后虾茫,未来再进一步升级到网约车当昏咕。   据胡绪雷透露任,首汽将在县域布局三块业务菲:长租车定诵、网约车(出租车)咖探、分时租赁速肖。分时租赁是纯新能源车嫡,未来分时租赁或是对公务用车的补充呐,它是纯电动内桨,不用长时间租灌肩荤,可以通过APP来完成吗。目前间妒羡,在北京有1000多辆车晾实讹,150多个点位厂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市驶,对公务车改革会有一些帮助男锋。   胡绪雷认为溉疚撂,网约车行为是偏汽车前市场的角色串达单,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式板。第二吐曙,在居民习惯了这种消费行为之后疮鼻惜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哆拣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导澜贾。   当日犊渭,首汽约车作为新生力量悍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沮时,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼胎故:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日睬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捐伎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挥怀连,渠道下沉要根据市场来判断十凶,服务要根据需求一直不断地跟进臂嫩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况工崩,比如说对经济的支撑巧癌,对政策的拉动吹角填,基础设施条件对消费拉动的支撑作用什期。近几年搭妨,一汽吉林产品在县域销量比较高扇同泌,对县域市场的期待也非常高牛。从目前产品结构来看垢耿忿,产品消费比重70%在县域蔑码,30%在一古、二长额距、三线市场吠陀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颓溜,外观侥火朽、配置蹲堑腊、价值都迎合了县域市场的需求倍瞥苔。   从流通环节上来看达挫峡,县域市场做的非衬范保好暖顷衫,没有什么瓶颈因素崇柔。一汽吉林也努力在渠道建设脖篱谋、服务跟进等方面做成长和改善犀。同时宋长欣也提出了一个想法径兼,“县域对自主品牌在公务车们、公务员购车方面是否有政策倾斜攫菏唯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翁,这是我们车企的想法耗惺匹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绩澎,要根据市场来判断粒钳合。目前酬,县域之间的差距非常大吧樊,包括现在推行的3G服务合缄插,在那些无法设定固定站点的地方澈汤好,推出了3G巡航服务杯。服务是永无止境的工作斥搞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进徊汰狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竟陪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办槽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示碘南丛,新能源汽车推广比较看好北剔尚、上蒋、广限行贬颈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撵卡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车切荡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捍。尽管都看好电动汽车的发展趋势竿,但做好市场并不是一件易事沸倪绣。   目前比较看好两个市称唤,一个是北妙猛舒、上特蹬、广限行烁日、限购市潮篮薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣堵昊獭,这个市场的发展速度很快睡裙茬。例如河南财词登、山东家霖惫、西北区域割餐,大量没有牌照的低速电动车钨楼炮,在政策方面仍处于灰色地带稗揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纫莽,在国家和地方补贴的支持下蹦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右封复课,在农村市场舜、县乡市场得到了非衬昵戳眨好的认可钢亢毕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求徒,县城市场的消费者的房屋空间大泄,有充足的空间停发车辆猩伐,拥有较好的充电便利性叮。其次行驶距离不长肮刻涩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奢。另外势叹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奠,因为小车型成本低冕喝辩。   赵智刚表示内潜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展幢苗非。河南地区饯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排爽顺釜,在替代当的出租车胜痕貉、公务车方面取得了不错的效果怜。同时句,也在积极跟海南政府合作婪荷,投放了一部分公共用车慨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进铅谭惨,比如是文昌眉抠、万宁钮揪嘘、琼海等县级市度,未来将在海南全面推进陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼盗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行朽堆。会上门叹辣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出硼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂畦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本歇,是参与全球竞争捅盟苇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蜗拳。”   在当日的论坛上疤钳,郑刚发表主题演讲铃。在他看来贪处贫,打造世界级新能源汽车的品牌壤瓷,最核心的是独特性公、差异性匈冠彭,是比较节能优势棉头施,浮出水面的是视觉狗、是LOGO看、是VI拒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碉徐搅,其中成本优势是最重要的组成部分恼。   早在110年前撩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啸胖:蒸汽驱动车蓖版垛、电驱动车和燃油驱动车捅稿。然而悼骨淌,在后来发展中飞幢垂,电动车败给了汽油车惮。这是什么原因造成的弥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及竣兜。亨利·福特发明了流水线生产高呜倒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扛长,成本大幅度地下降纤,售价拉低到850美金肠锯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冲讣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间藉槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嗜洁怂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌焕菏。100多年的历史多次证明了这一点谷。” 郑刚说肃。   在反思自身发展时屁欢缄,郑刚透露炒据,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量俺串,规模在迅速的增长耪,但很遗憾并没有带来显著的偏、大幅度的成本的降低逝窃。   为此膊梁,郑刚提出仑脸,在推广和普及新能源汽车的同时皋,光靠技术进步还远远不够拐,更加要注重泞、培育成本领先的优势戏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诽瑰,是参与全球竞争湾乳你、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翟圣恐。   他建议敌咆,对新能源汽车未来的产业政策蕊峦福、行业标准背灯派、行业监管等练墩剐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术付郊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低罐蜗,这样才能培育出行业的龙头企业梅磷协。   如何通过提高规模敌刨厩、优化设计处思、优化政策和制度创新鹤?郑刚说霸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本香、交易成本和政策成本寡素,来打造企业的综合成本能力和优势熟煤锋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芭徐。这还需要企业和政府共同携手拍碑罢,不忘初心替犁矛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宝废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒舌:韩大为" "  魏建军多次提到汕,我们的确有很多故事铺杏,但是他们没有写得很好小臣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卵?魏建军直言不讳地说棋当,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绍瘟。   囤地赚翻投融、离开保定恍豹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耸庆,且莫名其妙剩鞠,或者无中生有的传言所困扰奇,最好的纾解方法是什么速土?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蚀瘟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂池没,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尸布蓄,魏建军科函晦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陪疲,与部分汽车媒体交流板。以一身轻便的牛仔装""示人""孔,魏建军笑着说答擒,是在同事的建议下才穿出来的俄苛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言妓膝,魏建军坦言盟唉,的确压力很大曝,也很难受犀定,“有时甚至想哭”乏确斑。他说勘颓,我本人就是保定人硼,能不希望自己的家乡更好么险?当然避及,我们只有把自己的产品做得更好兢拣。    诚如魏建军所言芯缸垛,近期梢盎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啦教毕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惶,来自媒体的反馈好评如潮脚充教。有作者甚至设问晨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吠叙,否则也怕媒体老师太忙”瓤,长城汽车一位公关人士插话道上。    10日下午的WEY首度试乘试驾宫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意何矛愤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坛认拉,有同行在现场就说峭锤稳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鸡戒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型常顷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型笑师介。    动力配置上没畦溯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肃瞧撅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丰虫,最大功率达172千瓦魂辞淖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器萍涟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嘶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时艇米山,VV7s几乎没有发飘的感觉烘,而车内噪音也得到较好的抑制潘齿。“我们在整车NVH方面做了很大努力围僳隘,也取得了一定的平衡”灵,魏建军说空华。   VV7S    在交流中鸽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苹淘,大谈闹楞、特谈所谓“轻奢”幸坏沤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时梗女,咬住“聚焦”二字不松口吵马乾。而是多次征询媒体试车时的感受惹侮弟,并逐一分析豆拣勺、解答媒体所发现的问题封倾灸。整个交流过程檀,他都态度诚恳嘛贤独,即使是谈到一些尖锐的问题恢氯,也并不辩解吾炮。他甚至非常谦逊地自问自答溜,人为什么会失败类畅?尤其是一些有着巨大成功的人顷。因为以往的成功赂宝粮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秋,就很容易让自己失败虫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上断熬拼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘘搐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然勿陇。他认为扇,好的产品本身就是故事碳伴,而WEY就是要做最好的产品啊。此次湿矗,魏建军多次提到骨,我们的确有很多故事要讲南欢骇,但是他们没有写得很好损秒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的慨巫慈,所以誊,我在让他们重写卵兴叭。魏建军笑着说羌,把一桌人也给逗乐了裴痛搁。    在媒体谈到其他竞品时腾帛,魏建军都给与很高的评价刨烘。不过最终还是认为自家的产品贪琴:底盘更扎实衰浑伙,操控性更好瓮诧新,“因为我自己就好‘玩儿车’”饯淡,所以对他们(研发人员)的要求也更高胎零起。   VV7S    据悉定,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市告焦扮,预计售价在15万-20万元区间幢稠痪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点孺尾,他思考了一下才说避钳榔,它的配置太丰富了颁,在相同的价位空间柑虎幻,“肯定没有比它更多冯讣、更好的”铆社。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诫涉?魏建军更是直言不讳地说谩埔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中釜讽肩,一位来自上海的资深试驾教官说催,之前很少接触自主品牌汽车藩锣,这次也是第一次来到保定斤,第一次来到长城潭薪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汞袄杯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒铃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言晌腊。期间蜡,有一位同行说械烫豁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茨睦?或许这才是魏建军的真正用意吧丛附芭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫扑:李芳" "   陆逸表示臂嗣瞧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常面涟,因为正处于发展的爬坡期很侣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说监喝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惶,而且要深度国产化鼓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纪,雷新透露撅,上海车展期间割客,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袭德卢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现然。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时集,陆逸明确表示采,英菲尼迪目前的销量情况非常正常星娠催,因为正处于发展的爬坡期屋储杯。关于国产化的工作恃弟枚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沉邓,未来将坚持不懈的进行国产化工作伸,而且要深度国产化党。    日前壬死辨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肌休。活动后矩疥菲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访壁烷阀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应栓阮肩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆怒氰搅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嘛,超过23万辆需白。今年第一季度冗剐,英菲尼迪在华销量破万辆挞,同比增长4%魏,而其全球累计销量达到67367辆曝,同比增幅为18%垒檬抹。无论是在英菲尼迪全球体系中湘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中菱顶庆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绍朵迁。在不少业内人士看来侈翔,从去年4月以来惹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞勾。    对此安扇,陆逸强调晤,目前英菲尼迪的销量很正常唬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军灰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年勾擞祷,还处在爬坡期痞氏。他还说幕,所有的汽车品牌进入中国后贝颊妒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绞讣、运作能力提升及投资力度加强识本,会迎来一到两个爆发期燃蘑文。    事实上杀聪匡,从2014年开始瓦吹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后购,就迎来一个销量增长的“爆发期”黄:2014年揩,英菲尼迪在华销量超过3万辆阂廓,同比大幅增长75.6%腐骆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年腔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆擒巳,同比增长33.8%水徘督。    不过弛券括,步入2016年孩拼潘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期媳谁懊。当年4月初棱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寝唾,刚好满一年团胶。在过去的一年里铝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态法肋低。陆逸坦言蜂图唤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喘,以便更好地认清我们是谁党绿评,我们的未来在哪里奴色,我们应该做什么厂烯担。”    在陆逸看来圭洞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奢篓,今年是进入中国的第十年栏蛾嗜。所以作为一个年轻的品牌潮逻食,这本身就是一件很有挑战的事情楞淮。他还表示男窃吠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乔离必,是更聚焦的一种进化碑共琳。因为市场环境在变化广软,消费者的需求在变化勃漏,我们也要根据变化不断的调整齿、创新弛傲、挑战自我瞄拜。”他说酣饶抱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啊陀,就提出了‘挑战者’品牌战略歪痊鸡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过临,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的举皮炼,品牌口号必须得落地隧华。”陆逸表示绒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发斗垦,聚焦目标客户群父姓,让产品与目标消费人群建立联接差恒赤、产生共鸣程。    陆逸对中国经济网记者表示慧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒋碧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作母拉,而且要深度国产化寥丢。”他说纠膘澈,中国是全球最大的汽车市臣锞,同时也是很特殊的汽车市称衙蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缉,就要真正的了解客户敞,扎根于客户匠、扎根于市衬痢,这就必须深度国产化兑绷。据雷新透露肪板,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梧。    但是纪,从2014年底国产以来赤很,英菲尼迪只推出了两款国产车型彻擞澳:Q50L和QX50损抵。对此纶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淀隋。陆逸表示枚,“关于产品线布局的问题互上胃,英菲尼迪有一个长线的规划妒。”    陆逸介绍说缓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年功,规划内容包含平台规划耗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等柿书。他还说斯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备摩,我们的目标是通过完整的产品规划蛔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品祭躬椭。”    谈及国产化在今年的推进程度翠聪贯,陆逸表示丧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布会。”雷新进一步透露裴壁匪,上海车展期间慨溪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糠阑读,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赤钢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年八,通过销售Urus需伸棘,兰博基尼总体销售量会翻一番褐逻谎,突破7000辆大关驴息冗。    在更遥远的将来贤,很难说会不会有纯粹的电动车恭哭。这是因为蓄电池非常重替取搏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制金。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称哦纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盛。自大众集团和奥迪公司接手后文吓眉,兰博基尼得到积极青碌哩、稳健的发展缝薄杜。日前怖免喘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淌送,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冀趟,商务部主管Federico Foschini合电。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员事谈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问席:并入奥迪公司之后芒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持焊娟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抄?    答侩啡:2016年献,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关矢法。奥迪公司和大众集团接管之后窖潮前,对兰博基尼进行了很多投资巩交,让公司发生了非常大的变化盲虾厦。此外溪琴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品橇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高答泥,如果没有这些投资脓岸袍,就完全没办法实现这个计划借壁裸。所以贺,兰博基尼公司从中受益良多蚂赖春。可以说湿班,如果没有被接管十拔覆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惯。    问辈贡绵:在您的介绍中落帮瀑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高木说。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的菲社?Urus投产以后遣捣潜,重点会不会向中国市场倾斜祷然版?    答碉:目前瓤乔,兰博基尼公司只有两个车型系列娄:一个是搭载12缸发动机的Aventador粹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán实缉颗。因为各种原因赶恭啊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烈。2016年拱奉酪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车屯响。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饲圃缝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%监。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放饥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加琉杀。2016年唤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆勤。新产品会在2018年投放敛祷,到2019年华蒂陇,通过销售Urus陶羌拣,兰博基尼总体销售量会翻一番师,突破7000辆大关搁妥娇。在中国市场上侈地,SUV是非常重要的产品亮凌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钡。    我想强调的是瞧狗,在中国超跑车市橙稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币俗,Huracán大概在300万到350万人民币奇拈懈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坏颇碌。    问渤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的发?    答捻佳:目前税,兰博基尼在中国有15个经销商忙惫嘎。到2020年算,我们希望经销商数量能增加到20到25个粳恰勺。当然阮巴袖,通过Urus的投放苫伐,在华销售量会增加从堕,服务涵盖的区域也要明显的扩大耻。    问撩瓢:如您所说海被,兰博基尼在中国有15个营销网点赎,去年销售了151辆(车)饭阔。我们简单的推算一下扯酞,平均一个营销网点一年卖10辆车涝补蠢。那么疲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样磕斜墩?在新的超豪华SUV到来之前暇萎,是否有改善他们运营能力的要求呢覆?    答锹:是的粳巍,会明显提高经销商的运营能力电串席,新Urus也会变成一个破局者桔埠。虽然现状如您推算及,但是在Urus投放之后舒迫现,大概2019年或2020年改筒毙,经销商的数量会增长姐贸探,同时每年的销售量可能会提高到30辆棠谱试,整个业务会明显的扩大赔和,售后服务也会明显提高混嵌。而且由于SUV使用的频率比较高翁精弄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拧监,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浅亭噶。    问硕烫妇:兰博基尼车型比较少埔铣筏,所以每一款新推出的产品都极度重要处滇。现在的汽车行业发生了一些改变寄谓戏,比如智能化勒、电动化断。那么须蔡,兰博基尼在研发产品时邓,会不会受到这种趋势的影响蟹?    答功襄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坎猜芥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆攻,更多的是代表了一种感情嘿项。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慨,采用V12的自然吸气发动机挛杰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验官顾虏。    这是兰博基尼最核心的销售主张歌感拔。未来怒川,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协空。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涝,甚至会超过前款车型虑。而出台Urus产品时则会有一些变化虚篮,它将采用涡轮增压V8发动机杀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乐逻权。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缕蹬。但是欠,不管从产品定位染卜,还是感情诉求方面来说伶长,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辖颅。在更遥远的将来收饶,很难说会不会有纯粹的电动车宪。这是因为蓄电池非常重蛋邓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挂蹿铰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车似,可能未来技术上会实现新的进步澳炯,那时我们也得重新考虑这个问题厦。    前些天煌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型塘盛衰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录底溯泞,其V10的发动机再一次提高了功率罚。当然扦耸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA筷。通过技术创新以及功率的提升说,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者策蹬第。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溯。在预销售的阶段奇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来系谅拷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功葛接,能够击中客户的心理需求藕毁讽。    被访人滤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作顾。1998年到2007年狡菜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俩绣娥,负责兰博基尼产品工作;2015年品病,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妇粗勾,负责销售及市场营销逼辉轰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示藐舌规,中国是世界产氢大国跨茬,制氢设备剖冉、储输设备匹磐手、制造技术等条件不错蛊淀卉,具备发展氢能的基础笆垛。从环被到执和能效等方面考虑能缸,中国应进一步推动氢能源产业的发展姥。    周奕丰谈到牵亲,中国目前主要依赖化石能源芳,对环境污染严重港嫂湿。氢能源因来源广泛葛丛颗、燃烧热值高怀、清洁无污染和适用范围广等优点虑兄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奋桅蜜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颓死,目前看嗓,中国氢能利用的研究相对碎片化双手彤,与国际先进技术相比还有差距驾憾,没有形成产业化融午裳、规模化发展酗厢。中国应迎头赶上乌朽天,卡位世界前沿吵。    他还提到粟揉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一激,提出实现大规模税、低成本氢气的制取啊僻、存储呻但碗、运输培荡吃、应用一体化的战略目标奖尉。这非常重要秤,未来需要各方协力袄眯,加大投入村拿,推动相关产业进一步发展匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表难蛋京,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法替踩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泥略,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措垦韩搞。    他谈到睹鼓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体旁崎嘘,各方需要引导资金更好地支持实体经济缺粟蒜,促进金融资本流向实业钾梅,真正促进经济稳步发展实损,夯实经济发展基础祈。这既是稳增长伐捆胶、调结构的需要猛缉,也是抑泡沫焚冷、防风险的举措对瘫赡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动莽矢分,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缮匆肠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力袒橡。    周奕丰最后介绍长凯揩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下浦卷,也在不断创新突破签,寻求产业升级牡餐睬。公司主动发挥自身产业链劳碗谓、区域及成本优势莽煞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蹦末。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区举、旅游景区策拿靶、汽车营宿地让蝗、农家乐捆愤、家庭菜园等不断扩展外井群,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脆,以多种方式在国内推广土壤修复此,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥比念:李芳" "   国外媒体报道耽筒号,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蒲乳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆篱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陋。 李彦宏    李彦宏表示秸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泞。尽管有一些技术问题需要克服讳呸暖,但它仍然有望达到目标迁蜂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司勾覆,前微软AI专家陆奇任首席运营官糯桃仆,负责大量投资的自驾车业务部门棘。 百度自驾车    李彦宏表示哥贿耍,我们很可能与传统汽车制造商合作栖枪,而不是孤军奋战涡乔,目前还没有制定出这项技术的商业计划骇砷耐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆兽。我们将竭尽全力实现这一目标豁芹缮,收入和利润是其次的考虑寝柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕拜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年劲酪敦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显衡浚绘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样屠矮痕,共享经济还将怎样改变生活呢浑彩?   三年前吭拎坟,基于对共享经济的热忱设乡即,清华学霸张丙军创立PP租车托借挛,开启了汽车共享事业;三年后娶镭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户煌,成为汽车共享领域的领头羊免豌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娠,3月7日窟届,张丙军开启了共享有车生活的新征程仕刑剖。   3月7日鼓蚕拜,在几百万用户的共同关注下记廓畅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晶链。这不仅是汽车共享领域的又一次突破投,也是张丙军重新定义有车生活些,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅牌肋橇。   从PP1.0到PP2.0时代媚繁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记崔、一个符号或一个名称那么简单彼翱,它是企业创造持续价值的支撑河好。若没有十足的理由嫩瘦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓膜马患。将PP租车更名为START犀,是源于怎样的考虑董便?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解霓黔颅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体始屡腻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涎里。   “三年前文诗揭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法掀俊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益磊摧滩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型莎畔。由于便宜便利降旁绦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纬。”这个阶段蜕,他称之为PP1.0时代弄殴。   经过三年的发展送刨,PP租车推崇拥有而不占有木私拨、盘活社会闲置资源的共享方式溶,逐渐建立起以车为媒介递,重新定义有车生活的2.0时代韩。“START不是买车介,不是租车恫谁溯,是共享有车崩搁。这是年轻的人群断钦兄、爱车的人群亥脱刚,最向往且锻吓、最有潮流的有车生活方式罐败放。”张丙军说阜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粹垂刑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验董忍。同时擂新,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户勒菜囊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碍狮,让每一个用户体验到最真实拔冲你、丰富禽须胺、有趣的共享有车生活荒锭阔。”   START代表着新品类狼环、更丰富的选择秘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下爆,相较于神州租车槐、滴滴租车等传统租车公司岔交弛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢列盖官?   张丙军认为谴,START的核心竞争力主要体现在三个方面方。   其一房,PP从1.0进入2.0时代屡甫,新品牌START更具有张力柬瘸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神渺潦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求想,START重新定义了有车生活甩,开启了全新的“共享有车品类合。”   其二骄,为实现共享有车的多样化选择疵馈需,除常见的家用轿车外卉怂唐,START将主推个性化的用车体验捐圭钳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舷,如保时捷911缅弓、特斯拉麓、大黄蜂诗蜡贰、牧马人等等崇帆。此外皑嗜硷,用户无需承担高额买车款和养车成本峨蹭,性价比更高抹。   其三戮骏就,“共享生活的基础在于信任体系的的建立来,以及更完善的用户信用等级限雄栏。这也是平台长期价值实现的核心蓝伙屋。” 张丙军介绍呐瞪,START共享有车生活平台为使车主放心共享靠任纽,平台推出了一亿元车主保障金订热疥,严格的交易信用体系倘狭,确保车主爱车无风险;对于车友般溪文,START还与多家大型保险公司合作睬捅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伴,为用户提供更具信任的服务思玻冉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流频括,我们的目标是蚊裳揩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弹。”按照张丙军的预测揽桥史,中国自驾用车需求量巨大肛献,而现实矛盾是繁怂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鹤,不允许每人买一辆车满足自驾需求褐抚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拎姐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搭创膳。   此外乌,他认为口,随着消费持续升级衬策,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中墩辣熄。“感受丰富车型带来的不同生活体验布斧涎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向梳稀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扛辖、丰富馅、有趣的生活方式郸,让有车生活更加精彩箔究。”   张丙军表示啡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者星店缺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验融都尚。START赶,梦想才刚刚开始免清齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防喷计:李芳 版权作品腹斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤贤七,严禁转载炽,违者将被追究法律责任杀勉。 获取授权" "   今年全国两会上吗豆曙,董明珠在接受记者访问时说妥香:“只要你敢想卢痢缔,比如以前谁会想到人能上天即收贺,如果我们不去创造鸽阂,人能上天吗航姬?你不敢想分朔斑,你不敢去试验乌翅,你永远不可能做好燎咳。”    过去的2016边蝗氏,伴随董明珠的缓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酒:格力全员加薪1000元搜防、格力的员工房滥浓椽、以及格力的手机……对于这一切金参,董明珠并不过多在意筹,她说软磺,自己最关心的还是“掌握核心科技”随尽享。在今年全国两会稠,作为人大代表掂抵,她再次提出了自己的董氏宣言肩撵:确实这两年的发展桃,总书记提出的供给侧改革取碍,我们就应该做供给侧改革的排头兵问画,因为做的是实业裸持,能够掌握核心技术浅潍,制度也要跟上席性拐,真正给那些创新型的企业肪枢麻、有创新梦想的人一个环境男。    对于国家软、社会富、普通百姓的诉求尖港朔,董明珠是这样回应的巫烫世:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伐挂妈,他真的不是仅仅是索却骸,收获匪颅幻,比如说我们过去讲稿捣锨,这个企业了不起渡,再就业媚躺浦,反过来你要感恩这些员工锑诡,没有人来给你打工宽衬,你凭什么去发展皆誓陀?所以我觉得要有一个感恩的心情画。”    把感恩的心落到实处梳令枚,就成了格力员工的2室1厅杠爱,于是构傲插,别人家的老板就这么出现了动殿枫。 记者失潜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧劣颓?    董明珠海嘛赫:对沮八,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拆忌。    记者隧挂:以后所有的员工都会2室1厅龋?    董明珠咆谢怯:对对对城秆。    去年末时唬策,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕逅搿,但因股东大会投反对票而失败队。随后靛,她以个人名义增持珠海银隆股份唾绵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氰问渤,然而构,到了今年踢,新能源汽车面临两大不确定因素块拜:电池楷摹乓、补贴“退坡”闪。在董明珠这里嚷,似乎这些俨然不在话下箩散琼,董明珠说汾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挖忍壕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄细健,“不是因为退坡我不做多轨,也不是因为给我钱多市嚏,我去做道,我认为是一个责任踌贸,是对社会把宝顿、对人类奖,你都要去选择的一件事瓮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剩经,董明珠很不以为然陛,她认为龟,这些都是炒作槐操,并没有人真正说到自己手机产品的质量拉恼熟,只要没有说到质量径拆,那就不是否定仓窗厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄畅:李芳" "  近期疚丸邪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税勉返。美国此次取消“双反”宦开猫,对中国轮胎产业无疑是一大利好岭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变珐。   全国人大代表非黄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议裸浅,在轮胎中使用RFID电子标签技术惦绷委,给每一条国产轮胎装上“身份证”宋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督丁涵替,有利于消费者对产品品质加以甄别肥袖困,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量猩,从而规范轮胎行业发展笑蔚耗,促进行业的产能优化和转型升级抨丁划。”袁仲雪说擎。   据了解盾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烧竞,全球多家组织及单位参与倒岛。轮胎用RFID电子标签的应用魂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体副骇韧,将等级数据写入轮胎标签内部薄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定规厂,伴随轮胎终身使用枢。同时俩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体插奉响,使轮胎更智能刻骸线,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS许蚊,能实时监测轮胎的温度戌履唉、压力等数据煌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况胯,从而有效减少安全事故拎儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷兴郎:李芳" "全国人大代表千斥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题棱潍嘎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喊钱、环境协和发展的产业米毛膏,由于行业标准尚未建立荷,使得整个产业发展处于十字路口椭甩小。全国人大代表即蹦体、时风集团董事长刘义发建议趟廊背,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伞喘,全力推进供给侧结构性改革霓。    在刘义发看来霸氮,四轮低速电动车是市场主导禾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品厂黎。目前挤订鸿,工业和信息化部攫瓣叮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》荚长蓖。该标准的制定辱穗贤,对规范四轮低速电动车行业发展全零徘,使三犀爽窜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代来怠癸,直接实现电动化栋彪、节能斥市、环保安全出行具有特别重要的意义拼橙导。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求怠卞闹,又适应市场需求蒲,刘义发给出四点建议烫辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一垮恼风、标准制定应充分听取行业的意见家,响应群众的呼声赐公。制定标准应尊重市场规律塘疾,规范潮栋挠、引导产业发展报,而不是简单的限制体相夏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垛老韭。    二瓣颓奥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点厢去。四轮低速电动车安全娃搁龚、环保拣咀、经济淑蹲崎、舒适偿妒,是摩托车沮、电动自行车几辩、自行车等升级产品泉癸纫,特点与与高速电动乘用车不同饺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缚叹痊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茫揣。    三熬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蛾笨、政府引导的办法角。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点悄撑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痪鬼,如采用锂电池政府给予一定补贴妊。    四济碱、在制定产品标准的同时防蟹锹,制定企业准入管理和注册登记椿、道路交通管理的配套法规鳖磕。产品标准只是为行业规范管理提供依据疏,而实现规范管理是一个系统工程扰供。政府应加快制定企业准入滩迟食、车辆注册登记坡陆礁、道路运行管理的配套法规雾缔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则慰嚎,方便企业让利于民疆,减轻企业和用户的负担歉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求底、加快供给侧结构性改革的产品藉糜勃,又是一个节能环保的产业香,引导得当可以大有作为徘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斤识恢。”刘义发建议拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   近几个月来泻,共享单车火遍了北京城肥。6日飘熄,全国人大代表护娟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示极昆,今年上半年涉段,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嫩蛊奢。    徐和谊说刀,伴随着公车改革弊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芦。“很多公务员手机上有软件甘交,一刷就能用车部酒蹋。”他说侈,今年桔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恢判。上半年疵煌沽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车距付。    据徐和谊介绍骏临,未来投入的汽车数量将根据市场而定危帅,租用的价格将有竞争力赁览淑。产品的外观将非常“吸引眼球”痊沉碘,为两座式纯电动共享汽车叉挪颅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仕窜蹭,适合分时租赁和共享市场需求苗逻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别熊辨材。租赁者使用时需提供驾驶证等证件建惺,在手机上可以查询哪里有车臂铰哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搅,目前大家用车起点和终点不同盗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源破。”徐和谊说钞,目前社市肌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节处卫,包括立交桥下鸿盼恰、公共停车场峰钙耙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捐蓟馆。目前边远的地方停车资源丰富梯幌贰,但是用车的消费者较少媳怯。“希望异地还车的便捷能够实现北,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点颂截鞭,否则还会存在最后一公里的问题悲。”    徐和谊坦言诡垄缴,停车位还存在管理的问题募,汽车是价值比较高的消费品配痘,一旦出现剐蹭湘,租车人还车时也容易“说不清”差兢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护顶炔眷、“钟摆效应”等问题建。“有些消费是单向的卫堕社,如何让车回流也是个问题”弧。他说累岸,目前凶蛾干,北汽正在进行市场研究碌勉顶,探索解决方法截剐。    徐和谊还透露唱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惦挥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆山肮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案慌簧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆峡碉。目前距2022年还有六年时间镣履讽,从可行性上讲桥,应该是能够实现的剑薯。届时希望借冬奥会的机会爆督炕,展示中国制造的水平袱袖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露避琅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题讣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击睛,目前已追回骗补资金或非款23亿元儡花蓄,并对有问题车辆不再补贴叼惮敛,对闲置车辆也暂缓清算粪梆艘。    肖捷称曝,在财政部门督促下煽便,目前相关企业正在采取措施羔梢雷,认真整改发现问题揽。    有记者问餐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疼缔汗,肖捷表示奶犬窜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整签河脱,主要是降低了补贴标准肩,同时也设置了补贴上限氮,还提高了准入门槛按握。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展其伶,同时也可以有效防止出现市场扭曲陛。”他说枪卜届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "全国人大代表失荣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涂藩啥、废液悔半、废渣等污染庞,一旦有机电解液和钴扁勉伴、铜淋撑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挪,就会带来生态环境安全隐患殊抛旦,甚至会危及人类健康剐碧。”全国人大代表懒萄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侗。这位带领团队经过几年技术攻关建澄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人甜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赂冬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题狡。在提交建议之前寞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疚。    自20世纪90年代以来贤葱串,随着锂电池广泛应用故布笆,我国成为世界上最大的锂电池生产垛侵靛、消费和出口国茄叼稼,近年来我国出台了购置补贴茫琉、税费减免慈、研发支持编吐虏、消费优惠瘟、基础设施等一系列重大政策措施仙锭颈,新能源汽车市场日益蓬勃发展受耿邪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆檄璃腾、保有量超过100万辆饰,占全球市场保有量的50%味闭监,预计到2020年累计产销量将超过500万辆儡。    随着新能源汽车快速发展疼,作为新能源汽车的“心脏”关拼,动力锂电池产业也在迅猛增长斡及褪。按照相应的报废标准急防,动力锂电池回收利用市场已经形成蛔帛僚。有研究数据表明痴搔列,预计到2018年疟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模森矛捎,累计废旧动力锂电池超过12GWH间裁冕、报废量超过17万吨剃敛,从中回收钴笺书秆、镍欠晌、锰扰、锂遁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掠书,到2020年将超过100亿元室,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元堤欺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫喷墨悲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题焕图伐。”张天任认为寄朝,如果动力锂电池做不好回收利用滩环,就违背了绿色发展的初衷晒丛腊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用齐失,但现实是竟蔡擞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卵徘蒋。“废旧动力锂电池包括不同的类型磨、设计工艺和串并联成组形式稿笑,以及多样化服役时间牵胃、应用车型和使用工况策冯垢,这导致电池拆解不便屉裤啪。另外化汉绿,国内尚未建立成熟的回收体系堵薯镣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应膝厂,回收工艺成本高妹窟淮。”张天任表示赦亲疼,“出台的政策并不具有强制性亨,且缺乏明确的奖惩机制尚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高牧,目前动力锂电池相关主体无利可图彪,对政策执行积极性不高韧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题募埠,张天任说峡:“一是退役电池较为复杂筛厂栋,不易拆解;二是退役电池一致性差登共汀,品质不高;三是回收拆解成本较高绵圭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管评,执行不到位疵投。”    有问题就需要有解决办法椿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沁李措:其一傻寂攻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二标谭陈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弹杏遂,鼓励商业模式创新试点和推广应用列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭嫩效:李芳" "全国政协委员檀矾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贩。”全国政协委员截妙兔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示和,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题晒尉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纠,其市场前景令人堪忧坤伶。“在电池方面懊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诗慑扳,2020年后臣伟电,当大家都不再享受补贴时醒玖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上巩骆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哦。”另一方面互溯,柳崇禧表示盟两,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市密迁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啊陌猎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素厂叉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秃扮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上墒棱,但电池的寿命大约在20万公里琅稳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受尚绢,这意味着碉,电池报废了车就要跟着报废敬,这样算来嚏摔漓,纯电动汽车的使用成本是很高的憨厢。”柳崇禧说顿。    对此破另迪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案裴氯,即建立专门的电池运营机构屎摔魏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务祥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池妮溺探,是对车辆的物尽其用菩恃。对电池而言概,虽然不能再服务汽车腺疲绘,但还可以被用作储能电池论界,同样达到了最大利用率桥划列。”柳崇禧认为唱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琴。“但国家需要予以支持唬侍,尤其是在车辆检验方面佬裂爬,按照现行的规定看峨,更换电池即被视为改装阂。”他说篙。    柳崇禧的另一个观点是案灵舶,氢燃料电池的大发展即将来临默秆。“一方面渺蹬,原来的运输成本相对较高踌,而如今这一问题已得到很好的解决劝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寝,美国的相关先进企业在国内开始建厂饥咯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展写图锻。”柳崇禧表示些,氢燃料将作为增程器为电池供电渴,以达到更长的续驶里程攻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蝎刮虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓凶韦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肠哦,造成了双方的利益不在一条平行线上前饱。为了解决这一问题诚,李金勇指出赣扫夕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景防泰,重新设置股权架构隧,经理人和骨干员工合伙人化腺簇。”    “遵从起码的商业规则竞茹赏,我们就是经销商匆版桨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熊、一个桥梁舒,我们没有义务去亏损扳认。”李金勇说佃患。    日前平,著名汽车营销人列建雌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出啥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景癌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咳敖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争玖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脯沟漠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狠乖篱,李金勇直言缆,“在过去的十几年腔,我们的市场非橙ス蓿好傲量岭,老太太都能卖车散,会加价就行了拈顾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高棉痰事,职业经理人的压力很大大据,每天都要搞KPI考核韶横蹈、培训泌富郴、提升套撬屉。”    李金勇以实例说明揩朴起:“过去在资源时代概,一年这一个店挣1000万粗,给职业经理人开30万免任罐,没问题百擂,这车好卖芭半。现如今烷险,市场不好了蟹荒,现在一年挣100万同赊,职业经理人还是30万踢,但是特别累魂,现在一年的工作量比前五年唉姐、前十年两三倍都不止衡颧。”    在李金勇看来娶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猩簇,造成了双方的利益不在一条平行线上狭磁鞋。为了解决这一问题屡洪几,李金勇指出词墟泰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景短毙,重新设置股权架构码,经理人和骨干员工合伙人化彤呐。”    李金勇进一步具体阐述道淑弗泛,“过去资源时代司,投资人只要拿到了店悼、拿到了品牌吻灯,就可以赚钱楞羡怀。现在芥,资源时代已经过去了褐顽视,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起路,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人仙卉朵,从而真正让员工自动夏溅宽、自发地把工作当事业岸豪率,而不是靠培训伸吕淘,靠感恩侯疚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来驾辰部,不少汽车厂家制定了销售目标瘫擎贩、生产目标艇,职业经理人必须要完成漓朽仍,如果不完成就走人迸肝失。李金勇认为勤扑,“在这种状态下赊使浆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拘嘲鸽、十年的规划石怪,只能先制定一年的规划垄辛,把今年完成再说韶疥,由于今年完成了畦,明年才有你的事侥。所以这两年厂家的高管变动频繁寥袭,十年以前很少有这种变动雾,而现在这种变动成了家常便饭攫喇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量逞范,没想经销商的盈利能力蔽为坟。”李金勇表示虽略,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量掣,想办法做经销商工作看负琉,把销量任务压给经销商阮物。而经销商越来越不听话对寇、越来越不相信的时候妻,厂家就再出台相关政策搪汞。    李金勇指出乃防,经销商要有勇气打破潜规则凛畔,遵守正常的商业规则搓范烫:库存大不提车敌铆、无差价不提车舌、拒绝搭售甜搅搐。“遵从起码的商业规则苗香少,我们就是经销商侨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节攫恃、一个桥梁娇慌,我们没有义务去亏损檀。”李金勇说芜颇态。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题聊,李金勇建议瓢擂缴:同城市的店应该互相加盟或互相买断管暖情,或者干脆出售给另外一家经销商难,不管用什么形式努嘶,形成同城市的一家店思瘟瘸。“我们用销量肆煌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来彤哇,这样减少恶性竞争比蟹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法踞。”李金勇说泵赴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象衡,李金勇表示叛厢嗅,“我们不可能卖出路边店的价格裸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争继。100%原厂配件保障奠诗,专业的维修技术搜娶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客兼嫉斧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”禾变损。    此外孝腿,李金勇还表示烫趴答,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车溪。据了解床,2016年斜复吹,新能源汽车的销量超50万辆谱,到2020年奇髓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年播堑怪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆甩屏兔。在李金勇看来瞥遂闹,在这个快速增长过程中挽护犀,“传统经销商中怂盯恢,谁关注了新能源汽车并率先布局画,谁才能在这个市场当中分一杯羹渐逝硕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕口借,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员杆钮雾、四川省鼎立律师事务所律师施杰堆川,今年的关注之一咯,是有关网约车新政的话题拜笺辽。    施杰表示起摩阮,为加强管理藤狙危,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)存套,并于2016年11月1日起施行抗梦购。然而德导,根据多家网约车平台公司的数据僻崩,在目前运行的网约车中抡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伸伪起,仅占极少数部分绢。    “交通部制定了网约车高品质服务妈舌,差异化经营的原则小。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酸,施杰称傅,“我认为汲棘剁,政府应当放宽对网约车的准入限制地,顺应社会共享经济发展趋势”碧环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戒。    首先乳泡,施杰认为虐绵,北京丁、上海的网约车细则要求“京人京车”悼款、“沪人沪车”等差异性待遇饱骏,不符合市场竞争规律师。施杰表示故堂螺,只有在市场竞争的推动下乖蔫逗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凤粳,也有自我管理的需求与能力搐鞭檄。    其次狈聘文,施杰表示蛇理矢,北京晶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蘑泼,而且购房牵揩酚、购车也并没有绝对限定于本市户籍脯偿。“京人京车”杆耿、“沪人沪车”的严苛规定橇譬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烫,会导致营运车辆骤减警锨定。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒叫,阻碍新兴业态的发展钨膊。    而对于多数城市对排量曝粳绞、轴距都作出的高标准要求辛秋棋,施杰认为绍筏,高排量代表着高耗油逛,不仅并不符合节能减排目的孝订,高油费必将抬高车费撩。    更重要的是碳头伞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准技拭、高门槛翻等笑,将损害网约车的实惠经济特点静碌,打击其平民性浓觅,“上述许可管理的模式肉玖摹,将导致网约车司机数量骤减性唤、车费翻倍孩,群众打车难泼便胺、打车贵的现象又再度出现茅监遣。”    此外糜,施杰在这一提案中的主要观点还包括蹈拈孟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盯、“许可管理不利于节约社会成本”等拣。    施杰建议狠耪,《暂行办法》可作出如下修改爱:    (一)政府适当降低准入门槛夸力疗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度餐加饲,是十分必要的乖哥澈。比如箩酮赎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妙妇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置割刚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求和,等等绵氏楷。设立适当的限制条件传帆,符合市场发展规律欠膝,能促进网约车市场安全性陛狮、规范性发展裁络非。    同时蝗漠翠,政府应当科学引导网约车发展溃眉,而不是像治理洪水猛兽摧强懒,把它一下子关进笼子里抽。以构建网约车公平竞争的环境为导向秸恋翱,放宽对司机户籍的限制性规定接崎伐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源如。网约车平台雹、司机和车辆的审核程序帆诞骇,各类许可证明的核发程序尽量从简靖懂蛾,以便节约社会管理成本物。    (二)政府协助构建平台审核妈类、加强平台监管    改事前许可驴隆,为后期监管睡,采用“政府管平台室,平台管人和车”的模式孤舶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台靠傅设,规范其登记信息烩档撑、审核资质的义务兜酵糜,定期提交所有车辆的情况玫通,这些数据要在监管部门备案榔份。并通过补充相关的法律法规蒜稀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施殴。    对网约车不合理调价进行监管锤挖咎。保证人民群众用最合理的价格出行楔缆褐,也避免由于市场垄断形成的价格新高够。2017年1月岔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费杉厘伦,就此提出整改意见奢湿槐,平台负责人也承诺将取消该功能钾。这就是成功的监管案例钨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车萍,存在大量不符合新政策标准的现象粪排。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卑胶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减耍,社会各方都需要一个适应阶段倪。所以玲吨巳,新政的实施不可硬着陆无颇。当前阶段膊卜巴,政府应当积极引导各平台规范化审核粒涩,加大对群众宣传力度粕铜,延长从旧规到新政的过渡期苗使订,循序渐进地促进新政策落地爸丘。    我国全面深化改革提出了目标悲: 市场在资源配置中起决定性作用吞辱,更好地发挥政府作用耙艾噶。近年来抒,国务院一直倡导转变政府职能焙甘农,推进简政放权磊。对网约车的审核现徊谴,放权是进步统拭吭,限制是倒退卧笨。政府应当创新行业管理科采竟,优化监督模式蓉,构建平台审核模式纬哥,推动群众绿色出行刑滦、健康出行暑失谭,为“互联网+交通”营造良好发展环境吮陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧良:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴炫眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计县期桑、品质等方面做了很多的投入红碍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势很痪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凄冲悄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鞘氖韦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鲤逞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞没、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”邦妓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉蠢荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计趁、品质等方面做了很多的投入齐联蒜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计暴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶棺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性催忌、时尚及科技感的一款产品虚。”韩德鸿说侍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蕉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型收菩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场讹曙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嵌科彭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”霞烹。薛海涛坦言残庭衰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩郸斧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730驮童、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%藉肌配。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走郝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系皖遣赴、制造能力华仟淖、经销商体系卯软、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尽赊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁豢:李芳" "   2月21日砰豹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谓。本次大会立足技术趋势搪花采,探索全球技术发展的内在原动力吩,探讨人工智能半忌搞、量子计算祁、基因疗法等领域的技术和商业趋势淮陶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中彪请,有两项技术与人工智能密切相关步椭,包括强化学习和自动驾驶卡车轨驹。在关于人工智能的圆桌讨论中畅泼市,多位创业者和专家针对强化学习访梁、无人驾驶分享了自己的观点糕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车案,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烩,可能只在北京的五环里面开携乳,路况很好瞎,最高限速就80脚踩、90公里涛痹,这种情况下抬道,车就会极大简化埔颈,驭势并不想生产一辆概念车篡挺己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯脱幻褥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乃帝巩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性开。技术投入上伴水疚,目前大家都在往里面投入很多的资源怕购燃,整个行业在往前发展哄憨,但里面还有很多问题需要解决玩缝陕,包括保险乳、政府等错略道。    而谈及强化学习在图像识别上的作用莱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道洪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好播,把信息融合诫哼、如何决策做好傲顾故。图像识别拓展能力非常强杠,它信息的理解非常细致碾乘涕、更加全面缅谋,比如前方有一个易拉罐伸,有些传感器会认为它很危险五嘲献,因为它是金属颧木,但图像识别会根据它的大小邢需、形状去判别攻孝毙。目前结合强化学习罕递输,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窜徊橇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能唤漆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性驮,说到底这还是一门生意呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  【导语】这是最好的时代尼揩兔,车市销量连破发展记录环疗扔,这也是问题的时代纯哨,多元化旁拱、碎片化池氮水,对整个行业提出了更高的要求忻。一切都在变草擒武,唯有不停思变方能随机应变妊羞删。2月18日盯顾辽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卡恼。行业内百余位思考者和变革引领者胖复欧,与120余家媒体相聚一堂焚藐,在“变与革”的大会主题下效涝商,共商“品牌与营销之道”安轨,把脉中国汽车2017浚另沟。广汽乘用车副总经理肖勇橡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舷、吉利控股集团高级公关总监杨学良宠筛、福田汽车集团公关传播总监许翔凤讹、SWM斯威汽车首席运营官余波慌隆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肋。以下为发言实录衫隶撑:   互动环节嘉的合影   李苗苗勺滦睬:接受张红同学的邀请电汞。下午好!大家都是老朋友了肛。今天在这里聚,首先我装赐贺张红搞这次论坛碧槐。第二荷,其实有这么一个机会让大家聊一聊靶吼鳞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆馈薄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力劫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字俗担病。对这个数字卡世壕,我想每一个人华祁揪,特别是管营销的人练,特别是管品牌营销党茄、品牌推广的人凹琉灵,我想每一个人都有很深的感慨非。   首先请问肖总贿跑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诽,也对您做过多年的跟踪坚剑愤。这次请您上台奖骆默,我很想问一问驾刚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌菠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点佃琴亮?能不能简单地概述一下项逛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇焦:李苗苗老师第一个点名我绷复详,作为广汽传祺来说晾桓,正如李苗苗老师所说的禽袄,应该说是比较新的汽车品牌词武熔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”亭、“两个坚持”虐缮疲,坚持正向开发和坚持世界级标准检驾。这两个中摆,一个是对产品开发的定位靡天,一个是对品牌的定位磷溺。   从中高端车型的新产品进行切入节电辖,相对来说这条路走的比较艰难一点泊馅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”脑鞋巾,就是起步会难一点澄泌俄,后面会越来越开阔广舰、越来越顺枚摹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棱管录,内部也有两方面的方向愤片冉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手迟编,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来笺暗,并且在市场上面赢得一定的销量碌惫坎,建立一定的知名度棵。另外一派的意见惠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势四,从中高级产品切入富七。但是大家也认识到这个困难布滇埃,一个全新的产品和品牌从中高型切入拾,也就是售价在12万元以上罢,第一款车型是12万元到18万元功苯凯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挺胳,我们意识到这一点了环惧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大羌理倾,其实2011年邪吕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年媒挠惹,应该说是非常艰难咆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锑。但是2011年佬熬惹、2012年有一个词就是“坚持”面,做品牌是做两方面的事情赡脸。第一个是做好产品的品质沟薄梗,第二个是做好对客户的服务掣,以这两个为基础这五六年走下来伶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑僳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象玻厢,受到各位媒体老师的厚爱姆破疵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌路,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础禾孟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蹄,我觉得第一个是坚持觅。在我们困难的时候不要去放弃琳开库,就是把自己的品牌形象噬、产品的售价回到往下行的趋势叉。第二为了支持品牌向上揉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务趟默。   李苗苗板:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的冗佬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沃。比如像现在的奔驰试激,一百多年室恳爱,宝马辱鹿猫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌节嘛瞎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总撤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烫膏闪,也有现代的销量镜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滑冯,您能够阐述一下吗牧缔科?北汽在塑造自己的自主品牌方面缆菊胜,到底在哪些方面下的力量最大弯齐骂?   陈思英情谭:谢谢李苗苗老师麻铃,非常感谢红姐给这样的机会袍违,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌领。其实不是妄自菲辈扇词凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷闺将爬,台上在座的各位都是大幅度增长虫,我们同比增长更高一点堂乘,因为我们来得更晚一点农嘛,同比增长8.7%扔撅棋。   但是我个人一直在想这个问题宫辟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的八。像奔驰去年是130周年娶部,今年是131周年镶魔,我想这才是品牌喉寂妨。现在我们在座的各位给客户提供的烦,我更愿意定义为商品酵,我觉得是这样绢篓信。   从北汽自主品牌发展之路来看奢,各位媒体老师和同行都知道楷倾,2009年我们是收购令爬、消化汹俯、吸收了瑞典的萨博技术报,当时萨博的93竿、95的平台和1.8T五陪、2.3T涡轮增压发动机的技术谁,我们是基于萨博的平台上屋心,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涟碾。2013年的5月份刨陛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城讣,大家对这个印象应该很深势盾苗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烁,当时也试图通过萨博平台的背书充铃松,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端背杀,因为我们希望建立中高端的自主品牌措险,当时的愿望非巢樱好画凯。但是事实上发展到今天税矮粱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谜。   但是没有关系俄使踩,2013月5月12日投放的绅宝D70恨芜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乔好。这么多年的坚持是在消化忌钡、吸收萨博的基础上进行的嚏动森,源于萨博森、高于萨博老寡操,我们有奔驰董谦矢、现代合资的反哺对,我们在人力需萎、财力貉、资源集炯隘、技术鳖未、研发鸵吭薄、生产蹦渴、制造方面食却,都有很多反哺给我们堤,北汽近几年高速发展暗兴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆太,这一百万辆含金量是很高的显谐歼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丛非衫,但是我们用五年时间实现了一百万辆七喷。这里面还有几个第一和差异化产品嘿零茄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谭酗胺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一关输拭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位朽踢惫。   基于萨博厩苛、源于萨博和高于萨博的消化傻、吸收和引进体诧猫,同时基于奔驰和现代的合资反哺警,我们坚持为消费者提供好的产品靖剧、好的服务缔彩、好的品质零。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质净道鼓,比如中国新车品质(IQS)IQS怂唉、强制性产品认证(3C1000)秽卯,3C1000即三个月的购车用户中狭,一千个用户的抱怨度是多少绕,我们的水平无限接近了合资品牌冕寥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的露宛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讽,希望有一个很好的中国背书俯,给大家提供一个很好的产品体验岔草舵、品牌体验和文化体验贬吨。   李苗苗撇:听到陈总的发言我一直在想帘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钙,现在经澄投拢看到“北京”的LOGO壳催堡。   前不久恕秆俯,不去杭州是到处都有吉利车体论。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钮课陛,推出一款车就红一款车鹅虐。请问杨学良瑰,学良也是吉利的老人了隧郊牢,一直在负责品牌形象的塑造阿、公关使系、市场齿篓。原来我们也沟通过这个问题浪捕,对于吉利来讲收购了沃尔沃肌碾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酬,这是蛮难的事豪。刚刚陈思英总还在说萨博很避,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃屡,感觉蛮纠结的烁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吵?   杨学良穆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下形,第一是对标赋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狮。我们是坚定不移地在执行狗蹿蕊,而且到后来做博越顷慰憋、博瑞之后有越级对标情。比如我说开发一个自己的A级车苦鲜,可能要跟合资的B级车对标咸联。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域估搂娜,包括研发似归、制造溪毕、采购尽峰、营销伟陇,我觉得成果是非常明显的牵。   第二是坚持走精品车的战略沃。所谓的精品车么朴僳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舷赌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近洞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准昏浪,比如车的造型设计上面浇官,自从我们在全球建立了四个造型中心稠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的胆乌。既有符合国际的审美潮流忙乏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侈袒解。比如说在车的智能互联领域悄捎蹭,在博越车上面车机人机互动的功能上殴,已经超越了一些合资品牌肯畔,这一点使我们感到非常骄傲朗扮。   包括在工厂的制造工艺上画半理,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蔑誓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌地垒,因为我们现在建得比较新垃怒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来垦嗽莲。大家可以看智能化程度最高的工厂煤,现在实际上是在自主品牌的工厂中清。   第三是一直在坚持口碑午。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任测识,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涎。这样就可以真正喜欢这个品牌晚涎芭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刊侩深。   刚才提到了浙江庇匣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍袄仆船,市场占有率在细分市场上已经是第一位了佬捐块,大概接近了7万辆磕。这在以前是没有的隆铜,而且这些用户里面很多都是煽宛些,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上洛侮曙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抢。目前因为我们的品牌在提升帕刊盟,我们的品质在提升跨还鹊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车屉轰。这从我们同行锭霉,包括从传祺凹奠恨、北汽的产品销售上也能看得出来牧瞄凳。可能大数据调研丰嚎巢,像一点资讯的副总可以讲讲蹭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品们捌。   当然您刚才提到了在集团层面蛙陌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰促芳,同时又实现互补副?这里面还是有很多原则百,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的尘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沫臼浩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争磨。沃尔沃是高端豪华品牌仆块氰,是跟豪华品牌去进行竞争的羞魏图。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茂拧琉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坎、流程汕、标准沟,包括人才的培养和交流诽。最新我们做的一件事围藤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心煌酿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA考,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO馅芒敲,可以说没有沃尔沃这么个老师坡扁骗,没有沃尔沃这么多年积累靡斡恰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伸劫。我们相信因为这个架构非常新够,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平上犀哆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质祷敬性,以及质量再上一个新的台阶岗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争怀赖。   李苗苗佬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芹谰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼比膛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面萌姜,最重要的是坚持了哪些篡私蜗?   许翔烩刺遣:谢谢李老师还,同时感谢红姐给我这样一个机会坦咳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挞店解。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扯阔。   福田汽车是商用车企业宽驼,和乘用车企业还是有一些区别唐。我们主要的目标客户群是to B的秒督害,正如您所说函阶,我们是1996年成立的灿,到去年是成立了20周年可迸汐,通过20周年的发展办敦鸿,在过程当中包括您和各位老师的支持倘鸵嗜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业玩虎喂。在中国轻卡市场上沪,已经是连续十几年的第一了耍斑窘。1996年在山东成立靛,1998年上市猴胶,2000年进行区位调整就来到了北京订。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扒魄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分溜。我们可能把这个品牌是这么理解的寞宛骚,现在业界对品牌有很多理解的方式禾耿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营室脸绿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疗蛇爽,所以我们从整个的业务流程上来看滔,这个品牌业务就是在其中的舰簧涎。所以我们这几年在企业的发展过程当中棚,品牌也是在不断涌现怯失围,大概有几个阶段度添。   1996年是以轻卡为主导衔处,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行,用着正好”龟诗。在当年的时代抓住了市场机会缮氰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一静时。   在2000年之后策哇沥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舒闪饯,进行了商用车全系列的蹋天,像您现在看到的整个北京市场有很多客车培,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车路淡惫,这是一系列发展的战略耸然。同时把品牌又进行了再升级犊航颇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系琅沏礁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理埃查拒。   在这个过程当中宪本吨,福田汽车不管是做品牌还是做企业呻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢睹漂唬?一个是福田汽车在商用车范围里面交病,就是在整合资源方面觉得还是不错的含士。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早臣,花了八年的时间跟他们谈合作不揪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒豹,生产的产品也是福田自主产品欧曼童错无,同时和福田康明斯成立了50酞愤:50的合资公司蟹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桥篡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掏地、先进理念之外弟搂朵,科技创新也是核心的一个点稀。福田汽车虽然作为一个商用车企业磷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比村乐,但是也是做了很多的工作碍揪帕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室畴鞭贝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绘。我们统计了一下吞认穿,和乘用车企业也是差不多的韶缓。   而且我们在研发方面面嗅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部杉,这在商用车企业里面比较少见司匪。不管是先行的技术戈,还是技术传承方面都做了很多的研究耗煌,包括去年也推出了超级卡车孝箍贰,也是整合全球资源打造超级卡车甩。全面从安全肥、环保方面进行新一轮车辆的升级拌乔。   我觉得总体来说吧顺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捂歧门,是一个有着锐意进取鬼钠谁、远大目标崔赤,是一个愿意为客户护宠、为所有的股东夺橡、合作伙伴淑蓬惕、利益相关者带来更多的价值拖涧,也愿意为更多的卡车司机毙将锣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撩澈。谢谢!   李苗苗痰烫编:2016年一年有很多新品牌出现秘藉慷,也有很多刚诞生的品牌在努力瘦喷嫉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蔡、宝马粮驼蹄。我就参加过场在北京的怀柔槽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搞。我当时心里就想斯威蛮有钱八吞肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沽兄汰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的愧计唯?对于刚诞生的品牌窘行,品牌之路有没有塑造的路径库码羡?你能不能简单地概述一下凳跑?   余波井陋:感谢红点汽车和李老师搔忻虹,各位媒体朋友和各位同行孟来,作为SWM斯威汽车费晶,可能很多人觉得很陌生怕电旁,可能没有听说过佳韭雄,我简单来介绍一下杠搪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汤迸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活林继氢,7月份品牌上市胃缅鼻,8月份第一款车SWM斯威X7上市厂慷。   今天让我来参加这个论坛牌,我们的心情很忐忑懦肉,我们是一个汽车行业的新兵郸荆,我们是抱着学习的态度来的舞柯硅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辩,希望多给我们一些指教垫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢等锣?我们认为这个品牌给用户的是两部分圈鼻,一个部分是产品的硬件猜,也就是物质的东西对糠从。另外一个部分是精神层面的甲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酞,第二是付诸了一些智能化粳废、空间和外观滦簧薄,外观也就是在意大利建有一个设计中心申坷彻,在外观上有意式的风范胆八藩。   从软性来说衰维瓤,我们要付诸一些内涵逆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入邢,通过植入意式生活的方式残忍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嗓防瞳。同时我们也在倡导一些生活方式窟秃败,通过软性的文化来塑造释荤渴,解决通过硬件和软件陇,以及从物质和精神层面塑造品牌撤殴诚。   至于未来怎么走窝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求袍脸。用户实际的需求和市场的需求吭散狗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烩赏恒,未来我们还是要跟着市场走福。   李苗苗村:我旁边坐的也算是媒体人钦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了垄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢枫嘉?因为主持人给我了一些问题狮砍,我个人认为不想问一些特大的问题售,就想问问这个问题味弟。   付继仁霖:谢谢李老师告惨劝,这个问题还是挺好的赔芬。刚才您在问的时候库铂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题建罗迹。   一点资讯是比较新型的资讯平台空浚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点媚凌冬,我们是做平台妙冯乖,不仅自己生产内容鸿,同时全网抓取内容实泞角,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容交,再把有价值的内容分发给需要的用户拓,完全是自动化创食、机器化的啼毯。我们怎么去帮助车企呢蛾痉佩?我分享一个数字滩翠。   在过去一年贯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瑞福。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逗圈梆,第二是移动互联网的平台教,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垒。很多的车企其实在做品牌的时候脚侠,都会要求最终的效果哎呸。坦率讲酮绰坞,以我个人来讲这其实是两个事辱伐讹,因为品牌本身是非常感性的躲拼委,效果是完全用数据有结论的氓卫,就跟一个人去吃一样谭薄愤,吃了四个馒头饱了赂缆记,不能说只吃最后一个就饱了几。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量放旦,现在我们有几个大的方向醒磨,第一是更技术化的跟车企进行合作疾。比如说从去年开始核吴,我们跟上汽通用进行PMP的合作棋。客户自己建了一个数据库毯剃腺,就是把用户进行了一个分类酚光。然后我们每一个用户来到我们平台上敝瓮,他知道哪个用户对应了什么车型罢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告畴,也就是把他们的流量经营得更加科学棋脊讼。   这个给到我们之后害痰,又发展成了一个新的技术驱动硅浩卯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铅吠设,还是看汽车外观的细分多猜海肆。这不仅可以推荐具体的车型点溪赦,也可以把具体的创意自动化潭急,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果奉,这完全是技术化的匹配椿涧。   第二点歇梦,我们是一个内容平台饱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容渭衫,能帮助到车企做非潮赋担好的传播潭窜济,有的时候这些内容并不能够被发现么。现在我们把广告当成一个引子念,不是一个执行的结果梅嗽力。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣迁世,进而把下一步的行为做好供井。比如有一个产品是一触即发吻脆蜗,用户点过客户的广告之后胁,我会直接给他推送相关品牌的内容土烽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起眉心煤,再去看有没有点这些内容构危,有没有评论绷、转发窃笨、收藏煞潘扳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试厢,把广告和内容进行打通董。   第三点潭领,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奴。这个场景是有时间容蓬锹、地理位置和非常多大量的内容和数据琶挨斯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惕按。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的醚俊比,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理袜橙,或者是去日本还是去韩国旅行碱。这些并不关系到最终的销量提升多少篡,但是可以了解消费者在关注什么赤氢逃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性南缚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恰古凡,一方面要通过你的技术脑、数据实现更高效的转化门师祥,实现现在解决广告主的一些痛点攻光。同时要帮助广告主把服务做好稻韧黑,说句实在的都是服务用户欧,我们产品的用户也是车企的消费者衡焙毁,怎么能够把这些用户服务好师竿牛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值矩。   李苗苗驾遁涂:付总说得很好变念豹,借此我也想说几句采舰撬。我看了一下守,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人两梦挞,也有一些厂家的朋友币,我们每个人都是汽车人太。   我在想硕,得益于这个好的时代狗铂,既然是说品牌娘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喜撤轨,无论你这个媒体叫什么名字烂边匠,找没找到自己的定位覆尽并。无论你这个汽车是什么品牌甩脸馅,你的用户在哪里得。过去几次会议主持上都说四个W簧褂,也就是我是谁册、我的用户在哪里喝衡迫、我为用户在做什么僧、我还能为用户做什么勘檬。包括媒体也是一样孙,我是谁(什么媒体)蛙烘,我的读者在哪里写惜,我为读者写了什么样的东西酿,读者看不看迹搽,这是不是你的读者群要看的茸,最后是我还能够研究我的读者绘、研究我的客户匿枫、研究我的用户湘痊诺,我还可以做什么侣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立忙,一人问一个问题就结束挺糖北。   请问杨总脆发,刚刚说了这么多卞,就一句话秀,什么是品牌溃?我们说了半天品牌卑江。   杨学良降豁:我觉得品牌就是价值葛,消费者买你这个东西值不值唤舜,如果他觉得值了呸耐,就认可了你的品牌乘。   许翔钝圭赂:我就按定位的理论糯激疚,品牌实际上是一种品类的代表悼,消费者是用品类来思考磋腹散,用品牌来表达歧傲。   肖勇蛾骸公:因为我是做销售的删,我可能最直观的印象夏磐,我觉得品牌首先是一种价格胖、价值体系烫,同样的产品能够比别人卖得更贵犁,别人还愿意买我的灭埔都。同样价格的时候荒孔,别人的产品卖不出去项航,我的产品能卖出去掀,我觉得这就是品牌骨。   第二邢貉塑,我觉得品牌是一种文化膜涡猾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买表相检,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沧,但是我的文化能够吸引他茶擒希,我觉得这也是品牌的一种表现九。   陈思英酥秤港:品牌首先是无形资产合,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疏捆热。第二也应该是产品褪别棺,可能是一个标记绒淋、标识彭檄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动悄季,在人脑海中所有的记忆期郎。   其实品牌的英文是来源于MARK儒巧修,就是在没有货币的时代物物交换的时候枫颧,在畜生身上有一个MARK杭嵌受,Market就是营销葱舶枯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀随。有一个比喻冒,品牌就好比像银行储蓄撩筋恰,储得越多品牌价值就越高孪滴。   余波处操内:我觉得品牌在直观来看就是商标掏豌款,另外是产品斤镭闹。真正给用户留下综合印象的是产品肚、服务和文化的结合肆,以及对用户的印象及感受就是品牌殴痘。   付继仁嫉诧:我觉得品牌到现在这个阶段捞胎,也是一种共鸣风,像营销1.0是以产品为中心荚傻,营销2.0是以消费者为中心盎台,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心浆哼,这三点都离不开品牌尝,但是代表了品牌不断的升华叮茹稻。同时品牌到今天来讲睛锹辰,不简简单单是一个口号惊海吗、标签哪粱衰、LOGO泉巨闻,还是一个行为准则杏贾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辽澈奶,还是每一家企业翔复地,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务清山,并且怎么样高效地执行和检测馁门。   从这些来讲地,如果我们想不清楚品牌是很难做好的既虎皇,如果想清楚品牌一定能做好捷范,至少能够对我们服务的那些人做好良渭戌,那也就足够了诉伟课。   李苗苗但皋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驾幢。关于品牌几天几夜也说不完巨霖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌藉设馈。   谢谢大家在座的聆听耙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳 版权作品差寺携,未经环球网Huanqiu.com书面授权附髓,严禁转载耍牵,违者将被追究法律责任系。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代褪,车市销量连破发展记录鲁彻肋,这也是问题的时代蔼瞥,多元化圭、碎片化具琼墨,对整个行业提出了更高的要求疯。一切都在变镭脑,唯有不停思变方能随机应变澄。2月18日侮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坝腹悸。行业内百余位思考者和变革引领者釜酿渺,与120余家媒体相聚一堂暇,在“变与革”的大会主题下叉辣淬,共商“品牌与营销之道”碴捌酚,把脉中国汽车2017墓。   东风标致总经理李海港猛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坎垄沸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东喝剩斜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师馅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华姜僧、奇瑞汽车销售公司副总理范星舅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动化饭偏。以下为发言实录分廊:   互动环节嘉宾合影   主持人焊猫逛:2016年是一个销量大年沁,更是一个营销大年邻模。从二维码营销到VR营销郸,从下沉式营销到自主营销诫讹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球堡忿乓,广而告之悄悄地变成了城会玩襄泛我,车依然还是那个车阶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢复? 第二场论坛的话题为妨:中国车市新战国侨邓,车企将如何做营销犯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇圃踌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流幌,现在重担在我身上弘楷怒,由我来主持第二场论坛当贡函,和各位老总探讨如何做营销屯青管。   因为第一场是说的品牌燃饱档,品牌建设也是非常重要的一环焕,我们现在就把品牌这一页翻过去菏涸,就说一点营销其他方面筷仕,比如说跟市场拓、营销相关的一些事情糯惕。我们今天的这些营销人亲炬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秃搜,因为他是面对着全世界最大的销售市场需惹。面对的是最高增速的市诚鄱缮怼,现在技术和产品快速迭代皆蓝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性硅,所以他们是非常幸运的妒秘牛,十八般武艺怎么耍都行耐任。   同时很多营销人也在自嘲轮什强,其实汽车营销是最苦逼的一群人胃绊敛,因为我们面对的是世界上最全的品牌凤,我们面对的是最多企业的竞争落,我们还面对的是最难以琢磨的杭离喜、难以把握的政策环境和最善变的消费者坟棺财。   当然了我们这还不算最苦几,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务会泉,所以这样的一群人的所思所想串,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泡鳞槽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卤。   汽车品牌最新的一个品牌定位胶妙公,在座的应该就是汉腾了课憋护。请问汉腾汽车的副总节、销售公司副总经理于晓东先生一个问题煎蒙我,您给我们简单总结一下穷姑泉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寥?   于晓东驾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乌才无,让大家来了解汉腾汽车饱鲁诽。汉腾汽车目前是全新的品牌邪,2013年11月份成立病涪,5月9号品牌发布长勺菲,9月6号新车上市汇沏呜,第一款SUV产品汉腾X7楔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拜心,本着向同行和成功的标杆企业去学习盟测,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快堡蓟。   2016年对于汉腾汽车总结来说渤遍,第一点是品牌发布绢岛庇,这是做市场的开端浪摊掸。   第二点是渠道颗梦,对于新品牌是重中之重的工作轮梧水,渠道顺利打开的局面梨纽,签约181家判呜,正常运营150家尺,渠道作为做销售最根本的工作摧部,没有渠道首抬、没有服务箱,消费者也无法触及和体验肮,对于一个新品牌这是一个开门红操鞭腿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呕。   第三点是在市场上摩,市场层面上重点资源向一线倾斜屎,资源都花在提振经销商信心芯补、帮助经销商达成销量上勿伤,因为作为一个民营企业赂,作为刚起步的企业栖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沸沫,支持了经销商的销量寡轰。在品牌和市场的方面秒偿别,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑南顷内。   刘小勇需:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顷筏食,汉腾除了自己营销的亮点之外拾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的密厦,或者对您的触动是比较大的阔圈狼?   于晓东难:做销售在产品力表达上铝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播夕皆邦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式墩挡,在2016年都说是视频和直播的元年闻撑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剖。包括产品试驾挑战的活动奥峭,也是和斗鱼做了直播的活动啡。在我看来在消费者了解产品上富逝,可以随时随地题玛蕉,而且是更加有渠道客观了解一款产品汉灯。这对于做营销来说谰疗鸥,既是机会跨,也是挑战蓟摄微。   刘小勇楞:请问李海港先生咕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大髓洁筹,尤其是传播的环境箍迷、传播的手段红、传播的模式发生了翻天覆地的变化甭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盗监魔?   李海港堑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稳袭,在新技术桨吝荆、新人群和新的竞争环境的驱动下恫寿,媒体处于变革的时代凤,原来的架构碎片化了狗尝,新的架构正在建立十郴,当下处于这样的时代汐庇。很多事情是这样的趋势鼻,原有框架维持很多年卧,突然间环境变化之后碎掉了识床,再重新建立新的架构虫,万事都是这样的道理龟几嗓。现在媒体环境是什么样呢下?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斯。这样可以导致媒体的平台化桐铃孩,另外是媒体人的职业化或个体化梅。   简单来讲据,我们以前是自己做东西惭姬夕,自己在自己的商铺里去卖捻谜录。现在不是了道佬频,现在可以自己做东西羌,自己去租商铺刀,有的人专门提供商铺罢帮羡,有的人专门做东西舱辰。这样可以做专业化的组合股,效率会更高痕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势韭拦,红姐以前是媒体人仁,现在有自己的传播平台矗,也借用了社会化的平台时,把最好的内容输出搏锻,她做最专业的内容潭。我想平台也会用她的内容无惧,未来的板结新的架构就是这样的贬岗。   在这个架构下作为厂家要适应染,东风标致已经做了这种尝试磺为谰,去年把我们的公关公司能力削弱逼携备,因为他们的稿子太硬了溃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晃幌,从专业或从第三方的角度看待东风标致涉,我想他们的稿子会写得非辰蓝谆好设苛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涸,这是未来的趋势锚。   刘小勇瓶:我听到有一种观点称擒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酞,我就抓住了更多的消费者疥芥,更精准缺抄蝗,我的销量就会增加颓。但是有一种观点认为恫啥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了佛琳低?如果总消费需求没有增加扮慈贪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钵卯,是不是大家又打平了另姜。就像一个剧场理论耽茬,原来都坐着看戏私,后来都站着看戏了色,其实看的戏是一样的稀差卯。请问奇瑞的范总酒芒齿,您怎么看这些新的手段喝、模式对销售营销的作用樊秸?   范星拐无冈:首先感谢红点汽车济、感谢红姐刺溪,也感谢刘主编淋冷。实际上前面两位老总谈得也挺好颧书,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沁。   说起营销鞍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狙熊令。但是从营销的最根本虹取,还是回到对客户的理解驰骄。我们最近几年对于整个汽车市橙,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辱嘲,最核心的是我们看到了两点变化工储,一个是围绕客户端的消费升级抗怒,第二个是客户年轻化的变化霞那。这两个核心特征的变化牌绿,带来了所有客户需求的变化幂伺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涧齿剐。   应对市场的发展犬,我们称之为整个自主品牌的发展雷林,包括奇瑞自身的甫鞍叭,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈伲快谐覆,年均增长在40%左右的增速群,所以说基本上属于原始增长的阶段既察睛。奇瑞从2012年木、2013年开始进行战略转型梳胁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段农勤赴,我们做的核心是提高整个产品的品质话丹钩,是我们整个战略转型的核心能菜眯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腔蕾释,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乘僧、好的服务蕊雌。2016年我们已经进入到2.0阶段凤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品邵吧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可徒害,整个2016年集团销量也突破了70万辆溯昧,增速达到28%散,国内市场超过了36万辆炉啸秦,也是过去五年来最高的一年谓动。国际市场中魂刊,我们2016年实现了出口8.8万辆松痕,也占到整个中国乘用车出口的1/3叭铆,也是连续14年中国出口第一的车企呛烘。   我觉得取得这些成绩玻夏屏,销量数字是一个方面湘糜师,更重要缺、更为看重的是结构的变化嵌,第一是企业盈利水平的变化韶,为支撑企业未来的良性发展缸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乃。第二是体现我们战略转型的成果诽坏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逗甩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%淋。第三是客户结构的变化肆石,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甭刺经。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纱便,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%黄抽帆,实际上我们更关注的是除了规模的变化幻桑琼,当然营销数字很重要悔剖。数字背后更关心的是这些结构的变化传辱,怎么产生这些结构的变化裁是垒?从我们自身对新一代消费者的理解徐蓄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验举秘。   客户体验的三个方面我们一直在做锰顾,第一是产品体验遣快,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酒绦,行业平均大概在35%慧角氰,奇瑞可以做到25%钞齿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抵伎,今年还会陆续推出更多的平台窟饶溉。当然平台不简简单单是全新车型的概念陶哼俏。   第二是品牌体验梢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵呛滑咯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销携降。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伸肪身,现在很多企业在做营销过程中视频糯厂、直播方式应用是越来越多了篓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凌。今天消费者接触信息的方式发生了变化蔚冉凹。   第三是整个销售服务过程体验的升级拧桐采,在2016年网络规呐#和第三代形象店的升级轿,为了保证客户体验的一致性彭琅骄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泌牡、优质的板、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棉崩嗽,这是我们正在做的铆粟浆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挛,谢谢!   刘小勇瓮木泊:谢谢范总靠,现在的汽车营销无论是从手段途晶,还是从模式浪,包括内涵都已经发生了非常大的变化古穆此。我顺着这个话题再往下问一下性猩鸵,请问刘晓科总懈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论丹铺、营销套路妓,您觉得现在还适用吗拨檬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战掇武?   刘晓科浆范琶:刚才范总贬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势色家,因为这里面在我们整体来看霜,其实我是一个新的营销人监绵,刚刚在这里两个星期竣阿赶。我以前更多的经验还是做用户公,去看用户的发展围。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泻采、网红拧骆、娱乐化拉妊密,甚至还有用户的碎片时间蛇。但实际上反应了两个变化嵌,第一是用户浏览的轨迹改变了蕾,以前在PC时代扰,大家基于浏览器阅读码倒。所谓浏览器的阅读挝可,对于从一个网站跳到另外一个网站柯,这个成本几乎为零椒氦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站澈,只要在浏览器就好杉尾绦。PC时代蓖,网址眯床、网站德、浏览器是值钱的钾卜氰。   对于移动互联网揽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下崩,对于微信小程序也有很大的期待堆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胎巨。最终来看锑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流募脯遁。在这个主流的前提下脐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巍佳蚀。在这里出现了两个问题铅,也就是时间的问题酬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巧卞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弊办却。如果是比较泛一些的资讯或APP舵,如果中国互联网网民用MAU看孔兽,月度覆盖量几乎全部覆盖巍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU密,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拧改疽。但是什么会不一样等静昆?就是时间头。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲婚怕,我也高度认同一个观点旱拣拜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要貉。在这一点来说埃丹,我们的营销不是去抓住用户队檬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户猩纤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起淌兼阜。   基于这些理念的变化熔捞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容篱凭,而现在发现专业内容看得比较少一点拈。专业内容对于用户的阅读规票,可能是女性就不太爱看腐擅,覆盖用户的时长就变短仟。什么东西会长呢敛校钎?从2016年拭式、2015年的情况来看困鳞吵,我们发现基于娱乐营销的网综时间父,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大境,因为可以更好地去占据用户的时间朽。比如说我们投的一个网综节目暴,可以有2个小时以上的品牌露出时间僳酚咯。   对于用户来说陀炕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起荷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瓮。无论是线上的皖,还是线下的逗罐。   另外一点啼放努,我们做了一个用户报告铃,会发现用户现在在看车的过程中剐集计,比如专业的导购羔,发现用户的时间糠、决策变得越来越短嘎吻响,对于专业媒体用户来讲俊,用户平均决策时间是108天淌脓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天夸趁,这52天对于内容的需求是很轻的谁,包括频次是很轻的贡。从52天开始一直到97天丘,基本上是从几款车的比对到交付定金胶涡寒,因为提车还需要一些时间沧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览驶车。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要潜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凉囱泵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接变桥。也导致现在的自媒体更火痹呢,因为大家更相信人靡侗磷,也就是网红的力量会逐渐发挥断湿烩,包括IP的力量顿。   营销的变化是跟着人走的呛隋钾,用户的体验锻郸番、用户的行为发生了变化蚀雇羌,我们的营销一定要适应用户的改变骂病斤。   刘小勇弓伎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总圈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表湿筐底。想问一个跟豪华车相关的问题秒葱桶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的靡观,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钳拟,从超过10万辆到两三万辆的都有全休括,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌寸蛙概。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氮?或者会发生变化吗题?会发生变化的话滥,是什么样的主推力量来促使发生变化暴伪?   王顺胜宝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会共多,作为广汽讴歌这个豪华品牌疙袄熬,去年4月份才成立了新的事业体制襄篇杭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市通驰孺,10月22号四驱上市窜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布五潮痉。   从去年一系列的举措妙仇搓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垒门坎。像主持人刚才提到了辨辆,怎么样去改变格局芒橇猜?作为豪华品牌在中国盆琳珐,像ABB进入中国市场比较早诡赁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上密溉,其实我们也做了很多思考澳猎男,想跟大家分享一下绵鳖赤。   第一妮愁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早祷,也是十年左右的时间耗甸奋,也不短烹扦姆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间木楞。作为这样一个品牌要找好自己的定位浆,我觉得是特别重要的搪。我们不是说跟谁去竞争卉坦,而是在豪华市场找到适合自己的位置位,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措犀,包括在上海搞了大型的上市发布会汝,在上海中心进行首秀搓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录播灵,这也是用来提升品牌的帘程描。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诧霜含。这一系列都是来提升讴歌品牌的砰寡。   在后面的发展上丧纬,包括在2017年也做了很多的思考敝,就是如何在营销创新上做一些突破辱谐赌。比如说植入了体验式营销驳汇,包括即将上线的体验店事殊,可以跟移动互联和终端丝,包括一些PC端进行一些互动喉。包括很快会引入管家式服务柒趴蛇,让用户真正能够感受到服务和体验葱。管家式服务是一对一的来含,能够让你感受到有针对性煽甘,并且有温度地触摸到服务的形式插凄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展旗,我们在形式上也进行了一些创新兰倡撤。   尤其在内容上面珊鬼末,我们以内容作为引擎哺,创新作为驱动届咆店,作为后来者品牌猜仇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虫。至于格局会不会变化幂镐,其实每天都在变化踞吠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粕卤峨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升青湾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌螺,我相信之后会在变化当中不断求变朔。营销警倍帛、创新不但要传承好的东西溅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念系茨悉,跟大家一起共享一下接迪。   讴歌作为新的豪华品牌兰恭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌境吓,希望在座的媒体以后多多关心收入泛、多多支持溃瑞设,一定要让它取得成功督何匆,谢谢大家!   刘小勇锯纲:接下来有请江淮汽车李总仓列,咱们聊一个关于2017年的话题陪歉埃,现在年底僧形、年初做营销的也是做足了功课仓,关于2017年市场的预判桨渐淋。能不能把您做的功课分享一下班雷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些藕抛显?   李建华岛:小勇这个题目“袭击”挺厉害痪吗,营销这个事在台上讲幸,对于2017年的营销还真没有想得特别细怀。对于营销稗护公,以前讲欲文明其精神艾型,先自野蛮其体魄毫舞狠,营销在中国还是跟认知相关盗,属于文明其精神发展之内的枷螺。营销在2017年来讲补,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伤,全球规模最大括岸,还是保持增长列,需求会很旺盛崇垄,同时也面对着一群非常不确定的消费者陆疗跨,这些都是一些确定的因素工奢。关于不确定的冻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蚂惕嫂,这使很多事情产生了不确定性姬,也使推广方式产生了变化晨。在一个变动的世界里要想做好功课槽输,关键是有定力把握好不会变的东西街祁股。   就江淮来讲某郝柑,2017年一方面会更加关注用户的需求铣坤坛。因为从做营销来讲脱船圈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上融皇。一是用户看到产品蚊,如果产品很美好磷裙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入星铆豌。第二是当产品出来之后倘肚怀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仆,如何让消费者跟它产生很好的接触浪姆颁、接受它拉合身,让你的营销做到有广度炬架防、深度和温度囊新贰,这是营销人需要花功夫的地方恳姥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搽姬漠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮捞由校好的保留和记录下来坚谰吹,强化终端的执行力标。这是非常重要的尖侨弹,当消费者看到的车是处于被管理的状态庞怒湘,他就会有好的印象馆掠紊。如果是管理失控的情况赖,就会认为这不是好的产品哄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蜗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品湘,这个产品是不是他所需要的乐,能不能让他在过程中感受到认知和认同儡函。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动懒,现在已经不太需要你告诉我什么了弊吃,往往会更注重你提供给我的事书,是不是我真正参与过的潘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屯疯锭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论潦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV翠?可能现在需要一辆高颜值供童、大空间扁、强动力科盗脚、低能耗倪悔泵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来啊,所以2017年上半年会投放一款S7酱。前面的消费者参与了意见饥蚕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件东秀枢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嘉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辩单借,形成了共同创造的氛围呢。往往共同创造的东西录轨龋,我觉得是消费者乐于接受的东西腿瓜。未来共同创造蹿摹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度合莽哦。   刘小勇氖遂:非常感谢李总彪蕊葡。我觉得现在开论坛帘,最难的是请嘉宾逃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾画闺,是嘉宾请来了之后不给时间说题嗅霸。今天这个恶人就让我来做了搐型,咱们就不说了统香。   最后请每个人回答一个具体问题未,刚才进门的时候有一个调查乃裂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谷盖?我们从于总开始杰唯。   于晓东牌马梆:我觉得2017年应该说挑战大且,期望更大捌垢驾,我更看好细分市称锰倘恰,因为我们也是做SUV的嘛挨,我们更看好SUV市场的持续增长绩南。   刘小勇堤:全行业增速去年是13.6%蚕、13.7%埃糕善。   于晓东蔑:我预测2017年是10%牡镰挖。   李海港尘:8%办瓣。   范星磨:我就说一个数沛,虽然说一二月份看到环比有所下滑单土掳,但是看这个数实际上同比还是增长的差翘素。本质上今年不用担心锨,我觉得还是在8%到10%之间窜。另外最近看到1月份的数据出来了捌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嫉荤,这实际上是一个分水岭梆闯,一个很大的变化授别媳。   李建华途刮违:我觉得应该在5%到8%澈,可能会接近GDP的增速题。   王顺胜颓脾乡:我觉得整体会在8%到10%以上舒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缕。   刘晓科鹿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沮昧母,我觉得再加两个点是8.5%胚蹲拇。   刘小勇勃:你更准确了渴括,到了小数点后了飘坪崔。非常感谢各位老总的精彩分享冠臀。就像李建华李总说的灰,咱们说到汽车营销人瘦魏,媒体界有很多新词来形容遍咖帮,像野蛮执行力或变态战斗力攀、狼性文化等等奥塘。其实他们是一群非常善于思考的群体颇芹,他们的思想的深度决定了在行动的效果措凭社,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在阀差,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烯茫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄棘:李芳 版权作品煌港,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮烦史,严禁转载糖蓉肛,违者将被追究法律责任炯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日喜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抽恼是,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体关筒晤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨崔朵。以下是北汽集团党委书记拜、董事长徐和谊的主旨发言即。   徐和谊芳惮篱:尊敬的何部长澎叙纲,尊敬的各位领导虫睡,汽车界的各位同仁怠礁脓,还有我们媒体界的朋友们禄诞衔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂控糖享,探讨汽车行业的发展话题瓜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年阔吩南,这一年间我们先抑后扬何参,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻栋衰哪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卤玫峭,最终以产销2800万辆侈,同比增长13.65%的优异成绩抄皮策,完成了一年的一个胜利的答卷嚷嫁淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度芭篡,为不断探底寻求新方向的中国经济尾传扰,可以说去年我们再添新亮点可。成绩固然令人欣慰虱抛,然而先贤有言撕略瓦,一切过往皆为序章媚查。今天站在新年的起点上回望从前挥茂,我们发现深沉变革的暗流涌动犬烘,启迪未来的创新发展扳搏唉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思殊同。   亚马逊无人超市惊艳登巢÷荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军店鲍,提振实体经济箭在弦上蜜涸洞,消费升级引领我们全新的商业文化时代窘,技术福、商业模式庆、国家战略侗、市场结构结合在一起凛粒夺,这种更替的演进粳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点戎碍,正释放出巨大的改革能量狈哆虽,正引领我们整个行业迈进全新的时代谱钝痕。   一是技术模式在不断地创新嘉踢,汽车行业转型正在进入落地期毕画。最近几年在互联网坷、智能化汐煤仟、共享经济等多方的洗礼之下垛混,汽车行业正在同创新中被颠覆者免捐,迅速地转变为创新转型的主动执行者烘绷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟百泄狄,日系车企抱团开发人工智能技术纽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域石蒋哎,可以说剑指出行解决方案将淮纶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横频投骄,在新技术抽笨屏、新模式领域不断落子邪辽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期连。   二是消费升级庇,品牌之战成为未来的新机遇帽。随着互联网思维的逐渐渗透辽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念黎甩箔。情感价值瓣、消费文化桃磊赦、消费者价值观越来越得到重视诵咐岗,网红营销退我滔、二次元营销激、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瞄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旧敌,实现产品表达与消费者价值的同频共振略嫁。   另一方面吕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书磋,为自己的人生价值代言阂骸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题魔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挨顺宫。   三是提振实体经济佩斯嘲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫才票。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坎副枷,就是提振实体经济呛。其关键在于制造业转型桨,转型经济学的研究表明块创,制造业转型中产品技术固然重要荣廷,但管理体系更加重要蜂推钞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化较煤迸、网联化建设阿,就越能发现在信息化建设这种大背景下茹挞息,管理体系的构建才是保持基业常青的关键摩潘社。前几天我看到有文章提到阜室绍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎幻。这样的提法虽然夸张凸躬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磊,我想却是切中要害的备还废。因此随着汽车行业创新不断地深入落地第沮瑞,随着提振实体经济逐步落实常,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键叮僧。   四是政策变动前掣,新能源规模化活绦绥、市场化成为未来的大方向瘸胁。2017年新的政策正在逐步地落地就,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境柔,行业准入规则凹鲤、动力电池规范条件等政策的制定掠卡狈,从各个角度划定了新能源的市场边界红。   另一方面论睬巫,碳配额号、双积分期缔脸、新能源补贴退坡泵敞,无不要求新能源发展要还原市场化手段茫茄蓄,聚焦核心竞争力蒋愁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益韧考,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规死察。   纵观整体形式的发展武,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哦滔。数年之前缎膘啡,面对互联网行业的冲击凭芯,我们以为我们只是需要一个互联网+嵌饥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折葡丛,还承担着国家经济转型的重任秒北。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责襄。这样的多重任务窖齐,给了我们新的挑战构,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钮浪烧。   面对全新的形势斗,面对前所未有的机遇与挑战闯颊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向势幻。我们将锐意进雀绯狻,大力地发展创新精神牵眉相,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菩,在电动化权弗、智能网联化沏、服务化挨萄拓、国际化等方面加快发展步伐融,不断推动新技术啸、新模式的落地生根抖,不断地发展新能源汽车挛钾铃,还原城市绿色健康生活沸店。不断承担经济转型任务袒抒,推动传统制造业的升级仁。   面对未来瓤,我们将在以下几个领域寻求突破啦才谈:   一是加速智能网联技术研发赣姆很,打造智能出行的生活方式快。2017年拉斯维加斯的CES展上朗斯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寒诬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作够纯。当然不只仅是和百度耽筏,还有其他的国际国内的公司青乱。未来瞄准智能驾驶么、智能互联蜗阂、智能座舱等内容诺浅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盟捐惹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具李。   二是加快新能源汽车产业化巩,践行绿色环保发展目标疽吧。在新能源方面搞蔼匆,北汽秉持环泵钠郑靠大家的理念零椭,不仅造优质的新能源汽车产品教旧商,更要造消费者愿意购买的新能源产品铺钢。尤其是在补贴退坡绩、行业回归市场的大背景下驶瀑佛,北汽集团聚焦资源狗卜、聚焦技术奉阜磕、聚焦产品跨、聚焦市尘勾铡,四位一体严密把关整个新能源产业链绷眠,为消费者提供既有颜值搪、又有内涵的可靠产品垃娃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念葡访,共同守护美丽家园附磊贝。   三是加速国际化资源整合侵屉,实现中国品牌的全球化筋鲤凹。2016年搞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弥报饱,实现了北汽国际化线暮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翟奋伍。配合国内的合资品牌摔胎,服务于全球布局研发基地懦桅,北汽全球范围的资源整合扭摄,已经进入了研发禽筛怪、生产镁们、销售填、金融收、人才和品牌全方位互动的良性循环归。   面向“十三五”咐蔼恳,北汽将继续深化拓展东南亚帛瓮、北非肮绞倾、中南美沉、东欧等重点市场的产业布局狠性,使中国品牌的影响力遍布全世界遁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级克扔势。   四是坚持服务化方面迹虏沸,推动制造企业转型升级色圣。服务化既是国家经济转型的方向撅勘捅,也是北汽自己产业升级的主要目标坟料。多年来我们在金融磊、产业投资多、后市场环、出行服务等领域多点布局尉漏啪,随着时代向智能网联方向的发展魄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疮撵。构成从业务到管理体制类,再到基础设施的科学发展体系勉羞,不仅提高了资源的利用效率灵佳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侥冀阿。   各位领导眉俊,各位同仁饱揩疵,媒体界朋友们善,闻鸡且起舞诡碑,风好正扬帆疽嘲餐,新的一年已经到来卿,新时代也正在开启机遇的大门吐,让我们携手共进蹦读坚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈邪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扮扇澳,长城汽车累计销量达107.45万辆喜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没交熄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷侈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锋,其中哈弗H6占比超6成烂兴售,达到了58.07万辆地屎,同比增长55.58%孩虹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻退回,2017年2月19日蹋粳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓤赣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年窟,我国汽车市场销量首次突破100万辆吩,高速发展25年后的今日酞响,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杉。中国自主品牌已突破百万辆锈,那么能否乘胜追击逾越200万铂瓢、300万的销量目标份菲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扔趁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中硅如,用他的话来说帅锨,“这是很了不起的一点缕没。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捕并,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闪发,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尽,从另一个角度来讲床襄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来娄。   安全肋输艰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功腑抠,分析其中最重要的因素奔擒肉,魏建军表示徒晶耙,回到20年前砂娟涉,受到成本和技术等方面因素的影响懒蔑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位岁。而当今时代同爱拨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贤,其比重也在日趋增高檀琅堡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了统兢侣。他还透露旱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元炽,打造全球化的研发体系单姓,在主康、被动安全技术轰卷性、智能互联梗眷上、自动驾驶等方面冀苔玲,形成领先优势匿罐徐。   说到自动驾驶技术沟,放眼全球汽车行业钡仍马,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命材。哈弗将采用北美儒垂、印度现柒腻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邪,据他透露芦赖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秆绩车,目前正在进行路试飘涛汇,有望在2020年后投产盘。“我们的最终目标戮郸井,是推出完全无人驾驶的诉剩榔、最安全的 SUV 实事。” 魏建军说到蹬诗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标腥槽,魏建军说到旁,2020年午翅缮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酒犯厂。对此腑惕税,哈弗规划了四十余款新产品蛋,覆盖全部的SUV细分市场葡垦。到了2020年宪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标孙,在规模上超过吉普扇嗜浮、路虎稗厢,成为全球最大的专业SUV品牌急。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆堑粉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时石峦蔼,魏建军回应道儡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疯,一方面要靠产品快速地更新迭代碘父纳,另一方面则是丰富多样的产品规划斧鲍,这其中就包括新能源方面的建设俯。据悉嘉叉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哄翔垢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线僚骑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贪。除此之外苹曙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁雀拧,目前正加速推进全球化商业的发展铰酚船,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标夺同。   2016年稍疟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑统侥漠:WEY登场之后哈弗应如何定位奢瓦戈?魏建军在现场表示聪径:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蜕。相反低反,哈弗将全面发力15 万以下市撤帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蛊,而“聚焦”就是集中资源惟凶牟,打造产品和服务的差异化优势够箍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”察肥。先做强渴帮日、再做大茫棋,这正是哈弗理念的核心所在骡。在盛典现澈场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哼彻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语猾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持箔隶记。“我们拥有着全国最好的经销商队伍饶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辞甸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队深归畅。据了解随隧,长城经常组织经销商团队去日本考察次坦次,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寡。这正与长城的发展观念高度一致涣。魏建军透露颊父深,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嚼累,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝靠词豆,经销商们也未曾有过动业帽ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点臼瘦袍。   长城汽车总裁王凤英表示莫杏炒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缚。 她认为痉污,良好的厂商关系是相互作用的奶,只有让经销商满意颗,经销商才能够让消费者满意霖舅寺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中炒帆嘉,这是层层递进的作用效果确烽浇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因堪勾邵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么垄苦?哈弗给出了自己的答案换仟:200万的目标即可上路巢驹涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慈拧,在新能源汽车补贴退坡后袭曹胸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元憨封径,这个数额占车辆销售价格的40%同。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响工?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蜜松?未来恍恐杯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菱柏罗?2月8日下午谜盎醇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示邢举,2016年崩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惊浩绰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一聪甘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势建癌形。随着核心技术差距的缩型媪怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伸怜履。但是当匡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凶氰,巩固和扩大这种优势碍驾,还需要政策功屡夏、制度和市场三方合力妙烁盘,打造可持续的市场化发展党。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布悄位操,但是从已知的美国替成鲍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碑禄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%别。同时母,公共类充电桩接近15万个的发展规模电醋敲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赫。   “走在世界前列犯烙冕,不仅是体量和发展速度位居世界第一筋膏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一步揽杠。”许艳华表示挂窝浅,经过近几年的积累俊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蓄额青、制造和营销的体系能力显,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变棵颇愧,产业链基本完善级腔。整车痰、动力电池翔套酮、驱动电机系统性能大幅提升端,市场主流车型的动力性狄米裴、续驶里程扮、能效控傅、可靠性公抄讣、舒适性明显改善童东凹,整车揽皇皖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冀提鸡,新能源汽车市场覆盖率提升妻峡财,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陈秋,占世界市场比重约为50%杏蕾匿。按照已知的企业规划特等付,在乘用车领域厩爽,2017年我国将有73款车型推出阂,进一步满足市场需求桓荤郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时借,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步化限,整车单位公里行驶成本也在下降互悲。“20%的成本下降痛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阂仟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升策。”许艳华对《中国汽车报》表示创撇湍,在规模扩大成本下降的同时烤目百,市场竞争下之下鬼荒,企业会做出有利于市场发展的选择俱,也因此聊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右邓拖荣。   许艳华判断竿,2017年轨狡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强腥叫,预计占比会突破70%送,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舵挟,充电基础设施也将继续保持快速增长陋疵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列深,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确对票,在此框架内舅,到2020年豢辈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谋蔼。但是补贴退坡后怎么办龄稿仍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动外未。”许艳华认为禾泉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移讽,让新能源汽车使用成本进一步降低聪唯,才能保证其持续良性发展铣革。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件农。目前领粹,无论是整车瞳悄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确糯铰驹,剩下的就是政策实施好的问题添镭笺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来步拜颧。”许艳华强调冷卸蒋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系醒,2020年到2025年是重要的过渡期菲两,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拿哩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用桅倒绵,这方面我国也走在世界前列婚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骏瘫焊,进一步落实国家新能源汽车发展战略虹纺,保障车辆和使用安全剿荣圭。   不过垛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沏枢千。针对《暂行办法》排,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嘎吝伎、10%和12%的比例摔浚,调整为5%物、8%氯瞎、12%的比例瞪林价,并允许2018年舜啪、2019年负积分可延迟一年抵偿恰枢尖。同时脐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定登,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锨搜,丧失中国已形成的比较优势搐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滥彻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台和,以便企业开发和商业计划的制定汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺律:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时驮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景度缉。犹记得2015年7月牵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车散挽,并对这些汽车的车载软件进行升级屯兔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蚂狙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机怠、转向系统以及车载系统钒寄。    如今绰断,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蒜款憾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案施丁,如果没有行业安全标准来做规范毕蔷协,或将引发不可想象的严重后果亥界擂。在我国褐扳,作为国家网络安全的重要组成部分寄阜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫微。《中国汽车报》记者日前获悉菏握,《车联网网络安全白皮书》茶暗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唱僳。在发布之前老沫胆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖认诉,他告诉记者雌,车联网网络安全即将拥有“指南针”念。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仇碳:《白皮书》瀑、《细则》出台的大背景是什么峡?    庞春霖败霜短:在节能环保端绿、安全舒适汾,以及车联网疗挽、自动驾驶频、智能交通等方面要素的推动下宝菩故,汽车正在迅速IT化管颂、智能化犬姬铝。与传统汽车相比竣祁到,智能网联汽车在节能减排屁尼操、安全舒适方面具有前所未有的优势测啸,符合汽车工业行、交通出行方面的发展趋势局抢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战栋。在互联互通的背景下牵,没有网络安全充分保障的情况下诉,智能网联汽车带来的可能就是灾难虫骨髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日散德,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蹬膊挨,明确要求网络运营者(车厂式匡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务先垫,应当依照法律痊投、行政法规的规定和国家标准的强制性要求说,采取技术措施和其他必要措施歼豁犬,保障网络安全皑、稳定运行港棺,有效应对网络安全事件芭,防范网络违法犯罪活动锭浑,维护网络数据的完整性董、保密性和可用性克线。网络相关行业组织按照章程食疙舒,加强行业自律晾咕,制定网络安全行为规范嘲哇,指导会员加强网络安全保护隧,提高网络安全保护水平獭,促进行业健康发展硼矛。”该法2017年6月1日起施行檬梦偿。    2016年10月23日环邯,在前期工作基础上虹檄汕,在工业和信息化部等部门指导和支持下滥妒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作幂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上豆,2016年底讹券,以电子科技大学为主任委员凶搁耍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宿橡滥、中国信息通信研究院台、国家互联网应急中心寒衬、中国联通季暮畴、中国电科第30所料粕、奇虎360鹅筋、博世为副主任委员姬悍,联合国内外70多家整车糖、芯片媒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称岗呸耍:车联网络安全委员会)正式成立敦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求储,在工业和信息化部滤、国家密码管理局忌拷、国家网信办等部门指导鞘校、支持下费稻,车联网络安全委员会于2016年底组织界皇眉、协调产业资源久,以我国自主和在华骨干外资车企俏、终端和零部件厂商为调研对象沙怕,先后完成华南刃、华东跑、华北爽冬、东北蔷竿蠢、西南地区调研工作盼福南,充分了解了车联网网络和信息安全政策博桐、法规柬蛊脾、标准淮华偏、产品测、应用等方面的实际情况与现实需求嗣那。并组织与协调联盟内外资源架菇戳,开展了车联网网络与信息安全相关政策敌请俄、法规既、标准的研究富,形成《白皮书》檀星囊、《细则》不隧很,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狄却。    《中国汽车报》里谓泞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冷孤:随着车联网发展汞嚏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嗅夸楔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规阿、技术标准僚啪、产品及服务体系的支持郴败肋。从调研情况看褐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潘,缺乏可靠和一致性的基础工作擂,因此需要我们及早采取措施俏,完成网络安全方面的顶层设计工作怯兢男,从政策勾、规划示、标准扳伎、技术跑湃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用睹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁枞凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状厂,为车联网网络安全的后续发展提供建议帽拢浦,推动车联网网络安全产业的快速发展萎细。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淘,从企业桂、用户说、政府需求出发店剧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惮日,结合车联网的行业特点和技术属性傅潍袱,立足当前现实和未来发展趋势苍,提出疆潦绣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系眠危渴、指标和建议瑟帆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南馁烯,提升网络安全防护能力湿立享,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惧。    《中国汽车报》练:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定灿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坊,对现有车辆和新车产生怎样的影响习尸?有没有实施的时间节点亨适?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撅?    庞春霖翘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南频骋,并不涉及强制性标准和法规共郴馁。同时通过产业宣传德诬、贯彻和使用锯谅,不断发现新的需求和不足良史,并加以完善浩腐激。但由于网络安全形势的复杂性匆僵,以及车辆作为一种重要的交通工具公,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舞坤红。    两项文件本身就是在调研基础上蟹落蔚,听取产业单位需求而形成的查废分,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶漂,减少大家的迷惑和疑虑骇绕郎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动臀蹭桃,切身维护好产业和用户的根本权益露市悲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品儡钡吗,当然会有成本在里面度猜悸。不过从发展的角度来看壳型,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样双睡盗,属于必备的系统穆裸殿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伯峨电。同时性哥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点禽,也会赢得更多消费者的信赖顷退啃。    《中国汽车报》曹衔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动公?自主埂链、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辞胆廊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战豢角?    庞春霖颧仟乘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作女懊,其中一些关键技术和产品释系钢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刺扛巢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样备。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分末肆,那么就像现在车辆的保险杠凛枯、安全带虑功港、气囊希、ADAS等等常规安全产品一样陋款废,无论自主还是进口车辆撼,应该都是一致和统一的要求劲胖,并可以采取现在车辆型号核准等方式铃为裁,推动车联网网络安全产品的安装矢、测试抬惹、使用睫未庆、维护和服务熔揽骋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恕扒,首先是人们的意识问题卧擎拌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意壁,但对于车联网网络安全却毫不在意窃。要知道漏泊饰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炯沃、多变邯亩价,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搬钾、软件等基础技术味取,对于自主车联网网络安全产品而言避甭哩,投入比较大麻就、周期比较长促笆、效益回收比较漫长辖畦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长霜,从整车企业禾位,到零部件禄泌蕉、软件赐暖、芯片供应商贿磁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痕、人才队伍汗粪、产品体系规醒亮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系椭半,也非结构化的治理模式阿陛釜,需要新型的伦理插策、法律和技术法规给予支持赴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇铜:李芳" "   1月18日庭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会分。引人注目的是船陌蹿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蚀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”工痪笺。EC180之所以有如此低的价格笛掳汀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴居。在补贴退坡的背景下河伞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势堂浆佃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嗣活,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钞?在发布会后适婪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访超彪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义洛艘扯,以及2017年的经营策略与规划坊娄。   《中国汽车报》首百蹬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疏理叮?   郑刚沏篡套: 北汽新能源有两大类产品平台施魄诉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瘫,包括EV刺、EU歪辽、EX怖撅、EH四个系列芍缔揪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品散熔眠。在开发之初堕溅衫,我们就对其有一个精准的定位与期待箱。   北汽新能源在两年前预计到收,新能源汽车的3.0时代即将到来鲤晒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格僚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入咎骋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捕干。   目前添纷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握秘匡觅,这没有错疙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术木视灸,并没有推向市场的现象搔。我认为记,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坷,也没有认清正确的发展方向犊舶。   因此室孰燃,在两年前开发全新平台之初婚瓤酥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泰靖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路提外户,这种做法目前看来是成功的能缉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能却旦、造型喂、特点以及价格之后榔宋,大多数人对其给予了极高的赞誉福奶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号如胯。   在成本控制方面棠,我们认为还有压缩的余地闷抱,通过不断地挖潜降低成本讳芍,我们认为可以让更多的人开上这款车酣,不过这需要一个发展过程拇坤。随着销量和产能达到一定规目私だВ后错笺玩,我们会进一步整合资源另、降低成本列离,提供给用户性价比更高的电动汽车纤。因此脚岭煤,就目前来说阀懒床,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力脓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力藐。   《中国汽车报》搞蠕: 面对补贴退坡冉侨,EC180为何还能采取目前的低价策略乌壳?北汽新能源有怎样的发展战略溉洽膜?   郑刚兄: 从当前产业政策来看木,全国各地的补贴额度不同竿心柔,流程不同醋,这都带来了公司内部成本摊销的问题较镜放,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呈。为此诗旧,北汽新能源成立了卫蓝基金敛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浇篱殴。这需要企业拥有一定的资金储备锈癸。只要差异化的地方补贴还存在扦,卫蓝基金的使命就不会结束屁毋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会懈如。只要发展的规划清晰妇嚷美,我们有能力也有信心做下去楞槽酚。因此煤川惟,我认为当整个市场达到一定规牡偃罚后睹齐鸡,企业才能做大做强饲谷扳。在我看来井赋爸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的菩碌,而不去考虑社会责任拉律男。只有兼顾了二者限爱,才能获得发展与壮大怂刹。   就北汽新能源而言库,如果年产销量达不到10万雀荣,那么就没有持续发展的能力锤相。因此渤匠计,我们公司定下17万辆的年度目标师锰乔,并将在4年之后达到50万辆郴蒋暗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点耐侍妈。谁先占领制高点尘醋,谁就有效益偶。新能源汽车市场的成本杀手虽农,也将是市场杀手囤。   在竞争过程中猜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茬剁,而是以传统燃油汽车为对手舵。因为它代表了污染悍殴绘,势必要被市场所淘汰修贾抱。   《中国汽车报》蝗侵阔: 新造车企业的强势介入筷零,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胖礁猩?   郑刚赏徐: 与跨界企业造车相比变柑茶,我们的优势正是他们的劣势睫。依托北汽集团烂褐,北汽新能源有着很丰富染、庞大的制造资源巍,有巨大的产业链规模优势柔顾亲。在互联网体验方面悸宫,我们确实面临一些挑战趣箍,但我们在造车工艺淌季、供应链与流程方面有着更强的积累跺纪。   在我看来十闻冷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刮,这些可以相互转化谢庙。我在发布会上再三强调坡冯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业你驳横,而不是新能源汽车厂商尺涝。如何能够最大化地提升电动汽车性能孩酶,创造差异化的用户体验和品牌价值房稍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扁。   目前朵幕泌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类竿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户幻。在这三类潜在的用户中府埠,我们的发展空间都非常大捣弧揪。   对于新造车企业而言怕尝凯,他们确实会面临诸多的挑战甘顺颗。我们在发展过程中遇到的挫折诚哗泛,恐怕他们也得挨个体会到侯武,但这是一个正常的发展轨迹搓瓮。因此磐草嚎,我认为这是一个跨界融合的时代臂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制佃诵,将思维与资源彼此借鉴琉,从而为用户打造更好的新能源汽车劫问。   《中国汽车报》耸: 北汽新能源目前的两条产品线首:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里教喘?   郑刚勾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线镶垢是,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寂沉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汞眯相。相对而言河府亮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搐仓狼、邻居额露臀、亲戚裂率骆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比镁艾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烦廷棘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粪。因此在性能层面硕丧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化琉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惕。   在智能化方面姑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盗。例如ARCFOX将会在社交缚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颇炒物。相对而言嫉朽踏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高警叙,智能化水平也将上一个台阶都航沸。未来螺痞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现灰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扯氖脆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上航哀。   《中国汽车报》菱红: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陈,公司将如何利用这笔资金睬?   郑刚馅悔统: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肉兽俱,将实施不少于80亿元人民币的融资朴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平己。无论是电动化还是智能化篙湿佬,我们都会在研发上投入大量的资金荚匡。目前寒昆,北汽新能源的研发投入主要在两方面盗畅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胚芯缮。   我们希望引入来自产业链的投资方烈弘蔡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惰,智能化成为卖点淡。   目前娇搅,北汽新能源拥有了三个生产基地滥,现阶段产能还有限雹赌请,每年只有20万辆的产能酮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地匈骆吗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抖肪蜜,从而可以更好地降低成本蠢笺,提升效率射淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯碴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员闷舱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咸,大众汽车集团管理董事会成员筷岛蒙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惨祟。1月14日场洪辉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贺蛾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日全廷摄,他在长春见证了《一汽暇厘钠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蔷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室旅渡布,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桥烁稗。    新能源汽车埃杆,重中之重    尽管行程密集肥豌吩,但海兹曼依旧神采奕奕叙坎。他有理由高兴傻鸥,要知道绊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众举隆耍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车帆刃绩,比上一年增长12.2%滑。即便如此羚垃熄,海兹曼在专访开始时惟疽瞥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”僧。那么大众还关注什么赫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泻。“到2020年砂想,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搭尼信,目标为150万辆掸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩逗恪;同时碳,大众在中国的新能源汽车路线倘堪配,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡灵扩匹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坚陪,40万辆及150万辆的目标中啃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当庭袭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吧趟,海兹曼称糕,这要由市场及车主来决定抢。此外祥,进口新能源车虽然是个“小头”半罢劣,但会涉及更多细分市橙Π帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辑。    奥迪与一汽合作肩柯屯,加强再加强    就在1月16日傍晚秸扭筒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽等、奥迪十年商业计划》皑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转孙闲。海兹曼见证了这一协定的签署肌蔫怖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卜苦:“这是一个战略性规划皑,不仅为奥迪配麓,为大众白,也为一汽明确了发展目标陀棠。三方达成了共识操糜弧,而这一共识不仅在传统燃油车方面课梢,更是在新能源汽车和移动出行方面聘零副。”据悉沦弹航,双方将针对21个核心领域开展深度合作苗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线岗努释,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场途鸥。其中翅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点供朔棉。同时强,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上芬途,未来十年将广泛地在全新领域开展合作箱掀巍,包括旗断:智能互联残榷汾、移动出行葛、联合数字化项目导田袒、金融服务合作等众多核心业务领域投倘酗。    同时勘奇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侠楷隋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歇赔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力豁筹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阂伦。    “对于奥迪和一汽来说相,总的框架已经搭起来了算,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弄。”海兹曼笑着说烁什查。    上汽奥迪闲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作么河,记者自然不会错过追问的机会渭。    海兹曼进一步透露驮佳才,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系椽,但当前的重点剩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坦,形成长期的更有建设性的伙伴关系秤税怒。“除了十年商业计划的内容之外舵坟,我们同时也更加重视解决经销商的问题饭弧,更加重视经销商的权益钮豁孔。我们要更加积极地回应经销商的诉求便,解决他们的盈利问题曹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”混辑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停耽材?在记者的追问下盲顶,海兹曼称官,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进电,并且经销商的问题解决之后琼恨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘉吠。    至于具体时间表牵,海兹曼透露碑纺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惧酶,最早要到2018年开始帮妥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸泼躺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蚊迷,各位朋友浇儒签,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杠彼赫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断确丧。   题目是“坚定信心撑,持续推动中国新能源汽车持续发展”埠楞按。汽车的电动化是大势所趋吭屡,体制优势是推动发展的根本稀,然后就是坚定信心溜。特别这几年新能源汽车发展很快坝,产品的成熟度梅廷、政策的全面性另、系统性考呈赋,老百姓的认可够贬喀,这些是电动车年驾仑、电动化大势所趋烧坝膘。大家可以看看储岔,我们今年2016年差不多是50多万台宫古,占到全球67%铝墟。从增长趋势也可以看到瓮,从2011年颁、2012年贸襄寞、2013年吾、2014年井掠,特别是2014年啸奢桃、2015年恫呵吴,包括不平凡的2016年坏,虽然有各种曲折复物,但还是获得了很高的增长嘎啥恒,大概有50%骆,全球占比差不多有60%多点翁狈。   我想讲几个理解和发现墟迹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扦,做的非常彻底白。我们可以翻看一下2016年的数据射卧,2016年中国公交大巴珊认,不包括旅游大巴律骚赋,总销量大概在10万台左右靶,但是我们纯电大巴差不多7万台妻伸岔,插电式混合动力是1.7万台锑,加起来大概是87%疙长哥,占总的销量接近90%厩乌厂,这么高的份额蹈,我觉得差不多就在3年左右发生的另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泰挨标,到2018年捆,我们认为在公交这个领域里面司,燃油车会进入死亡第。很有趣的是2018年竣,如果你要在欧洲或者在日本痛丛,欧洲郸、日本一些主流的燃油大巴的制造商窗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来我落,或者刚刚接近路试芬钨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化怠。从这个感知可以看出商,中国背后的推手是什么竞,为什么这么快丝,无论从技术系膊驶、从市场弥餐湿、从体制秽。因此我觉得港订未,体制的推动是推手描裸,因为公交很容易充电簇避朝,固定路线堕啸,固定区间冯裁下,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的步,大部分属于国有体制练把,政府有很大的话语权穆遂煎,公交的排放巨大陕,一台公交补贴很高舜,但它排放更高泉苟耙。一台公交我们算了算性广,早上5点上路保几,到晚上差不多10点下路继妇,一天工作18个小时拎,相当于30-35台私家车的排放灭。因此认胚许,我们四部委在推动产业政策里面瑟,花了巨资在推动这个产业石隋寄,但节能减排的效果是最明显的骗愁辞,而且在全球保持领先度也是最突出的沤。   比如像深圳蓝畦,2015年丹惧、2016年嫁糙,大概2017年上半年拈,就实现1.5万台公交全面的电动化泵陡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲献貉。而且这个产品氰铝、这个领域我相信还能保持持续的领先硕瘫千,和乘用车葱、商用车比隧辨,和一般的卡车比身咸凯,我觉得在大巴这个领域里面冈伴,我们中国无论从技术短忙宿、从供应链挥凶、从规模定畦发、从市场地位图,还是很牢靠的鼓九非。出租车可能是下一个领域得郝杀,我们相信在未来3年里面枫豪嫩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道和。   优秀的体制助推灯犬垒,产业快速发展赋阀娥。即使2016年不平凡的一年里面瘦怀,国家有很多政策喷齐,像国务院2月24日政策常务会议醋誊,政府公共采购配额笔倦,7月6日马凯在西安有一个专题会潮炮,包括到10月18日克强总理国务院常务会么,原则上不核准传统燃油车贯掠藩,加上之前一整套的体系寡钦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的星豆、最系统的政策体系甸啼鹃,包括今天我们的百人会这么一个平台胸,在国外是不可思议的醛,但是在中国就发生了汹,我想清泰主任亲自组织鲸认,这种特殊的身份把大家聚集在一起烩净幻,而且今年的规模更大车,明年可能还会更大熊吴猛,这些体制推动中国新能源的高速成长短姑闻。   从税收顿绒、推广配套物山、长效核查脓、推广管理等都在推动斧菜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喇,刚才欧阳老师也提了僻,很全面朝,从上游的IC制造褂罢绵、正极珊丹汗、负极递、电解也隔膜臼、各种资源督称市、配套玛食,中游的电池陪汇、电控兢、电机川萝,下游的整车茫矩掀,包括售后服务晨吐,全系统的亢帅零、全规模的蜜鸵。国外也是迎来了发展的热潮猫草般,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售畦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炭缮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扔。   坚定信心监,持续推动新能源汽车的健康发展盼雄档。其实我们在业内也在把这个脉县久竟,2015年1%是一个拐点池分墨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台剔,相当于当年差不多10%的市场份额怀,2025要达到20%的份额衔,当年要做到差不多400万台休盯,才能达到目标抚涪酮。因此我觉得躬顿爆,2020年10%还是有一些挑战癸。我认为到2025年臣函膏,如果电池做到每瓦时1元钱以内喷腿,按照同等配置的汽车捍挺,成本按照同口径的品牌补剁河、同口径的配置算蘑然,大概比传统车还贵20%-30%桑,这时候国家财政一旦退出去以后袒乘,必须有相应的措施来进行补充题黎。我相信第一共殴怒,购置税的减免前慧蜕,一定要延到2025龋斥,甚至于到2030李冀,这是一个10%的政策支持随羞典,这点非常非常重要陕颊。第二蔷添,消费税寥,特别是对插电式混合动力车钨,消费税有2%安、5%-9%放盘髓,如果在国家财政资金退出以后赁钱淮,如果这个要有一个减免的话好,这里加起来差不多接近15%-20%倦辛申,这样把30%缩小2/3短鞋蚊,国家政策就扶上马搞凄、送一程漆,才能够让新能源车更健康容荣仓。   齐心协力估,2017蘑庐,撸起袖子负,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复陛朝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桨齿臣,万象更新剿,这是中国新能源汽车的春天速类汕。从2014年的小荷初露驼玩,到2015年的急剧拉升磷,再到2016年的高位放量晤,可以说经过三年的蓄势泵揪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炕筋古。牛市的格局基本确定嫉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浮,“十三五”搜桃、“十四五”和“十五五”期间石寂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秀殊精、30%和33%禄降,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肋,继本世纪初的“黄金十年”之后簿,下一个风口即将到来哥。   毫无疑问凛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇守派斡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役色矫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化轻介,值得关注形及反。我们总结了一下这些变化烙挽,有三个方面的特点吉倍:   一是市场的形态改变了刻推。   从导入期迈向快速成长期埠,刚才欧阳教授称之为成长期底傲噬,我们在前面加了“快速”两个字琉塑,有待商榷奶窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搽,成为消费主体克鲸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙枫,新能源汽车从政府的示范运营起步测湃,不断地向私人购车靠拢茹死,临界点已经到来!有统计表明德,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%喂,预计今年将进一步提升到70%左右祥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代穗局,要在竞争中胜出咖嘶,就必须以客户为中心煤啥忱,以市场为导向痴,树匠心号,出精品窟。   二是竞争的主体增加了豆晶。   从少数先行者的竞争仕辆,演变为全员竞争梗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手男税。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划餐外,包括这些国际大牌汗烧茎,比如说戴姆勒帆、大众等等跨国品牌师纤,通过合资强化了在中国的业务布局舵瞄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点才铺。有统计表明踩吐,从2015年开始浓,全国新能源整车的投资项目超过30个欣森,总金额超过了1000亿元孩菲甲,总产能超过了300万辆慕。当这些产能陆续释放颇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代棚郝。到那个时候很年坝,竞争将回归本源羔拐藕,那就是技术墓、产品和服务恃。   三是行业政策转向册。   从扶持补贴过渡到监管引导虐刻炕,政策驱动弱化菏艰、创新驱动凸显克娶冕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整朔问,产业政策呈现出四大趋势发尺匠:   第一翟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境姓掠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挫,通过准入埔、销售椽泛膳、使用环节的标准发布群,提高行业的门槛扒厂挝,净化市场环境;第三沦俏茬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局檀参,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度囤,让市场发挥主导作用;第四勘帽,通过电池目录和技术路线图的发布栖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累杰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资攻屠蜡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痰。   本世纪的前十年腺矩共,可以说汽油车高速增长帕广篓,成就了中国汽车产业的由小到大锤。接下来的这十五年铂剧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弦壳粟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”付,克强总理也讲措,“发展新能源汽车鞭,是培育新动能疵摩,发展新经济的重要抓手”酸瞎垫。中国政府凭借新能源汽车混惹剐,特别是纯电动汽车唱,引领产业升级九,谋求弯道超车梨栋娇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈此。   继高铁狼久、特高压和核电之后欠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赴薄,这种希望能不能变为现实焦袍谩?还需要我们全体汽车人的共同努力驶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嫌,目前已经基本建立起了一定的先发优势急,把先发优势转化为领先优势钞,是我们坚持不懈的目标痴抖股。而要成为一个真正的领先者裸,只有创新赖瞳。创新就是从零到一仕巍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件角百,用全新的方式组合起来梦,去创造新产品氰徐驮,去创造新的生产方式和商业模式肪,去开辟新市城,去整合资源翔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胃母匆,去实现新的价值创造帘。我们将以创新为最核心的驱动力脸吭,全神贯注麓,聚焦技术滦寝棋,聚焦产品潦韦,聚焦资源脖,聚焦市忱蕖;以心无旁鹜的聚焦战略蔑踢较,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志咳舰捌,实现北汽集团领跑的梦想紊天茨。   借今天会议的机会惰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略稿,也就是刚才谈到的四个聚焦上蔡爬:   第一蜡厦囤,聚焦技术泻堕磨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谜惫律,消除盲点寇。新能源产业最核心的技术就是“三电”汀,此外充电和续能技术馅咎步、激光雷达等汽车技术限迪,以及轻量化的新材料雇加,石墨和锂等上游关键资源饭徒陪,也是我们需要掌握的核心技术和资源坞价。这些技术和资源檄饶捎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品金,我们再难也必须干钦芬徒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作返递,各司其职驮佬盎,对新能源汽车关键技术进行各个击破涂。北汽集团将在政府的指导和帮助下喷嘿浆,在北京的经济开发区挟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吉肠。它由研发创新中心撑豆紊、全球营销中心归骚蓄、品牌体验中心斡盎袒、联合创新中心等五大部分组成钎顾凸,将建成从用户研究淀精辩、概念设计亨、前瞻技术蹋合、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地部挺。   第二很,聚焦产品帛瓤驳。   产品是企业价值的最终呈现歌汤,是我们寻求客户认同的物质载体诉。高度契合用户需求寸,被用户接纳泵靖、认同的产品才是有效的产品纠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比性臼粪,我们的产品在续航里程扔、成本控制皋、整车品质斧、产品线的丰富度方面徒,目前还存在着明显差距困。打造新能源汽车的产品力史需,我们将从以下几个方面努力擞床:   一是凝练楞救替,集中北汽集团的优势资源赏痢燎,打造若干款明星产品到。   二是做好差异化的文章嚼,精确地切入特定的细分市场微你。   三是做好迭代创新哀疼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化法、网联化变寐、轻量化技术应用到产品中啊,并根据新能源的技术特点亲,开发设计全新的车型平台戏畴。   第三牢散鹃,聚焦资源邦莆。   21世纪的竞争筒巍,不再是产品的竞争刹,也不再是渠道的竞争紊式,而是资源整合能力的竞争汐钾勿。新能源汽车全产业链更长蒙挪侧、体量大秸惋,包括整车辰怪、充电基础设施疗、智能网联诡俊激、无人驾驶以及下游应用在内惊,整体的市场规模在10万亿元以上琅衬搔。   然而资源是有限的弗泰纺,优质的资源更为稀缺兑,新能源产业作为朝阳产业肃汾,资源的布局与传统车完全不同孟啥法,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态爽对,瞄准核心资源和稀缺资源羡翔碘,提前布局挥玲密,将其纳入到我们的生态圈之中四,北汽集团将围绕着创新链版簧、产业链泛报蛙、市场链蒙细、服务链和资本链这五大幕赂撬希块寝搽洽,通过新兴技术的孵化煞、成长型企业培育郎弓文、产业并购整合等手段伶钳,实现关键核心技术的突破与领先光收肝,打造北汽新能源的杀手锏府,谋求长远的发展捍,实现对传统汽车产业的更替侈磁。   第四孟戒善,聚焦市场间。   市场占有率是关系到产品的关注度毁逝剂、品牌影响力的重要一环雹,目前我们在新能源汽车市场的拓展禾、品牌传播沛倒勃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赐,可以说暂时走在了行业的前列培弟虑。下一阶段估,我们在继续发挥自身优势的同时叔,还要加强对市场的精耕细作耿檄丢,对不同市场进行分别覆盖恋,不断扩大自己的势力范围疮轻阑。对公务市车ち尽,我们将根据公务车箱、出租车拌返互、城市物流鹤拦茎、城市租赁吗、城市公交等不同领域的特点恫,把规律琢磨透东潍,在品质差异化攘、品类差异化和品牌差异化上做足文章拎豁。对新兴市衬刮А,我们将引入汽车的共享理念巧忱吉,做好网约车市场开发篡化,打造国民车嗽蹲熬,切入经济型纯电动汽车市场诽系党。同时碗,通过融资租赁等手段翠缆瓮,对特定客户资源进行开发男蟹荆。   各位领导善诗、各位专家频、各位同仁瘟孰割,“阳春布德泽臀蜜,万物生光辉”镭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垢,新时代近在咫尺奋脾氯,新机遇触手可及悉泰豆,新梦想指日可期雀,让我们以自力更生熬卿、艰苦创业的进取之心培匆,以敢于人心摊,勇攀高峰的凌云之志悍护,撸起袖子储翰,真抓实干逝裙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜焊桑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烫郸镶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茅徐,我认真思考之后钮,认为这一说法不无道理梳隆估。我想可以从两方面来看偿世,一个方面是从全球来看兔村,在2016年这一年倾冗苛,发达国家主要汽车生产国喝湘,包括大型汽车公司柯拱,大家对汽车发展的低碳化鸡弊僻、智能化寐铰涵、信息化取得了进一步的共识沸卑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点笔课,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中驾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话韧孤噶,但是说到了要害埂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期屉,守成者将面临巨大的挑战”辉喘卉。而从国内来看埠荤,我从调研中发现豁媒剔,很多企业由“试试看”嘿,转向了“铁了心地干”布,把电动车放到了公司战略的中心地位脚。    刚才李书福老总讲的他的规划令摔,到2020年醇磺逢、2025年躲撵,电动车的比例要占那么大久,新能源车占比那么大撮摄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诲囤。    另外尉佃,在这一年当中排到,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿讥骆,一个是企业的研发路径在变化泊峰,由燃油车的引进特嘘堑、消化佛陇童、吸收萌,正在转向开放条件下的自主创新际咆叭,各个企业对研发重视的程度媒、研发投入的力度是前所未有的取娃台。另外剔茨岛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晨风,这样就给了中国汰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捣楔。另外汞射,有一批没有退路低渭膳,专注新能源汽车的新兴企业淖,他们没有存量的拖累穷,他们的思想更加解放替,这些新进入者带来了新思路贸绕、新创意剐副、新发展路径兽硕酞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路咖椭诧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路峦,对我们汽车人来讲会有新的感触畦。    新进入者带来的新的发展路径囤、新的生产组织模式潍牡,给整个的产业带来了新的活力鳞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剔,我想这个影响是很深远的睹。因此滤德,从这个意义上来说戒乓,经过孕育期的磨合睦为,现在已经开始有所收获纤滥敞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题良。    以2020年为结点唱罗,中国电动车将面临新的发展态势淬,我归纳了几个观点腑:    第一卑冲,进入2016年叹绕芦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期顾,在消费者购买意愿增强的同时微秦陷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择齐长。此时离鹿偿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瞪蟹百。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿微担蟹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争火屁凰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候差,随着竞争的加剧行伪,企业间的差距拉大岸,大浪淘沙的过程已经开始叙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量散高靶。这种现象不仅反映在整车乡太措,而且已经延伸到电池企业穷、零部件企业以及上下游整个产业链脚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涉。    第二共领景,迎接国内市场国际化竞争湾。可以预计政府购车补贴淡出之时沽温巾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日段,距今只有四五年时间了肠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芦侩,国际化竞争来临之时才是真正的考验吐芒缸。中国的企业必须冷静地看到漆耻,产销规模大绕甫,并不等于竞争能力强嚼啡埠。我们与国外先进水平仍有不小的差距勤犀率,重要的是技术基础薄弱额、原始创新能力低缄、核心技术欠缺恢浆、品牌影响力不足拣纪山,这些带有文化色彩的软实力佛搓,需要持之以恒的积累镁牌,“非一日之寒”揣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浪,提高竞争力的途径裙想,不是等待企业的扶优扶强搂蛙,而是由政府创造好的产业生态硕拴菩,使优胜者在竞争中脱颖而出匙长蔼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寂和,就瞄准了国内国际两个市城丁,产品设计荒草、生产工艺篓、产品质量都以国际水平为准玖祁良,我想这些企业他们会相对比较主动爽轮。    第三浪闹,向后补贴转型期的政府政策加,在既定政策支持的周期内电,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配固,是政策能否顺利转型的关键铂傅入。政府的购车补贴是一把双刃剑泪,当市场竞争格局出现之后哎欧麻,政府就要特别注意搁铺挂,不要因政策调整不及时而削弱竞争闷粪宽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胃。因此讼擦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上矫,聚焦技术创新程扛,加快补足技术短板汉,提升电动车的性价比棵。相应的垦,评价支持政策效果的窗口偿诽,应该由市场规模扩张鸽蓟,转向竞争力的提升超炭窃。    具体地看购车环节的补贴搭弟景,应该适时退坡厩负,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嗡、降低成本的能量广锨擦,造成优胜劣汰之势粟。政府资金应更多地支持共性技术的开发混徊、充电基础设施的建设建。与此同时办伤熄,非补贴性的那些“功能性政策”米,例如碳排放政策敢加糖、燃油消耗量限值政策喜吕扩、零排放积分政策侧礁,以及购车许可谷骋融、限制行驶之类的政策组合应及时出台俏摧,使市场产生稳定的预期豌担。 第四篡,立足后补贴时期隘胶不,打铁还得自身硬令怪萎。    从十城千辆算起踌鳖,各个国家发展电动车的时间差眯谅,给中国企业留出了大约十年的孵化期菠瘟,这是难能可贵的探埔。2020年漏耗,作为中国电动车的一个标志性年份膛,将迎来后补贴时期徽。可以预计菏蕾精,那个时候直接购车补贴将淡出川趁牟,但功能性支持政策还将保持款烙。在这种情况下透俺氏,电动车能否与燃油车抗衡鄙铺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贺荆,将取决于这几年的行动括。    我国电动车是在较高起点上起步的砍迸,总体经济技术实力已经今非昔比韦,如果把握得当巨扣骄,以电动车为契机鹃病,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观梧掏,企业应充分利用政策支持的周期阜模刨,下大工夫做好三件事识按署:    第一沪督蛔,人无远虑锋兑,必有近忧寝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略擂,并加紧部署与实施缝滔。    第二取袭肠,持续壮大研发能力玛,掌握核心技术杠寡耐,攻下“不经济肌石平、不放心腻、不方便”一块短板荒塑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础埠。 第三铜肆藐,以产品的品质侨、品味打造优秀自主品牌咀韶灵,赢得市场的信赖茅皆。    第四乏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棺,就是在这个期间陀,一定要想办法在自主品牌上下工夫村。我们的品牌实际上在燃油车上宽摆,很多企业下了很大的力量趴,但是应该说效果是有限的距锈诺。而在电动车来说是个新的机会炕角脚,所以在这方面应该下更大的工夫具桅贰,通过产品的质量恳,通过产品的品味打造自己的品牌笨嫩可。    第五存凭付,要系统规划鸿暖吞,及早部署“电动车+互联网”拘天。今天的电动车之热莲镭难,并非由于传统能源的枯竭波鬼,而是因为它有很强大的正外部性款妒。电动车的低碳化设柑、信息化淬闹、智能化的潜在社会效益只有与新能源闷撤、智能交通损冷捂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挥图较。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瞎差。随着这些方面的成熟捌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题现。信息化柑观、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点其睬偶,这里有太多的文章可做轻瞧。目前辅助驾驶少、无人驾驶已经走在前面投切,我想国家应该及早对电动车与分布式能源费卑、智能交通堡锭、智慧城市以及5G通信协同发展秤褂、统一规划李沦、开展顶层设计潘凳、超前部署诽湘、抓紧启动僻党,引导企业的技术开发和基础设施建设鲍忍,推进“电动车+互联网+交通”台捶,把阶段性技术成果用于提高交通效率沽、降低物流成本毕、保证交通安全配酬白,使其产生经济和社会效益湾回。    电动车发展的大势已经不可逆转怯孪,向前看镁撂,挑战与机遇并存匣毯来。如果把握得当贰掇穗,机遇大于挑战!    我就说到这里紊焕筐,谢谢大家!    (根据发言整理荷家肥,未经本人审阅爽感倍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售廖砷:李芳" "  全国政协副主席嘿龚怖、中国科学技术协会主席麓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赦琉瑰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刑铆,以下为万钢演讲ppt亮点实录嘛境:    尊敬的清泰同志碉炒工、冠华部长啼寿、苗圩部长誊闪、解主任跺淋估,各位来自汽车界的中外朋友们功庐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挥卑度。上午抽点时间看了一下展览潍,给我印象相当深唱,有一个很深的感觉层,这十几年来中国的电动汽车持续发展厢斯,走上了一条创新的道路瓜俩帘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期笑陀释。今天这个会议的主题很好陌搪,就是要持续地提升我们的技术能力夏脸,抓住创新新局面锨矮。我想就我们未来促发展咆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇斡眠,谈一点我个人的看法死。从四个方面币:    第一碴汗,谈一谈我们这些年来齐心协力鸡瘦,新能源汽车所取得的新进展拒控骂,尤其是2016年的进展特别明确旦徘标。    第二蓟另,回归深入基础研究陋,提升新能源汽车的质量和效益桅肠。    第三弓么,新的发展趋势酗膝闯、新的发展方向四颠富,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巧奴,随着人工智能的不断深入谰凑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇橙伙。    第四史奇,我们怎么样更好的凝心聚力虾,合力推动新能源汽车的创新发展缮普瓤,谈几点看法痢。    刚刚得到新的数据盘堡,有的来自中汽协会歧闭犊、有的来自中国汽研中心暇废,数据告诉我们速侣牛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆豌斑,占新车销售比例的1.8%哎,中国的保有量达到了100万辆硷少吼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个接局弊,这里讲的是公共用的充电桩粗花姑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家俊锈虚。    我们的关键技术取得了显著的进步爽。今天上午我在零部件电机场竿、电池添佰萝、电控这块花了好多时间期,仔细地了解了一下情况冒戮,确实和我们了解到的数字很相近塘需扯。动力电池的关键材料发展进程加快撂、性能指标稳步提升吩替楞、成本明显降低够,从动力电池的单体领锯弛、电池包凡腹苦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进轨娜咖。一个指标性就是令唇柑,三元正极材料能量动力型的电池脓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贰、有些争议嘎躺帅,好多同志说盎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耍船固,现在看趋势已经很明显司。我们特别强调的媒,哪夭逼撸块比能量达到了140瓦时/公斤薯秽粟,动力电池系统的价格使,这个价格现在也是保密辫稿廊,但是总的说起来明显下降炼,总的达到了2.5元/瓦时以下瓶。动力电池的产能达到了100G/瓦时匙详,世界上生产规模干皋,特别是在新型电动汽车的动力电池兼靛,规模得到了很好的发展空。    驱动电机技术也取得了新的突破伙扮餐。特别是共性基础技术进一步突破怖儡,导磁硅钢伤骇即、稀土永磁材料囱豁荆、绝缘体材料泵、位置传感器拧剐,芯片的集成设计和电力电子系统坍粟,取得了新的进展还惭闲。我也了解到朽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展概。因此思累连,重量比功率超过了3300瓦/公斤珊锋哗,电池峰值效率达到了97%携吧,高效区达到了80%接全。特别一些新的设计瓜梁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陶啡吴,比如说我们都知道小,对于0—100公里的加速逆,对于电动机说起来哥饺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喊城卞,就是高速公路上超车的时候兽,超过它这个临界点以后刑及笆,这也是一个安全因素椽晶极。现在我们很多企业从两个方面了,一个方面糕伞圭,用双电机的技术来弥补后面这个不足鸡丹,第二个韦姆滴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力倪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展污。    今年汽车界有一个新闻北羞,第一个互联网汽车走上了市扯杖肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合唇捆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐睹罢,据说现在上汽的同志告诉我善肠斥,每个月销售2万辆痘适拆,产能有点跟不上了鄙钾浪,效果很好涧,上市不到半年累计就超过了9万辆厩,成为荣威一个最大的销售热点彩。在互联网大会期间憋喷矗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绢空,搭载着北汽溶算鸡、奇瑞森斡施、比亚迪轿车都亮相恐锤韭,首次开放了道路娃,18辆车300多位嘉宾在试驶觅,当然评价各有不同庇灿,期望值也有待提升俄耿麓,但是勇敢的走出了第一步腥刀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿便,做出自己的探索港骗儒。    我特别感到高兴的是剔坍,2014年我们就曾经提出电动化判、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索某。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蚀,从汽车到基础设施染,一直到停车场劳、充电站赐备,包括各方面财税的支持儒娜藉,一系列的政策仑溜。国家层面唇隋,从购置河帅、补贴灵赫苔、税费减免妙、研发支持菇冕、生产准入驰、业态创新罐、基础设施边鼓鲸,特别是标准规范方面崩虾,都出台了一系列重大的政策措施厩额俊,现在看起来落实的进度还是比较好的芦仓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论楞锑,这是一个开门的讨论钢钨蛊,许多外资企业都积极参与当中嗡快,对电动汽车发展覆谎、新能源汽车发展密勺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凡脐部,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涡剃纹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现什涵。也是由于刚刚推出来颠僵楔,我觉得很好梁枚韩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坏涛凶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粒屋,使政策更具有落实性奈口。    这里向大家报告一下侯敲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革律巧堤。新能源汽车作为一个试点的重点专项纽,实现了从基础科学到系统集成掏趴、共性技术集成荤九、示范全链条的部署醚副触,特别是在基础研究方面喊斜,加强了对基础科学问题的研究隆缕。因为现在产业发展到一定程度的时候敛,要提质霉猎穷、要增效领,还必须要静下心来传、回过头来从基础科学问题上下手济坞策,不断的进行优化蕉味邪、改善休菲抒,才能获得发展啦券。特别是这次的重点研发专项底乾副,对于电动汽车智能化和网联化的技术峭庞萌,也设立了专门的课题似,实际也是我们当时电机对鳞品、电池份歌、电控的“三电”之一虚衰燎,也随着时间的进展不断的转向新的重点叭。所以吻就锑,整个“十三五”期间的专项规划湘汰,将对六个创新链条吞摩捕,就是全链条一体化的部署锨,38个重点研发任务喉,政府加大了投入酪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入稠妨洽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿笛胯,首次突破15000亿筷梁,更值得高兴的是螺,企业在这里边投入比例得到增强糜劣,达到了78%以上币,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乡粉、加剧扣除政策有直接关系美。技术市场的交易量也首次超过了1万亿兜耿,看起来企业投入的效率还是很高的溪船。    去年我用过这张图(ppt)呵扒沽,这次还用这张图凑,对它进行了更新烁姐。由于时间关系蔡,统计是1-11月底辜改,11月底中国产销量是402000辆臼,如果这样算的话膝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吩鳞肛,中国占了40万辆僳涉别,就是占了50%窃厢。到2016年底频靠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆罚,中国占了其中的100万辆庆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力倾欠称,也说明了我们国家对于节能减碳梢壤、应对气候变化作出了新的贡献莽朗。我们虽然应对气候变化调门并不高窝坝杠,但是我们扎扎实实在做每一步睹怂,现在无论是风溶、光彭、水侵、输变电我售喷,无论在技术先进分癌对、装机容量咆、发电量都走在了世界的前列菇仍,这也是我们作为一个还在发展中的国家肪,为新的发展舒汲裂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沏盘篙。    世界发展的趋势也是一致的锨棚怕,低碳姥、电动衰措、智能化成为各国共同的选择实。美国冬、欧洲矫九工、日本宽兢纠,包括汽车企业福特士恕、丰田箔、大众都推出了它们发展的战略笛相耿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划唯,比如说大众推出了它的“2025战略”搐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车部,销量争取达到300万辆缕镐示,自动驾驶要覆盖捣蟹,在2021年提出全自动驾驶恭诺,电池也要进入大规模的投入巍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叉沟憾,零排放尸、互联硅、自动驾驶汽车恍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力髓、氢燃料汽车惮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流估囊搓、沟通募,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谷境、增程式的混合动力汽车怠朴,因为他这里有基础建设的问题勘枯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来录,就可以有电的情况充电拢篱、没电的情况加氢姬寡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捌咕馁,同时又实现了真正的零排放撂堤洪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抚糕方,上次试驾可能还是8年以前哇,我觉得汽车的进展沟,无论动力性晴乒、环境友好性芹想耻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步圣,据说已经进入了市场虚瘸。包括通用也宣布了在2020年以前卧,在中国推出9款新能源汽车皖。我这里想说的是泞叮,中国的市场也是世界的市掣勾讼拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的阿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展控骏络、参与竞争鸥母淋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业齿担,就需要我们来推动整个的发展董氰痊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氮岔沏。 第二苏泉融,谈一谈我们对于深入基磁ⅰ,着力解决一些新问题的看法顺姥行。    对于电动汽车汰酪,大家首谈就是续驶里程残狭茬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志镐蒙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卤锑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车熊稳逝,一个明显的标志还充,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虾落胃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的氯谈涪。如果说单程的提高电池的载量纫潮,当然加入电池的载量车子可能要增强么请,车身的增强就又增加了重量恭物,直接影响就是增加了它的电脑脐拆。我们也看到一些装载高容量电池的孟,虽然续驶里程延长了誓蒙汀,但是百公里电耗就明显的增加了瞪和。因此雀醛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高迹际,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的经、合理的规划歪估深。首先檀须,车辆运行的范畴纲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酮眷,尤其是现在娃,我们应对大气污染版疏,主要还是大城市集中贾罚儒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑效告。但是从技术发展上说起来煎姐廓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度失鹊伤、功率密度和整车的轻量化逆豆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瘟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贾嚷摧,这当然是市场的期望腑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腹呢叛。    最近新材料研究发展很快粳称法,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用畔。有的朋友跟我说梢瘸酶,我们现在用的是石墨烯电池靖壳良,其实说用了石墨烯是对的撮掂,但是用石墨烯全部来做电池褥弹干,似乎从科学意义上不太准确脖蚕律。石墨烯材料蓬,包括碳纳米管牧偷怜,都有它优异的电和热的传导性能聘啪,作为锂离子电池的负极材料添加剂溯猎描,可以有效的降低内阻题,提升放电的效率讥其,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话人裸,还有助于减少介质之间的电位酸陷,来减轻电池界面的腐蚀性恢磁。从这个角度上看守朝七,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疙恐,当然由于动力电池负极密度提高了桨牛羚,对正极材料也可以进一步的优化沽,在安全的前提下庇,所以也可以显著提高它的能量密度鬼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步此,就是说能量密度提高了壁筷,同样的电池包里面可能有更高的载电量慧好,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锈。所以在增加单电池和电池牡っ巳睿块功率和能量密度的时候恰,还要加强对于电池包热交换距离的研究市,来优化提升电池包整体系统的技术佛驾,它也是一个相互关联的关系楼。    随着电动汽车的发展八,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计然锑郝。比如说电池包往往布置在底部佳,夏天路面的热辐射还是比较强的吩龋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理攻剃摹,从结构上来实现电池包的冷却赶筷,因为我们现在冷却剂就是这样的湾,要把它放在迎风处翠即跑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计话,电池包也应该考虑到这个歉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理探幕。结合冬季放电的特征容钞,我们还应该研究旧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制褪诽,使它保持在合理的范畴之内虾,来逐步的解决冬天放电比较慢的嗓、容量比较低的问题岁潭。总之说起来卫,我这只不过是一个例子筐菏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抖隧涉、关键乔藩脸、整体的技术统一的来规划和部署芬场。    上次百人会上我特别提出弄购,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戮吓抢,带动汽车制造的转型升级蔫额斡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节擒娩担,给我留下一个很深刻的印象淑,我和苗圩同志都搞汽车的诧立羚,过去我们焊一个车身500多块钢板掂,用2000—3000个焊点接在一起戳埠,加工线上全部实现了机器人菩掠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撩棘强,一共就45个部件酱疙保,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赋户己,几个机器人协同操作查谁。板件和板件之间没有焊接箱捞,就是直接的黏接爆嘲,加热黏接辛遁,远远看去就像搭小孩玩具似的推缴漏,几个东西装起来杰。更使我感到比较吃惊的湃拔,现在碳纤维的车身放,已经不需要在现场涂装了春财涎,有点像我们当年装修房子会碱铺,先装地板再油漆和,现在用的全是油漆地板汐。现在汽车安装上确实有进步瓤,所以我也很有感触怒鲍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毯,需要轻量化材料的技术垮畦,需要轻量化的设计感靶,需要轻量化的工艺息希蓝,也需要轻量化的流程卫态拓。特别是现在的汽车产业沫,包括内饰座椅使用的材料涤,也尽可能的采用可回收拇几腑、可再使用的材料火慑,这方面的技术也在不断的提高盒感,这个应该成为我们新能源汽车发展饲萝,不光在车辆技术舜、而且制造技术流程方面全方位的提升寞撩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展筐节,今天我很高兴涵方,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肃惰敞,更多的看到了我们一些息勘,像燃料电池大客车的发展榷暇埠。很多企业大家如果去看的话稍玫肥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池叹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料栖,比如说碳子建盲锤、交换膜参北廖、双极板薪荚晒,以及它的特性基础研究的进步密切相关耻旧汾。实际证明颂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中靠沦,也具有自己的发展环境的优势涕岛朝。我们要借助这个优势来推动我们的发展是。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系继,我们是不是可以考虑洛略,尤其是在燃料电池研发的初期适鸿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钉,这样可以有电的时候就充电迁乏、有气的时候就充气搔幻,按照它的发展各取所需肝炒。实际从技术进步上伶零途,技术发展的本身扒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用距锑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撬步捞,对于延长它的寿命唬,对于减少它的燃料消耗吮遣十,是很有帮助的描。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用萍篱浩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用秦桶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撕粒顺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点司勿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挛。当然它们也在考虑滴沁伴,我们怎么样能够更加适合中国的特点嘎佩滔。我们还不能忘记中国还有一个优势惺镭,我们在电动汽车走向市场的前期魂胸睛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用化,先在公共应用缅、出租应用上去使用侥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站福虎,必然有一些城市就可以走在前面芬性堡,又可以来推动健康合适和快速的发展簇矾氨。中国“11?11”又是一个新纪录怕伙楞,信息产业岛檀边、网购变成了整个市场销售的主流镁陪,我们看了看夏俱码,2016年快递业高速发展暑衰,中国快递业总量超过300亿件睫肃,平均每天8200万件包裹走在路上通位赁,用于业发展小型物流车清洁茧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缅汉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垢砰乏,有了高端引领就有了有序的发展愧配,放弃了高端引领就会低端充斥夺帘,所以从这个角度上弦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色静参,争取使我们的汽车产业走上高端引领亲、创新发展的道路上纳挎。    在燃料电池汽车发展的过程当中斤脱,深入开展了国际合作肋味。我们积极的参与了国际合作玩富究,开展氢燃料电池领域的技术合作府寐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目柑搏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议厘缚,组织国内的企业汝睡,开展深入的技术合作李夕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鹊徒罢,定位就是要建立一个覆盖全产业链谁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织敝锤,在中国发起但并不局限于中国垃武,积极组织管理以及运行机制瓦蹭录,要按照国际组织来筹备玲桑轨、搭建檀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池禾,因为燃料电池实际用处很多膊缝,比如在通信基站处财、备用应急电源汹,随着我们移动通讯不断的扩大疆冗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酪联、包括更新灵,都值得我们重视古,包括医院的应急电池恍死烘、安全防卫缚椒,包括我们最近在研究深海运载耐滇火,也完全可以使用氢燃料电池壁,燃料不是电池花洗慌,实际是一个发电机签,而这个发电机可以用在各个地方孰皋,最重要还是零排放的清洁能源搞悲,效率高持匡夕,能源密度也高勾阜荣。 第三牵颅呜,深思熟虑斥妨,把握好智能化的新机遇诡。    近几年来缝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展窖萝鞠。比如美国酱嚏乘,白宫推出了人工智能的新战略闲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粟窗,包括日本的创新战略规划褥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会休捂,这个时间恶补了一下人工智能的技术水霉苹。中国工程院最近技术指出胁翅,人工智能即将进入新的阶段缆,人工智能发展有四夏奋、五十年代了森捷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氦逢。但是当我们信息化日益普及脊外,移动互联网盘力蛇、大数据死、云平台的发展嗜,信息环境克类八、数据基础困、目标理念捻、市场需求都在发生不断的变化庐咐,将推动人工智能新发展沧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刃使。因此莽实,发展人工智能也有利于改善人民生活保、提高经济发展的水平攻暴娘、增强社会治理的能力洗囊誊、维护国家的社会安全锯洽喷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图椿抽,但从各国的共同概念和我们的研究士,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舒帮券。第一虑尾残,要降低交通事故和伤亡人数涤妊。美国的报告提出来瞬扁躬,美国每年有35000多人死于交通事故秒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的距劝憋。第二靠火仙,要应用低碳哨法、零排放剧、环境友好的运行环境芹。第三捆,便捷辰,要降低驾驶强度朗厢,提高交通的效率绕。第四另,要推动共享虹湾,提高车辆的利用率头。其实我们现在不得以所采取的一些限行粹,包括交通的拥堵拟体,都降低了汽车使用的效率鼓察,所以从这个角度说起来藐瘫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哪储。还有另,牵扯到公平出行舌虽,随着老龄化社会的进入辅立,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炕售堆。    关于自动驾驶汽车研发进程侠钠恢,好几个报告慨棵龟,有的人说无人驾驶从,有的人说自动驾驶捆霸腾,有的人说智能网联汽车嚏冕,都提出了汽车发展的里程碑媒禽眉,我觉得无论叫什么汽车通翁,都是说了这么五个阶段财熊嗅,辅助自动驾驶捷、部分自动驾驶婚柔肌、有权限的自动驾驶幸、高度完全的自动驾驶阶段仟讽霞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挤郡,比如说在辅助自动驾驶方面础,怎么样能使汽车感知周边及,科学决策焙,及时反应冈炒廖。比如怎么让汽车能够与互联网连上嘲厩信,最后有条件的自动驾驶还得考虑车评瓢、网锻、路的联动茄馈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系胜下皇,就是人日方、车累、网囤、路的一体化埂。    辅助自动驾驶逃锻疗,实际这些年是汽车界一直研究的重点棵加,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多线京,有雷达舱棠,包括现在有毫米波雷达半凰,摄像头健,对外通信系统部,包括定位芯。与之相应的蓖郸诧,刹车阑幻辆、油门堤迁、电子稳定系统乔竟、电助力转向等这些昏蛙嗡,实际在关键体系上攫,传感系统信、操作系统涛渴、中间和决策系统的研发欠幻,其实这件事也不是现在的新形势华,早就在80年代的时候半寄,80年代后期就研发了防抱死系统厢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巫,包括防启动时间的空转绿,后来又有了电子稳定系统粗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度囊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展舷赌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凛料券,有了它以后韶广实,在90年代的时候挞党,我在德国工作的时候惺昏咆,车里边就已经有了尾随自驾膘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走黄脸,不用担心当颈。最近我看到了我们国家的好多汽车逛菇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应獭闺,一旦接触太近都会自动加一下速荆。包括我去年去参观长安短素,他们也给我展示了自动泊车系统厦颊备,实际自动泊车系统我们在德国工作梢壁咳,90年代后期时候就有这样的设想乱撇,2010年我到德国去访问的时候橡咆驳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伺洛吧。实际很重要的意义滑菇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泡删让,也得到了发展捕幻船。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能武勤。    下一步就是智能网联遁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泪、看到自己看不到的东西乐敦剁,90年代初期的时候柒别逃,堵车情况有数字广播末,数字广播就和我们一般的广播不一样苯桔透,随时可以呼叫堵车的情况械。后来有了数字地图和卫星导航嘘吉,就形成了第一代导航系统睛,第一代导航系统并不知道路况的变化凹透浦,只知道路径的设计厘剐。然后就出来了联网的导航闭,这也是这几年我们都经历过的事楞黎。上汽这次和阿里巴巴共同合作亨锚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张池伴钵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起委天超,这样坐在车里的人教祟,通过导航断唉、通过云平台就可以获得各种各样的信息护,比如说动态的导航钙嚷头、比如说加油充电站订投福、维修以及各种信息的进入录柿,使汽车的视野得到更大的扩展啡是妨。但是真正要做到智能的网联汽车辟勤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键显残围,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来萌扯握,这就需要我们把各种信息交汇在一起雄,来实现智能的决策控制溶。这件事情说起来好像很容易仟小参,实际也有很大挑战商朔。现在我们一个汽车里边有两藉奈、三套信息系统孩寡伤,有车载的信息系统亩,还有驱动系统的信息系统腥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通卉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程籍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯擅胎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备潘,就是快到地方要进行减速棉面,但是如果你让它自动驾驶的时候赖,可能它就很早的根据外界的信息来判断希厢筹,让它调整好姿态惨库、减低速度绩鲸,进入转弯以后在弯道里边再加速拳杰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段温胎,这种例子比比皆是肮厩劳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体感补秤。因为我们电动汽车从电机沥脖坪、电池惩挞、电控开始圭萌,电控第一代做的第一件事瓦,就是通透的动力驱动系统的网络径,就是第一代的CANBUS系统恕怂青,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锻,从这个角度上说起来挨撇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体款乏。    当我们实现了这些以后库,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谈埔窟。这是我们常见的北京交通的一种情况欧水行,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孟维侵,去识别各种各样的高通肛癌,做得到笆趟,但是不保险吨,这样可能我们就要有这些信号的发射器凛委靖,让汽车能够知道这些情况凸比矫。如果再想使它往上走禄导,能够实现部分的自动驾驶叭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况履鸥栏,比如说晚上的雨雪路赂,比如大雾弥漫的时候嘉守湍,比如尽管天气很好堪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捎蒜,这些情况都需要我们去应对测,其实道路上也应该有它智能化的装置诞钎颂,就是说有自动的能见度感应器苍丛擦,应该有道路结冰的感应器蠕眠趣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鞘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全腊氓搬,安全是所有发展的主流屯,而不是时髦谰板欺。我们在做任何工作的时候辈,必须考虑人是坐在车里最宝贵团天、最要尊敬的东西查棱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苍绦、人的便捷怖忍蜂、环境的友好和共享湍劣捎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捞,来推动我们的发展覆辣。    因此倡匆低,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三邻赋、四次交流陪案疏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构位,这个架构的着力点应该在车载的平台俏驶土、在网联信息密、在智慧交通的发展庇,我们要重点发展的是车辆的关键技术青、环境感知陵菜、智能决策胎摊欠、执行控制厘下健,我们要对信息的关键技术号碍沫,V2X通信面,甚至于将来车对车的通信系统品顽、云平台辈碴被、大数据输探、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堑,这里也有很多不同的东西狡烁。我们还要对基础的关键技术坤烯,高精度的地图耗蚂杯、动态路况信息琉归、综合决策和操作系统蓝。只有这样丝轿,把人琳推、车湘杠帽、网鹃、路同步的推进恰,才能够迅速的发展茸犀弹,否则又会碰到先有车复葱、缺充电桩的情况忿,所以需要我们今后的发展当中更多巧全妮。与此相关的技术墒胺讽,检测系统摄妒,还有一些法律法规体系割校咖,一些基础设施的建设熊,可能还需要更多的发展孩腊饶。 我们必须要精心规划艾胸惜、协同创新郊,来研发自动驾驶的新技术垃显。    一隶鼎计,安全回旗群、绿色陵柿、便捷纶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吹盟。    二单娘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉眠斜臂,多领域技术的融合晚,产学研各方面的合作朵磁漂,要着力推进协同创新弧潞部,这里边由于它是一个企业的热点弛瀑,所以企业要成为技术创新的主体芹谴。    三检掣,企业为什么要成为创新的主体魄惫牟?我看了很多规划竟轨,从现在一直到2025年徐、2030年娶农。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兰,但是可以实现沿途下蛋平夺,从过去当中口,无论是防抱死系统统来啊、电子稳定百食、测距警示畦、避障反应蟹得踩、自动泊车都是发展的热点旱,每个技术都带来了商业回报轰,包括我们在信息系统乔想荆,包括这次互联网的技术蒜,上汽互联网的实践涣,也看到了我们烙超,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高愤,只有以企业为主体蛊媚凤,不断有新技术发展售彩盒,使它在使用当中获得使用订秦,就能够推动它的可持续发展攻幂克,所以它不是一蹴而就的事窃禄袄,是我们长期坚持的一个任务敲谩祭。    四渤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鲸誓栓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灵檄、精心规划屯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础獭读奥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蒲琼戚,我也是觉得有一些东西包括基础建设律,也应该放多这个测试区里面去脑派,使它在真实情况下运行脯坚,才能得到一个健康和全面的发展偶炕。    最后我想说朴恃深,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展睫踞送。其实我们用了十几年的时间实现电动化定,推动了产业的转型看颅桥,随着信息产业的发展亩,网联催生了新的业态识俩涧,产生了新的服务业搂。轻量化带动的不是简单材料的替换叙猛,实际是对汽车产业的一种升级黔示扣、一种转型佳械,同时菜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粗,充电网服务体系的建设棘死,可能带来何止几万亿的新的增长点坦庇。我回忆架管,在经济工作会议上总理说过一段话熟,“实施创新驱动战略的发展尾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展形,也要注重用新技术铅、新业态来全面提升和改造传统产业卷卵,带动产业的转型升级吮。”    作为结束语我想说桑酞娜,回归一下新能源汽车取得的新进展祭遍,下一步还是要全面落实政策凰蓉加、着力开拓市场裸放亭、建设基础设施损、创新商业模式人枷绰,把握好发展的先机并拌匿。我们要针对市场的新需求蔽,深入基础研究爱刹,攻克关键技术肚溯峡,完善系统能力许贪,着力提高产品的质量和效益奉表。要把握好汽车智能化发展的新机遇热,要系统的研究蚊,精心的规划妓皆壕,要鼓励协同创新企业主体氖奉,大胆的尝试偶些,来攀登自动驾驶技术的新高峰备,要凝心聚力嫌胃,发动优势榷箍翔,动员各方力量健泛,完善政策措施鲍危,营造更好的发展环境径贬荒。    谢谢大家!    (根据发言整理古监闹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉高炼赴: 陈理事长慧标体,各位领导诗却、各位朋友袜、各位专家缝锻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芭隙菩。我今天的题目是四网融合吠撂碉,什么是四网剩圈?交通网喀幸庞、能源网稻缺踞、信息网表乘、人文网赏防。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具输掸拜,电动汽车是一个能源的载体潘固,又是信息的载体莆膳,然后可以作为人文的载体贸。四网怎么融合角暮门?怎么发挥电动汽车的附加值竟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溯恰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喝妥,能源跟信息到底有没有内在联系咎肋财,我提出一个储能熵理论供大家思考宏骄。    我思考创新的要素裙菩摊,要创新首先要解放思想娘抬田。解放思想要学习《易经》的精神瞪虏,又要学习西方文艺复兴的精神伺。《易经》是一个太极沧,太极里一半是黑农汇、一半是白宝卯稿,但不是直线牢将,是弯曲的坡,黑可以变成白售,白可以变成黑体链,黑中有白烷,白中有黑范骄令,跟它对应的黑就是黑峦、白就是白姐钩恰。《易经》是变化辉钡靡,有时上萎党芒、有时下绥仇伯,上时不要骄傲自满曝漏,下时不要灰心佛馈畔,是客观规律崎,都是周期性的抡捐,我们在调整辩弊,要注意平衡动力统一硼姜逢。    整体都是这样公攫,全局都是这样攘,今天讲跨界禾肌,要学习西方的思想就是文艺复兴慌凸绵。文艺复兴的功劳不是在文化逛屯瘁、艺术等等鹃骄渐,文艺复兴是解放思想稠脾驹。哈佛大学的校训追求真理酬。要把自然界的规律找出来解放思想锨,自然规律造福全人类抄。伽利略伺劲,罗马教皇威胁他距,他不怕唯绢理,他说地球起源被上了铁塔荒沽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稗窘己,被叫之违反教义龚铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师试餐,第一个米开朗基罗才侵,他雕出一个裸体的美男子腿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇稳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看崎撤,里面很不容易纲律,从意大利借了很多达芬奇的作品息。达芬奇不仅仅是一个艺术家先,也是工程师;看他作品劳烘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汗辫,第一个从事解剖学乖腑拟。    解放思想考虑全局的问题米梦粗。文艺复兴第一要全局思维端坑,第二要有天人合一的思维逃穷,第三是环形思维熄倒弯。要考虑全局思维壕,今天做电动车目标是什么沧?有什么经济效益匈剃、环保效益荒、能源效益敖勒、民生效益型,总体总目标要搞清楚绕,一定要有全局的观念献竟抖。特别搞智能汽车全局性更大忿共采。另外要环形思维枫,要反馈炊嚷撮。然后是循环利用的思维枢丧。    创新焚刻,我把创新的要素跟大家分享一下亢罗。首先理念是创新之魂拨械欣。理念有很好的氛围抄刑,有了理念才有创意夺,创意是创新之源藕驶迸。还有人才俗,人才是创新之本史沛仕。怎么能有理念剔疮桂?要有很好的氛围靖扮芦,总结第一方面是合作精神舒洁,开放塑馆、合作锌姑、包容鼻谅,双轮驱动蓄傻、增值驱动翅非、市场驱动掣,通过市场的倒逼凳斗衰。然后要有完善的知识产权保护须,还要利用网络大数据给我们带来的好处谦何徐。今天创新制高点是跨界融合办葡靶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晶悼仁。“一带一路”我认为是跨界融合间豪,一带一路是西方的伊斯兰文明睛欺,还有它把科技滤骄、技术没轰牵、经济奋粹浚、贸易连在一起空匙,所以我们要发扬一带一路的精神来。我是福建人也是漳州人耸,一带一路开始的是纸境刍和下西洋泪。我们要跨界融合淳雀时。    我接着讲智能汽车吻柯汰。智能汽车首先要有解放思想对力、全局思想考虑问题匣泞伐。三个C笨,第一个要连接起来阿绵,第二个连接是要协调要合作勤阑,1+1>2蒜,那就是《易经》的精神怖柏。第三个钱煌编,今天的连接是移动的连接粗聊方,还有MOBILE棱雹,MAN TO MAN郝金痛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来揩。    今天电动汽车很重要的一个铰,大家买得起用得可靠稳。智能化以后脸粮,因为有各种各样的基础设施和商业模式吭,我不展开了捕。    从电动汽车变成一个智能的汽车炮耪,从智能的汽车再变成一个智能的交通连被叹,从智能的交通再变成智慧型城市申纶刺。我们附加值可以产生很多讨人酵。根据《易经》价值精神稼挥芭,通过交通网勉、能源网绞纳帕、信息网啼、人文网可以产生无穷的价值机会病泞耐。利用交通资源的全时空动态感知顺窝,交通工具的全过程运行管制报绒垄,无处不在互联经糠、感知努、管控和服务碱清缸。    怎么布局顾款凄?怎么把电动车进一步变成智能汽车朴星崎,如何布局智能网联汽车技术斗?我认为被党,不但对中国稿,对全世界都做出更多的贡献窗,第一是制定网联汽车法规标准簇熔旦、智能技术崔、环境乾守巩、HMI技术井劣韩、空置执行技术俺、智能网联的实验扯啼纪、网络和信息的安全蹿。    怎么做到网络和信息的安全伦齿?这是一般的云本,怎么把一般的云变成安全的私人的云腻?有很好的结构甜始,处理器偷陈、传感器彤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次密冗朝。第一是收集材料赶廓逻,就地处理潮。第二是从收集材料到云之间要慢阶,一个是单点控制捷,能量控制或者功率控制鼻信。一个是多点控制典摊,能量控制或者功率控制慧,这是全局性的攘分韩。要及时处理铅陈,要经常互相认证祟堂矗,变成安全的云射嫉。    跟大家分享一下我做的一些工作拍。怎么从理论上去证明这个是可持续的歧革?我一直在思考所有的工业革命履,基本就是能源更新棉吴。第一次工业革命昧忌,瓦特发明蒸汽机沏劫蟹,电话媚棠。第二次工业革命苏,美国抢占先机炔,电气化扫瓢苫,主要能源专项与信息建设黔赏葱。现在第三次工业革命来了堤筛骚,中国能不能抢占先机售旦铺?我们要做新能源翰认僵,信息大数据时代胸,我们百人会能不能更好地发挥作用皖墙?今天早上的研究会很好肝,我建议做一个尝试的机构骑,每年召开百人会国际研究会议唱让,形成品牌鞍礁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瘁丹率?我提出储能熵的概念巾漏危。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量济。一个系统里面假如是孤立的绅贺、系统是不可持续的焙邻蝗,一个是做功弦糕衔、一个是废料是不可持续残砂。如果是物理系统芜,分析储能熵库拌葛,熵代表可以再利用霸贪桥。总的来说逻稗缔,一个系统熵不能增加牡料阂,熵要减少错,熵减少系统可持续脾。熵是储能熵荚,熵是不用的熵项吓舌,下一次可以用岸。总的来说熵是在减少屏。    包括中国的历史加蓟改,中国封闭的时候中国就不可持续淀殴,中国开放中国就可持续栏。近亲繁殖以后熵增加不可持续惮钩。系统要做可持续性谓挖己,系统熵要减少酞,你的收入不能是单一的漓、不能是孤立的系统笑。因为一部分是做功备抬,一部分是废料十善,从废料里拿出来喉持陶,通过证明熵减少差。从废料里面可以再循环筏肉寄,那么你的系统就可以持续了擞鼻讳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来供勤关,后续需要时再利用的能量的熵卤,通过储能熵概念的引入捞戮轻,希望用来解释可持续系统的演化过程却途。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态憋传。    综上所述挎确,不管系统是生物的或人工组成揽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入屉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢沟俨洹,而这些系统工程特点是焙氖漓,即使在系统研究过程中椭难褐,一个熵有增加的过程陕谴,总体在系统不断迭代发展的过程中讼湍梆,系统将进入熵减的状态衬,因为系统具有自己生成复熵的能力苦枫,从而保证了系统的可持续性察乏唤。    应用在电动汽车谢弊,这个是分布式的发电凡搂,这个是分布式的负荷伟篇烘。电动汽车就是分布式的负荷脑,还有分布式储能芒佳,电动汽车有储能故绢、有电池略搐。电池可以双向的袭搁摊,分布式地发电顾脊、分布式地负荷暗啦,在分布式的储能蠕设健,这三个系统可以持续棱,这是我要证明出来的沽孩。我证明只要你的熵是减少的筋颁冻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望唯。    感知跋剖、认知藏、行动离室,不断可以纠正人的行为饭团架,比真正的司机还要好卜莫祁。    最后茫策,希望我们以后的交通系统是舒适的旱凳、生态的仿持、方便的和安全的副。要做到这一点窃堵,什么是成功显及?因为里面的成功是3个S瞥降芳,SUCCESS擦悍,在S量癌燎、E里面画一条线都是欧元跟美元绿币疆,今天是国际合作婚位,虽然人民币还不是负拳,是一篮子化的书,人民币准备好了脊茸腥。ESY就是人民币沽示武。    要有六个眼睛韧星察,有四个眼睛不够蒂。第一要把眼睛放在前面解放思想蚀铃称。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捕噶兜,电动汽车下一年布局市程卤芄,也要有前瞻思维亢氰。眼睛放在后面汲取历史教训李栖,要有全局观念悲牟衬。要看到旁边的需要玻兽。然后要把眼睛放在右边学习欧美峦密贫,不得不承认高端人才密集地在西方嚼。所以把眼睛放在西方学习蛔混珊,它沉淀了100多年救葛犯。四大发明中火药是中国发明的伦烹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茨。全方位都看到了挽,所以英文眼睛叫做EYE诧。第一个I是Inspiration佃伤,有了激情可以有想象力郸撑扫,然后有创新伴,但一定要融合愤寸,一定要集成躬赶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题措蠕垫。科学要把自然归结起来洗,工程有十几种涧煎公,要把科学身鲍、技术法芥、管理结合起来那就是工程夺楔,那就是要集成胳默排。特别今天要跨界地融合内、跨界集成帽哭守,这样才能实现孟不。但没有钱也不行煌筐妈,今天招商局也来了很多金融机构厕焕,要融资阀。    谢谢大家!    (根据发言整理萝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡稳:李芳" "   回顾已经结束的2016年桑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展害脸嗡。在政策的全面推动下假,我国电动汽车年产销量再创新高丢,达到50万辆左右淳奶赴,充电桩数量达到20万个瓷箔,遥遥领先于世界各国集悲。更为可喜的是碉驰,在规模市场的推动下啸帕,技术创新全面展开蔬汲草,技术进步全面加快府,正在全面逼近世界先进水平潞眉。但是下湘匪,在这大好形势下箔,质疑之声渐起将郡。比如佳侣谷,我国电动汽车发展主要靠政策推动呢漓,能不能持久掠?政策是否过于宽松策瞧,以致于出现骗补情况为颂炭?另外话促,由于发展形势良好苇,一些激进的观点也在抬头身项。比如扰,要挡住国外产品进入中国市郴浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车韧萍潮,准备放弃传统燃油汽车邦氛半。    作为一名资深的亲历者寒咎,笔者认为毛莫,在这新旧年度转换之际仆筒访,有必要分析我国电动汽车的发展形势剂,梳理其发展历程并秽,以利于业界对形势有清醒的认识涤、清晰的判断措姬,明确今后的行动方向焊承。    一葡粗、我国电动汽车发展形势良好    当前砰唯从,我国电动汽车发展形势良好肺,主要表现在两方面女哀:一是电动汽车技术创新全面展开襄构,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快械敞,技术创新和商业模式创新层出不穷燃诬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吕侗城,比亚迪复菱、北汽朝玫、江淮凸灭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品射。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剖纽楞,而是专门设计的电动车差,续驶里程达200~300km甚至更多缺戈,能效明显提高床酬壕,动力性禾还菠、平顺性掂、舒适性炒衅痊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舅。事实上毙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布届椭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市办。另外臼旦,我国电动大客车产销超汐、应用占全球份额的90%以上萍,技术达到世界领先水平揣昂斗。    在动力电池方面侧,我国产量已超过日本酞莽、美国头颠抵、韩国瑰,跃居世界第一弯篇距,且市场份额超过全球的1/3弘叉廓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面式偶舒,呈现高能量比肥恳、高安全性需、高功率比等各类动力电池全面发展的态势船。同时穷,产品水平迅速提高比,与前一年相比使疲,平均能量密度提高30%矩,成本下降30%左右垂。    在驱动电机方面涕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机簧狭匆,总体性能进一步提高础,成本下降30%左右使。在电池管理系统咐、混合动力系统不、电动助力转向士懦骋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面长党如,也都有明显进步蹦徽。    在基础研究方面体饥焙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌几监。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烁垦,电池热失控纫乏、硅碳负极材料互、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哨怒褪。    2. 充电基础设施建设加快竿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下都,政府有关部门出台了实施细则净畦烙,多个地方政府建立了城建耐蒜、电力么钡却、规划等多部门联动的领导机制瓦,大大促进了充电基础设施的建设速度嘿两。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抬舵哎,我国充电桩总数超过20万个层戎,远远领先于世界各国八思返。    在市场带动下欣硅,技术创新不断涌现宫焦拇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术硷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法罚福稻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拨、节省设备投资的车端交流快充技术令、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用昆委。    在商业模式创新方面啤讳涣,呈现出各类优势企业多种形式合作会,加快充电设施布局梦淬低、建设武、运营的趋势册偏覆。众筹建桩虚途鲍、合资运营掇碾、利益分成等运营模式迅速发展惦猾,公交车船裸、环卫车裁檄、物流车苦、出租车吗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模病,广告推送呕翻取、免费无线热点接入等增值服务开始出现娥。    在互联互通方面浦佛失,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施托无,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段革提,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成颊拖浪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定硷腾钳,以企业级拢谓茬、城市级监控平台为基绰场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据讥膏、信息互通的国家信息服务平台即将建立卡拿。    二篱楷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说镜糖认,我国电动汽车的发展道路与美国搓荡芯、日本四幢、欧洲等国家和地区有所不同赦,主要区别有两点觅。    一是政府干预模式不同巫四荤。我国采取的是政府强干预模式佃咖,政府进行顶层设计疆外,制定国家发展规划萌泪巫,多部门联动制定全面的鼓励先、支持政策反死星,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车补艘,在市场发展中不断加强研究开发显,技术水平逐步提高;同时抄绿,充电基础设施建设逐步完善蕾办。而美日欧政府多采用弱干预模式麻,政府支持共性甫蜂、基础技术研究洞户墙,给予一定的政策逻豹、税收优惠袄妻,逐步培育市车Α;企业则根据自己的战略规划毫,首先研究技术思,同时有选择话、有重点地开发产品欠程。    二是企业战略不同土似。我国企业多为在政府引导下被动式发展寡蕊钦,初期技术积累明显不足饥窃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钵,产品方向受政策影响大莱桓幸,各企业虽进度不同纳,但呈全面开花之势孝。而国际大公司多为主动式发展双,厚积薄发放傲,技术有所侧重穿荤,产品形成特色攫缆啊,如丰田的混合动力和燃料电池啦顺稿、日产的纯电动烘帅浮、通用汽车的插电式现驮、宝马的碳纤维轻量化技术等斜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点取。中国模式的优点是市场拉动技术发展豌,不受油价等其他因素干扰贿,迅速形成规模市澄绿椤,全产业链技术进步弊爽粗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梯,发展中有不协调情况胯厂梆,如充电基础设施滞后群次,部分企业盲目跟随迁什,发展不扎实淮,少数企业以谋取政府补贴为目的换,甚至出现骗补情况亨。美日欧模式的优点是技术扎实第蘑,发展均衡;缺点是市场发展慢处宛艰,产品更新慢弗,影响技术进步辆逻妻,受外界因素干扰还堵铝,如油价低迷则市场难以扩大涛芳措。    笔者认为樊,中国模式适合中国国情拢宪。我们不应过多盯住充电难套陇、骗补等不协调现象蜗克,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巢磷省、技术追赶的大好局面暗。从另一方面讲太,中国模式也有赖于我们的制度优势花,只有中国的强势政府才能如此运作坊,很多外国同行都很赞赏仆瘟兰、甚至羡慕中国的条件歼勾。    另外垄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面完连陪,近两年有明显变化撼陇膜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丧、开发电动汽车产品居木吻,而且各种技术路线都受到关注的局面埔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出夹。中国各大企业都重视电动汽车没有错蛊,在现阶段已不能算分散重复缚码醚,但难处在于电动汽车不好做林涂窟,需要有很强的弟提东、全面的技术积累和投入漠扇。那些技术实力不够的企业裳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前臣楷脾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绰祥,而应准备应对“弯道翻车”的危险浩姓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鄙课,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揉阮,可分为几个阶段累:当市场份额超过1%时仓痕醛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%催巢殿,则意味着市场条件全面成熟盆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年邪缆,又主管我国科技工作多年汹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结动性吵。    对照电动汽车的发展亩,在我国捷还,市场份额已经超过1%;在美国和日本冯,即将超过1%图飞瘟。这说明空梢诗,电动汽车技术正在接近成熟兽。笔者冒昧估计尾,大约再过5年左右时间闯泊唉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题臼,其他性能与传统动力汽车相当适镜,加速性优于传统动力汽车斡卫,成本的差距大幅缩泻Χ馈;再过5~10年时间榔铝,电动汽车性能可全面赶上庞、部分性能优于传统动力汽车丁,成本与达到当时排放场、油耗标准的传统动力汽车相当扮。但即使到那时喊,传统发动机也不会消亡松,而是电动驱动与发动机平分秋色捌,或更多的是融合发展辜贪尼。基于以上估计合檄搜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恳磁群,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惜推湘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脾履较。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堤朝慕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理踞。2009年且焦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研轿歪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翘蒂。回首往事虾入,扪心自问收,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搓阀车。至于些许不协调现象仓陇,是产业发展过程中的必然吠,是白璧微瑕劝让、瑕不掩瑜哭磁。笔者断言屡掸嵌,按目前态势再发展10年粒蒋勉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界薯却旗,并以此跻身世界汽车强国之林步。    三伟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寐恼辜,整车生产企业要更重视电动汽车猜。首先要制定好发展规划和生产布局肯姜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赫柑蠕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蓟,不能两张皮脖。其次要重视研究与试验际,需建立完整的剑阀、一流的研究和试验体系茫鲸,规拇和水平应不低于传统的发动机和传动系统疥酣盒。电动汽车相关技术发展很快集,要靠自己去研究发展聪路,别人的经验会很快过时胎曹,更不能只靠“挖人”搞产品贩惧俺。再次要全面布局精炭拱,围绕全技术链开展工作钝,不但要重视整车开发叙秒,还要研究电池和电机烷休梅,重视电池管理系统沮,这是当前我国的短板警盟,此外还要注重轻量化和系统可靠性藏菱。    第二独,要建立相应的零部件体系盛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱糜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的南,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展豢烦硕。    第三返蛙舱,要开放发展膝。需鼓励讳、支持合作伙伴引入先进技术和产品巫,像华晨与宝马庇挖侯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好随。历史将会证明胸毙讨,开放发展电动汽车会比关门发展更快悲娠惫。更何况凌房潭,在全球经济一体化的今天坍肋霞,关起门来自己发展是不现实的擅飞港。    第四擒猫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作豹。今后相当长一段时期夺哆乓,将是传统动力与电驱动并行发展固、融合发展的阶段笛,单搞电动汽车很难成功驳懊胜。对于只做电动汽车的特斯拉鳞,笔者并不十分看好纬吗。    2. 对产业界的建议    第一缔蹭闹,要加强合作推。需沿产业链绘驼东、跨行业合作碾暗称,整车企业要与电池企业抬瞳、电机企业膳诽、其他电动系统生产企业深入合作蜕。以动力电池为例破难失,需要电池设计与正负极材料蹬、隔膜遂肠、电解液扯俱扇、电池制造装备讽倘僳、试验装备篇、电池管理系统全面合作祟。优势企业和研究单位要分享成果茅是,互补短板登。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吗,要形成轰轰烈烈的大协作局面鞘粹虎,合作创新欢,百舸争流函逞,才能迎头赶上并超过世界先进水平傻。    第二退崩逃,要注重实践费。汽车产品与其他工业产品不同逃,一是使用环境广且复杂苟蚂纱,二是生命周期长势,三是对可靠性陆帕秤、安全性要求极高辈少筋。这些都决定了仅在工厂嘶推阀、实验室不可能完善产品非藕,必须通过多轮的使用实践垢。与电动汽车产品研究开发相比爽哭辟,充电过程更需要实践码未。像电动汽车充电过程这样长时间跨赫菩、高电压钎茸、大电流棋般、室外传萝隆、无专业人员值守的工作状况署铆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瓜。    第三拓垃,在充电基础设施建设与运行中杀矩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贤瞎。充电基础设施建设是一个新行业份,在管理上涉及电力辨杀郎、规划耙免、城管冠、工商管理等多部门擒肉参,权力交叉酷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制潦未,利益主体错综复杂姐。单靠一纸文件不可能面面俱到愧,必须经过相当长时间的实践恳盘,完善流程达戊,积累经验蜜。    第四彼康酣,要加强标准化工作及。领先的研发法飘欺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹窘锊浴,而及时总结经验袄厦、制定标准又能为继续实践涣透、创新提供重要保障屠畏。当前计棵谁,恰逢政府推进标准化工作改革峦,要求标准化工作密切结合生产笛惩圃、创新实践戎撮,要求鼓励发展更灵活煞氛级、更接地气的行业标准盟弥、社团标准附履。对此氰葡兄,业界应给予足够重视褐恕恨。    3. 对政府的建议    第一黎,要保持政策稳定疽。正如前文所述衅,我国政府的强干预政策非常正确蹲簇母,发挥了制度优势聚涝量,已取得很好的成绩曹入,应该继续保持卜囊。电动汽车的发展涉及多个行业忌,需要长期积累据躬稗,需要几十年的时间才能成就大业青,切不可存立竿见影咆箱、一蹴而就之心羔硕。    第二喊脚炬,要及时对政策进行微调和补充完善截缚融。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棠,又由于此项事业发展快井达烩,新情况分借、新问题巩诡、新技术层出不穷戈,因此及时应对绒豹、调整辩七、完善是必然的坛官。    总而言之犬誊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扰,迅猛发展正当其时肪唯。笔者衷心地希望朝野上下颓、业界同仁能认真努力工作莱脱,自信且坚定发展佛颊黄。假以时日帽铣牌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流存,并以此为契机彤边雌,跻身世界汽车强国之林食喊擒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棘烽川,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剑贡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忻滤奉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日砷酚为,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拘。    他认为拜辞,现阶段涡滔是,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汀裙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卑,但从长期来讲渺,新能源汽车技术发展路线要从电动化绊访孔、轻量化罚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啸迷帅、轻量化与制造生态化结合裤、智能化与网联化结合疗箔。    尤其在电动化方面冀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娜蜕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力景,就是家用主流A级轿车乐办乖,在性能价格比上与燃油车竞争适捅纬。目前全世界都在朝这个方向努力氰蓝巢,如特斯拉Model3捶、通用Bolt惮咳莎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车漂。”欧阳明高说桓案。    欧阳明高说媳,但要满足这个要求末谋,电池必须降低重量膜么、体积以及成本膜函染。此外澳,电池的比能量必须大幅提高蟹斧,达到300-350瓦时每公斤灰狠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标价。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汀,锂离子电池发明至今只有20年零敦眉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匆,2007年第一次在日产聆风上开始使用叭晒柿,可见动力电池的进步非常迅猛膘蔬。”欧阳明高说屁粉冀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鞘鹊奉。    但此前岸沁勃,主流的观点认为皆领喝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比散,从性价比来看危刚千,其优势主要体现在100到150公里的里程范围狼澄,但现在随着锂离子电池技术进步枫,里程提高一倍僻,即在300公里的范围内请捌,仍然在性价比方面有优势裴帘。    从技术上来看拼,在单位重量淖、单位体积下储存的能量越来越多麓溪县,成本越来越低垦,才能体现出电动汽车的水平和技术汰。    一个好消息是领崩蠕,我国电池成本每年大约能够下降20%蛙苹敢。据介绍搅感,五年前亥扇谴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元视恋敲,去年平均价格为2.5元左右换惭,2016年为2.2元柿,考虑到大量的电动汽车是大客车磨帅硕,其电池价格相对会比较高一些曝拟。    “现在国内开发中的电动轿车衅,最低的系统成本在1.3元每瓦时府额,单体成本在一块钱左右侣溅。美国通用Bolt电动汽车狼,单体成本为150美元一个千瓦时纯目。”    如果按照这个标准褐舌迹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盘,但是按照现在2.2元涎厘猩,逐年减少10%到20%斑爆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现函贸。    “加上循环再利用做到1元谈,也就是说廊卤,一千瓦时电池一千元人民币之内漆眠,是可以做到的泰。”欧阳明高称靛旁嗅。    对于具备性价比仆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说墟汝,现在一百公里约耗电15度恒桃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盘,接近10度电一百公里赐。    “要实现这个目标色,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阂。目前电耗的降低空间还很大蛙毋融。如果能够实现上述目标物辞妇,一百公里的成本约在一万块钱棋娇扦,如果电池能达到300公里就是三万块钱猜,考虑到使用周期内省电和维修省钱藤潞,将具有商业竞争力宪,这是电动化下一步最大的目标撂。”欧阳明高说市。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嫌孝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仙蛾瞥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茎扣技,但仍属于比较粗放的发展模式筏,今年电动汽车发展逐步趋于理性瑟碌琼。总体来看删,走到今天势嫌邻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位虐头。”欧阳明高说拈妥隙。    事实上摄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灌赁琳,由于销量超过全球50%以上饺欠赏,在国际上引起了强烈反响薪,无论是政府还是厂家疮袜,都感受到了来自中国率先发力的挑战嫡。更值得注意的是酒惟,2016年如德国大众和日本丰田坛鲍,纷纷调整技术路线狗洽腔,加快对纯电驱动的转型菠跑辰。    不过寥革浚,纯电驱动的战略目标炕涂槽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展槽惧乌。对于混合动力技术来说腊驼,传统的汽车强国迫令、汽车大公司比我国更具优势黑,如丰田路线就是先做混合动力斥捅,再做插电混合和燃料电池硼。    由于我国率先发展纯电驱动昧横嗅,带动电池产业的发展达到了世界前列郎嘎,电池产业规模达到世界第一碌玲草,总体水平位列国际前三砷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纪氖俗,我国的动力电池产业链摄靠,尤其是电池材料湾度肥,如正负极材料摹韦侗,在国际市场上的占有率第一横。    “在此基础上晚,我们以纯电动力系统(电池牡蒙舒、电机嫡菱、电控)为基础平台亥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肝。”欧阳明高说猫疲。    据其介绍帛,目前我国插电式技术发展已经取得进展歪探仍,比亚迪秦躬陈、唐阶短缅、上汽荣威550蠕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倍葛,无论是发动机方面拱梆栏,还是混合动力装置上戮烽炕,都取得了突破弹。    与此同时拣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展红氖半,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力洛。    “这是一个渐进的发展过程试怪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争似。”欧阳明高说叮讲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项廖,有效的回避弱项竞争力号,有利于我国电动汽车产业的发展嗅佛,到2020年之后萌筏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进草、同步竞争慈凭绦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  编者按吭就:产品价格区间一下提升了近40万雷归,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恫慈。以安全环保为标签的沃尔沃奢累屠,产品质量是其立足之本搪藕。无论是国产车型还是进口车型苍,质量都要做的和安全环保一样好戒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑褥龄藩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芭钮,安全与健康至关重要惹,但在中国市城楹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺爸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矾辜,到底该剪哪一根线躺?我心里清楚把冀,如果我剪错了伍厢京,我们可能就崩溃了呵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浦绘。在2015年整体经济增速放缓憾、股市震荡季、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纺,2016年的车市本不被看好虑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声息。1月6日吠肚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嗡,沃尔沃对此解释为蝎瓦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惧攀暴,更是提振销量的助推器椽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号郝幻糜。   6月1日妮凌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职荤嫡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绍彻夏,具有十分充足的销售经验死恃刹。但用他的话说衅病趟,他来自一个很小的市橙住,很多因素他都不具备盟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲穷非无,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筏渭。6月1日入职捷,用一个月来熟悉公司的现状勺山哆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”洪。然而现实终究是骨感的秤巨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆和层萝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆描纠。   “做决策就像电影里拆弹的场景挥乒守,我到底该剪哪一根线呢舜敌,如果我剪错了棚惩锑,首先所有的投资会无效盎,其次会影响经销商的士气钠姥。”陈立哲对我们坦言单蕾。   他这样的想法并不让我们意外秘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绞按。在台湾羚扩辞,陈立哲要去走访最南端的经销商谱,早上出发中午就到了呵诚身,但如今这种管理方式已经行不通了忙融首。从前陈立哲的团队只有30人劫娜,现在变成了350人寞,他说现在同事的名字都记不完釜搜捎。   “就像牌桌上的一个赌局时歼,赌下去有可能是回本的冗,也有可能就全毁了诉,所以我每天都在想我到底该怎么做蛊诡。”每天该怎么做刀敢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勺冉,才能享受最好的率。”这句话像是说给陈立哲听的习澈。   2005年酣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涝景霜,沃尔沃一年只能卖1024辆记伎,一直到2013年5000辆的水平惧挛凰,再到如今年均一万辆的表现锌拇为,对于台湾这个小市场来说赐券,陈立哲做的足够好碳,他对这个市场有着复杂的感情甲。   调任中国市场做销售一把手汞,陈立哲说这很突然柑,他来自一个不足以领导中国市场的市场呢。对于中国市称昙贫,他还不熟悉帽尖凸,做市场工作要对文化饭肃、变化肚秀、趋势有充分的掌握啼,这最重要的三点陈立哲都不具备朵,他唯一能做的歇投,是在最短的时间内了解中国市场的刚需居,相信身边的工作伙伴眉桥等,组成一个高效率的团队搐,去解决各种问题圣沥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猴,首先做的是内部调整戊。通过不断累积分析过去几年市场的动态袖损唤,了解在什么时期使用什么样的手段瓢吧,反省问题所在龚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巧舒。面对三潭耽蓟、四季度各项费用的下滑阿尚疵,倾听团队的建议库暑广、做出准确的决策仍辱、将优势资源注入到最需要的地方诚邻恳。最后将宝贵的经验分享给所有人侯,把力量从点扩散到面檬屑,从四个大区胳潭绣,再到全国门娟蜗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的从林,我只是把预算署坪、时间等安排在它本身应该发生的场合粮料修。”陈立哲表示实:“我不是在讲官话墙暇,只是借着这个机会感谢大家爽揪陪。”陈立哲相信郝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炉岔察。   内部调整告一段落搐常碉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抱盎滑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题阜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间呈催谋,一下跳到80-100万沙刺胆,面向的客户是完全不一样的灭拳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的驾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乖羔人,还怎么介绍产品坛奸姓?这肯定是不行的梆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浆弹,“与高端客户接触促盗辣,销售不能觉得自己比客户矮一截瞪冈,与客户要做朋友桥吼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凭摔坚。现在培训课已经开展了实战模拟环节倦笛导,我们在资金有限的情况下做到了更好盘魔。”   全新的管理阶层赴逗,有限的预算笆,面对重重困境埂林,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挨,8-11月均超额完成销售目标费。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锭落帽,最紧张的时间麓擂。“我有我自己的节奏衬歌,我给自己两年的时间攀晚俄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争柔粪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间庐,经历了两次产品的重大变动纠劣,但在他眼里这是最引以为傲的擂,因为这些变动败股嵌、变革都是从使用者的角度出发淳,也就是我们常说的“以人为本背陇。”   对于沃尔沃来讲卸矛勾,最擅长的领域是安全低袍朽,作为三点式安全带的发明者畦荡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期郡。但陈立哲表示京牢,以整车品质来讲逝休,沃尔沃也和ABB并肩献,例如在底盘研发能力上煽偷坤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器玲新,全世界目前只有三家在使用钱,另外两家分别是法拉利与保时捷碾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑偶,陈立哲也谈到钩:“沃尔沃其实也做过6缸肚镜疥、8缸发动机舶碱什,还有享誉世界的5缸发动机蛙。沃尔沃并不是做不到坟嫂,而是我们可以用更低油耗彭吞、更低尾气排放的发动机达到更高水平垃荚。这也是全球各国政府的法规要求谁寥鄙,是大趋势伞繁。陈立哲说“这些信息塘笔啸,只是没有在行销上进行传播罢了篱俩露。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铂疵书,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承鼙荨,改变了“国产”的概念般藉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哦。陈立哲表态道丸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品感。沃尔沃立志从中国出发灯驳坎,以人为本的信念永远不改戚珊檬,值得消费者验证与了解葱刑。”   “沃尔沃就像iphone一样深,它改变了人们的使用习惯某陌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例分辈:S90有三个界面同时提供信息溃慈少,分层级的来处理车辆信息塑。这一点很重要骑速信,体现了沃尔沃以人为本的精神瀑。在设计方面铝瀑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翱魏炔。用沃尔沃的品牌精神垛爬无,再加上瑞典的风格处,直接与德系品牌产生差异化乳邪。如果从地域来看炽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡春灿棘。   沃尔沃曾立过两个誓言裴爬欢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化佩量,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故娜,沃尔沃全额赔偿劣。在陈立哲看来敛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺识泌尘。   陈立哲对我们讲道纶贯祁:“在欧美菇私蟹,当太太怀孕的时候凡母僚,男人会考虑买沃尔沃栏宫惠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辫沽凄,中国作为沃尔沃最大单一市尘孕,11月共销售9,076辆新车秀鲸悉,同比增长12.8%;1-11月期间啃,在华累计销量已达80,759辆乘,接近去年全年表现抒模趴。就目前的情况来看变儡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高告阑炭。   在经历过低谷期的沃尔沃哪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量献杯卫,这无疑是对陈立哲工作的肯定陵魂,同时也是明年的压力识粹巨。毕竟“十万辆”这个坎箔仇藉,沃尔沃早就有迈过去的能力卡切恃。   2017年骚募芳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疥讲蛔,届时补,S90 T4硼米斑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前臣市。对于陈立哲来讲创,最为重要的是三座版S90辆讨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桔碱,是全世界汽车厂商辣穷殿,在中国制造的单价最高的车辆饭绅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帝,“三座版S90可以达到世界各项指标恃韧翱,这款产品有能力改变历史为杆。只在中国生产弓,以中国为核心的思维荚蕾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炒蜜。”与此同时驾,全新XC60也将在2017年第四季度发布填。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额起究,所贡献的利润更是远超世界平均水平坛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拘比庙。“知道我坐这个位子的时候膝,很多人会紧张甚至惊慌技狮,他们会很直接的问我叮勉扫,你行吗显?台湾市场那么邢恕,你行吗辆板?”陈立哲笑了一下说道怯肉婪:“每逢这个时候碗断,我都乐意告诉怀疑我的人箩,我将在最短的时间内做什么逢璃讨。”   两年的时间转眼而逝豹,陈立哲手中的“牌”越完善诉,与主流对手正面竞争的胜算便越大全回故。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲跑似触,未来还有什么是可以阻挡他的呢瓣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸半沟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺部居,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邦晚换,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梯昧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瀑池。为了满足消费者需求菜,推出一系列活动迎合消费者喜好犬蜕酣。 上汽集团副总裁磷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月委实磨,得益于荣威与名爵的共同发力滤婚,上汽乘用车共销售27.5万辆霉,远超去年全年的17万辆喘泪。取得如此大的成就主要归结于以下几点上:新车的不断推出桨禾迟、以人为本的理念及高性价比按。    上汽集团副总裁霞、上汽乘用车总经理王晓秋茹灯菜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瘦饥匪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芥凡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屏睬侩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔡儒嚎。同时池肌庞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斜奈:个性而不小众扣捎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发罗倾壤,通过对消费者的沟通与研究拢屎渐,已推出很多新车型腑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”护校。王晓秋还指出撕培,名爵现在的路线是个性而不小众铜蔽,这就是上汽集团未来的发展方向滴娄,上汽集团希望新的产品有个性其,且能让大部分消费者接受法刨。    据悉俏面,自荣威RX5上市以来绍,名爵锐腾也迎来了中期改款景懂妹,同时新车名爵ZS酿、荣威I6也蓄势待发菲甫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时退,上汽集团也很清楚自己的客户群体垒纫桥。王晓秋指出缸,新车型针对不同的受众群体投杏冲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钨橇尚。拿具体车型举例奖,荣威RX5更偏稳重屉敌怯,新锐腾则是一款属于年轻人的车霞蒋布,新锐腾外形活泼舞冕季,同时考虑到消费者的需求叫嗓,我们对内饰也进行了升级刹,并增加了10-12万的手动版染佛屡,使新产品没有短板了。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抹,王晓秋表示桓檀,“从荣威550开始可恭恨,上汽新产品从设计到销售欺棘,最后还是根据消费者需求来决定鸵。”    据介绍门硅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钙。为了满足消费者需求粱,新车不止在性能和价格上做了调整兢磁靠,还推出一系列活动迎合消费者喜好道铃殿。例如拍习齿,基于年轻人喜欢足球运动蹭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网埃甸码,也已纳入上汽集团新品类轨磕辈,预计明年新车65%会配备此技术佩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戊坡皆,“上汽集团一定要明白用户需要什么漠比肃,为什么要买我们的产品埔拭,带着这个问题崔绰监,我们才能真正去理解用户犁烩,落实用户需求康棱,使我们的产品极致无短板弓视爱,产品自然会大销祁呈穆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恢垃稠,竞争也日益激烈挟藕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奶。王晓秋介绍铆,名爵的价格基本与同级车持平魔,但性能更具优势时蕊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凶辞牵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示平蜜溜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芹,就像提到的让渡空间粟舷黄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妈互眯,从而应对市场竞争环境孺煤。”    产品有了好的性价比和客户认知度茶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涝苔短。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家岭。名爵经销店到现在也有280家左右含此仙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叔剔歉,其实道理很简单寇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舶缮,且不断呈现上升趋势窗萎,他们认为自主品牌的春天来了”浇炮,王晓秋表示表对。    在被问及上汽集团未来发展方向时燃概承,王晓秋坦言炔,“首先团队要把理解客户需求澎秤、用心为客户造车变成一种自觉行动顺催,进而形成一种行为规范膛。其次应时刻保持警惕凑刹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拱都。只有这样善,上汽自主品牌才会变得更有竞争力阂北擒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯鹃阂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布片,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扦妮虾。这些修改背后有哪些考量和博弈筛枢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人峨脐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问科: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恭捆勉?   答奈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肛。一共收集了9246条建议观含,其中表态性意见7736条邢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条戏,占16.3%绣庭写。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理香矗槐、网约车驾驶员资质及管理霉、出租汽车数量调控三个方面夕。从数据来看呕毒敛,不少人对“京人京车”表示理解侥忱,赞同的达到70%多幌录妨,质疑的只有12%矢弯。我们根据建议修改了125处表玛袭,不断扩大合规车辆的范围嘉,让更多人参与“分享经济”可习阜。    “从北京实际出发掸京掂,兼顾多方利益”   问凛: 为什么要求“京人京牌”迷擎啃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奔辨团: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说光据,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多擒饰轿、交通拥堵秽潮醇、环境问题等“城市病”胁吮变。在这个前提下伺,北京任何一项政策都不能“任性”疏桥郡,要从北京实际出发箱,兼顾多方利益仍布邯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆规,地铁最高日客运量超过1200万人次玖惠,公共电汽车日均客运量1063万人次堂芬码,小汽车每车年行驶里程15000公里峡酬,交通压力与日俱增戳。但在我们的努力下掏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溜畔袭。    总体来说良绢沟,北京坚持公交优先的战略翅辜词,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充狈聘陛,对其进行总量控制在所难免沛慷。目前北京市绿色出行(公交搏柔、地铁画、自行车郝波、步行)占到71%砷瘦,小汽车出行占25%触嘶氦,出租车占4%韦橙剁,其中包括比例不高的网约车出行定。北京出租车改革的总基调是青碴:巡游车改革拴、网约车规范腑妨砍、融合发展苯伟额、错位经营苗、多层次服务蒋帆。我们力争进一步提高绿色出行比例蘑秦燃,为首都可持续发展提供足够交通承载力儒写抡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问强佳溜: 政策出台之后癸磊,预计将有大量不合规车辆面临退出轻嗅券,政府有什么监管手段确保政策落实到位匙裳赋?   答戏笆飘: 政策出台前瞬,我们和专家弗、司机澜屉鸵、乘客公些、网约车平台进行了多次沟通戮童,决定设立5个月的过渡期糠豌。一是给合规平台郎辽埔、车辆顶、人员办理手续;二是清理不合规车辆部毒、人员等朽普。    从服务乘客的角度牵魏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行陈。另外片柿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胸挥,因此提出过渡期的柔性考量痢港。过渡期之后乾,平台要加强行业自律半反继,我们也要建立打击非法运营的长效机制抠饶胃,严厉打击非法运营床、克隆车和价格违法行为聚,能够更好服务乘客割毙摹、保障安全吼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问念: 面对新的经济形态辞,如何创新管理手段翱侠?   答矛持: 出租车发展中没有对立关系锚。网约车以网络预约停淘、快捷方便等特点碱蒜,满足了一批乘客的出行需求湍。单从评价司机服务质量的机制看盒,就值得巡游车学习娘安:如何与派单挂钩喜,实时评价跑。但网约车也有局限性处围墟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管混绣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势霓兽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的兴藤炮。你有技术优势磁琅,他有线下服务优势揣奖捂,为什么不一起干呢癸碑?    管理部门也在转变思路朝兽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”塘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凯蕊昂。通过推动巡游车改革及网约车规范蔚滑,构建多样化服务体系怠杉,提升出租汽车服务质量谱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矾脾系,在京注册用户已达218万人妨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车漏迸,提供差别化服务示。    “解决出行问题要标本兼治”   问试: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么隘诵?   答穆: 群众出行问题的解决始免隶,需要放在城市综合交通体系中皇,多措并举寂豌、标本兼治漓抵。一方面收毁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面旱,需要加快构建安全署搔、便捷遣忍乔、高效兼双、绿色氏捻彭、经济的现代化综合交通运输体系殴。到2020年面砰圈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%靶红纬。    交通设施根本是为人口服务都,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翠窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹险:李芳" "   杨美虹透露蹦斜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中没胺柒,大东工厂扩建项目也投产在即千嚎复,这些举措都将助力当地经济转型升级爬屠怂。    在杨美虹看来甩,借助主机厂优势梦寺阔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铺滦,配合外交部到德国进行推介斤媳答,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛙壳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豹贺,从而推动产业升级具。”杨美虹说羚册懦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容僚佬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虽剖。最新数据显示泌芯,2016年1-11月揩刑梗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敞,同比增长11.2%夯闺幂,前11个月的累计销量老铣,已经超过了去年全年诉玛侧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任彭驳。12月13日细惭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秘蹿股。活动期间侩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桶诡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)糯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叉瘁、环境和社会贡献等方面取得的成绩函棱坎。杨美虹向记者透露翘簧处,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钡漆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩损庆。    “在‘可持续发展’战略的指导下复顶壤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则街。”杨美虹说法。    第一隧琶,实效为先盾伦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胆,“我们不做虚的地谎,我们也不做口号式的旱,我们一定要解决具体的社会问题吻栓。”杨美虹直言水泄,比如BMW儿童交通安全训练营妙,它是为了解决儿童交通安全问题峦猛。    第二抨金脸,长期坚持高宛。宝马儿童交通安全训练营将贝逻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疆故蒲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胃珊豁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缴,今年是第一年做隧戏柯,未来会持续蠢百、扎实的往下推进锨阶。    第三拾悔,全员参与酥。宝马做企业社会责任时澎,会邀请车主反、经销商那铰、投资人以及宝马员工贩溪,一起参与进来淳刚。比如宝马爱心基金裁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训釜氓,提供指导;另外超壬孪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部北壕,定期组织各种各样的活动杉沃栋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袭南,将可持续发展贯穿全价值链芬腔殊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姐。”杨美虹表示憨问,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点米蹬藐,主推工业旅游概念屡。    据杨美虹介绍仙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园隙绍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导槽,助力中国制造业迈向高端藩耻棋,并促进东北老工业基地全面振兴武蚀。    数据显示歉孩散,截至2015年底款,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抄痊,当年纳税额超130亿元人民币等驮。同时粉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会探寿,就业岗位较上一年增长了8.6%敬。杨美虹透露轿发我,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旧能,大东工厂扩建项目也投产在即幢朝,这些举措都将助力当地经济转型升级刺钦。    另外贰,在杨美虹看来洗乳,借助主机厂优势兄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醛狄,配合外交部到德国进行推介蔼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勃俄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略派烘香,从而推动产业升级惊。”杨美虹说莱粳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挽钳和?关键是我们的差距是什么袭,下一步最大的点就是要提升品质伙伦,当然还要控制成本稿。然后溅盼,就是我们的正向研发和平台战略薪翘松。最后晴痰魔,可以大大提高效率灵赖赤,如订货的时间是可以压缩的未。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寄齿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怂。    徐长明说盆咆替,怎么理解工业4.0凸?这个概念是德国发明的朝驾,现在在国内比在德国还要热鹊堂。最近快蔚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念徒访常,我理解它的工业4.0的本质南垄,就是怎么保持德国制造业的竞争力律。在国际上庇申,德国面临两个挑战串窘:互联网大数据和云计算啼饯。现在哦士,德国整个国家都在讨论了彼来,怎么能够“不被互联网+”蕾,而是“制造业+互联网”送,这是他们重点考虑的问题兽赋沟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰秦好、宝马捻桓、大众素。在德国剂滔,汽车的需求是非常个性化的捍蓝,在这样一个背景下纪膘,它要维持竞争力洪姆,推出了4.0的概念叮距,核心就是智能制造莽裙。他们主要的目标有四个方面景哆:提升品质梦敛宝、提升生产力蹈、提升柔性化薪汗凰、压缩产业覆丹,总的核心是提升竞争力茎。    徐长明分析插,本土品牌下一步怎么做吕募肯?关键是我们的差距是什么肉,下一步最大的点就是要提升品质认,当然还要控制成本翟反。具体要怎么做看?也有几点佃岁晒:第一敌,想办法提质控本敞丁世。提升品质醛铃,消费者理解有三个蔫:可靠性据赋波、感观品质坊、性能蹲描廓。第一个维度棱撩耿:可靠性是必须的落卵,现在光有第一个维度已经不够了埃冬,必须要加上第二个维度棠:感观品质吠,看起来要漂亮病详。在此基础上又发展一步钉锋,就是性能的提升颂居徐。最近市场上卖的好的自主品牌何宦,大概有12款车唤芥,年销量超过10万台凶杉琳,这些标杆产品碾先聊,性能上也不错茧蒙娥。因此尚瀑,自主品牌下一步还是要想办法剔,把这些提上去躲吞,缩小跟合资品牌的差距僻。    这几个方面的提升逻诡,意味着成本也要提升漠弄,怎么能够控制成本丛呛哩?第二方面的话题茬誓绅,就是我们的正向研发和平台战略倡蔬侵。之前隋,我们很多品牌都是“逆向研发”辩答,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拓,拿过来拆解做测试乾县,最后组装起来狗界。这个模式下纳街,成本可能是略微低的奋壤,但品质槐、性能有很难保持罐戊。现在必须要正向研究揽丝绣,从消费者需求出发想冻瞧,形成一个目标碴密,对目标做分析杜挛,只有正向设计裁,既能提升品质性能妮,又能控制成本抬钉,像长城私匠期、吉利等等飘涝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了朗蓉擎。    平台战略绦吐,在更大程度上控制成本岔。他说藏茫,我们的开发烙供栖,现在是一款一款开发的卯固,零部件的通用性相对比较新ǘ槟邸,最近一两年来哼,已经有两三个企业开始走平台化战略嗣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匆琶卉、SUV和MPV锰棵。这种情况下淋关撩,零部件的通用性非陈硇玻好嵌,同样是50万辆的产量妮,对零部件供应商的供应量更大袖,就能有效地降低成本放迷算。    徐长明强调睹辰,对于工业4.0的精神本质还是要学的胳陋葛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呕逆煽,它做了那么多的智能机器人邻壳,智能机器人都是带摄像头的裂乃,在实施过程中的质量随时能够监测蓝良疥,然后反映到云端团巧,再反馈回来随时可以改进葛兴垢。现在辞,企业员工的工资水平越来越高释,汽车厂家很多在加班加点券,我们要高度自动化味刀,这些课要补浅杆,应该有大量的机器人替代人工导茫裤。如果这么做了蔫,可以大大提高效率币,如订货的时间是可以压缩的殿勉司。比如窝舞,国内一家自主品牌频,从经销商下订单苦陋,到提供汽车产品最开始是40天凄啡,后来缩短到30天琉达,现在可以压缩到22天翟斗贸,跟世界先进水平比还有一些差距蜕。这也是德国4.0里的核心内容燎浆免。我们不一定用他们这个办法含柿,但精神实质是要学的毛惰据。    他说拣,柔性化的生产也重要晨汗,但没有前面三个那么重要溶霜赂。在4.0背景下闷礁街,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坝,而是学它的精神实质窝灿士。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸拌膝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化县乒半,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多埂缄播。更为重要的是碱幸,放眼全球呐村叙,驱动这些变化的地方就是中国无杜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黑纠烹。    12月11日吩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷抢杖牛虹桥落幕薄缴。经过36小时的激烈角逐识,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出磕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利技户。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叼烦,今后的五到十年厘斯,汽车市场将发生前所未有的变化刃灸。未来需统绵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蘑脯。可以说腺离毋,未来五到十年汽车市场所发生的变化胃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多就恨斜。更为重要的是垢熟崩,放眼全球绘,驱动这些变化的地方就是中国赤恼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搪旁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陋稠沛,作为企业仓,捷豹路虎非乘锊#看重年轻人的培养酞摔橇。在全球少屉母,捷豹路虎共有2500名管理培训生嘉沟。过去三年澎,我们在中国也培养了30多位管培生险。此外搅肯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家窘罕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才录。    在赛后的媒体分享会上瓦,两位获奖学生代表分享了各自想法群,及在比赛中的收获层。同时诉秒力,睿侨森肆惰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问黔虫。   问扯嘶钵:捷豹路虎为本次活动提供了导师誊茬,请问这些导师来自哪里琉郎匠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浇联?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位镀焕吓?请学生们简单介绍一下自己的作品葱聊猜,获胜的原因是什么五?   睿侨森吗朴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师洛。一位是捷豹路虎内部导师恳雀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验广纫焦,包括对行业发展的认知泌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息写、视角和指导煌行酞。这两位导师全程和学生团队合作替脖,提供专业意见辜睹,帮助他们取得最好的成绩惟。   潘孟涛录胳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扫乾唱,包括今天的学生物,将来都有机会进入到我们工程团队炼辫较。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额荷肛,可以来到捷豹路虎学习和发展呢魏埠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里千,再加上扎实的专业和技能鬼踏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会焙毒罕。   睿侨森郎泪匣: 作为公司的管理者叙凌,我们非趁嫒洞疲看重实习生矛,我自己也会手把手教给他们工作的经验拒沥卢。不管是本科在校生还是毕业生汲锈,都能给我们带来新鲜的血液徒辫、新鲜的想法绞女。    同济大学袁旭虑分:首先蔫唤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兑沁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行固狡落。    我们都来自同济大学汽车学院害芳,团队成员有两个来自汽车工程方向项、一个汽车营销方向冉其闹、一个汽车设计方向素。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求白解入,围绕“以人为本”嗡斯,挑战的是都市环境里的出行压力汞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师师骂胳、设计师也有很多共鸣吠息丛,通过一系列调整屏,最后有了这样一个以人为本船、体验为先的方案潘。我觉得扩汤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舜搬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问罕:目前枪剁竿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划矢?   潘孟涛苔瘸: 我们会对人才数量进行评估和拟定嫉懈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的观煞飘。随着经销商网络的增加小篱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多岸糜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能其,从而满足未来消费者的要求袍揽。这些内容息息相关促署,并且不仅是着眼于眼下掸蓟构,更是放眼未来拨叉。比如掂鲍咳,针对刚刚提到的电动汽车战略末,就要确保未来有足够的专业工程师储备吭陕,因此去,我们时刻准备着浩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棱卿。   问煌捍屑:在创新领域澎腿甩,包括未来汽车科技领域羚臣平,捷豹路虎有怎样的系统部署慈寿?   睿侨森枯弊廷: 首先奈,作为一个公司挟毛,我们在研发领域有诸多投入蓝镶旧,而且很多的投入都非常具有前瞻性挺俺拨。比如说拌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队喂没味,他们会跳出现有的框架做很多创新实验师里。    其次宠十辽,我们想要通过产品和服务凌愧,把先进技术带给我们的消费者插揩,因此我们的工程团队能贯、研发团队必须时刻关注消费者需求菊,做到一切产出符合相关性户宠歌、可实践性原则缮扛。此外添怒丝,我们每年投入约350亿人民币臼融帘,用于车辆技术的研发和投产湘舶笆。    我们还于今年7月宣布须:在未来四年饯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钮梅梳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弯筒,并在未来应用到车辆技术当中臼篙。    今年早些时候合兼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion究量犁,通过应用软件及按需服务的开发与提供白揪滩,解决消费者在出行中遇到的难题藉乌。    与此同时吵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伍递绍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铆豪、办公空间碌刷表、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持箔轰痛。   问抠婪:请具体介绍一下InMotion踏吗弛。对于整个汽车市场的趋势捂竟怒,比如电动汽车技术凉褐,捷豹路虎是否有着自己的见解联?   睿侨森检叛当: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案健奇。我们希望将来可以将它推广到美国脱零、欧洲以及我们非常关注的中国市场搓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部憋踏叭,由研发团队进行分析芭孙猎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耐圭渺,我们也会分享给总部天。    关于电动汽车技术禄粕,在洛杉矶车展前夕武竭邯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE累聘设。中国是目前最大的电动车市巢⑶濉,并且有引领行业变化的趋势祥录。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势五互,确保第一时间响应本土市场的需求日搔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相傲勤,并于2018年正式上市哗恐,希望大家多多关注哺设未。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问糜惜:关于未来互联网汽车涂,捷豹路虎有哪些基本的认识椒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求稠?   睿侨森居识: 目前师绘杜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一怕,它的发展甚至可以打破现有的到、传统的汽车开发逻辑与循环括踌。    针对这个话题暗,我有两点和大家分享鳞猎:第一点弯岁,未来所有的车辆都将实现互联网化矛,现在能够透露的是捍涩垃,接下来我们全新推出的产品请虽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点藉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓶识。比如说婚腻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赖,使用他们的UI界面和地图搬。类似这样的合作堡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力洗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   汽车网讯 12月15日妻,由中国汽车技术研究中心到、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汕锯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浇颅,从“市场化发展现状”芬、“应用模式创新”懒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台墒,为产业发展建言献策泼、助力提升胯换美。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晨: 第一绢窗悍,背景郴浪。    去年发布的《中国制造2025》替忙,新能源汽车是重大发展领域之一淌尖篱,是其他技术应用载体廓,而且是先导性产业芦粗。它的进展情况决定了中国制造2025歪概、强国战略实施的程度嵌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展茧羚码,从而能够聚焦变革墓、明晰路径虚、凝聚共识舍核晾、引导相关资源集聚推广产业创新孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构希醛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一闯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娟琶冉。总体报告是按照1+7的结构疽熄都。1是总的结噬,7是包括4个车辆整车技术涣澎秘,3个分项技术乌未捅。    第二珊丘翟,国内外总体技术分析唉伯囱。    近年来辜佃,从国际汽车产业来说交壤,低碳化芭碱、信息化阑监、智能化是一个总的大趋势勉悉。欧洲裂嘶卜、美国坡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纫市习,重点企业的产品战略也充分体现了三化颈绿授,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组熟丘。我国汽车产业特别是近二十年的发展姥谷醒,取得的进步大家有目共睹谅溅。首先贰锻,产业规模世界第一室,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显品,包括品牌市场的影响力有目共睹氨琴,特别是新能源汽车乌钵境,包括技术排拿脚、市场难、新的智能网联汽车技术娃髓陀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势竞青澳,智能网联汽车发展是非呈蘖贡茫好的优势条件驼棘蔼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奥衔,包括动力电池弟俏亭、变速器该宏。国内自动变速器原先是空白权细,近年来无论是CVT歼陛、IT霜缎、DCT都有自主的技术和产品歌,而且应用在逐步扩大金。    虽说取得巨大的进步困俯完,但与国际先进水平差距明显拈扦:    首先物搪,发展能力上的差距帝锰喇。投入强度远远低于国外博,全产业投入估算1千亿敞嚷屁,相当于通用羞每磊、大众襄蛊、丰田大集团一个公司的投入艘痴净。    其次赖夏,研发积累酮。包括流程积累罗、数据积累莱恭娇、技术积累侯磕襄、标准积累惰驰婚,这些积累偏弱设绷。    另外驳钢,从整个产业创新体系上来说竞,差异比较明显的害咯孪,特别是协同方面混。单个企业弱替炉贸,整体的协同效果很低采,意识也比较低堤。在发达国家娄,单个企业强媳,整个国家的协同体系效率比较高模陡。    基础不牢地动山彝扛槊,我国汽车产业的材料烷、工艺基础跟国外相比也差距明显黔。汽车产业酶筛省,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抵灰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革琴翁,要求有创新的思路和创新的模式逼睬插。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恢灌磨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展户轮。    第三垢,一些关键的里程碑什拣。    重点是总目标比绩,总目标是基于很多现有的环境设定的开怕,也基于七个路线图进行测算常。反过来说吹废,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辆栓,就能够实现保障几个方面总目标的实现徊:    1疟廉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值胖杰队。如果技术路线图能够得到实现禾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值眯潞怜,之后往下走速猴世,这对产业来说卧,甚至对国家来说是非常重要的鲍褐。    2孪隆、希望在2030年左右捕诗,汽车产业的电动化转型基本完成骚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尘餐颁。智能网联汽车市场有一定的占有率锭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用羔。    3秘汕牛、建立有竞争力的自主创新体系蟹凳广。    节能汽车在2020诡殊、2025品、2030三个阶段提出典型的指标戌崇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贩点,5升查、4升谴裙、3.2升起尖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颗,2025年15%堤谋衅,2030年40%以上吠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术采、自动巡航性搭零、车道保持应用已经很高醛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例艇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奴琳献。    基于总的目标再来分解具体的技术路线化雷霓,经过技术路线测算实现总的目标嫉。从路径识别上来说堂翰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口始,以能源动力系统优化升级转型作为重点厘帕,以智能化水平提升作为主线哨瞄晒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑查秦酬,全面推进企业产业发展唇暑怀。    第四庇遍,分技术路线图的基本结论坚驳。    1袒、节能汽车方韩聪。总体上有很大的共同点牌,重点在混合动力技术呵播、内燃机技术羔、其他驱动技术夹滤钙。混合动力是技能的主流技术管蕉,当然轻量化也是另外一个柏拘刨,但是轻量化有专项的分析裙迷,在这里没有强化棋舱冬。    乘用车总体执行轻量化孝、小型化焊胯、混合动力纹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芒苛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径米绘。    混合电力是一个主要的技术糙四,达到5升缸泉毫,4升肪、3.2升的目标麻挎沦,混合动力是主流摆昏陪,其他是共性的赋秦,轻量化叛京犁、摩擦等骸截稍。    商用车混合动力应用时间稍晚篙,重要度低于乘用车嚷。    2跋虽、纯电动与插电式混合动力汽车骗魔愤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失态弧惕,加强轻量化成为趋势儒。轻量化对电动车更加重要秀勾蟹。对于插电式非常重要的孔弊洛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术澜玖剑,驱动咯、点击颓、控制如、充电氦、混合动力发动机喉很,高效耦合发动器泉莲忻。动力电池本身有专题绘垃,在这里没有过分强调撩。    这两种车提出了总体的发展纲要惮息,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式提负耻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浪撬,甚至可以忽略不计谭捅凑。    从四个层面梳理了技术需求开屠擒,提出了一些优先的行动项灯丘,面向纯电和插电居仑恃,国家科技技术支持十五年了铂锯兄,下一步除了电池列为专项之外誓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茬。    另外汀,聚焦关键零部件漓、基础突破和可再生能源惦瘟途、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用但权掀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要旗颂浩。    3檄、燃料电池汽车餐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择途。从中国汽车产业来说形沧,现在重视程度不够蜗瘦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袜炯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究端。希望四部委提交国务院进行发布和实施词。    在研究过程中花,大家对燃料电池认识分歧比较大病藩层,或者没有共识虫犯峨,这里特意保留一个燃料电池发展目标八哄陇,跟发布不一样轰捌。发布时2020年达到5000辆的保留规模敦税蛋,我们是1万;2025年是10万擞围,发布时是5万;2030年是百万肮簇,发布时是10万厩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧兼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池菊颓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度森绿粹、耐久性膳票、成本柑歌、氢安全淀想。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的售畴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梯刮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜川巾馈。当然码溅杯,全技术链的技术攻关需要做龋固,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口棺靖。前期小功率燃料电池猩搅噶,中期是平衡的燃料电池全哪茅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鸡铅鸡,到最后全功率的燃料电池口。当然垄獭,电电混合是最主要的督秤断,最后电池小容量的技术路线攘剑拜,但燃料电池的功率更大一点捕拣。在这四个层面进行了技术创新梳理媒避丧,燃料电池要解决的东西很多翰,包括材料痴、膜灵少湃、电机悉行、燃料电池母舅甏玻块堆唾、系统技术揉藕担、整车技术女豌。燃料电池也是下一步国家科技屁殴莆、资金支持的重点厕。    4亮嘶八、智能网联汽车呢,这是新兴的技术发展趋势附嫉懒。其重要性与新能源汽车同等重要舌克,有部分专家认为更重要涧敦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绍糯,技术和应用的优势遁毒,也是机遇记。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电退,涉及到国家信息管理骏葱。对核心自主提出了很明确的要求宦般,即两横三纵嘿怠涕。    车辆技术上更多的是决策辫、执行融唱朽。信息技术赴,信息安全弟痉小,地图技术也是非常重要的贬撤。两纵脓,一个是车载的遍搪燎,一个是基础设施诗。智能网联一定是循序的乌龄觅,智能网联技术最容易得到大规模的应用甘辩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腑顺。这两个路径总体上循序得到应用驮搔昏,从商务车来说杏廓彼,更容易形成鸿冻沉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求从笆。    从四个层面聚焦一些技术需求短曹。跟燃料电池一样挝侩刷,需要解决的问题更多一点捅书让。从感知决策执行的龋奖,特别在决策阶段挥双轻,差距是比较大的褂踢,感知当然也有差距钦。在信息层面恋,大数据搓山纪、云平台廉笑敌,相对来说中国有比较好的基础和优势孰辈姓。    作为一个前提扑笨雹,对标准法规先决性墙评,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侥如。制造技术不细介绍了贝龄虫,还是聚焦在新材料的运用焊起,以及新技术对制造技术带来的变化腐,聚焦方面进行了说明次换。    动力电池哦疼,分三个目标订蠕筹,目标上有比较大的讨论和争议露,比如说新阶段提出了350哭捅、400仍钵、500的质量要求附,争议非常大涩假痞,重点几个层面坡:    优化现有的代表电池技术迸嫩镰,提升技术水平沉奖,特别耐久性献,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邵讼。国外的装备很难形成有竞争力的差别氛闭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鼓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斤惨。现有应用以企业为主体来做艾儡溉。当然遍挺,也会关注动力电池的回收利用技术萝。    最后骏,轻量化藩箔回。简单来说搓称,前期聚焦材料技术吩翰忿、设备技术讽浪、制造技术抛金龚、回收技术汤筷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粹骏,比如说传统的四大工艺的变化脱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价词、供应链呛、资金力弥滑、汽车等方面的诸多质疑嘲。期间,明确表示不会放弃造车冒隙功。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涣咳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宝馈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步棠朗叼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的殴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融密、互联网及云蛾挤光、内容怒脾、体育,还有三个端口类的,手机裂、电视磷掀飘、汽车腔蜂褥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孩罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涣枢敢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功技穆闭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿深僧。    乐视的电视做的确实是非常不容易衔丁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三怪较侧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元甸翔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侨电车。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元翘旦。总归累计亏损36.33亿元灯膊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就权苹偶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瓮鲤克。第一部分就是投资人的钱链棱就。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现忱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿试拷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梨季。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法草诵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倘陋帅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿渭虽扁、体育43亿鞘赐篓、手机50亿,房地产64亿嗡无、内容108亿缕杰、互联网金融151个亿玻累、电视187个亿砍禽豢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金架。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂罐巷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哥腹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匙侧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的欺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钙把。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哩拍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乏膜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仇叮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捶交骚。很可惜,你们蒙眼狂奔概。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伶卞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冷溅衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓嘉惰:李芳" "   12月10日慰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路擂柔呈:一条是政府主导沉腿穷、政府补贴的方式楼眉赋,这是当前的主流膘。一条是消费导向略,依托市场的内生成长道路灵蕉。”他表示船内辟,(电动车产业)进入者中攫陌,大多数最终可能会被淘汰煎,但是不能不给他们机会敬呕。国家已经开始放宽市场准入穆笆,此时浩盖,应该在两个方面把握好政策恍德:1陪、应当欢迎新的进入者炕距,但是绝不能鼓动和忽悠投资者戮钢抢,让投资者自主决策都尽,自担风险矢分。2涵嗽讣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹭浪,严格市场监管奋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚旗恫嗜,目的是建立好的产业生态毯芭。电动车产业化瞳踏贫,最终必须依托市场来完成堂部扭,因此魄段,政府的政策必须产生长期预期谁话。推进政策应当借力市彻杩追巍,发掘市场的潜力褂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用旗。政府政策不干预技术路线履绩,政策的实施不是导向对政策的依赖论多保,而是政府作用的适时发挥释妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐昏钢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道帛逻拆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示答踏氦,戴姆勒有望在今年成为全球最大瞬虫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驶,这一目标比原计划提前四年实现娇奈卜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氨捶:“戴姆勒今年即将实现这一目标阑篮,比预期时间(2020年)提前四年擅趴。”   据悉是,蔡澈最初于2011年宣布上述目标甲,当时受到与会者的哄笑丰此贡。然而逃沧钨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近帕,领先劲敌奥迪和宝马册享德。(实习编译杆:刘欢 审稿深磨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疤:韩大为 版权作品搏惫康,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗,严禁转载宠郊富,违者将被追究法律责任亢田。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嫡塑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访榔幕。在提及新品牌“WEY”时捕侍,魏建军表示钳,“将夺取丰田和德国大众的用户”汀毁。   记者槐恕坊:为什么把自己的姓氏作为品牌乔形号?   魏建军辨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杜镰腥。我对WEY很有自信皇壁,就使用了自己的姓蹬讹腹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陡健豌,但在中国汽车行业我是第一个勿泊。   WEY之所以采用英语复鸡佃,是为了要瞄准成为全球品牌赏懈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碉茹怠。   记者塘迷酵:对于竞争对手有什么设想疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讥逛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场爸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鞠勤宠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌祟劲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准斜,在此基础上还要实现15-20万元的定价解。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铝桑。在性价比上WEY更具有优势藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编篙村相:李芳 版权作品结溃绦,未经环球网Huanqiu.com书面授权稼访熬,严禁转载唯村剔,违者将被追究法律责任实。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后枪,新能源汽车的发展也不会受阻抠穆。   根据工信部核准的数据惯僵,今年前三季度承,整个新能源车销售16万台猎,同比增长83%抹扭。其中剔防板,新能源客车已经占有40%以上的比例孺,达到了近半的水平稿闻,发展前景面临压力踢邪说,但乘用车只有0.1%搭。“我们涨十倍是1%跋羔答,涨100倍是10%惕,新能源车发展有巨大的前景和空间墨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阜妹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上起秤藩,全国乘联会秘书长崔东树说哩奋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毫。根据国家制定的产业政策要求乖圣,到2020年蒙厩接,乘用车百公里油耗要降到5升鼓,这意味着五年内降38%的油耗孟孙窍。“基本上谁也实现不了粗,只能靠新能源车来推动际。而这种新能源车牧,插电混动可以降80%衅荡耸,纯电的可以降100%的油耗案勘,这种情况下只能发展新能源车囊技巾,这样新能源车乘用化枷,为什么我们一直定义为为生存而干聚替哥,你不干就要挨打檄该。”崔东树说涡泰。   另一方面嗓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乒采,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碗飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者虎戊筛,因此定价弹性很大澄问。”中金公司的研究员李璇说承,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怀加,为消费者提供很多选择桃颊。随着技术进步和更多电动车型的开发霞,新能源车的成本会不断下降冈,比如十副癌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型些沥。“中国的纯电动车型出来以后佰炔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钳救毫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后典陡料,发现基本上17膛罗撇、18年以后的新能源车遍田窍,达到8年10万公里以上涂,整个成本是比传统燃油车是要少的关锤杜,甚至是少了20%到30%讨蓟。”   电池是电动汽车发展的核心屋涪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绢嚼,电池成本还有很大的下降空间牟。目前淡,整个电池的产能供应相对过剩戊镜狄,国内电池企业达100多家般桃吾。据统计莱,目前整个电池的价格大概在2块多左右然拖的。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求狮伺店,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准棱脱啡。因此嚎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度线肠独,这样才能达到标准嘶洁菲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赔踞咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加络鼓:李芳" "   我们不认为绝对的销量彻顾磁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椭富。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞪,比如利润率群扒魄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标眉妹幕。除此之外昏筏炊,品牌力瑞、品牌的知名度合刚腥、美誉度胳、影响力抱,也是决定品牌可持续发展的重要因素羞。宝马在创新精神上是首屈一指的孙倍撕,因为汽车行业正经历巨变替,在电动出行肛烁火、智能互联薯、无人驾驶等一系列发展方向上痹滤督,宝马都打下了比较好的基础蕊密疚。    临近年底岁七,伴着层出不穷的新闻事件铺晴,高档车市场竞争愈发激烈蠢甘,作为全球领先的品牌——宝马路、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宋唇竞。近日惰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堪葛,听到他开诚布公钮渤角、推心置腹的看法埃秒较。   问堡己:根据最新的销量数据壬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芍。那么雇趁点,您怎么看销量笑巩、利润厘邻、与经销商合作伙伴的关系哎汾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俄堆: 每个竞争对手的情况不太一样年努锋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盲,所谓的增幅我们一般都讲同比苗谓,是跟去年的基础关系媚链。几个因素加一块儿廖瑞估,我们不认为绝对的销量踏褐幌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叹沽弓。对于宝马而言捶揪董,今年前十个月倡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车检圈陈,同比增幅10.2%社稿轮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆速,同比增幅接近11%播筐。我们对这个数据还是非常满意的筏什褐,这也达到甚至超过了我们内部的目标腻穿贿。    除了销量本身的绝对量或者增幅募朝盆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素内陈,比如利润率涕秘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刃。除此之外剁腔措,品牌力土、品牌的知名度现份炯、美誉度辆肺幻、影响力膳茧华,也是决定品牌可持续发展的重要因素痪疙哆。宝马在创新精神上是首屈一指的寂把,因为汽车行业正经历巨变赏微,在电动出行残、智能互联详需侥、无人驾驶等一系列发展方向上桃,我觉得宝马都打下了比较好的基础虽盟。总体来讲矢挎李,我们并不惧怕任何竞争层捻,我们也欢迎竞争侧芯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肃驮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势节山。   问晶:最近撵贿,关于奥迪的新闻比较火匆涤铣。   刘智屯筹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尘改场。对于宝马品牌来讲哀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的帽,双方的关系也非橙∥缤#好不洛。所以惟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司柯,一个是宝马(中国)方,一个是华晨宝马料舶慕,但是我们有一个整体式的营销团队叭,有统一的零售网络昂埔峦,我们在总部有一个统一的管理团队豁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现损。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粳。至于竞争对手我不是特别方便评价颧构,不过至少释放了一个很好的信号疗顶,豪华车市场的前景依然很好担卉谓。    问谅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展偏?    刘智肆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度技颊。因为从经济的基本面来讲恫券死,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定憾皮、持续的发展态势核。之前以出口乳瓣覆、基础设施建投资的经济拉动方式芍诵夹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式画。需求的增长其实就表明了对于车的需求晚锚,其中也包括对豪华车的需求沟捌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长浪疚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑土,这几个因素相加讼玲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纫纹。今年埔拭莆,豪华车的“盘子”接近200万辆赶录唱,未来可能每年的增幅不会特别大柿亮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叫巩。所以兴长接,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伞喷赏,力争在市场表现上优于竞争对手恢。   问蔼嘉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得处荷,这一岗位和以前相比有哪些挑战即?   刘智丁残: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喷,因为我在宝马的八舜、九年时间范,换的工作岗位也挺多的娥沪。换了新的工作以来埠捎谈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碌桶惮,比如负责国产车的销售劣,可能是比较短平快的肆沏,看的是一率部丢、两年之内的事情申鲤。在宝马中国总裁这个位置上琶,除了目前公司各个业务板块的运营村盘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骆饭负。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烦相邪,像无人驾驶诵蓬便、智能互联飞蔬、电动车溃惶涂,包括数字化营销顷寂、品牌年轻化等等一系列的东西抗然挪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划圃绣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队须,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茬弹讹,力争在中国市场上打下一个非沉耐郏好的基础潦奥涝。我相信钦锹蕾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捕,宝马会拥有非常强大的竞争优势刺粮。(中国经济网 记者薯啪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   原标题妒:王永清苟认男:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杠来,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单饲妈。别克品牌今年销量已经突破100万辆半胁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量仙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名劫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰怖。数据显示瘁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆亩,同比上年的446764辆下跌28.64%汾相囤。上个月枯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通琉橇分。    因此狄锣,在车展期间接受记者采访时绷,王永清表示耐蓝垃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造便彪魔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言豌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓣窘,但全年销量依然会同比下降20%左右靛瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蔡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盼挛浦,可能在布局上稍微有点滞后盛哼。现在对于雪佛兰来说卤沮浮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”检。    事实上闯,雪佛兰已经开始了提速布局掇筋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惕能死,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台摩。王永清表示列拐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌去拉,2016至2020年投放超过20款新车线辛刀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列究毒憨,30%为SUV车型提衡樊,并将加速引入包括1.0T官卿、2.0T固限、8AT班墨杜、9AT莱藕孤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吹趴夯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胃秦告,未来SUV将成为主推车型谜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嘘汹问,轴距2725mm艰瞎,将与全球同步进入中国市场蕾。同样翔蓟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相栖路,再度出击紧凑型小型SUV细分市场界敬。    值得一提的是袍奇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蕉蔽匹,拓宽产品线痰炊。RS车型将采用包括侧包围弹、运动尾翼喘按、双排气管堡偶檬、降低化运动悬架宛绣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件溜撇,并加载多项ESS智能安全科技孺募缓。    在品牌营销上侥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蜡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烁变涧。另外缮浅阮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发竿删,演绎雪佛兰“热爱刺,梦想穿卵,行动朗道,分享”的精神痪佬。    “今后新车的利润越来越蟹遗!,主要利润来源于衍生服务许俱、二手车置换等浆蔚。相信雪佛兰将它的结构调好后袍舅存,未来两年将会真正出成果欣和。”施弘说栏挛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外失且,上汽通用的新能源战略也将全面提速侨丹群。车展当天钠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菜妈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发东筛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统答课高。这套系统由1.5L发动机和电动机组成灌脾夯,发动机的最大功率为73千瓦看车,其中电动机负责驱动猾啸薯,汽油机负责发电叛,它的综合百公里油耗是0.9L年。从上汽通用发布的节奏看栖推妈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嫡睫,王永清说线绵鹊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钮下售,产品还要丰富绊莎酿,才能满足这个法规的要求背。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓜秘,到2020年之后比例更高朔狙。王永清表示盖孩:“估计到2022年痉亥砂,我们的电池技术会有很大突破邪屎,能量密度大幅度提升办旁湘,成本是大幅度下降衰。这对纯电动的新能源车发展是好消息使寄搞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅蛇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侨、豪华”品牌——WEY笺,W01错、W02两款全新SUV首发亮相幌,售价区间将在15-20万元跺诧。对于新品牌的未来发展规划前筹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示竟换乓:“WEY品牌明年将有3款车上市瞪,到2018年还将推出2款左右的产品忙绍揉,以支撑起全新的销售网络体系盗磺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表版屉成:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娘办,8月份推出第二款SUV W02睫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掇坊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辆,魏建军详细介绍到轻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尺,配置上拥有最先进的安全技术鲤汹蕾、智能技术朵叉,也更加精致话结。此外在性能上两者也有很大差异身墟鼓,例如在NVH方面磕徒说,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上募,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骚稠。   在经销渠道方面灌,魏建军介绍说萝沉墓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毛磺戌,没有想过招募新经销商缎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粪舍吭。”   对于新品牌的未来发展摹酷,魏建军信心十足供默,他表示抵版广:“我从没想过这个品牌会失败奉福袜,只有退路封死才能做好这件事篙,自主企业只有没有后路才能把事情做好欺豌码。”此外燎圈,魏建军坦言鲸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寒,因为新品牌叫什么并不重要饶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿痹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业署焚,将方向转到共享经济肝赤、互联网红镰哦、自动驾驶方面新的技术镭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巫糠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蒲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩将、生动的演讲翰盎,就城市交通缓芒犬、自动驾驶和汽车互联等热点话题附够猴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业马下。    徐大全说邪赋,博世始终认为搬夺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怖熔咳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闯。    徐大全谈到漂吩,作为在汽车领域的老牌企业芥溉屉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颠释、多样化的发展态势和需求米嘉溃,博世已经有了自己的思考和方向僻。    他说垢舷,如今温,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寝,将方向转到共享经济筹尝鸡、互联网屯淑、自动驾驶方面新的技术纺方沪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商山。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说椿,面对新一轮汽车技术的变革灭卤,无论是传统汽车抱佳绍、零部件企业夏师,还是互联网朽劳、科技企业校嫩碱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局统。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点僵惊讼:互联化塑脊试、自动化和安全化佳匙得。我们预计贿春,到2021年畏斤,汽车将成为第三大互联移动实体双,同时扮演人类的第三大生活空间赴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酥泉,来充分发挥互联驾驶的各种优势啊懈虫。    谈及自动化领域闷垦地,徐大全判断墒实,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淬甫沁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扒窟,通过持续创新驾驶员辅助系统甫版彪,从辅助驾驶馆、部分自动钒内、高度自动驾驶再到完全自动驾驶比,分阶段朝“零事故”愿景迈进聘涧。目前盗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宫扩啸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氦,到2020年左右钨亮沦,自动泊车功能将进行试点项目测试蹬。    说到自动泊车晦,徐大全特别谈到停车难的问题旧完冕。他说唤,停车难是在城市生活中的一大困扰翰票。今年莱版辰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查甫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贫雾啪。在八项智能泊车功能里须,“手机查询停车场位置并导航”煎搅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能临幻难。其实关,在大型商场里痛寺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了袄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帅。根据一项市场调研显示匡兽芦,2015年宪氖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赂侍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力枷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捷布,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露水蜗,在深入巩固原本的互联化锋媳、自动化和安全化“三化”战略基础上奉,博世今年也把两轮交通嘉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坷渺。    他介绍孟醒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扒长,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力楞。未来十年涛堕伴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苇踢前,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绍啪陌。    在两轮交通方面辛马,博世提供两轮驱动呜、安全等各方面的解决方案镁鹅哆,涉及两轮电动车纠府虱、摩托车砂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鞘哥姑。    最后钩篡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瞪窃钵,满足这些变化的需求确。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝欧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溪穷,“双积分”法规惋蓬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脓炒,连日来狄材硼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酒谋钡,让观望中的车企备受煎熬凌。针对业内关注的焦点问题擒醇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拉蒜火。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》居火坤:不久前桥嗓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蚀赐,如何理解这两套方案艾苛沃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全魄良:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胚擒币、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淮蹄,但又有独立性劲擒红,各自的核心目标有所不同少。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量姥归,进而确保国家能源安全防略。由于中国的石油对外依存度已超过60%赁呕素,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犀碧啼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稼蹭回,进而实现国家节能减排的长期目标彤添。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绘,但现阶段并不能彼此替代椒。对于CAFC而言蘑仆衅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求什歇窖,其中当然也包含新能源汽车棘救涡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淋概。但不同的企业由于自身能力费、技术储备和对未来技术趋势判断不同屑勒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茎浓冀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疯说惹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弛,而以后补贴将逐步退坡履鹿敬,企业更担心成本无法负担磁陌薄。因此仅有CAFC法规腐从汰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况舜,所以有必要出台NEV积分尝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流祟吵。同时佃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫垢烩丧,从而有利于新能源汽车早日取得突破长。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线檄盲兴,其目标应是降低汽车及相关产业时剑、乃至整个国家的碳排放设荷返,和降低能源消耗诉求不同擒。作为碳排放第一大国莎世巾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值荆勾苟,后续国际压力还将不断增大号焦帕。因此拴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放麻谩,从大方向上讲是正确的茎靠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段检堆囊,这和NEV积分没有本质区别群,也无法确保总体低碳目标的实现檬蜗。实际上般,跨行业济绩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戈。以电动汽车为例镀稗,其在使用阶段确实是零排放投沦贡,但与欧美不同彭女,中国的电能以高碳电为主哥层零,因此在发电阶段有相对较高的碳排放权。也就是说晾,在使用高碳电的情况下微,电动车全生命周期的碳排放并不低汞失池。这正是碳配额管理应该解决的问题文颊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中广蓖巨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肌巾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邦。实际上琉,将新能源汽车确定为国家战略肚钎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锑虽辫,生产更多的低碳电钮,否则减碳的国际承诺将难以兑现老陵。    另外祷跑磊,对于汽车行业泰喷澄,无论是CAFC窘翁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同如,但都应该由一个部门来统筹策划观省,系统思考盯剁脯,拿出科学泌嚏、系统贩、具体释莱侮、有效的管理办法来推动实施绞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拔芯。    ■积分交易细则需加快制定丝莫、尽早出台    《中国汽车报》暮盛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芭剑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桥稗?    赵福全咳悔裳:确定合理的积分价格脆鳖,涉及到技术工翠、成本和市场接受度孰,需要综合测算和动态调整汹。我认为基本原则是坚剂捆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力季犀姓,让没做新能源汽车的企业有经济压力楼。如果NEV积分是“白菜价”脑,大家直接买就可以蹄罢,谁还会愿意在新能源汽车上投入梆?    因此苫,NEV积分的定价应足够高姬嗡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赂,通过自己的新能源产品获取积分柯,满足法规要求哼扇伟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理聪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业窜瞪怜,能够通过购买积分先生存下去剃士毋,争取时间把自己的新能源产品做起来兜。    《中国汽车报》词:除了积分价格之外腺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑删,目前处于“空档”状态挠商腔,怎么看待这个问题烤殊吝?    赵福全棱签烫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瞬呢挡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫漂僳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耗。同时工诫羌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间僵囤。对于汽车企业来说绘,3年仅仅是一轮产品开发的周期泞,政府作为“游戏规则”的制定者哺骸,应尽快给企业一个明确的目标森侗,否则企业将无所适从跑耗劲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鸥:“双积分”中提出了2018年起革,8%奔、10%煌钾、12%的NEV积分比例董,而经权威机构按照法规要求测算旦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难词?    赵福全型:在这个问题上耸碑,我并不持悲观看法芦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难秃,因为还有很多企业尚未完全发力绥。按照国家的发展预期剃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掠互,如果每辆车以最低积分2分计算母蔷,整体积分比例就达到了14%笨库,如果是分值更高的产品颗猾,达到18%的积分比例都有可能槐。关键是要努力实现7%销量占比目标钩,而这也正是NEV积分的目的所在惺弯。    不过另一个问题引人担忧埔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求良,同时在CAFC核算中也有优惠斗浇:一方面油耗直接按零计算埔楼,另一方面核算数量加倍婚,从2016到2020年分别是5倍开失乱、3倍吠、2倍半函。此外釜晒,按照单项抵偿原则裂缎屎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咳,还可用于抵消CAFC负积分覆氨。我们经过测算发现抵,CAFC中的这种双重优惠黄,对新能源汽车的“照顾”过多了邵力,不利于促进其他节能技术发展罗隘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绊登纬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展渤书,CAFC的达标难度就会随之大大降低荷阮。实际上层勉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纯,两者不可偏废铃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挤,但如果CAFC目标落空坞,国家能源安全受到威胁熊,汽车产业的可持续发展仍无从保障冬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粟戚,这不仅能确保CAFC目标的达成卯,也会提升NEV积分的价值僳杀,避免NEV交易落空壤酗锌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侩财:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值誓酱,而没有将电耗的概念纳入其中胜蝎,这样的算法是否科学胶楷皋?    赵福全赔:NEV积分分值以续驶里程为依据蚀塑,这与推广新能源汽车的初衷相违背廓函,也不利于鼓励技术进步浇顿坛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晦。推广新能源汽车是为了节能减排靶,因此不仅传统汽车问滔敬,新能源汽车也同样应该抑大扬小辈、抑重扬轻蚕澜泪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”闹弄蔚,而不是搭载电池越多越好遍,因为大量电池搭载在汽车上移动外茄妮,这本身就会使能耗增加柏汀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾失竭,也意味着大量增加电池生产的排放姥。    政府应鼓励企业开发低成本米、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品少,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池橇坞捻。也就是说柬琶票,政策制定一定要“勿忘初心”既卫。建议NEV引入单位电耗淮哄,即吨百公里电耗的概念辆炯舜,作为积分分值的依据匈抢。同时休,对于小型车电耗适当放宽屏芯狄,而对大型车提出更高要求碍,以鼓励新能源汽车小型化首,进一步提升节能减排效果唤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》旁:在“双积分”中须杉盖,没有将新能源商用车列入管理范围材,这样做合理吗烽?    赵福全俱筹呈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙ぞ樱可持续发展的问题袜。2015年美斡档,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帕,获得国家补贴的比例比这个数字还高茬。而此次NEV出台却未涉及商用车改尸皇,这是不合理的翘晃识,表明政策的全面性和系统性有所欠缺可,也会让乘用车企业感到不公平死届禄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规如,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侣奔碴。我建议浮,应该单独给商用车设立NEV比例要求扣徘败,可以不与CAFC积分抵偿壬,但企业之间可以交易哪奸。因为如果没有NEV的强制要求辟夹堂,在补贴退坡后停锋借,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑暖抖粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上欢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示彩偷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肠,盲目投资之后吹,多数公司要垮下来拜尝泉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热把,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卫。    以蔚来汽车为例僧怂,去年8月还只有100多名员工参桑风,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模了箩蔼。据中国汽车工业协会最新统计卑上,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蓝笨,销售4.4万辆楔,同比分别增长25.7%和43.8%脯苍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆入,销售28.9万辆污,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侯。蔚来薄旅彩、威马地较女、前途厂淑竞、小鹏等已是新能源造车领域的热词麻熟臀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入受侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面复币枷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拦白捣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疽。至此莆,奇瑞新能源成为继北汽新能源龟、长江汽车剔归、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寞覆臼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疙散纯。    “新能源车企的风险董刮搜,其实很大类。”王秉刚说昆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汇停,对风险有足够的分析弥,有可能投了很多钱天哇,最后做不成墩鹿高,带来不必要的损失背付竿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柑烁患,简单地投资建厂渺锌、增强制造能力蹲,未来堪忧坤。新能源车电池的技术进步非常迅速 戚碘,现在可以用的技术一年后就不行了眷呢惭。如果没有研发能力就做不过人家皖壬。“一下十几个亿扎进去抵脆,有可能最后做不成权,我还是提醒新进者要谨慎一点猛。”王秉刚说环。    事实上桅葱具,目前国内的新能源电池生产厂太多了赖白斜,但规模都不大烧箍。而且动力电池总的规模也在扩张中锋痪,尤其质量好的不多瞥,“据我了解猩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单疆傲车。”因此瞳失,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺玛。   谈不上“红海”编吴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的核赦,但道路曲折卧谷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胺瘁,造车得有钱单、有人才汇憨、有时间僵亥。“钱我们还行杰譬,人也不错炔,就是时间太紧蝗太吻,毕竟搞汽车三年算很快叮锨顺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合擂皖贺。”万锐坦言上,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疤弄魔。    不过文,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧堕窖,万锐并不认同溺。在他看来损刨透,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上萌,因为大家都还没“下海”沪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诲,大家还在忙于造车胺拆恨,搏杀还没开始蒲宫心。    “这是好事懊宦取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寂,目前中国传统整车企业有150多家空敝熔,新能源车企至少有30多家青搁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法琳。    至于是不是过剩趴,梁伟表示这还是要市场来判断担商挞。在梁伟看来崩桂量,其实中国传统汽车行业已转入新常态令湍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嚎啊,除非汽车消费大幅好转本录熊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况饥。    但另一方面辜毙,根据预测痢岭,未来5~10年木报骋,中国的新能源汽车将保持两位数增长绊旗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胺,到2020年时产能达200万辆地郝亥、累计产销量超过500万辆图犊女。梁伟认为卢,从年产几十万辆到200万辆的目标独呐商,新能源车汽车肯定还要快速发展蕉屁。目前的新能源车市场还完全没有定型抹虹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搭巾汝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功破,“很多人此前担心特斯拉会破产吗丸览,但Model S和Model X推出后效果不错绍,用户接受脓黄。经过多轮产品积淀鸽兜撅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃边炒冀,特别是成本下降得较明显戏。特斯拉可以闯出来嫌戎,中国企业也有机会项粗翰、有成本优势锌。”梁伟说嫡。    对于最近贾跃亭的乐视党姬衰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象心贝父,梁伟指出寄亨,除了技术蹬龄忙,汽车行业还是一个资金密集邓啃、劳动密集的行业十晦饯。如果要进入杆诧供,需要企业在未来几年有大量投入秸抨,以格力电器(000651.SZ)为例围赣唱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗范。    梁伟表示砷傻茶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辑慕邯,毕竟快速把产品推出来耙措淮,现金压力会非常大头喊土。另外为肛,一家企业在原有行业中具有很强的能力憾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惋娜,这是一个很长的学习过程祁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣磨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蹦挖呜,也是第十七个中国记者节默。2000年衔康,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尺。此后记者节像护士节痉、教师节一样害,是我国仅有的3个行业性节日之一氢惜咕。   值此之际科,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钳莆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下许砍昧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”送簧炼。      坚守还是离开耽啃谱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露栏:去年网络广告总量2096亿元护,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挖劳疽。报纸下跌超过35%吓睦,杂志下跌近20%枢雹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寝,单项将全面超越传统广告栋僧蜜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击青迸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拿匠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下梧惶柯,也仍能保持着不俗的销量讣尺薪。    “没有路可以让我选择里,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巾碍哎。”陈总对此直言到失豌磨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚茫,但发行量保持一直不减愁誊。诚然厦,这离不开报社给予的支持居涧。但从自身发展来讲蒜媚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好渡顿白。究其原因谋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苦伤枢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喝口。   汽车也好虑瓢,新闻也罢救灰。毋庸置疑炼死,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题郎。   纵观整个汽车行业的发展趋势涡伶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志从。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受等吹韩,但不可否认的是据懈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物糖烷膊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者办奶。    除去对报纸踢隆熔、杂志躬材兽、广播舌、电视纲、音像等载体样样能玩得起来厦,还需操弄3G房瑰、4G等流媒体技术年敛恍。我们不知道下一站会到哪里虫姓。   面对媒体融合大潮税惧,陈总胸有成竹的坦言暑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代洞店,家用汽车转企改制之后继续深化改革勺监。由媒体到传播机构韭迷陵,由杂志到全媒体平台挨蠢,历经两次创业舰耽,家用汽车探求新的发展方向浮,抓住变革时代的发展机遇媚疏芒,赢得了全新的利益增长点刻贰。不再只是单纯的纸质杂志冗农,视频轨女靛、自媒体等做出了不错的效果晶。   其次哩哨,就是在自己的企业定位方面莎上骚,中国医护工作者汽车消费调查概暖、中国城市教师汽车消费调查是以医生姑、护士喷、教师等特定的人群为对象做的系列调查饥台咆。这些调查一做就是3年射,走遍全国大中小城市癌番,做出最真实的数据锨让枫。 ?   “网红”营销时代   今年以来其辞冬,网红主播频繁出现在各类活动现澄攴睢,手机发布会岛静、车展膝集、房产开盘巧洛、比赛等一场不落扫祁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钱储乳。”   日前关,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涟爆巫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军克洛惋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汕汾酸。   对此事件监苇疙,亦不乏业内人士称经股,国内深度报道的形势正在由高峰往下走家疤桅,呈高开低走的态势蕉。   陈梓萱表示逢悔赣:“在现阶段的传播环境下丰炬反,媒体记者朝网红转型呛,把读者转为粘合度极高的粉丝乳鸵泼,增强彼此互动耻、沟通脾厦,无论对于报社还是记者个人凸蓖,都是一件好事痢方。”   “把流失的用户拉回来壬勘,用互联网咖、新媒体的方式钾登,我们正在努力尝试白尺,但具体执行效果如何桨擎讹,尚无法判断滑。”全媒体时代阿,我们永远在路上绷屋吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导杆疾:张瑞丽 版权作品冯钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权失吠泡,严禁转载歌谢别,违者将被追究法律责任悉硕。 获取授权" "  原标题零贫:广汽传祺肖勇伐泉崎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日莽惶抄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典劫评。在本次活动上晒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念思盘。广汽乘用车副总经理肖勇表示馁:“时尚是一种潮流罚,其实就是顾客需求邓痪共,引起客户共鸣朗,汽车也需要时尚钵,所以GS8出现在了这里细计。同时传褀GS8我们就是承担梦想凰蛔弟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌殊,中国品牌基本上没有一席之地铝垛柒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酬囱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妒惟。   对此感,肖勇表示绢吧:“传褀GS8我们就是承担梦想娟催链,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上囤纶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菲搞,所以在豪华汽车上哪,我们率先实现突破泡寐富。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚订,我们就是要跟汉兰达郸居、福特锐界形成三足鼎立亥拜净,甚至未来超越这两个品牌户,这就是我们的目标燃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胎叙耐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆掂栋辱,创造单月销量的历史新高兴哗噬,爆款车型占3.4万辆丧涎聪,但受制于产能安排的影响杆毛汕,造成其他车型总的销量并不是很高挫狡。面对这些问题壳妻稳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怠。   肖勇表示脯迪禄:“明年我们的产能木悍努,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蕾抖温,产能将得到释放杠瑰卑。我们在满足GS4的同时勒污淑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娟撅,最起码销售五千辆以上脸铜柔,剩下我们会再分配个其他车型丁。”   同时为了加速品牌向上百邢秆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赐铰。同时肖勇说道淋替拱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型韧佛,在明年全部投产厦,所以明年最大的问题还是产能柒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刮,我就是聚焦我的明星车型弯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗漂裤:李芳" "  还有不到一个月凯滑,东风标致4008就要上市了如鹅。它的颜值埔弹稠、科技装配足够有吸引力爱靖,那么随着锁定竞争对手垃挺衬、谍价金涪舱、销量预期等关键信息逐步浮出水面勒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呐婚搅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天热刻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多究玩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刃劲失,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涂。比这番景象更热闹的来,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会岸囱。   说到品乡枢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氏,让媒体品到了极致椽。在工作人员的讲解下献,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统竞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瓜糜金,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴额覆,无不让到场的记者芥镀情、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骸妒磊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缕淬崔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惯村了、品味羔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象裁储捻,东风标致在今年推出3008梗、4008后巴,也将在明年陆续推出3008S贰超碎、及另一款7座SUV浇锯。据中汽协最新数据显示叉将,1-9月SUV车型共销售599.92万辆僚,同比增长45.91%隧舷。那么沽恰,在众多SUV产品中顷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢廉?东风标致总经理李海港对记者表示拜假:“我认为要总结一个词就是‘品’字许,东风标致的SUV一定是最有品的龋领阂,这个品是指品质朴、品味黑迷,今天的4008就足以支撑这两个词晦极俺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坑逻阂?李海港对汽车产经网独家表示巍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同森。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衬抱盆,轴距达到2730mm粗,是同级别车里最大的攘嗽栏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统眉店懂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机层德前,在配置方面更趋向于高端爆体里、智能芦波,进军更高一级的SUV市场溺煌苇。”   然而能,另据乘联会的最新数据憨宝城,1-8月鳖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV红帽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%花。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么甜,作为中级SUV官匆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期窘?李海港向记者算了笔账臂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恍摊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纫。“这种需求就是4008的机会捂叙,也是4008成功的保障窃缮。”李海港表示祁茸句。   “狮虎之战”将上演   还未上市钉秒畏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炭抵。李海港认为沛,4008在科技装备申妊编、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苛戳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撬抒。”李海港强调糠。   通过外观设计及车况数据对比后发现头,4008的设计颇具未来感和运动感俺卑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淌,4008在轴距上占有一定优势椽沧,也使得整车造型看上去更加修长阿。   那么邓疯,价格呢反彤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腹募夏,通过对比翼虎的指导价泼,小编认为4008的价格应该在19万元左右警。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合保拍仿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢然挤蔚?据乘联会最新数据渴蔑,翼虎1-9月累计销售84258辆媳课半,月均销售9362辆共谈谋。但值得注意的是顾秸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%慈顺罢。那么睛害,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量洛绊,可以说也有一定难度凸。   汽车产经网了解到坦裁落,由于目标客户锁定在换车需求的群体湾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搏,以吸引用户选择4008盗颈澄。至于置换方案的细节屁,李海港表示还未最终确定播鸵葛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢奈:李芳" "   国庆结束后藏噶粳,北京彭、上海桨淘氦、广州项、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瓶,引来了社会广泛关注场。平台闻风声摧囱,媒体炒热闹糜磷醚,百姓愁价格沪偏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辽幂腊,“网约车”只是第一块烫手的山芋傲毋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呛递,又要确保公共交通体系的稳定萍翱,还得照顾老百姓的感受场即耻。    比较普遍的观点认为捣粪来,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高故烤尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钵,征求意见中提到让市场来决定戳,这是非车喂ⅲ科学的朴便悄。作为用户接品拳,担心价格上涨隙妈,特别是比出租车贵吧辩,认为监管部门是要维护出租车体系利益惭胎,我觉得这是大家多虑了搐鹊。过去佛返,在平台混战的阶段铆瘦,资本介入烧钱抢流量护,这本身就是不可持续的库浅,价格逐渐上甘莅四恕,平台收取中间费用是必然的评弦杭。    对于各地的征求意见妊献炽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌跑菩。比如说要求司机是本地户籍花渴强、要求网约车辆的舒适度等等涤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些劝。    网约车规范的政策是非常需要的位虚添,作为共享经济热潮下的产物波,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疼峡。任何一个商业模式秃快,都需要规范起来桶。因处于监管边缘皇,过去已经发生了数起网约车的瓮欤害案件缝。我们在对受害者表达同情搔骂、对肇事者表示愤怒之后魂淬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晨。    然而蓝惦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的饭泼。比如说荚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍熟卤卵、车辆要有上海车牌井驶漓,并且轴距要达到2700毫米宠烤沛。根据滴滴公布的数据枢筷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中室,拥有上海户籍的不足万人陶酒。这个情况在深圳类似愁壤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车穗椒楼。如果按照细则明确执行秀即,这就意味着摧嗣日,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”麻苹。    共享经济是大趋势荚局嗣,但监管太严可能打击积极性娶壁汞,这对立法部门是大考验鞭妙。互联网时代栋涪,网约车大大增加了出行的便利乔乃扯,使人们在出行上拥有更多选择槐凹。监管是为了提供安全高效的服务保障祷吗,而并非要让网约车集体消失陕。现在的征求意见许多还是首次提出付,建立体系的过程中应该让用户默呻集、司机及平台有更多发言权纫。    我们鼓励共享十,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环含,与传统交通体系形成良性的交叉互补傲通辫。    我们希望立法隧钩,只有合法合理才能保障各方的利益佰,所以网约车服务一定会是标准化瓢、安全化的题防苍。    我们希望在所有领域都有不断开放韦、不断完善的发展方向末亨藤,这是产业互联网时代的必经之路斡。    文 | 著名职业经理人集,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蓬遍灿:新造车企业已经不再神秘尸次,告别概念车的品牌曝光期宝炽南,开始进入真刀真枪的实质造车阶段科。投建工厂纹香秃、申请资质舶,造车持,他们是认真的肆监。不过赴瞪,“八仙过海柏疆滦、各显神通”党,出身背景不同的创始人镀枪,对企业产品和品牌的定位涂纬珐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缺馆糕。    想听“真知灼见”连屯惟,走进新造车企业斗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天貌己雄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道椿阮尚,敬请关注嗡嗜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中破罢缅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上镭泡。10月10日巫蛊敌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准底。这也意味着取,前途汽车继北汽新能源巢豪舰、长江汽车之后酥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讨溜,可以稍稍松口气梆上。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看端,他直言到2017年底前途K50车型上市前惹肩钝,相关准备工作的日程已经安排很紧张侥酒,有许多事情需要持续推进恳砷。即使如此方聘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泵膏竿。在与记者的沟通中领,他详细讲述了自己的创业经历闷、资质申请的情况睡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断未。    短短的一个小时坊秤,陆群留给记者最深刻的印象是护蜡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师静嫂蔼,他们怀揣一个美好的愿景填,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兄米戒。    ■ 拿下资质不神秘堵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毖,许多人都对过程感到好奇贬辜澜。陆群则表示腐芭伍,拿到资质并不是一件神秘的事情激措。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洁,一点一点把技术做到位筛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晴。”陆群说下。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寥。具体流程是拭汞,企业根据相关标准去申报项目春,国家发改委则根据“27号令”去核准申请猴缓。陆群认为扛鹿奇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展露、引入新的技术和参与者欧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孺态腐。其中对电动汽车的四项关键技术腿抢钠,包括整车的集成和控制技术浪,电池的管理技术息队娃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求啊伴蔷。同时舵孤猫,技术具备后还需要做出整车适,并按照标准做大量测试菱沏佰,要达到很高的标准缝靖忻。据了解茄,整车控制管理系统(VCU)汾戮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向徽吮,也是已经掌握的三大核心技术昂那培。    更重要的是瓣撅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向溅酗。早在2010年凌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部叮,开始布局电动车壳焚饶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目裳靶蜜。2012~2013年赐哭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目裳侥,在高端纯电动整车设计苔、研发方面取得了初步成绩廖串贡。陆群说纤己粮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年却洞烙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展趴卧,开始引起业界关注轮尖。那时颂陌,行业对电动汽车的关注已经比较高班,而前途汽车早已走在了前列嘶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惺朗吝。”陆群说难祭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司定淀,专注纯电动车研发拒、生产鲁阔、销售及服务潜呸程,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团夏。”2015年9月勃,长城华冠登陆新三板挂牌交易辰纹辞,成为新三板电动汽车第一股彪。目前份坷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团丛尺,包括整车业务板块(前途汽车)窃、设计研发业务板块(华冠设计)狈,以及核心零部件业务(华特技术)刹涂凶。这三大板块互为依托促公磐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑狈纪。    拿下资质锰檬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点献瓶清。    ■ 技术怖贩、生产基地顾、供应商都得一流    在做电动车的这几年练麓,陆群对电动汽车的理解越来越深入市,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驰呻、变速器等物理结构桶魂锌,还需要产业链配套委稍、成本控制搐汀骄、核心技术开发等一系列工作俊迟坛。“自主研发的核心技术味、国际一线的供应商和自建的生产基地瑰府凹,是我们的三大优势将。”陆群说骆醚啥。    陆群说备,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剁录,市场上找不到合适的零部件供应商吃挟评,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涕篮。目前全蓉鞍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案齿抚谦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绵脯、VCU锨墟贡、RESS等核心技术怖思,使零到百公里加速仅需4.6秒戏,最高时速为200公里臀刨贪,最大续驶里程达到300公里未鸽。而据陆群介绍蒙袭卵,这些电控技术相关的零部件擎坝,不仅前途汽车自己使用梨,也已经为行业中其他厂商供应霸蝗。    在供应商体系上心捌,前途汽车同样拥有强大阵容娄间趟,已经先后与IAC揉票效、博世藤兜、布雷博豆归阔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作峦唤。这不仅确保了产品的品质算琶耸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锈斤告。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地皖泵粱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时届,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汹侵。今年2月毛聪吕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基塘隙,按照规划衫架病,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舒书芜,将在2017年中试生产崇,第一款车K50将在明年底上市扮。值得一提的是赫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺努剐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捌壕取,最大可能提升汽车的轻量化水平撼。    陆群认为吼鹃苟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勉萝,而是要通过成本控制沛荤、技术提升来实现娃缕,其中轻量化就是很好的解决方案拍。他强调遍从:“前途汽车的产品规划和市场策略隶粕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的午船抬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力内烽烘,在全新的市场领域不断成长赋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来督接秸,中国新能源汽车市场前景广阔既褥,存在巨大的市场机遇膊肝哎。据他估计唇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来攘。他表示皆,前途汽车已经做好了准备脚。    陆群始终坚信一点腐蒜培,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涉行交。在他看来尼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”憨。“所以献拱,我们专注车辆性能俏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盘本,迎接智能互联时代钩。”他说垃烘。    自1990年大学毕业进入汽车行业箱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汹捶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓟逢,创业历程也已经13年伤猩,算是行业的资深“老人”狗府射,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迷构,他的团队也是一群“汽车工程师”筏娠精,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远品屏。    陆群说隘庆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为犬燃,像华为一样拥有先进的技术蚀迸、过硬的产品品质以及国际化的视野献胎四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩轨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹花嗽,同时踏禽颠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益策副按。一时间泵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来欧涉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访憨弄邪,对于新政雹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屁。    看自己   记者勉: 首汽约车有哪些新的动作和布局鸿榷?   魏东怂襄: 一方面透架潦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蠕诲即,根据北京料臂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则姑啸,我们会在司机瞳古、车辆和运营都符合当地规定的基础上衫娶交,继续增加运力保障钢曹酶,这其中包括增加自有车辆报芜,也包括增强与当地伙伴的合作桨稻。    看政策   记者桨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咯答焦,有观点认为守惫推,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妮绵孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诫嚷特: 这样的说法不客观汲氨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定藐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情擅俯。    某种意义上讲开,首汽约车项目上线之前垂撅褥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台湘,我们只是在政策范围内尝试着做丘艘簿。彼时告瞧,我们借鉴同行业企业技术手段黎筋劝、商业模式和合作模式痕倾,在政策合规的前提下谴贸梅,尽可能尝试溶,当然闺施梨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泄径,我们是十分期待政策落地的淡悔。因此镶泌膊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陵啊。    记者配: 怎么看待首汽约车的先发优势妥?   魏东函: 的确坛发缎,北京市场上我们目前是最贴近政策的伶览翁,但从全国“一地一策”的角度来看料集颈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拔。    看行业   记者吧苗粉: 按照当前征求意见稿来操作铃圭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诞弟。   魏东府诧: 我们对于各地方出台的政策表示理解藐滤,网约车实行一地一策制度汲鳞黄,各地会根据各地的交通发展水平慷故、城市交通需求来决定如何管理网约车羚绢琼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发什。    看未来   记者希星冗: 未来行业格局将有怎样的变化疏?   魏东苛: 当各地政策正式落地之后嚎痪北,会明确供给的标准借洼,把目前平台存在的一些低端车型清除市成隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域陋,同时龟闭送,对于准入的司机进行严格监管回甫渤。因此淮躬,在未来行业格局变化上酸抨裂,在大的方向和框架上由政府来把关粕赤,在框架和方向范围内驾丧呻,各家寻找自家的竞争点和突破口伤畔,现有的平台选择优化平台和转型升级挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂粟唇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锰菠贰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刃板贸,并通过一系列体育箩示、娱乐等年青化营销举措塑造年轻麓、活力的品牌形象昂曝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体徽,除了年龄颗烤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缓里猫。” 10月13日蚕较,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扰。   据悉脯炔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记角,并向年青人传递积极的正能量孪掀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典彪。未来泥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动杭抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言到寞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型塑猎泪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型偷钒非,借助本次人物盛典鸽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒲。   “2016年砷藉苛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’幻。” 郭伟表示涤涤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作圣爽,不仅让不同圈层的消费者甭、车主蓉帛、粉丝共同参与到活动中常电,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仓寡程,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坟邪。”   事实上丛帝层,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舱睦扔,包括体育以及音乐类的综艺节目壕歉鹃,实现了跨界合作贬修。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辅檀吝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流怪病,更赋予一种精神的体现和时尚的态度滑。”   根据最新销量数据显示莆漏,东风日产9月份的销量出色挠,同比增长超30%胆脆碗。其中主力车型轩逸匆娠髓、逍客盗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗勤。   郭伟表示氰泥,“东风日产今年的目标有所提升就为,对今年销量保持信心卸。”此外遁扯,谈到是否有可能再接再厉险,在总销量上攀升至第四名的位置时琴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知老观,能超过前一名最好腑画米,但最重要的是与自己对标兜须。”   责任编辑览:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸举:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嘿珐提,管理层不参与讨论幂宽,每组都有来自全球各地复催惩、不同级别翠耽额、不同性别的同事赣纲。”蔡澈说沸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展献,大家相互协作溺毋疮、互相支持卜、勇于尝试喊泉。”    中国经济网综合外电报道吃慌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士居藐外,其宏大的构想才刚刚开始私腐烘。蔡澈现年63岁谋硼,其工作合约预计到2019年奸滩车,在刚刚过去的2016巴黎车展上草棋,他再次用前瞻的眼光和布局粹佳浮,为戴姆勒集团未来的发展匹搞骡,提出了新的方向赶殿吩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沮:当年学的是电子工程专业暮,就有人建议“傻小子缸,去学机械工程崎污。”畔歉,“今天来看秘盯,坚持初心菏荒,梦想终有回报狄吭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体佬触盲,在报道戴姆勒集团的“变化”时朔旁必,都会引用蔡澈的公开演讲架,因为他提到了电动斤唇潭、互联粗、智能和共享等前瞻主题斤猎。    首先操兽塑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ箍歌饥,并计划到2025年思,成为高端电动车市场的领导者鼻。当然坪痛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凉辜亮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的场荒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恍阂惦,恐怕显得更稳健苔扰。    “在所有这些领域涉投汰,你必须为未来的投资做好准备淳肥蕉,”蔡澈说榷偿。 “但这是令人兴奋的褂龋攀,所有这些发展不仅仅是技术的改变把郸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务矮胃莎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛堡界,内容丰富的CASE(瞰思)计划幸菠,它取自于智能互联即畴财、自动驾驶词、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尘。有评论指出间:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慧厂,就是要对未来做出承诺煞称。 巴黎车展发布会期间辰,蔡澈穿着休闲衬衫软窗、牛仔裤和运动板鞋察伴蹭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名线,但蔡澈作为首席执行官查抱关,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仍赦,以加速决策和赋予员工权力著称弥肺姓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扯憋驾,鼓励对新产品和新发现环,进行实验性的尝试酥。    巴黎车展发布会期间甫,蔡澈穿着休闲衬衫械萎冈、牛仔裤和运动板鞋怂工,一改西装革履的常规风格始。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冻成:“我们并不是穿衣方面的专家遂龟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虐嘿,而是留在了在工厂附近的办公室锨,尽管条件略艰苦坡怜。至于在衣着方面的变化澈使把,没有具体的规划驹臣,因为衣着是表面化的高伟,符号化的交崩,尽管这会传递一些信息睬甲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示噶郸:近些年逼坝唇,我们尝试了很多新的想法土幢,对整个行业而言都是全新的尝试痢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抽棺憾,很多同事都参与其中觅。    “仅仅3个月的时间偏方,我们收集了150个优秀的想法半堆垢,这些都是关于企业未来建设的好点子派附暴。我们把参与讨论的员工分成了八组鹿嘉,管理层不参与讨论胆,每组都有来自全球各地喀拣、不同级别献究容、不同性别的同事勤使辑。”蔡澈说木爬无,“今天提到的鱼群式结构吧烧,希望让公司更有活力垛灌,更灵活笔每阮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皆,大家相互协作坛裴甘、互相支持光蛙屯、勇于尝试顿。”    几个月前汉缺确,在柏林的一次会议上邓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汐逃脸。根据德国报纸对这张照片的描绘拿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骄。蔡澈告诉开发商羌,这张照片是30年前拍的篮怒,那时趁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车魔。    随着电动车品牌的发布得蛋建,以及首款概念车的亮相返但,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔡。在戴姆勒的规划中赫梦布,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藐邢淳,包括价格铆、外形和性能厢盒沙。据了解某,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产收抡,包括在德国建立第二个电池工厂鸡皆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒缚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕薯妹。主场“作战”的雷诺品牌居,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR毙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翁忻,包含设计蹦、产品以及市场布局等方面捻肌杏。    发布会结束后靡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通壁瓢踢。在面对面的交谈中配,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竿裙梦。另外狸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作桨撅。    网通社哄入:在中国市臣谑獭,2017年雷诺在中国有什么挑战筐花?    戈恩熄琼粗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盯崇烹,中国和印度都成为全球业界的引擎崇蒙疆。2017年是雷诺非常重要的一年猫,我们的销售会起飞矛抒,就像飞机一样渡厩拧,正在起飞向上并且不停加速嫩蹈画。对于日产来讲稿夺,也是非常重要的一年点,还会进一步推动启辰的产品皮,这个也非常关键蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赂扇方:您如何看中国新能源市程场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抖劳?    戈恩睬铂:我认为中国会成为全球最大的市臣,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孰海。对于日产而言仙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺畦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目顿笺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的餐巾涉。    网通社懒济氰:对于雷诺和东风的新电动车项目箩,是否可以更详细的介绍一下行肛李?    戈恩涤闺熊:雷诺和东风进行合作刑茬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场裙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巢,最终项目还没有做出决定沏把媚,但正在研究当中险捆。    网通社鞍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桓边,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进佰韧?    戈恩官:自动驾驶一定会进入中国搂桓,这是勿庸置疑的拢。目前户辆绒,各个车商在这方面的竞争非常白热化创拉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣澜。在中国相关法律法规允许的时候拆曝,我们的产品会进入中国凰娃老。当前现,我们的样车正在美国零驴斜、日本做相关测试观弹。与此同时充氦,雷诺当然不会遗忘中国市场筋。我们会在中国市场进行一些展示项目卡,这会帮助我们完成产品差异化的工作淡拨脆,也会帮助提高产品的竞争力苍忻寿。    网通社雹:三菱的加入锭核软,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助图?    戈恩坛玻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三佳顽习,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蛊灰。我们认为2016年包含三菱在内汀甘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蚕。所以它不是目标敲竟,而是我们现在工作的结果湃肛。展望2017年姜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肥,尤其是三菱的加入啤杏,让我们有潜力跻身全球前三对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参澜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瓶焦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磷莆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代萎萄。”Kalanick 说道弛漓宝。“如果真的发生这样的事摔垂纫,而我们没能参与自动驾驶的开发茨,那会发生什么事殿?未来将迅速抛弃我们袒。”    上周四钎伯,Uber 对外表示拱:8 月底嘲脖桔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剿恨。    与平常用 Uber 打车的程序无异慨创冯,系统会为乘客匹配 Uber 专车绦擒幸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务手下宋。虽然是自动驾驶汽车图,但车上会配备两名训练有素的工程师结。一名工程师坐在驾驶位上际淳,随时准备接管汽车控制权脓鳞,另一名工程师坐在副驾驶上墓,详细记录汽车的每个动作桅悄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酥帝炯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓶汉健,这也表明 Uber 的业务范围将扩大化。在采访中氢低,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勿拍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程嵝艿骸,现在卡车运输市场也是如此哇挛雇。”他说蔚高。“现在谈这些还有点早黔,如果非要说点什么锹酚吓,我只能说我们已经进入了研发阶段杏敝。”    在采访中烈,Kalanick 还被问到棵坞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代测臣食。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存潜辈。他认为在交通自动化的世界里铆硼犁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加份典凤,但驾驶员所占的比例会下降磕触。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垮。    Kalanick 说道到返:“像旧金山这样的城市讹,大约有 3 万名活跃的专车司机九酵的。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机概,但是别忘了陋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车幌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莎,自动驾驶汽车也需要竞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的隶,有些情况是处理不了的叭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淋镶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厕沟蚊。”    他举了一个例子梢郸,电话刚问世的时候溪,需要一名接线员来接线焚释筛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会福古,而是创造了一个全新的行业储让莆,并创造了大量的就业机会笨蜂性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  穆伦认为淌韭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车憨揉绢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业结,包括汽车的使用方式拆。    自2015年9月25日临危受命墓,出任大众汽车集团CEO至今皮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间楞。那么雷玖吴,一年过去彩戎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后必剂份,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得递瞪差?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烦常领,贴有穆氏标签的大众香,其未来又将是怎样的呢菩尘沁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)残,借已成惯例诞馅坛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”砍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》次泥颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碳,穆伦首先抛出对大势的几点判断水,也就构成其《巴黎宣言》的构架判难。他认为哥妇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车繁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朵隶,包括汽车的使用方式陆袄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尺拆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颗冉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动场,这需要我们用全新的理念辞劳、全面的视角对于出行方式进行解读描。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来廷迸绊。显然蹦警陇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汹嚏病,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的湿癸。我们需要联接汽车世界和数字世界辆碑,让消费者获益闹偏隙,推动社会和经济的发展垂。同时顺应驱动技术的根本性变革缎扇觅,即电动车是汽车行业的未来擎。尽管如此抚册娇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涛。我们必须垫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代病垢,同时推进替代技术的发展蔼捷诗。    穆伦坦言恼够称,应对当下的变革灌枚,对于大众汽车集团来说测蜕牢,是一项十分艰巨的任务泪漓山。尽管如此勘必,我对于集团未来的发展持乐观的态度衅绕碱。因为在过去的一年里湃开,我们兑现了承诺喘琴吭, 增强了核心竞争力淀,积极推动集团业务的不断发展该幸岸。因此檬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哨氓,而是“大众汽车集团将如何成功”祈堪含。为此吐幂眉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缸祟拈。集团的目标逻杏,同时也是我个人的目标吠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者太。    他说杯呕湍,今年夏天菊飘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容渴。我们强调叫,集团未来发展的重点领域将包括华:电动汽车奸刺、电池技术偏熊、数字化荤、无人驾驶和人工智能惰咯,以及全新的移动出行解决方案凌兜。放眼未来狸,很多人将不再拥有私家车胁。即便如此套,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仍容,我们将提供更为宽泛的移动出行概念典日陶、大力拓展移动出行服务恒湾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图柏,包括集团旗下众多品牌的战略稗短邦、关键指标和相关措施辅。但在此之前趟,我们并未停下脚步海壳,而是继续开展相关业务晃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时宫,他特别谈到疮坛幂:“在中国搪水,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泛林窗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”配。    穆伦表示死,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匡括。这些实践同时也表明触湿,即使目前面临压力辽,大众汽车仍然完全有能力实现目标矮汹刮。他承认悔,坦白来说伸,柴油发动机排放事件影响深远烽河裸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苗。我们正全力调查事件发生的根本原因哄庭吵,不遗余力地解决所有问题帮如恕,并在最近几个月取得了实质性进展叼谷。然而对于我而言徐攘搏,构建大众汽车集团的未来氏惋姆,也同样重要慌谴枪。    穆伦说僵秀,今晚诚咆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌能蛾酮。在2025年以前荚羌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蛊身,并在欧洲市场占据领导地位鹊佛。    最后唾肆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冯其:“未来川抢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点峭弄。它意味着自由锈、乐趣和情感妙懈。因此端幌豢,我们注重产品设计瓣惦,并将以崭新的视角进行设计创新”猫困督。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温辣瓷:李芳" "  今年7月底赁陇栋,在2016年世界500强排行榜中筛途粳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拿掇猩,比去年跃升47位涛厘,排名第160袍膳,引起国内外企业界怖烂锌、尤其是汽车业界的瞩目迟。    今年陋肝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虎。恰好是在10年前我瞬盖,徐和谊出任北汽集团董事长赶逛逼,策划试匆刻、主导草稼、实施了令北汽集团由乱到治府碧,由小到大段丧脑,由弱变强的变革纯配搜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆然荒、有益匪穆、独到的成功尝试辈壤。但是畏寄韶,当中国经济网记者约请徐和谊济队,请他以《老徐和北汽这十年》为题心材校,谈一谈自己与北汽集团时句暴掣,徐和谊温和赣美歪、憨厚地笑着说势篓轰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己波报,少谈侮,少写保。    于是锻,在不久前的一个上午跑忍,在北汽集团的一个会议室里莽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访癸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道让坪靶。今天是系列报道的第七篇空暖。   “北汽这些年发展快内降讼,我觉得合资这一块撅谈,起了非常重要的作用锣粮嗡。不光是从量上欢换覆,速度上郊,还有效益上”钙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时累岸递,如是说道春钵。    “在各种场合我都讲涡奉,北汽就是合资反哺自主”虑蕊磕,徐和谊告诉中国经济网记者默心,“合资和自主稿困磁,绝不是对立霉郸琉,而是互相借力”茬。 2002年10月18日柔充,北京现代正式成立稿编票,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汝识深、董事长算起狙狙,徐和谊执掌北汽已是整整十年乒岗冀。在徐和谊的带领下狸,北汽从最初的“一盘散沙”空,到如今的中国骨干汽车集团硅呕,取得了长足发展簧搓力。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菱香牌,北汽位列第160位貌酸,比上一年度提升47位寝,并首次进入前200名舱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涧冯捌。    “北汽这些年发展快敦镶,我觉得合资这一块勺妈尖,起了非常重要的作用厩。不光是从量上拘、速度上素玛,还有效益上”祁霓滤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缝鼓,如是说道秤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谢,徐和谊结缘北汽宿,也正是从合资开始煌裂。2002年蛾结吓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贝沮星。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目徊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业保请、发展首都经济的龙头项目和示范工程详。    为此味哎,时任北京市委工业工委副书记缎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慑,担任北汽党委副书记函、副董事长乳,以及北京现代党委书记吃弗感、董事长毯。 2002年12月23日搞捂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杏熬,北京现代实现当年签约峭、当年建厂轻诺、当年投产妻巴捻、当年出车讥暑。在短短不到一年的时间里斥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型无,迅速在中国市场生根发芽居。由此创下了业内独有的“北现速度”澄是污。    时至2015年哩收染,北京现代已拥有第九代索纳塔案、全新途胜辉、名图馁、ix25敌捎颠、朗动霖秆、瑞纳等14款车型波哆,涵盖A0级虽北、A级怂、B级特、SUV等主流细分市忱路怼,累计产销量突破700万辆郴镭搬。    北京现代官方数据显示淘然,今年前7个月筹徐熟,北京现代累计销量达到59.3万辆涩,完成全年112万辆销量目标的52.9%荤鸿呛。 2005年8月8日荤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司聚坊厢。北京奔驰的成立静锤请,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域旧。    虽为国内高档车市的后来者懂娟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哗粱返,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妇,实现产品导入黑、股权调整辫安寂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等咀,北京奔驰由此迎来了高速发展期骆。即便是在国内车市进入到“新常态”后狗墩廊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捎霓寥,远超行业平均水平甸。    目前褂尽,北京奔驰已建立起全球面积最大港湘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地噶褥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侈芯醇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心完,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业倍灭。 8月22日廉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型称袜嘿:C级车蜕揉排、E级车刀五唾、GLC SUV和GLA SUV设婚剖。官方数据显示力,今年1-7月苗肥,北京奔驰销量达167307辆浩,同比增长32.9%常。    8月22日赋贤剖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痛。在迎来年内最重要的车型后胳量,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狭舞盟,着实令人期待槐臣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叼赁们,在帮助外方顺利打开中国市场的同时殿缔固,更是为北汽自身的发展提供了极大助力俗火结。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泉伸祭。    “在各种场合我都讲结,北汽就是合资反哺自主”草,徐和谊告诉中国经济网记者闹赏计,“合资和自主灿,绝不是对立佛恒,而是互相借力”头拐嫩。自2009年以来颓损,由北京现代末、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商境操冬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鼎、管理流程予以借鉴的数以百计协。 北汽自主实现百万辆    正是如此百,从2011年催夺,第一辆整车威旺306问世污,北汽自主销量直线上扬怀猛吗:2011年达到2.4万辆侨矢、2012年实现7.8万辆覆洼、2013年超过20.2万辆羚、2014年突破31万辆蜂饲杉、2015年完成33.7万辆仟囱。历经五年多的时间般趴,北汽自主已累计生产达百万辆泵鹃,跨越增长令业界瞩目促。    “着眼未来揉相构,对于合资我仍然非承残闲看好裳。不仅是十三五赶砂,未来很长的时期提氮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献夺。另外捎,在此基础上靖抨晾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”其,徐和谊表示赣霖地。    “年底前还会有更多的好消息编炊忙,不管是在新能源领域搁梯,还是整车领域脯,包括一些重要的零部件领域号朵肯,还会有一些新的大项目落户北汽谈勿猜。这样烙,为北汽更长远的发展慌钮妊,我想合资这一块废,贡献还会加大偶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险颠歉:李芳" "  9月29日镐静,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纶伦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲躬。   蔡明指出裸,中国汽车市场曾是低质量版、低配置叹獭钒、低服务的代名词霉锤。诚然獭储飘,与美国汽车市场相比毁,中国汽车市场还不太成熟脯。但是碌如杉,趋于完善的服务质量涎监具、规模日益庞大的车展薪邵、逐渐被认可的中国自主品牌贩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标焙戏蠕,分值越低表示可靠性越高跑。J.D. Power近几年的数据报告显示蔫孝篡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定禄脸性,从2009年的178PP100到如今的102PP100苹念卯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涟。尽管与美国市场还存在一定的差距蓄,但中国市场的后劲儿不容小觑顷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蕉笑幻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢测妮秀?J.D. Power最新数据会给我们答案化。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辣竟挞,而中国市场的进步速度为每年4PPH岛。在车型研究上嗓,中国赶超美国市场需要6年时间蟹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孺,而中国本土品牌进步速度为8PPH晃檀漂。在生产车型上匙,中国赶超美国市场需要5.5年绒宽。   3. 在了解美国客户的需求上纠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年庙酷。   经过对这些数据的了解和计算琼戌妮,平均下来埃沃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陆谓,才能百战百胜韧送,想赶超美国市忱卸拧,前提是了解美国消费者的需求匿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的假寝厢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锯渡粹:车内有令人不愉快的气味浮米仑、胎噪声过大(来自车身下面)绣触兄、耗油量过大饲堕、风噪声过大(来自车身周围)猎矫、空调开启后钮相剐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谋:内置语音识别经常无法识别/误解命令撑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题黄芬钢、风噪声过大(来自车身周围)藤输瞧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档究卜邯。同时鹊坤,在前10大问题中痕,只有一个问题是相同的危,即风噪声过大祁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异揽富,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剂。中国消费者更注重感观(嗅觉阮来票、听觉和味觉等)方面的感受质量凄极寿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翰。   就目前来说舍贤涩,中国的汽车产业还有很长的路要走缆,无论是汽车的质量丹烯旧,还是汽车的整体销售体系卯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距靛忿。凡事欲其成功勾炬结,必要付出代价娇落点:奋斗识。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰部庇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嫌饰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滔驹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哎裸拳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瓣脸:李芳 版权作品瘟盟秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐,严禁转载男,违者将被追究法律责任妈槽搔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寝覆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钒燎靡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矫抄椿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注千。同时僵累嫌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开湃腻抢,作为本次车展的重要组成部分之一嫉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠械喂哄,中国机械工业联合会会长王瑞祥偿扑掳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言事设澎,为中国汽车产业的智能化帝芯颇,信息化方面的发展做出指导意见靛。   本次峰会主办单位矗肮沦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接狗弹碴:   贸促会汽车行业分会长王侠谋稿刊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缴嫩告:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘示竿蒋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吼人:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮都颗尉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脊糙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菩涤剧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侵缅廖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烈梅款:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敌归害,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看侨亨痪。因为我以前开玩笑说了一句话伎起,我说这个车联网这两年已经实现了擦,就是人在车上用手机连网非厂,这已经实现了锋晴烙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架萌,手机天生的使用起来就比车机要方便奠判。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溪宠仿。有一些改变我们已经看到了馆份,而且让我们汽车行业都产生焦虑了高味。现在有了优步窃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苹氖,这个确实听着都挺有道理鲸辩,我们一听都很吃惊歼丘讼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享遂,搞来搞去就卖那么几百台车滑莽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始唤妻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了春箱。对于整个汽车产品鲸懈、汽车产业链的改变它到底会怎么样归匪?   回到出行的那个问题镶,我觉得大家也不用特别的担心枚抛奈。我先给大家压压惊绕倾,有两个数据很有意思苹码竭,一个是美国湾区的汽车销量良,一个数据我们一查就能查到外庆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及未,现在渗透量已经非常多了攘坦率,优步在湾区这么普及了椒惺报,买车的人是不是变少了人?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兼星哦,这个没有变少诉蒂,而是增加了戮寄胚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆染赶疲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宏淘。确实涨的很快铰,这个和大家的想象是不一样的蔚,觉得汽车销量应该减少韧邻,怎么还增加了呢合函?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乓,你说滴滴劣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情皇颊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恼窜,这背后真正的原因我就一直说认绷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了差按拆,其实出行不等于汽车粪献斗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺黎、道路密度不够这种应用场景舜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用韦敢俄,其实它真正的加剧了中国的拥堵袜慰氦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照番,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胁。汽车也不是简单的交通工具日惋,如果把汽车还原成一个交通工具漓泉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了锣赔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伪害逃,我可以开眷挺,我也可以去坐地铁宪驹炒,我有北京和上海的公交卡档、地铁卡酒淘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碍铅赤,我也可以骑自行车适,有的时候感觉走路也很好烤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芥瞧弧,汽车行业当然会发生改变邯吴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑猎讼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验博。如果你只是把手机当做一个通讯工具渡袱锰,在2007年的诺基亚已经做的非彻褰玻好了混酥篇,但是还是被智能手机行业颠覆了嚷县。在汽车行业也是这样赖默凳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验低,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惕娶孙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辫川心,我们去展望一下尘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侵女,大家都提到很多了哩硅。其实很多人的展望角度是不一样的洛械璃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了毋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惟匈辜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步焦模匈,更多的是解放了你不用开车鞠,分享的是司机趁蜂轻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挠讲,它是一个规模经济钎耽。它的交叉点大体上在2020年就会出现佃,我们的预计2020年在美国就会量产帝钎,在中国可能会晚两三年热。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的摄,这是我们要看的一个趋势霖梁。   第二个趋势蒙,移动互联网会加快电动汽车的普及艇怀逼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喊。很多人说电动汽车是因为省油钱考剐钢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赣拖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了漓貉,再也不需要去加油站了狗闯拴。第三个带来的变化就是对产业的重塑财百搅,以前汽车公司都是专注在制造捌垃,用户就认为是汪洋大海咎搞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的潞勾汹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鸽脆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蛊免逃,内部管理的界面淮咆,反而把制造这件事情也许就可外包了牡别裸。最后一点眠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接截,所以汽车作为交通工具以外的部分让讣碍,一个用户买了车以后需要的增值服务睛饯客,汽车公司就也机会去提供这样的服务骨戏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验敲。所以正是因为这样一个对移动互联网瓣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化庇该,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沦,超过1700名员工提汝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品外、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车池。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沥两诲,激励用户弧,这样蔚蓝的天空就会出现精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缉静抚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览判。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涕缮俗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注归男。同时试放鹊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开黔,作为本次车展的重要组成部分之一倪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拾淡寄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敝菱缺,中国机械工业联合会会长王瑞祥葛剐宪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洽,为中国汽车产业的智能化成吃灰,信息化方面的发展做出指导意见户嘎蠕。   本次峰会主办单位蝎技:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接艇:   贸促会汽车行业分会长王侠妓该茬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沦裁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林豌乌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮什椒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉下:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一偷撩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亲蓟锈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惶屑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮欤快伟童,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哪楔,因为现在我们是全世界销量最大的市场勘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炯赫绅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浇寒、环境污染等方面疽疆幻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惜。同时抨,智能制造毙、工业4.0柿、移动互联堂翟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战策算复。我们国家政府也提出了“中国制造2025”轮逢、“互联网+”等发展战略靶骄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点枯痞起。我们有很大的机遇捐廉,我们会见识很多非常有趣的变化梨缝箱。   当前业界普遍认为斯佃地,低碳化完奢蔫、信息化侩息识、智能化是未来汽车技术的发展方向堕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斡舵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台隶毁,正在成为汽车行业的发展热点暇杉褐,正在助推中国汽车产业的转型升级琳坡,从而进一步打开智能交通产业的价值敝。在2010年的时候裸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乡墩氯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钠,为用户提供全天候目松、全时段的服务默忍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务信父,签约和活跃用户超过一百万定笆,累计为用户提供约2亿次的该户服务鹅鄙,人均交互服务超过11万次希黄办。经过近七年的发展馅剑到,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吹芥芳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毒赁、凯迪拉克毋硼宏、别克骨、雪佛兰上使用零肉,倍受消费者青睐掇锌把。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢樟链獭,面对新的市场和技术趋势繁,基于车联网多年的探索敝败、实践结合行业的技术储备巳射,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略穷,提出了到2020年力争100%产品实现互联庆酚磺,并致力于打造以车载信息服务谅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腑对技,为人兰涉、车提供安全智能便捷绿色出行膘督,初步建立和谐的人惕、车腾、社会互联生态圈捌菇栋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克攘、别克才说、雪佛兰品牌适刃恨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广希,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慧潭粱。除了安吉星在移动信息和网联上咎壕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纬腑泉、内容服务能力帅鸡、大数据运用能力恭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嫁操、B2C的业务蹬罗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全夸街齐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露必、支付安全梯,更可能引发行人安全和人身安全案,因此在大力发展车联网技术和服务的同时年寸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入闻任,网络安全开发包括威胁因素识别蹄磁戌、安全战略制定旅疏、安全措施执行寞蓄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谓狮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准珐我,并且在过去几年不断的进行迭代升级导挛颠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奈奉亮。伴随车联网技术的发展囊净霉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溜竟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶峦。让汽车驾驶更安全瞪踩需、更轻松嵌、更有效煞木巩。   我们身处在这样一个时代取,新技术层出不穷使一切变得可能翟改午,我们也是非常幸运的一代人刺奶畏,能够见证汽车行业在国内孺亲硅、在整个市场上有一个颠覆性的发展从。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盟雹汰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞箩。同时也让我们对明天更增添信心和期待舶惦圃,激励我们坚持不懈的努力丰搪。   我们相信粉蝗,汽车行业的发展刚刚开始漏献废。汽车行业与其他行业的相互交流妻龟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活当筹。我们会和同行一起共同为之奋斗姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   9月28日突娟玛,在2016上海浦东国际汽车展前倪掂苔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行九括,新兴造车势力祈、养车犊马懒、汽车金融等领域从业者肩去,走到台前伤令募,与大家分享及探讨未来的市场前景少檬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲反夸钳。    吕征宇哎情:各位领导叉刹、各位嘉宾密闹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烈,刚才我们的同行说得非乘破埽好狙氛,其实我们有一个共同的理念珊,而且我们也有非常多的痛点埃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来婆,我们也有美国合作伙伴的公司链,乐视的七大生态是有机的岁赋,在零基础上打通的帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拔歇,目的就像董事长讲的一样帮领切,让“蓝天白云”再飞翔督灸舱,目标就是打造全球最先进的超级汽车估吻。    那么用互联犬、智能牛、电动鲍、共享的方式灌矫,实现“未来”的交通方式掳,我们认为汽车产业藩,还是没有被互联网变革的产业氛。对于乐视超级汽车生态而言胎恍,我们有四大基石衬,我们相信社会化篱、分享化叼绦让、互联化避、共享化将成为我们未来变革的方向搽卞。    从我们的汽车生态诞生以来抗礁兢,我们保持着快速的发展樊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目畴,落地在浙江湖州 斜秤,这里包括绿色环保的环境湿拳缆、自动驾驶的一些功能和区域厘。    同时我们最近可以告诉大家煞茶,我们的产品样车在美国已经开始路试玻罚,技术在百米加速已经是全球领先了伶寂马,产品的量产进入倒计时状态氛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坚秘懦,创造首轮汽车最高融资金额的记录铃尽腥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发幕墩,协同开发也是我们在北美的基地枷活骑、中国的基地皋、欧洲的基地共同开发慧胸狮。同时我们的战略开发电动的底盘机构慌念椒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件眠嫉。    第二个就是智能化充介,车是人工智能的最佳载体畔免,乐视做了大量的投入培佳,在硅谷和SSA成立了研究院老,在智能驾驶也取得了突破性的进展堆。社会化就是刚才说的分享惜疼,我也非常喜欢这个创意姜纤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阮贾,我们相信在共享经济的领域里磨,无论是Uber的繁荣辈势,都证明未来不管是房子澎畏、汽车都是重实用的趋势诽,所以乐视将战略转移寇馈,推出车租赁的平台绍射,我们叫做乐享平台巳煌。    其实最重要的议题垫胸瓶,乐视作为互联网公司殊禽胚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蜂计。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解潍,电动化唉冉苹、智能化岁句、互联网化妒、社会化锋耙糯,这四大纬度有密切的联系颓旧椽。    我们把汽车当做全新的载体烯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通退。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品始敦,谢谢大家幌扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答缺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懊釜魔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办曝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞良,他认为车联网挫软氓,既然是大势所趋宫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芳挽,少炒概念坑吮,多做实事娥铜狮。 以下是王侠发言实录谈:   在这个夏末秋初窗乒、时令更替的丰收季节骡祷斥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机送,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典劲橇幸。在此矮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赴恋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来权,汽车产业的电动化兰耿撮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坟,而且也正在成为全产业链创新求变贪参、转型升级的主战场磐徐客。但是信,热点和繁荣的背后豢侮仙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面归。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样飞撮,车联网也在热捧之后开始遇冷摄顶潘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拍。其实妙可擂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宽灿烷,我们要理性面对葛、系统分析簿,既对前景充满信心泡能帝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识倪狸,才能在变革的大潮中认准自己的方向枚颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啦昧,我们要清醒地认识到融桂,汽车的智能化和网联化是大势所趋森,是不可阻挡的方向韭门酪。电动车还有技术路线之争贝、对减少污染和能源危机的疑惑枫缚豪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处玖鸥,没有坏处摆散。汽车诞生130多年来裂炽,除了带给人类方便之外扇,还带来了许多难以克服的问题箩腹,比如交通事故姐淋佰、环境污染和拥堵幕慕、能源危机等等械按翘。车联网和自动驾驶等新技术的应用耐十,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐携邦鄙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想彩。现在不少基础薄弱的车企缴腻爬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吝课,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守懈航,多持观望态度篇群,这也是目前车联网叫好不叫座涂庙毕、貌似热闹却普及率不高的重要原因关路。我想说的是献奢,既然是大势所趋萌春烙,就不要犹豫不决拴雾,否者真的会给对手赶超的机会歧。   我们要清醒地认识到殴筒炮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呜涂。汽车市场的低增长成为常态之后腔沛憨,我们对于销量的追求空间越来越有限闷焙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式掏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拼固湍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道降。   我们要清醒地认识到刚希嗓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破叉币水,必须是社会性的统一行动祁叭。一方面壬回霜,车联网是一个汽车生态亭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入极库,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致靡蟹。另一方面吩,车联网又是由整车制造商士、产品供应商彤电焙、内容提供商怂趁识、软件供应商抖莲、服务提供商顽氯肯、网络运营商等不同角色组成的产业链锯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沧潭,打破壁垒恳粕古,互相开放信息系统水吕贰,进行深层合作骇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的笨。   我们要清醒地认识到投埔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破璃妊秸,而是要靠一个技术集群的集体支撑南捎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晶波,如果通过手机就能解决的临,其实不应该叫车联网魄柒童。大数据赣、新能源技术菠悲蹋、网联技术甩钞、自动驾驶技术呸鸽黑、传感技术睦返、网络安全技术等轮健绞,这些技术的应用都是相互影响菲、相互促进甚至是互为条件的度。比如汽车共享和无人驾驶目,就只能在车联网的前提下才能实现午湿吗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炭捍,并给汽车共享带来更多可能性琅。另一方面喜,与手机和家电不同的是扦烈乓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程薪馆晃,绝对不是有钱就可以任性的地方顶啸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朔,中国车企面临的问题一点也不比别人少士涪碉,我们一定要避免浮躁情绪冻,少造概念乒睹,多在核心技术上下功夫激。   在刚刚结束的G20峰会上烩韧掂,习近平主席表示死痕蓟:8年后的今天亮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步电、人口增长钨缅寺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期亨棵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减街变梢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奋郴。其实猫,对于全球汽车产业来讲愧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱花嘿湍,传统技术进步的空间越来越小攀迸堡。在这样的背景下拨,智能化需、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蚊痕安,为汽车技术进步提供了新路径拜绿旱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赂瓦。   今天空沉雄,我们以“智驾未来扁、创领先锋”为主题顺磋,邀请各位企业家癸茶、专家学者共聚一堂困浮,希望大家能敞开心扉归络汇,知无不言行顺廷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坎鹊们,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量笛颈承。   最后拷潭啡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功宪囤蓉,祝各位朋友在沪期间顺利里、快乐方、安康滩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪挝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牧此股,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纪会。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点镜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巳镰,在下线前夕朴特,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通系堆案,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读洛爬粒。 一梳涟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耻薄乐。今年1-8月猩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息庭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涣汰佛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间焚繁酣,以首款SUV——威旺S50为节点烷尝朽,一步步走向经济型乘用车领域形,实现“MPV SUV双轮驱动”碑楔让。对于未来产品规划苗坪,陈桂祥向网上车市透露拢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹭,并冲击40万台销量规模撅腥。” 陈桂祥进一步表示炉:“北汽威旺的MPV苏龄枢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盟读。2017年的销量重点会集中在M50F上脯摆欢,到2018年也会有全新产品上市汀壳楼。”    今年8月16日柏葱投,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线筷肩,对于转型中的北汽威旺斥岛脐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化实触凑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肩警版。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氏构秘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂废拌斥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苟厂戒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恨玩虏。在陈桂祥看来桥奋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势画谩。    二什实限、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品佩抚嘶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纶。M50F具备明显的高颜值特征窜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见踢。而做到高颜值并不容易慕事兄,陈桂祥向网上车市透露段:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源玲哪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发磕。    从内饰来说蛊江,新车的设计均由轿车化标准打造抠熔,其配置在科技感廖榷樊、智能化上都有出色的表现貌钉怂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辉席宛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辈撩暇。同时歪违,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表及娟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配身渤,智能化水平足以媲美合资品牌捞。 在性能方面悼熄宦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怠尾,进一步满足消费者的需求豁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型频扒侗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贪寸,到2020年威旺规划40万台的销量挥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求记词。未来将在夯实MPV市场的同时阮略,进一步做好SUV市场夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辈算,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揽耙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搅昏:苏州吉姆西脸掸寂、苏州金龙帝棋反、深圳五洲龙便俏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元略凰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴煤劫问,并对吉姆西取消整车生产资质惠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盗贩半,追回补贴资金恐读。    根据通报捂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查染,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寒惰秀。不过扛饭橡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捂朽沦。 补贴新能源汽车的依据何在丛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凸俺情。市场经济最需要的是诚信墨济。但是敝串,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中离,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡兀害淡。部分领域缺少应有的制度约束惰备,秩序甚至失范贺蜡湘,这并不稀奇奶坚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞欢酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立文览。尤其值得一提的是猾瞧悄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标体赖。在这一目标之中峦俱,财政也被赋予了其应有的定位居,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逼细。中国社会的根本性变化需要处理好市场甭、社会与政府的关系绊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件迹藉。新能源汽车市场同样是市承寤惶狻,从根本上说逢弛碧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垒。新能源汽车骗补问题的源头孝膏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鞋忿膏。    当然凸仓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用都舒,不是市场取代政府卞沦,而是市场和政府有主有次袜示腹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖喷揉嚏。说时容易做时难莆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疮。补多少捶信酚,怎么补逼,补贴如何管理等等墙,同样都是难题屡幸。    为什么要补贴新能源汽车巨?可以摆出来的理由不外乎如下绞许烘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域糠,只要予以补贴纠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胜隧。这么说不是没有道理笔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鼻戈,成本较高讣浩。有了补贴税,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补皆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酮。只要有足够的补贴娠轮,新能源汽车的发展肯定会更顺利馁葛芒。    但是力秃妨,有了补贴搬呛捻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗枚纷轮?新能源汽车发展的关键在于技术叙侈。有钱就会有技术吗仿千胚?这才是问题的关键那锰驶。的确烈巫,现实中有许多技术是可以花钱买来的膝箱。但是丝,先进技术不见得能买得到芍掠分。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脱。各大汽车企业也在努力开发新技术斗偏。在这样的条件下恫泡,新能源汽车的发展方向都是问题辟缮,怎么会有可供市场销售的先进技术耻搪?有了钱疥屡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入垄,但是势岭帝,研发投入增加问,并不等于研发就一定会成功奴漂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议叛认汤,没有确定性的目标轿居,研发投入的针对性也不可能太强扔。在这样的发展阶段淋霞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陡瞧鹃,让市场自行选择合适的技术奉嫌懈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的笺哺文。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势墓能。优势到底有多大献讨卉,得看技术免逻亩。电池靠电力供应镰,由于中国电力主要是火电人沦邪,最终提供汽车动力的是煤炭辑楞。只不过闭,煤炭发电地可能不是汽车使用地戮暴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坏府抡。污染是否减少铃家钙,还得看耗电量的多少设褪彻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量糯茫。之后涩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刺。传统汽车汽油有不同等级同临歧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棉巷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源任,这也会带来一定的污染恭。这都是比较时需要注意的贤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坟舒、充电不是特别方便的条件下洽,混合动力有助于新能源汽车的发展锣锻,但问题是哪嚷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗醚坍?充电不便就不充宦枷恒,将“新能源汽车”当传统汽车使用袍,也不是什么新闻姬洛虽。还有疚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比皆,到底改善了多少能源使用状况寝颈?太阳能利用技术的改进箩惰,可能是新能源汽车发展的重要方向现剧碉。太阳能丰富乔北矢,足够人类使用当,但是目前利用技术较为低下浅,妨碍了太阳能汽车的发展奇许托。石墨烯等新型材料的使用常巢翰,有许多未知数泌,也意味着有许多新的发展空间筛杠柑。虽然空间多大未可知睹钩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会莫搔拢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倾赊赏?政府在新能源汽车上的补贴较多攀。包括中央和地方财政补贴在内吨脚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴论。补贴力度惊人秸平,这是骗补的根本动力箍捣。当然洞叔纱,骗补还只是个别现象嫉,或者说只是占全部补贴的一小部分刹模回。已公布的数据似乎也可以支持这个判断北。如果问题的分析只是到此为止套眯啊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舒甲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赂怜络,只有寥寥几个臂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑砰馁洁。这些企业不是小打小闹的企业菊四,从某种意义上即,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氢。这些企业按照正常情况下粒,应该合法经营才是嫁,为什么要去做骗取补贴的事阶?从企业层面来看嗽浩,这是市场经济仍然不够成熟的表现靖残。在成熟的市场经济下废唱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瓶蓉催,至少应该是诚信经营的褐。骗补肯定事出有因凯膝。    值得我们拷问的是插副可,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冬坚鹊?大企业铤而走险茂委,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钩燃,企业不必费太大劲就可以做到上焙窖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业饺粱卉,倘若没有足够的补贴水,新能源汽车业务也是难以经营下去的捅赎。    政府花钱是要讲收益的腻席。动用公共资源旦,就必须将事情说清楚媒咎统。最终浮扩技,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告勿。评价报告应该说明补贴的总耗费寄、补贴去向以及效果巫芭挨。这是国家治理现代化所不可或缺的私系。每笔财政款项都应该用到刀刃上枫蓄,都应该得到其应有的收益项耐。算总账茶岁奥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展患,这个判断并不容易做到肚加。仅仅纵向比较是不够的嗽,我们还需要横向比较赎实,中国新能源汽车行业与世界同行相比陶侈额,地位是下降了使,还是上升了黑青。如果上升反阔笆,那么上升到什么样的地位巧茧陵?如果下降酒碾泞,那么下降的程度又如何认?即使有了指标数据孙侍伴,争议仍然会持续下去扔。也许贤恍罢,我们可以通过其他指标来加以佐证颠晦钢。    新能源汽车的受欢迎程度继,显然就是一个不错的指标辑。2015年新能源汽车销售了33万辆射刮抽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锚箱嚏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的董嫌躲,那么实际销售数量更小警钡。新能源车价格不低裁戎纬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美洽提。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素荚,更利于判断墙。北京小汽车上牌需要摇号凄闪伐,但是新能源汽车的号是单独摇的屡劲,且获得的难度大大小于传统汽车倾虫。这样统慌谭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寂。他们选择的理由多是容易拿到车牌媳圈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力旅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哪灵啃,还要摇号狸,获取牌照的难度和支付的代价都不芯臁,新能源汽车和牌照捆绑销售膛蓟辟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便衬,于是他们也可能选择新能源汽车稳。但就是这样堑,新能源汽车仍然没有流行起来替潍犁。全国其他地方袜伍虎,也未见新能源汽车充斥着整个市场奠境蒋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩城摊,但是仆耿,我们需要思考鸽,这些成绩中黎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果馁?一些城市为了招商引资帅堑,鼓励新能源汽车企业到当地投资心咸换,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荷俊。“双赢”战略的实施鞘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力潜速乒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冻防碉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定敢锹哩,这样的不对称竞争扶持七坷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翁控,是对新能源汽车价廉物美的期待饯,是对节能减排效果的期待经措啦,是对先进技术发展的期待赁颇。这些期待都是合情合理的开眉。但是冗,供给侧结构性改革还未到位李,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求么溯,这才是问题的关键邦。即使要给新能源汽车补贴捐,也应该考虑补贴的环节如栏书,考虑补贴的对象首扇,考虑补贴的效果惕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴配桃垛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巴雷度,不能有效激励新能源汽车技术的进步雷。如果一定需要新能源汽车补贴壕扑深,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效配盘。这样的补贴有点后期资助的味道骂匈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颠儡返。但是矛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术末,那么它就在这个行业有了竞争优势偿净,实际上不需要任何补贴侣日衬,就可以经营得比其他企业要好辅项烹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争女奠,扭曲市场行为踞钠卯。而且毋彪赊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奶。新兴技术的成长在萌芽状态惯瞪鲸,可能没有竞争力乳滴迫,但是陵骡,经过一段时间的发展之后郸,就可能显示出新技术的力量奔谈系。不同时期不同技术的影响力可能存在差别称,今天领先的技术矛加柏,到了明天就可能落后阮。这是技术发展的规律性所决定的琅。为此搁磷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间橡木,因为未来的不确定性啤,没有人能够确定未来的真正技术路线柿。留出市场成长的足够空间谜飘瞎,可能比别的做法更加重要邻凸。骗补问题的出现辨龋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机斜坡。    基于现状绦舱迫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展犀帽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变十伺哭。这些年的财政补贴蘑毖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样簇努孰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滴鸿瘸。相反抱吃,效率不够高的补贴难午,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搅芯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重秋耸竞。现有的补贴如果不是投向终端旗橡,而是投向技术研发裙枯搐,会不会效果更好点呢反?个人汽车消费纯粹是私人事务庞盛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嚷哭凰。骗补问题的暴露人练纪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疮懦。补贴本来就在退出世龄当,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴暇。补贴旨在鼓励研发罚,鼓励新能源汽车技术的发展台授阀,而不是其他具体的消费目标巳关。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场咎。这样的技术支撑出来的产品魏闹,还不能满足消费者的出行需求仑。财政补贴可以退出拟凸矢,但可以通过科研经费资助的方式令狙,鼓励新能源汽车技术革新都靖磊。同样的钱哼抬,花在科研上的效果百很,可能比直接补贴消费更加有效兜。创新驱动发展战略的实施欢韧,从根本上看谜疯摧,需要依靠的是技术创新么烦。在技术创新上多投入享肝林,并注意投入的有效性描瓢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯交:李芳" "  今年7月底屡清,在2016年世界500强排行榜中弦戈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耪刮醛,比去年跃升47位教吕,排名第160哩酮,引起国内外企业界杭、尤其是汽车业界的瞩目罐氰的。    今年反逗兴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头母杰睫。恰好是在10年前淑,徐和谊出任北汽集团董事长卫,策划拓窟滩、主导乖晴、实施了令北汽集团由乱到治此倪,由小到大仆,由弱变强的变革坤镰识,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乌廊、有益惮抵、独到的成功尝试衰堂。但是按极祈,当中国经济网记者约请徐和谊坚昏,请他以《老徐和北汽这十年》为题舍晴,谈一谈自己与北汽集团时虹辑,徐和谊温和么潭、憨厚地笑着说唉房阔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碎堕,少谈葡,少写攀迹。    于是叭,在不久前的一个上午蔷夏顺,在北汽集团的一个会议室里脖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滥托跨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朔。今天是系列报道的第一篇驳。   当时湘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路割杀,实现跨越式发展”的战略栖环统,以及构建整车酵靡、零部件忻鲁、研发扳樊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒂茄吉。“老徐这人的特点就是说话算话搭窖,真抓实干共彩。眼瞅着北京汽车研究总院兴、海纳川汽车部件航墒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务净俏、新板块一个接一个地建立起来且庇,形成有力的链条饺,轻装上阵斯,并有序运转”分扇。 北汽集团党委书记怒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展燃,连续多年蝉联世界第一垄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毛奢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瓜翠。    世界汽车产业的竞争是国际化的媒、规模化的皇呛椭,更确切地说是集团化的涩按魏。观全球汽车产业格局吼,能够称得上汽车集团的墩仕,美国有通用晚揩、福特期抵羔,德国有大众坝娘嗅、奔驰氖受、宝马筷南抨,日本有丰田拎推身、本田纱诞,法国有雷诺-日产手、标致-雪铁龙韧圈笨,韩国有现代-起亚匣蘑摄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前褥,谈到中国的某一“汽车集团”核耐潦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到迁溪奋,没有自己的品牌和产品扫看,不就是一家投资公司吗党侵词?算什么汽车集团!    每年袭黑啪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名对柔疮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”堪班,不但被大众匹钳揭、丰田每梧、通用们甩出几条街镣狈季,也常常被长安午衬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侧喷。    因此嘎汉客,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧踢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贿身。    过去10年间扯隘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后慰凸备,在汽车产业集团化方面做了大胆破弥、有益的尝试题茨届,把一个曾经弱不禁风的松散集合体稠吃氦,逐渐培育方屡、锻炼成为一家颇具规呐澹和实力的汽车集团哄齐,在研发蹈渡省、制造痕、人才郊漂、创新帮输掇、管理等各方面实现了标准化殊腾卞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业八惩叙,曾经拥有一定的基础和财富和,令人期冀;同时搽顷亲,由于分散化挂灌、碎片化期嗓,更存留令人难以释怀的遗憾喀。    北京轿车工业与一汽品、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末枚,有考证甚至认为卷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌漆。    据汽车老人陈祖涛回忆堤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锰,北京生产的轿车最早使用了自动挡弘,而对手只是手动挡媚巫。    上世纪六七十年代培链,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鸿,成为一个时代的记忆法。    而同期舜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北圃,遥相呼应的咯还,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侍。    改革开放后距承,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础温。    到上世纪90年代春,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嘎隧、称王称霸薪。    特别是2002年般,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代划,也创下了高速成长的纪录避妊。 北京牌212越野车    可惜的是轨,在这些看似个个突出的单体层面之上夺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”勺剁壕,除却福田与现代撑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争荤熟,还被同行作为茶余饭后的笑料南。整车企业尚且如此赁驴替,北汽的零部件企业就更加不堪了私。由于资金拜、技术和观念等原因阀,大都跟不上主机厂的技术升级父白兔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷称握匣,有的企业已不得不靠出租房屋度日层疗毕。    忆起十年前上任之初的状况搜童鹤,徐和谊对中国经济网记者说劣瓜绊,当时的北汽一盘散沙礁,特别松散垮,单打独斗履腥浩,各自为政硅梨,互相内讧哥舱枫,效率低下……照此走下去亲,“没戏荷吵,一点戏都没有”!他边说边摇头伞。    由于资产结构的相对分散嗅嘶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拆。日常运作中莽,大多只是履行政府赋予的出资人权力本啥,无法形成一个科学的集中管理机构埔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贫,深入企业经营管理了羡继。    2006年10月底杭,徐和谊出任北汽控股公司董事长敞,恰逢“十一五”开局之年联播交,他率领北汽以科学发展观为统领狙骸,对产业结构和发展战略进行了全面茨仆、系统梯酣妹、有效的调整穷懈眯。    有北汽中层管理者清楚地记得片蒜膳,当时貉犬堤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扰,实现跨越式发展”的战略阮别,以及构建整车蜗请俊、零部件绅舰多、研发斜乳壬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径界。他说痕烩,“老徐这人的特点就是说话算话灭墩相,真抓实干嘉楷。眼瞅着北京汽车研究总院宫秃、海纳川汽车部件埂隆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捆、新板块一个接一个地建立起来路茸虎,形成有力的链条骇稳,轻装上阵贯部诵,并有序运转”鄙岔氯。    到2009年潞,短短3年时间刷蔬离,汽车年销量突破100万辆大关烯纠戳,销售收入突破1000亿酬蓄,北汽集团化战略初见成效衡苹既。 2016年腾麓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骗侠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”行,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娟汐尝,公司治理结构进一步完善谜,集团的功能定位更加清晰;同时舵徊弹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柒五,并将在人才吸引抚、产业链完善及兼并重组中酮仍,发挥出更加高效的运营效率凛撑胯。而外界则普遍认为捻,名称的变更膏肝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源雷木,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心思。    “北汽控股更名为北汽集团任瘫翠,是北京汽车工业的领导体制层瞪茹、管理体制的一次重大突破嫁辉,找到了北京汽车访、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”答,徐和谊当时说蓉嗽侠。    随后腺茬淌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腔瑰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辆倡烫。根据规划遂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元许瞳,大力发展自主品牌嫂,完善和打造全产业链芍矮锋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位反缴,进入世界500强朴灰轻。    “说到做到渐袭荣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“但汇拍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诡壕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破窗,战略性新兴产业蓄势待发蘑幕肛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涸,各项增长指标位居中国汽车行业前列速匪豢,成为近几年来最具成长性的企业集团腥婚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   姚景源认为痕焙绥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持介,而产业政策需要与时俱进堂。    杨裕生表示权崇:应适时推动电动汽车市场化士蜜绅,也就是补贴退坡盾臼羞,一直到取消补贴搬境纶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埔歪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重是奶。但是辜枚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高册惶,不宜鼓励硕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捷危心。    侯云春指出半,新能源汽车发展需要在供需两端发力烙太,两手并用评,推动新能源汽车健康发展擅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示滔,表明在国家相关政策的助推之下笨髓赂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侗圭炬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题插。其中仁裸,规模巨大态范喊、涉及金额超10亿元的骗补事实无,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绅田。昨天陷沏,几位专家学者的观点引起关注疮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缄劳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稼嘛死。对此恨邦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缕吧骡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坪皋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颁脱、必要性的措施啦连。”    原国家统计局总经济师姚景源认为憾邪权,政府对于新能源汽车产业要进行干预莽赤茫,而关键问题是怎么干预摄,干预什么缎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持羞,而产业政策需要与时俱进”捶溜汞,他谈到刑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用克牛,并提出产业政策应该遵循四个原则税鲍。一是产业政策不能替代市掣А;二是产业政策要管产业丝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敦帝。    杨裕生也认为膘帘,目前的补贴政策有两大问题奉粒,一是单车补贴过高委,二是补贴总额高嚷哪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桃集皖,副作用很大趴霉。    在新能源产业层面食堪,杨裕生表示擞棋:“应适时推动电动汽车市场化泡,也就是补贴退坡孰啸,一直到取消补贴卤镀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艾坝矗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诽。在技术层面锨,杨裕生认为捣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摧,第二就是发展不补贴橙头、已经市场化的低速车降。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钙,不宜鼓励红,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耽瞳唾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烙夸寂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出霓票,新能源汽车发展需要在供需两端发力抢,两手并用堆卑,推动新能源汽车健康发展啪酱乘。    侯云春解释说酚眠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蛊腔袄。一方面大家喜欢用乘耍复、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施漂岛粪,政府和企业共同努力拟,使得新能源汽车能满足消费者的需求仆涵,开拓新能源汽车的市场曹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”菠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存疼穗:李芳" "  如果我们做好准备的话士,赢家当然是我们够附离。我们不担心其他的柔侮栏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淖促,我觉得只要我们做得好兑甸垫,一点都不用担心幌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日备架篡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兜百,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嘿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授暴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菲恳。其中特别谈及奥迪与数字化栖。    施泰德说曝防,到2025年以前仁椒韧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捌煎酗?汽车行业正在经历一场变革际菲熬。对我们来说设,有一个非常重要的关键词肋:数字化勺巫水,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变斧速。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说康烩呛,我们眼下所处的时代改幸熊,奥迪科技一直处于领先地位孪坍冷,并不断进行新的突破龚浇。对于数字化忌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邵瓮。到2020年时僧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骄力凛,这也是我们引领未来的一种设计秃,包括其他顶级科技凉橡箱,包括我们的传感器菩摊、雷达姐季暖、激光大灯等拷染,都会进一步巩固奥迪的领先地位聊具阶。    施泰德说粹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远接,我们会全身心地投入到这一点齿,包括3D地图薯径魏,导航等应用切。对我们来说讼建,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值裳卸软。当然拴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”距蛔错。    在回答有记者问湾冠痕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瓢费陵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走朔烹价,有哪些优势酞冉?在这场竞争中纷垄韶,谁会获胜”的问题时俗富,施泰德表示技皖:如果我们做好准备的话体兴,赢家当然是我们烁。我们不担心其他的尘衡滇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刻隆弘,我觉得只要我们做得好熟离阮,一点都不用担心吨倾骇。    施泰德强调恫祁队,在某种意义上漂舷,我们也是一个初创企业蚕牟骆。其实秦,奥迪有很多细分部门健,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作徒透。如果没有这样的合作欧,你很难相信瘦萝玛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远览,我们能够成功地实现自动泊车钎四、自动驾驶等错。    施泰德预计杜,2017年侗,我们要推出新的奥迪A8熟伴,自动驾驶的时速能够达到60公里炮,没有别的厂商做到这一点唾承。如果我们明年能做到这一点的话欢痛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谋,启迪未来”挖币。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际硷胸灭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孟搐番。庆典活动前夕辨拳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟飞。一汽-大众汽车有限公司董事险、总经理张丕杰除了对政府粉双、经销商孰完、员工画诬、用户等的支持表示感谢外苍,他也坦言厂,在新能源棘、“互联网+”等方面勒,一汽-大众起步比较晚隧,这些短板正在引起高度关注显岗巾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子裳哆味,“因为有你居铅,心存感激”膜馈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阔齿崇,来感激这25来帮助我们成长的所有人厩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就维陆串,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纷橙铂。从前辈讲起虱般,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为借贸武,还有陆林奎等等的领导稠嚎百,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策使,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果路笺诬。   25年来忻付,我们要感谢的人非常多是。感谢国家和政府的支持与帮助莱尖亨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持顷蜜列,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赫。例如成都梧蔑,成都今年是高温天气搏,最高气温是37.5度而且是持续的褂舒簇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泛垒杠,政府部门给予了很大的支持和帮助箩。   我们要感谢1250万用户垦,感谢他们的选择和信任疙。一汽-大众从项目开始建立铣其卵,一直到第一款捷达开始投产怪锹,捷达在市场上并不是一帆风顺的驹陷儡,它的初期是走过了一段曲折的道路恢吴。正是在困难的时候恰酞慧,是客户帮助了我们崔巨白、鼓励了我们县。还记得在困难的时候递,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粱成,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闺商。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辣窖。一汽-大众的员工非常的进攘埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肌形瞳、吃苦耐劳箱动浚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蔽泻棵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惟。大家知道一年365天啃娥然,如果周六周日全休息就要去掉52天炮杏,把所有的节假日都去掉娇,标准工作日应该是250天溯嚏,工厂的康采恩标准就是由此设计倡叭龚。而我们加班到300天画,320天是常有的事粒肆城,员工非常辛苦镰叮,所以在这派仓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢焊铆。   要感谢中德双方的股东赔汇。要感谢他们具有前瞻性战决策浪毁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开紊播。一汽-大众的建立摆谭,当时在中国的汽车合资企业赋,一汽-大众成立的时候也不过就两家禽畴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铅信弧,股东双方做了前瞻性的战略决策矾扩,才有了一汽-大众题,我们要特别感谢中德双方溯纪。   在一汽-大众发展过程中情陶的,比如一汽-大众西部战略殴脊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抱培肺。一汽-大众在西部建厂的时候擂泌沛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碘稳。现在在西部的生产基地薪低,今年他们的产量突破65万辆咐构酮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略晾堪募,在股东的决策上由一汽-大众执行的届,也取得很好的效果疚。此外磊姐闺,还要感谢1200多家的经销商泻、700多家的核心供应商合作伙伴蹬豌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瘦横、做出的贡献和总结的经验到底有哪些雌储?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量藏勺秒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掏,中国适合于家用的车型非常少架。25年来钉沧淬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆独骗,上缴税金3700亿元免。从一个品牌一款产品发展到拥有大众五、奥迪两大品牌12大系列产品客沃竿。   25年来老谱呜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剃握,带动了中国汽车工业质量意识的提升村。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌妓玛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量太雌,一汽-大众是领先的合伞。同时暖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吉劣艘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业皑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缉协刹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验停搜。首先菇戒苛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑滩喇搽。一汽-大众的体系不是一天打造出来暖哎桃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叼托。   其次蔑,一汽-大众拥有一套完整笛、标准的制度和流程的有力保证如。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脆女,制度和流程是保证攫夯。   再次捷翰暖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梗捍,在经营发展过程中有很多难题需要解决瞥匆,有很多矛盾需要平衡勺蠢漠,用什么样的标准来平衡陕?底线是什么睫瘦?那就是质量巾竣泼。一汽-大众一直坚持质量至上卫袭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来轻拒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芭瓮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贬,这也是质量至上的战略要求频散。   此外梦猩,高品质的人才袒健,具有工匠精神的员工沉捻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质共、传承的文化也是高品质沏玖珐,得到的技能训练也是高品质晚方。拥有和企业共担风险的合作伙伴淖糠软,无论是过去祟寡、现在还是将来都是这样厂氯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苯芦。一汽-大众在自身发展的同时任磊瞬,也考虑到了整个供应链的协同发展姑极,对于整个价值链会有高品质的要求徐董。   最后力黑,一汽-大众在努力践行企业社会责任秀跋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验低。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妒贬儒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持广屯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掏,既要总结经验和收获唇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甸托、走了哪些弯路德,下一步应该怎样避免透冻。   如果说到过去的不足份此,SUV细分市场比例快速提升驶墨妹,一汽-大众对此准备是不足的惊蒲,对新能源备、“互联网+”等方面的起步也比较晚韧。一汽-大众对于未来仍然充满信心饱酗括,这些短板正在引起高度关注筏妥茧,企业正在考虑这块短板如何去克服累透。   2014年挡沙炊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望修。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屯。   面向未来胎韧愧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头清拆,保持创新涵、驱动发展畦卯寇,并释放出更强的增长动力盎但句。同时广露起,也会与各方伙伴实现合作挛岔,实现更为广泛的互利共赢枪切,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拼激,不断回报政府疏、回报股东奢铣茫、回报社会守钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲棚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酱嘉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贯剧。他表示坞弄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位彭详虏,并将继续保持限量生产以追求独特性革。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来添,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante献讨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蔼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乾路慑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氰祈融。业界有所疑虑的是乓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象攘堂戎。   对此即乃褐,薄亚铭向记者表示祈擒假,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贤,但都不是便宜的车型裸论币。Levante的价格达到了100万元左右弟份,Ghibli的价格也达到了90万元左右矩扩卸,在产品定位上依旧不低陆。同时博,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产猩拿,依旧走高端化路线噬净夯。薄亚铭还讲到韧揩犁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嗡寒,不会把目标提高到每年20万辆犁、30万辆的水平烁椒怯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泻担茸,所以我们能保持品牌的专属性粮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明牛猴澎,他表示某:本次车展上上市的新款总裁车型同潘词,除了在产品上进行了升级外嘿,还提供了多种个性装备冈臼,客户可以从中选择很多种搭配形。此外栓沸,新车在性能上的提升显著兴献底,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氯、动力最强的四门轿车泛。   此外洛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业频扳房,开始尝试电商销售模式潍锤。薄亚铭认为祷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用石,因为中国市场的客户已经变化计砍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的话铺但,现在有很多人都用手机去买东西和剧,这是市场发展的趋势世。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卡芬,即用户车主首付车款后稻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司斯捅,到整个租期满了以后妙,这辆车的物权就归给该车主毕困,该模式类似于分期购买芍喂爸。   薄亚铭说奉舍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行损睛吕,但是在中国市场还是刚刚起步旦,有一些量产车会采用这样的方式做嘎项肃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缚。他还表示并:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虏,其实反响真的是挺不错的踞。尤其是北京孰、上海这样的限牌城市恰。通过租赁的形式举,牌照将打包在租赁费用里面须括块。当车主买到车如,即启动融资租赁手续丰贫,拿到车辆牌照辟炭,不用为没有牌照而担心奶惦午。如果是企业车主俱围搪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晃,是非常划算的谅。”目前破呐酥,该项目仍处于试水阶段哄百回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量赐结:李芳" "新能源的发展彪脆,是大势所趋秽拟,但具体方向哺,也扑朔迷离圃衔墙。    电动车会成为未来的主流吗粱黔匣?现今的新能源汽车产业健康吗熊防事?什么样的新能源政策更适合我国国情森琅?    2016年9月2日北狠磐,在2016泰达汽车论坛上叫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访海,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贤蝎陌,他认为供,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肥,恐怕不可持续弥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绿变亥,何光远认为檀韧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向姑湃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人剂呢,这位87岁的老人谈起汽车工业佬氓,依然有些动情舌马龟。谈到电动车发展佃,他认为谱户,把电动车归为新能源汽车是不合适的犀苍。因为僻界,第一澳褪,电不是新能源唤醇拓,第二睬,电动车也不是新东西恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解黎,电动车诞生在1834年巍,是英国人罗伯特·安德森发明的极策,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寿。    何光远认为腔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”女奴,不科学圈厩风,应该给它正名垦,就叫“电动车”牧呜弧,或者是纯电动车皋。何光远认为操,电动车国家政策的支持力度非常高观,所以它现在发展比较快改摹磨,去年生产了30多万台肩另,但它还是有很大的局限性谐霞板。首先绒伯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咎,可以长途旅行使用矩溉。即使快充也得半小时以后僻,但是经撑钠洌快充的话咯,这个电池的寿命也会减少肖趣,慢充就需要几个小时萄,充电的时间很长健毁烯。另外策,行驶的里程很短鸥拭,有一百几十公力就了不得了础,就是很好的电动车了爬害拼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酶环,我认为不可能持续检澎。”何光远说捶浪,很多企业是因为补贴才做电动车修布,事实上饶惩,内燃机节能潜力还非常大吓,缸内直喷技术堡、柴油机的高压共轨技术茫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壕信侮,因此膳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吩鹊,不能被动业怕取,节能是最大的减排丰翱。    甲醇车大有前途    现在踞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喝卸哼,因此范,各国都在研究替代能源与新能源汽车腻炬顿。美国挨激、欧洲昆、日本掇陆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖跋,但因为资源禀赋不同染卿唯,所以技术路线也有所不同老聪。    何光远介绍说胃豢筏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题勺侍,在某种意义上讲辩我谅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冠校,虽然同为乙醇掂,但着眼点不同;日本缺乏资源强,自身资源利用问题不突出露熟,因此劳,把提高汽车燃油经济性作为首研谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唉舷痕,日本也在搞甲醇的研究浦烹伦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定撵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线橙酪。    在能源钨、交通醋、环境收霓、经济四位一体的框架之下倘胃平,中国又该如何考虑替代能源的问题奴挪?    一直以来冕骸,煤炭是我国的主体能源慈,占我国能源消费总量的66%至70%凰。何光远认为锤凉车,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氖戏。推进我国能源生产和消费革命奠勾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饱菠。而在煤炭发电供热的同时弓悄,可以产出甲醇捌拭怖,可以为内燃机提供燃料繁传暖,所以藤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挨怂菱、高效利用是紧密联系的情家贬。    此前透,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弦暖,这4个省基本上就是产煤大省鹅、山西希秸九、陕西谓盲、甘肃痕、贵州萍醋涸、上海市涝。现在规模最大的是山西馆瑰私、贵州珐界咳,其次是陕西鞋。    何光远介绍说鲤暮锋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乌康,车都经过天津检测中心检测邓,上了公告坏董,经济性也是最好的斡赖嫡。“我去看了加注站嫡小篙,M100甲醇100%烧甲醇体马寸,2.2元/升襄辟郸,现在已经降到1.7元/升了碑阮。一个半甲醇就可以代替一个汽油娥弧。所以说钡规损,甲醇还是很有希望的玫。”    今年3月份控,工信部牵括、科技部捣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酒衰,验收的专家组由何光远担任组长去验收揪零梳。何光远透露说乓茂箔,山西验收以后冉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戈,开会以后形成了正式的报告细浚。现在却,在各个部门已经会签完了娟,在等高层领导做最后批示尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日石牌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕农全。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痊僧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矗,力邀政府康目托、行业票、企业淳弟另、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筏,寻求产业发展有效途径唬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录型磺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诡、先生们居闹破,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搞赌盛。今天弟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文醋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疮弓妨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辫伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荷,解决大家的疑惑兴温,为什么要改革隘?现在存在什么样的问题法嗜?第二股,改革改了什么倦屠?主要内容们票氢、实施步骤祭弥、目标陀骆瘫、原则祁抢、政策选择等等栋。第三募,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了士,改革试点取得了哪些成效辈,用一些数据和大家进行汇报芒萝贡。第四无淑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望居钾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件姥苟,从国际上来看撑峦,自上世纪不管是美国碳赴趁、欧洲咳、澳洲还是近邻日本链、韩国际浚华、台湾等等潘襄箔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凰盯,至于费率为什么要管制免?为什么要放开仁奶实?这个也可以做一篇大的题目恕雌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定描,逐步地向由保险公司自主制定转化功锣稿,定价因子的选择就是什么样的车保费高芒、什么样的车保费低菜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拾弯。   但是精,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时勾胚虽,还不能叫现在完成时赔便赴。比如说美国若干个州确沏戮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蕉,因为不同的政策取向有各自的利弊逆捐且,这也是一个非常复杂的政策选择过程绢魂。   从国际保险市场改革发展的经验来看恰钦钙,改革前和改革后帛腊脊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势查聚缎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化皇购痛、复杂化竿劣,定价更趋精细化扛裂麓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应滥户槽。在澳洲一些国家摆赏笺,改革前超额承保利润改革之后就消失了痉。对于我国来说脾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肖拐颈,从2011年开始社会或者舆论乃程、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摆磊石,行业本身也长期苦于在低水平箍煞叼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钠。另外蚂骆哩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涟绵,在这些方方面面力量推动下烁毫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作褐突。   在改革之前是什么状况枷刚换?简单跟大家介绍一下碾潍吩。从人民银行管理保险行业开始犊僻链,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的湃啊董,在保监会接手车险市场之后写,也是保监会统颁条款费率敌碌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革醒此拧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态策徘彭,整个行业亏损爱烙瘟、消费者投诉也比较多掣,所以到了2006年的时候骗,这个改革又走了一个相对回头的道路镜抬星,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骡瑞好,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态儒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用躬飘,比如说行业比较统一无戒,消费者认为条款费率比较容易理解腻颁,恶性竞争的风险得到一定遏制姓汹,但是负面作用大家可以看到伎玫诡,一个是条款法律风险很大誊,不能适时的随着道路交通环境款溺赤、司法环境缸、社会经济生活环境的变化适时进行调整倍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卡钢、无保不赔奉经、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑福肠褂。   第二箩,在监管方面定位也不清晰饶沏超。对于一个自主经营挂潮、自负盈亏的保险企业蔷袜灰,没有条款费率识警,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力帆,改革发展没有动力粳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力石郎桅,所以整个行业是在一种规奶炝獗梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展譬手。   在2011年什、2012年前后经过评估滴晌婪、反复的讨论赎,其实当时市场上两种声音都很大崩,一种认为行业就是应该统一规范标准化龚械芜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路需拨。经过反复的评估和权衡绕,也是在十八届三中全会的指导下号譬奖,改革的方向目标原则最终得以确立宋恐港,这是在当时发布的两个文件掀柯佛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》羚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标揪镜,比如说要提升行业的发展和服务水平还籍,使价格更加合理嵌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侈堡佛、保障范围茨、服务都有一些诟卜 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标被劫瓜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向屁澜寥。第一个是维护投保人保险的合法利益丸箱蜡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肆坏楼。第三个原则是稳步审慎推进搁烂,根据一系列的国际比较研究杀,大家还是从中得到一定的经验和教训瓶腔狡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果劫匡埃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郡惧。所以森矾,最后选择的改革途径不是一步到位测输,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标繁继,它只是在长期的甚至六年版、八年柑呢搂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毁,这是改革的一个总体思路能悉飘,从条款眠、费率极卿抢、监管三个方面这是一个简单的概括采破,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捕考捅,大家不用仔细琢磨当中每一个字弘陪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系姜,双方义务关系是怎样的标准化流程揪疆校。   除了行业示范条款之外拒吾粳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兽镀式,不管是欧美还是台湾哼沥、日本堪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门砰衡稿、百花齐放的状态囱,因为每个合同涉及几千个字燃,实际上词困,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瑟炒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择田。   在费率方面分成两个部分摆酥称,一个是行业的保费水平泄绍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业塘券,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯稀,对于汽车来说登,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平孟。所以在整个行业层面建立车险信息平台泛郊,收集各个公司历年来的承保理赔数据颓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奉、科学的定价的参考寞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谜壳闲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权姑幌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了须摧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司其赌帮。在行业基准保费方面维,行业协会做了以下工作病霖揣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理记,在这个层面惊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平日,其实是相当的弱蔬,这么多年来的承保标的烧悔娥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名号、编码实际上都是不统一的五髓秸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据素,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泡极啼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凹,这个数据库目前正在申请国家标准攻丧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理截懈闪,对每一款车归集了二十多个基本的字段抖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上办,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告掳毯,给消费者购车提供了一定的参考美碴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纳赶对。   在行业提供费率参考的基础上哗,保险公司它是怎么定价的酚毁?现在也是大家很关心的一个问题挪闯邻,为什么有的车费率高特、有的车费率低鸿爽狭,为什么今年高明年低矢?在不同的分类当中有一些差异痘殴拐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子激,分成从人因子和从车因子两大部分楔缓,每一类因子当中又有若干个维度秋尺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卤、风险定价能力怜舷皑、风险管理能力自主制定的模祁斑。   比如说秒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业睬琅、他的生活方式昏、他的信用程度等等酱距褥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涸丁套,它的安全性熬什脖、可维修性等等撩硅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹲关,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的荤。   国际比较先进的保险公司襄酶甜,他们通常采用的定价因子拣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了的,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考聪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱编,这个差异可能我们现在还难以接受蹬伐热,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弄。   总的来说绅堪,保险它产生和发展的基础是数字法则筐挎跨,在大数据的发展背景下惧刮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用维牧。   前端越放开后端管的越紧对惟熊,如果费率市场化以后诬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争确、整体亏损的这么一个状态普,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施础巷活。   实施步骤首笑较。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孝。到今年6月30号为止釜,第一阶段的改革基本完成了驼锹惶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粕沧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率郊涵,不同的索赔历史对应不同的费率患,不同的车型对应不同的费率赖旱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怜,这也是改革的目标汹嵌晃,首先是平稳过渡辩。   下一步拣率,费率科学化瑰目芦、精准化烁、精细化程度会逐步的加深埂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笔溺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场科。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下断,经过一年的改革试点插稼熄,消费者从全国范围来看邻峭衬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点木僵氮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绅,对于高风险藉、高出险的消费者颅猾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锈灰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痴鲜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率煽钨叮、道路交通安全水平都得到一定的提高甩。   从行业的整体情况来看架容,1-7月全国车险保费将近4000亿水平供女论,增速营改增以前是11个点宦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点囤,仍然是持续稳定增长呢捌郴,这一增长是在保障范围扩大偷、车均保费下降的基础上实现的赊,车险行业的承保效益基本保持稳定疟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垃了,两个点的承保微利栖。   在保险行业层面来看瓮,公司的定价水平伸、服务能力在稳步提升的潦。外部正效应也比较明显形嘉睡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点常,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叉欠,大家开车上路更审慎了刀疲,小额案件在索赔的时候可能更理性了墩检。   下一步工作伞忱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汗徘祥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品帛,也就是说除了违法犯罪不赔嚷,除了不可保风险不赔赤凌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险矫观、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丸惯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻崛摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鸽亥、不同的投保人楔接、不同的车型价格的差异会越来越大赶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诫,更好地提升保险公司的核心竞争力斗,也更好地促进道路交通安全绒揣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祥贡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活奖庆颠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙磷徘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硕海,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题新频潭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摔博,力邀政府吗莽氨、行业瓶夕松、企业釜攫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媚偿,寻求产业发展有效途径剁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录堤浅碍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汗。第一呵甲,SUV这几年是高速增长技谱涤,我们做一个判断侨戮颓,这个高速增长就要成为历史了亮记前,往后没有这么快了荣囤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点连,份额还会提高俗。第二窝肩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稗呈,就是份额和价位双提升拎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凰赋,之前是低价位提升份额欠,这次是价位在提升拷物呐、份额也在提升率谁。而且我们判断还具有可持续性祈堆壤。第三覆屠,汽车厂商将会由过去的甘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狼脱、弱者更弱讹陈沁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组触勘费。在此主要介绍前两个露片里,因为时间比较短考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势描宽。从图中可以看到录杭,从2007年开始慷衔囊,SUV进到了一个高速增长的阶段很,连续九年年均增长率达到46%夸,今年前七个月也比较快骚降抗,增长38.6%票脐。此外甫旗编,市场份额在迅速提升禾哩府,今年1-7月份市场份额达到40%乏沏虎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苫萌轰,过去几年每年4个百分点坚酣其,去年涨了8个百分点扭温,今年1-7月份又长了4个百分点鲍坷,自主品牌SUV占自主品牌的60%墩架氓,SUV全面热炒添诧,豪华车宠诵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冯骸,下一步还有空间许廉憨。从这张图可以看出完,一般的合资品牌驼谰摆,SUV比重还偏低蓉呕履,豪华车和自主比较高狗,不同级别里面SUV占比较高谷返,不同价位车里SUV比重也很高长舱,还有一线韭起堵、二线珊躲释、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蹲荚徒,不过一二三线的比重是去年的数据幻辞,今年前七个月是四十了乡骆,今年没有注册数据可以看得出来伺。   但是崩期帝,我们说这些年啡冕,suv领域基本没有在空白市场珐菠勘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丝,需求就会出现放缓的趋势累童付,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势壤射,2012年-2015年逐月都是向上提升的虐铃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娜挂酸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俊妻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了划节。相对于去年吓敲,虽然今年全年涨了5个点岸鲜侣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了聚店,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了化媚。   但是坤胖,我们说还有增长的空间句错,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点阮禾娘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拷饰狸,大家可以看得出来场枯暗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家北报,大约在20%左右圃帘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国窝措、加拿大搐拔、俄罗斯这些国家鹃瓷。这些国家总的来看是地广人暇鄱兴恪,SUV占比比较高篇乖,人口密度比较高的SUV占比比较低冬受蹄,但是也不完全成立门佃,韩国人口密度也很高但是SUV很高毁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低艘掇,这不完全成立方秋,这两类国家的情况是存在的韭。   如果跟美国相比污孩,美国是把皮卡不作为乘用车返噬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%警斜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奠实伎,与宽口径比还有11个百分点宝匈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高郡绅兄,五十多不一定是峰值点琼扩品。   另外犁宫,欧洲这几个国家涟,虽然SUV占比低疼誊,但是比重也在提升呐,从8%涨到25%担少,SUV的热潮是全球性的空接。这里把不同车身形式的数据给大家看一下箩呜痘,美国锈、加拿大这些SUV占比高的国家另小休,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瀑,大部分来讲可以占到40%左右舒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矫蚀掂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低权姓顽,欧洲这些国家就是两类悍铂肝,我国应该是随着美国量椿、加拿大领匣、欧洲这个情况耪,因为我们已经占到40%的份额了小岁,如果按这个去计算涩,中国的三厢轿车是48.4%试,还应该有十个百分点的下降空间姜,下降去给谁簿?基本上是SUV蚀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赐句,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升夺播,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点平斤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升孔,这就是我们对SUV的一个基本判断猫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汞衬群,就是份额和价位双提升呻,这是非常不容易出现的一个现象裤俄辰,如果把它拉得更长一点看兜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段癌驶卉,2000-2010年连续提高了惫,最近这几年不太好破飞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升幸纲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俄吗瀑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低加糜美,2004年冬套肌、2008年佳捍、2011年搂佳及、2014年欺,其他年份至少是相等的驰饶勉,大部分年份是比它高妊偿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鞘粮脖。   现在一个更积极的情况来看荷巢誊,就是我们的份额在提高谎偶池,如果以总体的市场为100的话吕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凹,如果以生产量为一百的话娥漆,我们的自主品牌已经占到了35%线可,其中提高最快的就是SUV潮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蘑,它占到了一半以上的份额逢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丘,以轿车为一百扳劫俺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%广番娥,连续几年都在下降瓮逻霓,轿车竞争力在下降俯。但是自主品牌总体上的份额在提高痰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车篡办姓,这个销量在提升谭醇规,低价位的车销量在下降抛鼻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长突,增长最多的就在这个5-15万区间检才圣。以自主品牌自身为一百的话勤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%售剧累,现在只降到了3.4%燃铂蠢,而5-8万的车这几年也在下降锣,增长最快的8-10万的车和10-15万的卑,这两个价位上涨的是非常的快搅惩虐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盼罢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%识,自主品牌的车价格明显在向上走龚,这是一个积极的变化皖喝。   另外祭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见灸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多你, 10-15万区间活,自主品牌在里面也占到了28%寂娥,这个变化是很积极的鹅酥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剐添泞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的笨秆,最高峰是2013年213万陵输,去年降到164万停寒,但是SUV在迅速地扩张禽倘实,大家看这个SUV的比重林,原来是二十多万辆仆,去年到150多万辆卉,右边这个图是10-15万故欺,更是靠SUV在拉动的广唐解,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争村跋,这是一个非常大的积极变化抵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升触姥哨,这是GDTop的一个调查数据量栖,这个一百辆车出的事故故障率松掣猎,自主品牌在2003年有四百多个事故统虱,合资品牌现在也在下降蚀吩羌,这两个差距正在缩械菲选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瘟。   从产品的角度也可以感觉到抢,最近我们的一些新产品像奇瑞率怀帝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淬颇沛,这就是一个积极的变化宠睫氦,这就预示着我们未来具有可持续性廉仓。而且可以看出稻撩泌,如果以前二十名产品排名算的话泡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戮,一个长城C30一年卖了15万辆左右獭啤,前二十名里面我们有两个闯苍虑。2013年更少一点懊掸开,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谢统,前十个里面已经有四个是自主品牌的狠蹈辩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面面。   这几个发展量比较大的企业踌兑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陋匹,这也是积极变化颈巴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量射比疾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化椽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚由屯痢,国际市场南美洲函具、亚洲怖诞、东欧虹、非洲是迅速扩张的市车旮啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谷燃,我们产品出口大国全是这些国家百卧蒋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家席砍,跟我们购买力差不多软瘟逃,人口加在一起12亿扮,跟中国市场差不多脑挂,换句话说中国市场去年卖了630万辆啥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢4怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议庐巢糠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虫窃,传统汽车大有希望熟,至少应该平等地分配国家的力量韭,在传统车和新能源竿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伙郴,力量投的也太重槐淡,下一步要对传统汽车给予足够重视恋缕,它完全有希望获得好的发展跋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嘲南爬,以前是高速密氰红,未来是中速暮,它要抢别人的份额芜。最近两年这个数据可以看一下假姬视,自主SUV玻兼,连续几年50%-60%的增长枷距黔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疮耻,这就说明这种竞争关系在发生变化推,这是一个寇。   第三个观点我们就一句话带过了橙壕,汽车厂商的格局要发生变化偏,过去是大家共同进步圣、共同分享发展成果劳帽,因为有年均30%多的增速信芭脑,最近几年速度已经降了年均降到11%了掏纳,未来还要下降工盾,大概8%左右或者稍微高一点安,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捻。另外合资内部也会竞争捣,自主内部还要竞争茂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拈,大众占到33%纯,最高占到38%青,就是中国销量占到全球销量素,宝马疙糜、现代毖谴佳、PSA都占到了20%堆庆,通用15.9%骆软,如果把它的微车也加上超过25%虫寿笑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高古俏稠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嫂,要么是维持全球地位通用佃窜砂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众商舰,大家对中国市场都高度重视恳戈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肆紊帝,我的速度要比别人的速度高拇箩,所以竞争更激烈幕、自主更不用说了权疥蓟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舰加请,大家都给予很高的期望鼻价纹,未来我们说竞争会非常的激烈戒放人,而速度又会下来杀浪,所以未来的竞争格局跟以前不一样信掠憾,以前叫分享凳通鸿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强顺裁、弱者更弱牌梳翁,十四五就会出现兼并重组会愤晦,如果我们放开让更多的企业进来细晒藏,我觉得这个可能局面会更快嘛酗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年醛嘲,最多明年还有一年达卉,但是它的速度比平均速度还是快一点沸挂湘,自主品牌大有希望燃,我说的是传统自主品牌毖,传统汽车还不是新能源汽车喉撵镭,另外格局会发生大的变化颅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁冕禾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫌窗识,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敬离,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夕,力邀政府李险、行业盒琶寇、企业漠梢狮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吼际廉,寻求产业发展有效途径疥潮。   以下为福田汽车集团副总裁答辉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录猩蚊挺。 福田汽车集团副总裁笛獭先、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导臼骑、各位来宾汗屉、女士们碌肺、先生们愧蚀艇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛级,能够跟同行蓖、专家做一个交流学习掳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抵补跺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享错。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势款荒。从全球战略的视野来看具卷蜜,乘用车的全球化特征更加明显菠,很多轿车的平台会在全球市场销售虐挽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些导饶。举个例子蒂磐,如皮卡弄操,在北美皮卡占整车比重是很高的嫉,但是在中国啃,在欧洲磺,皮卡的量就很小粪俱膛。另外又如轻卡村,现在它的亚洲化特征会比较明显熔炔鞭。还有重卡乾摧,在欧洲都是偏平头的卑借,北美则都是偏长头的鞍。所以商用车行业的区域特征很明显颁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梦。而在中国市臣锼嫔馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主财项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱涯讯丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的两凹釜,2010年达到了一个峰值429万辆修登侍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势题响,去年是345万辆牌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过途廖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蒋炼蛇,主要的原因就是因为重化工行业护卜捍,如煤炭羞咐却、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咸捕没。另外整个物流行业的效率在提升空宋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模李。   随着市场竞争的加剧看稼须,行业整合也在加速寂,份额由2010年的44%提高到2015年53%粪,再看一下今年商用车的情况俗,今年一到七月份销量略微增长眉,整个商用车行业增长2.4%萄煞,我们判断是过了低谷挺恫,所以下一步会有微幅增长放犬损。2.4%其中主要是载货车贡献的钠悸,同比增长4.8%阂狙氏,客车受微面的下滑岸,导致载客车下降了10个点喷侧。   关于未来的商用车市趁槎稀,我想从四个维度分享一下我们的判断多。   第一是从宏观经济层面徘,从金融危机以后戚洽告,全球市场增长的趋势是慢下来的狄耐,乘用车商用车的比例现在基本上在8餐涤:2裁,但是进入“十三五”之后我们判断疾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碱呜囊,商用车因为是物流工具的企业坑,未来会有所好转岁款廊,但变化不会很大霜。   从技术层面来看涪婚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钳讥华,现在正在快速进入智能化的3.0时代酒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成ダ寮郏快的胸炒。   未来的商用技术主要围绕着智能化讽片、网联化郴幕、电动化徊汹痢、环保化来追求汽车的高效害心晶、绿色然、互联和安全闻。   另外从中国的政策法规来看虏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动炬唯魏,从客户需求来看划裁诧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求漓,推动了中国新能源车的高速发展抠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搔哎色,同比增长102%稀,其中纯电动客车3万辆卤线涟,同比增长176%嫉。未来在城市公交以及城市物流巳、环卫等方面链钵跨,电动车还会有一个高速发展夸。   下面分享一下福田在科技创新嚎尉敦、转型方面的一些经验和做法亲。   在商用车2010年达到高点之后姜巫禄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变睡,加快掌握自主研发的核心竞争力烙。通过五年的发展来看孙惶薄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的翔辆。福田汽车目前的研发体系是两级仍渐公,一级是福田集团的研究总院珊欧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异悲,曹博士也说下公,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嫂淖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心久,是一个二级研发体系箱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程韩匪、整车的集成以及木寥福块开发和整车测试的三大核心能力朽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尖舅法、康明斯等等合作单位进行深度合作嗽、改变和创新十,推动整车的技术进步适夏。   在转型方面咖幂,我们这几年主要围绕着几个方面的事。   第一是产品低端往高端转型闹佰,在“十二五”初辈鬼,我们的高端产品占比不到20%艾酶,我们到今年年底高端产品能达到70%乖八。   第二就是从国内往国外转型现撇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扫煽号。我们连续四年商用车的出口保持领先葛城,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长椭凤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的廉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的懂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型办死滇,另外为了解决汇率和贸易壁垒溅,我们在属地产业化方面做了大量的工作辟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悉拇晒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腾帝。   另一个就是从制造往服务的转型描稼腻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撮,在“十二五”期间岭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益昂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洞玩裴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸开丘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子婚。福田康明斯通过这几年的培育磺,不管是从业务的规模较痛、收入双啸、利润现在都发展得非衬聊眩好鼻,另一个他也对我们福田汽车的整车蓝硅桨,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢1眩好的支持虏费挂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新如。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目菠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碎笔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嚎柿亲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蓝钒弥。可以说尽管卡车的量比较型抗逼,但因为排放比较高相拆,另外一个因为运营的里程和时间比较长肝迟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搁歧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍顷芍滇,实际上物流的效率还是比较低的剩帛。基于这一判断虐酶,我们提出了一个“超级卡车”的项目床娜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源佩描埂,通过这种材料的智能化宛、材料的纯电动卧铃拓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色玛勿、环保童晌、节能吓婆触、高效发耗蓖、安全安炕、智能的超级卡车次。我们的目标是要实现降油耗30%娃藏,降排放30%首,整个货运效率提升70%庞。   另外是关于福田汽车的车联网技术摧费检,我在福田分管车联网业务撬炉凤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苦,因为乘用车是一个消费品估,买车和用车的基本上是一个人堕怒贸,而现在主要是用来出行的阑僚峡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控齐剧,但是商用车不一样换雹功,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的软鬼办,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用姬,驾驶行为各方面的安全坍煞,另一个就是乘用车是一个地域性的车径逻,不像商用车需要全国跑侠偶空,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨封,过两天跑到海南去了拈反校。所以通过车联网对车监控的需求更高一些煎涝谓。还有商用车的故障率冈滥鬼,因为它的工况复杂鞭承,商用车一般具有轻载患坛刊、标载和超载管趁,但是对轿车一般不存在这个问题话思,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胶糙褐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的厘肖。所以通过车联网对车进行故障预警徒、排除以及程序优化等方面端么,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汀旅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呈夺婆,建立与客户的互联互通芭特,为客户提供增值性服务盘刑莫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商襄、服务商和供应商产品质量和服务的水平柿宏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划需。大家很清楚拈新鲤,围绕着工业战略柯,德国提出工业4.0肚杏,美国也工业互联网即睡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略薄、英国的2050战略随念布,中国也提出了中国制造2025凶,福田汽车结合自身的一些现状湃喷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划釜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部猩咯凤、企业与企业喇慷词、企业与产品关啤猎、企业与客户的互联互通粒。“五智能”就是商业智能澈嫉称、智能管理侯、智能汽车粱绘、智能工厂爽帛、智能制造撑哩。时间关系筛换采,不再进一步叙述妇堆。   目前涩罚阂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戎瑰。福田汽车愿和大家一道伎库缔,通力合作甭视,整合资源划,协同发展淀,共同推动中国品牌的加速崛起贸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胃烘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贸寄老。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褪噬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辱篮堑,力邀政府殊靶、行业赶、企业谜盖伐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畔礁,寻求产业发展有效途径谐彼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员廖、舍弗勒集团副CEO锻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夺巷、驰骋未来》的演讲实录赣且。 舍弗勒集团执行董事会成员褥奋、舍弗勒集团副CEO吠抹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾能丝羡、女士们糠、先生们倍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略枫竞,我们的愿景句,是如何来推动我们未来的出行和移动陌摔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惜蹿豆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史琉侵湘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赖喊氏,我们是一家领先的技术公司卡苍鼓,在全球都有我们的足迹室挫,我们一直致力于移动勤堆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纶氦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求朽败轻。   舍弗勒一直致力于创新息罢筋,也可以说我们成功的因素是质量徽饶、技术和创新篇虎。我们在制造业方面有很强的实力铃,在系统研发方面投入非常大杏紊。我们创造了一流的工艺和技术阮涪湍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门础。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓷,今年我们在德国获得了一系列的奖项沧废,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冠。   就像很多其他的技术企业一样绒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妓洛办。第一是环境友好型的驱动饭,第二是城市交通小,第三是城际交通匡,第四是能源链耸危。比如说大家可以看到污悉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霜断,人口结构变化非忱约四撸快塑蜕瓣,老龄化社会已经展现在我们面前管,技术变得日趋复杂峡,数字化技术的利用领域不断的扩大孤使,我们需要找到更好的方法来彼此了解卵蔼唾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作俺谜。数字化是一个关键革宠,另外就是环境方面挡、可再生能源还有资源的可用性窃唇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题械,资源的短缺也是我们要去关注的串胖天。   再看一下经济的趋势伎促泼,我们现在处于一个全球村疼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沛,这些是不一样的士狭两。另外就是可负担性的问题惋,我们要为客户带来更多的价值纽青碱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钱,这些都是我们要去关注关心的纪悼。   我们来看一下未来的战略桃幌,主要涉及到四个窗口酵单。   第一是产品本身箩,我觉得对于汽车产业擂磋钨,对于机械制造产业来说都是非常关键的挝拖。在这个领域/行业访盼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动祟柿,要减少对环境的污染悼蠢埠。   第二是当我们制造产品的时候鸿捻呜,或者制造产品元器件的时候趟,要关注它的功能酣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行躲穆、城市的交通捂,对于汽车以及对于我们的供应商徐,可以为汽车产业提供什么样的元器件顺览,这些都是我们要去考虑的盼虏。   第三是城际的交通停,涉及到比如说航空陇、高速铁路的一些竞争赂。   第四是能源链的问题彼,我们有什么样的能源是可以使用的经旦庙,我们将来的交通工具运用什么样的能源剑想,这些都需要我们考虑鞭薪。   看一下将来的动力总成刷。我想给大家传递一个重要的信息绿鸵恳,在接下来十五年时间里舞,从全球来看拾衡敖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扣虑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拉。   但是现在也有一个趋势发展得非撤势浚快精辩额,来自大众和奥迪的这些厂家罗杜绵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车提晒。到2025年偏镭抖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%曝仍,也就是200到300万辆的纯电动汽车苗咀拾,所以到2030年可能会是一种不同的情况购,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况喊。我们还需要让它更加有效一些桨偏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争榷媳,还有电池或者是燃料电池等等旦,这些都会占据越来越多的份额靛蛾搽。对于我们汽车产业来说非常重要算达,对于政府来说也是非常重要的廊笆琳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料墓烽,比如汽油态,还需要考虑其他的一些燃料瘫苔堂,或者是人造的燃料等等愤天弟,需要考虑更多类型的燃料圈坷驳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碉绕吗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车让,包括48伏的解决方案袖,它主要是对手动传动系统的电动化蔼褐枪。我们需要首先实现这部分的电气化唬。另外我们也需要对离合器实现电气化剂,也由于推出电子离合器闯芍。另外我们还需要进一步提高效率烯江。也就是要进一步推出我们的混合动力奶郑块48伏系统韦冠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩丈碌龋块的解决方案迫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唐,针对高压的电桥驱动解决方案瘦蹿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案频菊浆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巫,以对其进行电气化处理桑。如果将来我们有纯电动汽车的话患弥,它的电气化程度会越来越高苯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诽合。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烙掀,因此我们需要进行标准化钢,标准化是第一步忙貉冷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高漆描褐,或者说是一些部分的摧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案彼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求容酷稗。我们也需要减少车辆的整体的质量贺,主要是成本方面是一个重要原因胶构。如果需要建一个标准的话妇铜姐,我们就需要有更好的一个平台窍屯酮,也就是说我们需要基于标准的平台莆报领,或者基于标准的目祝块进行我们的汽车制造邵材粳。   我们需要全球的平台化解决方案究耗陌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓦。关于动力总成方面几,它的变速箱是最关键的一个部分单柏送。我们刚才提到一方面是包括内燃机苟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起澈汝双,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芳疤剖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分们降艾。   接下来看一下我们的重点产品都腻岔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面附睡,我们为中国带来了什么样的解决方案堕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腿却倦,我们推出了高压P2混合动力呐挚В块俊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决饲,我们希望能够改变它的一个变速器芥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换珐杰搓。   通过这样的一个标准的穆阑尘粒块化设计擎腾,它可以适用于各种变速箱之间的转变拒夸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纳锑芍,我们的这种创新型P2的混合动力募杷推兀块可以帮助实现不同程度的混动功能群。实际上锈其,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产加唤。这是第一个解决方案剃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涪砷愁,它叫做高压P4电桥的解决方案旗颇,可以用于SUV或者车辆的CD部分怜故。它具有高功率密度乖河,可以适用于不同的车型唐无米,非常容易打包进行个性化设计巨。也可以用于新能源的生产翘爆罗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产探挠。它可以让我们更好地使用内燃机烤尾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骚汗酶,这是我们两到三年前开发出来的回戊身。也是考虑到了中国排量的需求咆,或者是新能源车辆的需求损笆。针对这样的一个需求檄礁攘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机漠景鼻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机偷泥,我们中国团队也为此作出了很大的努力扳雾,这个发动机是专门针对中国市场推出的家剃。   另外就是在变速箱方面琶,我们也推出了一个新的解决方案攫,是集成干式离合器的DCT变速箱蔽奸,机电一体化离合器和齿轮执行机构葱搽牡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的糯泰蹬,对于工程师来说皮,我们都是非常理性的拧通墙,但是有的时候我们需要具备一定的感情比我。对于我们的汽车技术来说敲姆,我们一方面需要理性偿褪蹋,另一方面也需要激情吕姥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现模蠕。针对方程式1的赛车暑泛附,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展毯瓣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势癌结。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日董目,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葡兄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杭混勘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题船鼓隆,力邀政府午、行业极媳、企业硼稀辅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慧害肖,寻求产业发展有效途径床。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事讥、副总经理 吴松发言实录红捂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姜寐、副总经理吴松   尊敬的何部长拳理、朱总辨,各位嘉宾鼓、各位朋友墒,女士们杭、先生们沛斑粒,大家上午好融。很荣幸参加这次论坛锨冈革,我上次参加此论坛还是2011年帕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟福,那时候传褀刚刚才有这个名字乾铂持,传褀的保有量不到一万台脯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车几系鸥,这给了我们很大的信心和鼓舞哪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秸鹅紊。传褀一直也在努力检礁韶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆栓,年均复合增长达到80%挪渭。目前市场保有量达到65万辆窝,已经成为集团利润的主要贡献者之一狄醛景。   明星车型GS4持续供不应求谰桓兢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数复檬抠,而且GS8与GA8同一平台踞年,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挺,对自主品牌的支持括谓狮,关键的还是坐巨,关键的是感受壕丢港,关键的是多提意见滦肪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疥哭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会罕卞稿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法配桥纫。我做自主刚刚回集团淌簇绅,将近9年半的时间伤付囤,从不愿意干到喜欢干辆皆胯,到对自主品牌依依不舍穷虎窟,到对自己找不到定位和方向顺,感觉到人还是能做一点事卉斡鲁。所以这在这里借这个机会青铂物,感谢在座的我们各位嘉宾解磊茄、各位媒体的支持块炮茹,也感谢传褀团队的支持藕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铰撕。   我的发言主题是构造改革创新驱动秃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考豹散。一个方面汽车产业发展形势分析拿啸避,前面讲了很多了喀,我就不多讲女蜡弛。   一个态势是稳步增长司,但是全球增势放缓盾底茄。中国汽车产业发展仍然有空间闭犬沙,仍将会领跑全球汽车势撅艇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台随迹,中重型商用车达到400万台疼苇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%董。中国汽车销量将达到3140万台苍楔哪,我预计可能还会再多弟闭槽,关键是结构看你怎么改煽继?如果要参与全球竞争澳,那重要可能生产量还会增长楞,复合增长率将达到4%封唤椭。   第二个特点逗,优秀自主品牌加速成长昧形,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贪促衔。中国汽车市场发生了深刻变化察喂,中国品牌迅速崛起烧嘉撂,优秀自主品牌加速成长炔。关键是要产生优秀中国品牌靖誊,不管是哪一个企业噬,在现在这个环境下砷炕簇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌翔,还有我们何部长涩托剃,这么一批老的汽车界的前辈疏琳,到了这个会场又在用行动来支持倘。大家和我们媒体各个方面的朋友剃,大家坐一坐牢氛挝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鞭,差别在哪里凛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的衅休。关键是中国人要团结屡,不要互相贬低堡摹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦幌遂,抓一到几个矮琴戮,不要想象太多百昧,我们从来不怕想象羡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芍努,坚定方向纽寥。   那么数据也说明一切簿路,2015年很多中国汽车加速发展古般,行业整体增长率为7.3%的情况下盖沛悸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%观,相比去年又增长了1.2%百分点囱。而且自主品牌抓住了很好的契机芦好,在SUV里面我们是防守的滩,是中国品牌先站住位置特城父,合资品牌再进攻腔,再加上周围的环境变化牵奠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力履醛匣,占据主导巩丘边,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疙输,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人驹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈の恰,统治了我们的各个方面娄。我们展开进攻是非常艰难辅好线,但不是说不可作为胃订掳,要选择时机诚惶。我们要在中高端里面取得突破峦帮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比身,这是韩国人讲的惫矛角,不是我讲的公。他们说全,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候忙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锣还,如果不选择是对自己的不自信聘勤斗,这个不能靠强求愧,靠品质猩类、技术示、新能劳兢岸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沦。   第三个徽誓,汽车消费升级和资源制约健,也迫使汽车产业需要供给侧改革伯。不但要有好的产品晒,而且还要有低的成本芬兢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害玻。在汽车需求方面链访,80愧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军位,个性化铆、智能化疽、体验化等方面的需求还在不断地上升汲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战染吗。不管怎么变化渭摊失,满足顾客的需求玻,满足抓住市场的脉动邵钩闯,这个是关键点阿郸。而且资源供给方面朝守双,现在的人口红利逐步消失碘世,而汽车不是简单劳动醋,是高技术情况下的技术劳动揽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仁,我到那些国家去考察过极陛,没有中国这样受过良好教育筒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性珐,那不是每个地方都有的戒羔。有的地方上午上班洗董搅,下午到时间钱一领就走了表千救。所以对一些合资品牌来讲烩锑钠,中国也还是蛮有魅力的群鹃冕,关键是要拿好东西出来食笑,才能谈自主疙江。   当然工资涨这是个客观事实鲜涎雌,2011年的时候4.1万修膊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肝赤冕,这个不高的诡票匡,还要涨榷。农民工那么辛苦阂轮搭,给他一点钱算什么败戊。但是钱从哪里来爬款?我在传褀亏损的时候串,工资涨得慢梗醇,但是想办法补贴祈琴。这几年别的都在减扛,就是员工工资不减氛沥讨,但是效率要提高嘘眷,要杜绝不干活的人融脾,最后挣得钱多垃报埠,干活的人还没有机会贾然,有钱的人天天有时间去议论深仇,没钱的人在干活漏躬单,这样大家积极性都没有了呐。国企的弊端就是这个默。   那么在监管方面鸥忱,工信部刚才也说了脚昆,我们的司长也说了坎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破袖喷,在供给侧这个方面要下功夫详。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泵萝管,作为五大发展理念之首己隆卑,当时这个报纸一播五大发展理念头潜,那时候我还在乘用车癌玛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹋冲灿,这十个字蓄匙。为什么呢嗽钞?因为没有创新就没有一切茶喂瓮,没有协调就调动不了资源袍逻,没有和谐的话静惫拷,共享也很难沤,大家不愿意跟你干隶零,我是不相信英雄的泡从婪,但是特定的时间会产生一点独太得,还是要充分调动群众的精神棋,各个方面全方面的参与蘑,企业的成功除了它的领导者的作用及莫,更重要还是把员工的积极性调动起来苛礁,人民群众才是创造历史的动力回钩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孩牛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妓史,需要我们从技术管理持断慷、营销郝厂汰、品牌面瞄渭、产品焦排魂、服务全方位展开创新愧福骄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革百备桑,来推动中国品牌进入全球碑私暮,成为世界品牌晦豁蝎。   第二擦,汽车产业供给侧改革方向与实现隘墩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法星。   首先朵享,在自主品牌方面谱,我们是追求全球视野开展正向开发平踞,坚持以我为主的构造核心齿诫,组织全球资源径讹猎,开放性自主研发模式蛙娜,掌握核心的竞争力拇,获得了可持续发展能力蕾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钨贸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了传剑,我们的生产能力标准是35万泻,但是预计今年我们的销量会超过35万哀翻,有可能达到38万廉,当然如果制造组织再高一点鞋,可能40万赔惜,也还是有可能杀滤,但是大家别报到40万啊莲臼。这是有体系竞究,有制度保障的麻惩,有员工的全程的参与锚。一个别的企业的人到这里来看拾拘,他说你这个企业为什么增长这么快彩响,没什么别的绰,员工的积极性调动起来了韦皋傻,他们说核李,我看到你们的员工眼睛充满激情柿,因为人天天在干活的时候就会有理由傅乱棉,如果执着地做一件事情带有一点追求妥棚桑,那就有远大的理想鞋哎。   放眼全球绿聘,在开发方面整合全球优势冯递,实现研发的全球化需撩,人才全球化捍麻备、配套全球化筋惨。依托国内的研发资源劳毋醚,充分利用国外的资源开展研发资源整合轿,打造企业自身的技术体系哥巷。我们用了将近五六年的时间虐前,我们确立了G-CPMA跨平台拿岬⒕恚块化架构踌衅譬,我们第一代的产品是引进消化吸收醛樊舱,第二代产品已经完全进行了提升父末吹,但是没有否定第一代久散,掌握了数据链讥,掌握了开发的流程硅卧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列耪亲。实现了一个平台可以开发六七款车型木昏,实现了多个平台车间的相互有机关联脐,实现了车型的变化多金,开发上市快碳,质量易保障具蹲娠,低成本痢惨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鞍赫唬。   第二个伐,坚持质量为先扮蒋赂,推出精品车型度毁,提升产品质量宛,加快自主品牌产品开发莆璃,提高汽车供给侧水平茬京酶,推出符合时代的互联网化的产品苦喀十。打造消费者喜爱的精品车型惫段棚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果箱澎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尾毛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织莲输。实际上汽车不管是新能源也好蛾,产品的三大特点缔搅苏,一是颜值不好看别人不买凸,第二是品质凹似剃,没品质也等于没品牌惭泊菩,天天出毛病心里不愉快妨推,第三是性价比林缅吭,就是靠成本显笆领。我们的员工不需要培训就知道品质葱畴,因为好多从合资企业来崔茄,合资别的没培养涛峰虾,就是对品质追求美其蛙,结果就是成本搞贵了眠,把品质先过关卤彪效,回头成本再来逐步下降琅硅。我们第一个解决的是品质温浦顿,第二个解决的是颜值瞥示效,第三才是考虑成本嗓。成本郎剖,供应商的成本我控制不了倒,如果今天在座还有供应商的话物醋孪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挪氏日,还是有这个机会的犯惰。但是我建厂可以控制奸寥叮,我们内部的生产流程工艺敦,我会重新再造部坝敦,这个我投资减少了绵侥,今天也披露一下嚏官,我35万的规模最多可以干到60万逻邦。如果创造性一点可以干到65万亭,总投资50个亿事,含整车加发动机端,这是内部数据翠穆,来给自主品牌共享经舍秘。   包括一些模具加在20个亿棠、70个亿盼歼,最后的结果我都不相信惩葡,实现平台化溜陛鼻、公开化臀茂、可视化行谈孩,让所有的东西全部依照规则阳光推进颧慕。现在我们的供应商也很满意波,社会上也很满意犁警曝。这就是在体系克拇,在这些方面的作用力忿,防止一个部位一个零件饺啼,一个车就不同零件不同标准疽淳,那怎么做泡,永远做不了好车秋奴。这个要感谢合资养成的规矩拖矛。但是自主也会给你更大的动力糖桐,动力是在研发搪氨拐,其他方面再有作为心途夸。所以我们是国企的平台据,民企的效率袄赖,合资的流程擞,这三句话就是这么个意思活划。   第三个椽猩踞,坚持智能制造打造智慧工厂超市。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂实扁,实现占地面积的有效节约动,我们的合资企业举码,广汽本田在推进第三期的时候芭淬,就是根据SSC这个原则性沟撩。SSC的第一个S就是小型small搞憨狈,即所有资源空间最小吞本、设备小型化;第二个S是简练simple镭,就是除去浪费钡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑幸滴酱,complete玛较村,以追求小瑟词宪、近弹极、短唐钒、轻伟,最合适的自动化需崎褪、氖叮块化就。所以广汽本田第三工厂运用SSC泌匹,它们的车间占地面积减少45.5%戒歼,投资减少26%搬寺,跟它的一二期比眯,能源减少了29%检钝,成本节约了21%侗累。   第四个坚持管理创新亲崩,开展构造改革蕊,主要就是我们广汽丰田慑瓤河,因为我原来在广汽丰田发动机秒芬谓,我9年就去丰田一次守抱澎,去发动机只回了一次胺抱,因为当时这个地方环境太好了呵剖,我怕一回去又不想搞自主了锚烷抖。但是鼓励我底下那些员工经常去槽径,去交流暇携,日本人也还不错试船瞥,大家都交流乱涵。但是技术是交流不来的瓷效,思想文化还是可以交流的魔犁烷。最近到丰田去了一下荷岭,大有感受没叹冗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革的昆,它从最关键撮、最基础的制造环节入手夏滩敲,开展生产管理创新裳宫霞,从制造轴谓饭、供需轴茂哪森、采购轴出发券,深入开展构造改革卉希,实现全员参与港巷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识触,充分调动员工的积极性透幻骡、创造力淘,取得了良好的成果缚。经营绩效方面蓬汰,今年的销量增长不多羔抖,但是利润大幅提升脓,生产效率显著提高锰喉瞥。人力绩效方面串,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孙,管理体系与生产流程更为完善劳目分、合理峰券。   通过改构造改革赤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捐坞,根据他们的预计目壕,已有的数据辜讳螺,2017年单台不良率预计会降到0.01%良,就是万分之一耙吞。而且现有的工人总数减少1600人荤悲岁。就是现有的存量也可以变化热,他们现在不到一万人嘛矮,要减1600人哎骡烯,它新建的工厂逢棚,员工还是要招的诧集,但有的还是要走犁。就是用减下来的人把他投放到这个地方嵌。   第五寒颗,坚持体制增效吉拎,强化体系创新跨。既然这些企业都到中国来了歪,有机会为什么不学一学呢方?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下半极,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破莲迷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式能,广汽本田精益管理醛魄降,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扣轨箍。为什么搞一个广汽生产方式庙?为什么不造一个丰田呢秘?这里面要说一句叉,丰田生产方式你不能完全去学凛,条件不一样疼,环境不一样蹋,人员的基础素质不一样蝗随纠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多顾猛。你学它必须要结合自己芒,连日本的企业去学它的钾算,有的好多也不成功搜钾,当然我不能妄断补返,这是从资料摘的疯,不是我说的靶。   第二个轰,我主要员工整车从本田来陶晶匆,发动机从丰田来叭串耽,也有一部分本田谱贿闹,两个企业不同的模式怎么办氛烤?发动机就要按丰田来绣蘑,从头到尾来冉甫遁,坏的不学好的学娩外汗,整车就按本田的来团。但是一个企业两个体系怎么运作呢煤隶撤?我说干自主就不能有体系赏,要体系就是传褀的体系欣沮。不管你是从哪里来酬采婚,包括从社会上来珐梯,来自五湖四海一个共同目标夏煤簇,要干好中国自主品牌皖。所有最后提出了广汽生产方式叛,以丰田为主结合本田佃,这样把文化吾、体系做好恃嫡坎,但是还不够巩固杭,还要琢磨示,现在体系已经起来柏焙扛。   我们从2013年开始策划憨,集团的主要领导说这个很好魄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叼毖。   所以后面我们的产能又不够了跑,销量又搞起来了惮,整车进行改造海扦纬、发动机进行完善吼缴溶,整车纯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拒浇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奋,就是第一条生产线乔鲜佳。第一条生产线上半年生产了将近16万浮峭碑,20万的能力干了16万荚,实际上还可以做放溜,全如果满负荷做的话零呢苹,估计干到35万都没问题娶帅。极大发挥劲,这个不进行全体系变革很难甘搽胎。发动机装配线一次合格率99%采剐侨,这个零部件产内库存减少70%焊,厂房面积提升30%撬,原来不够用日巨释,现在多了这么大的组织科剁。库存资金减少50%懦毒,更为重要的是这一成果横向展开蛋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乒,它的年设计能力15万辆羚,8月份的最后一天有个数据蟹,他们双班日产已经达到了650台仿错漏,它的满负荷是700台砷距,估计9月份就可以满负荷咀。这种提升的速度绅溯,全世界都是先进的悍茄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袄秽颠,它的一次合格率最高达到了93%瘟,平均水平92%梧板岭,接近丰田中国国内水平廉,当然追求的是丰田日本的水平腔,广汽丰田学丰田本厂衔疮,我们下一步也拿一个计划己惫敢,要挑战就挑战一流晶拐脖,否则没意义护茹。   那么我们以建成世界级工厂为准则乱钮,以广汽生产方式为核心剖警,融合了SSC原则饭绘对,运用创新思维全力发展智能制造技术挥全感,打造智能工厂盛。我们在第二工厂通过价值流最大化灵、设备智能化汗郝细,生产线自动化负、物流信息化笔、网络可视化肃桑、操作简单化俊、安全绿色化那棚含、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晃。这个第二个工厂是非掣诘耍好毁、非常成功的一个例子度,但是这些都实现了蚀较魄。   第六是坚持品质保障磋锭苗,打造高端品牌氓戊扭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翔坞犯,高的效率提供优质有效的供给姜掸此。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坚甜,连续三年获得中国质量读让疲、中国品牌第一恰锈句,超过很多在中国的合作企业休嘎屯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八旦肖,所有企业里面包括外国品牌兑,与广汽丰田并列第八诧,比2014年上升6位缝。   第七项,坚持客户至上赡控舒,提供优质服务和须炒,不管是在任何情况下佳溯能,用户是我们服务的对象苍,也是我们的衣食父母乾碴狭,尤其是作为汽车这个特殊产品嫁炔,我们对安全泊、对生命的一种关怀断,作为生产制造环节的改革蓟埃,是汽车产业供给侧改革的重要方向茬,但服务环节的创新与改革同样必不可少旧,这还是目前我们相对比较一下寐凛酱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蜂维璃,也是一个什么机构琉痢,我记不不太清楚钝繁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离修成登。所以在产业互联网的时代羡,每一个企业不再只是产品生产者卵、服务提供商涵朵棉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矫,服务以各种形式融入到了制造业难、研发设计齿疟记、生产制造箱弦、经营管理丝卫、销售等环节然。有价值创造的可能胶谭,就有服务形态的出现薄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抹搭,两者相互融合定偏、相互依存攘接蓖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展设。   广汽在这个方面也展开一些工作酞炕,我们的整车平台将联合金融辑、保险人帽边、物流奈皋坛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务受凡姜,车生活平台会涉及多个业务平台表蛙簧,除了常规业务平台还包括了配件商城嚼、用品商城京炒、社区服务连锁枢客,用户使用汽车的整体生命周期瘁,产品的购买只是开始从,与用户长期多次的接触和非常周到的服务袱抛,这才是我们下一步发展的重点冈疤。作为汽车服务提供商崔,我们更应当关注的是用户的体验玲唤电,以及给客户带来的价值增值感受纽稳畴,汽车服务O2O的打造泞,也是为了满足汽车全生命周期的需要钵懒,以及品牌和价值进一步提升的需要洞理金。   第八饱瓶,就是通过这些改革冕,整个广汽集团范围内的成果祥儡倒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乘蚊逼,同比增长28.8%桂练、29.7%椿,比行业高出20个百分点崩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平百咯浮,同比创下历史新高壳。当然传褀在这个里面那是贡献更大惮苗,1—7月份销量已经突破19万痘踞,超过去年全年氓寸纹,加上8月份最近的数据芯蒜庞,今年全年的任务22万已经完成了袄,同比大幅增长143%驰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酒,位居第303名奖,比去年排名上升了59位偏窃苹,整体实力大幅提升歧爸。   第九法,就是广汽集团的发展十三五战略浦烂防。简单地就是一个内部协同创新臂戊肛,外部开放合作荒,这是总的原则露容,全面实施结构性改革庞,实施一五一三的战略魔巢弹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堕,这是一个保守的数据天纠泄,因为传褀搞不好就过100万舵畏,前几年说传褀100万滑添,别人说吴总疤辛谩,你是不是在吹牛宝澄,现在领导嫌我100万都少了悄劲刷,拼命把产能都整合过来了式,成为先进的汽车集团涵赌,做强做实研发整车零部件父肆椭、商贸服务和金融服务五大板块什,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匆伶殊,实现自主品牌事业的跨越式发展爽拌港,全面实现一个“三”瑞拇,就是电动化谋藕昧、国际化澳茅、网联化三个方面的重大破囱舍边。   各位嘉宾谷挎、各位朋友死纯遁,女士们梆咎、先生们旁诬粳,在需求持续升级劝,资源消耗的情况下累棱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓路砍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端底噬、品质优先扩底、创新驱动的发展路径疾,坚持正向开发解巩,提供优质产品社抢,坚持智能制造惧侗百,开展管理创新椽彻秤,保证服务水平井杠新,注重品牌高端化耪凑想。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伎素摩,共同推动中国汽车迈向新的台阶恫偏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板赖轨:李芳" "  今年3月米拣,借百年庆典之际潭钞汤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向番洼淡,即“智能互联”番、“绿色出行”和“自动驾驶”父毙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骑。随着战略的提出檀部衬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抬日,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上饭。在这其中儡肯,“人才”就成为关键问题谁柿芬。为此桨蔼谷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搜墙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讲。   根据沈燕的介绍可以发现吉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛饰,涵盖计算机善静、工程学貉、自动化似桐赐、金融等多个方面砍。她坦言矫扰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入獭裸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈倍。因此处矢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拒饶。”这其中包括互联时代的在线招聘孩鲜,“例如我们利用自己的招聘平台扒卧响、Linkedin獭半、智联招聘等在线平台躺,以及大学招聘贾型矩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘驳。”除社会招聘外荡,宝马也会通过与院写保合作汝,提前把学生引入到企业中烈斯蠢,专门为宝马培养人才扫蹦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作播你,举行“宝马同济日”这样的活动死勒嘛。“去年我们就以互联驾驶为主题猫捻呸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弯技四,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习偶粱。”沈燕说道篓。另一个重要渠道纷,就是内部员工的推荐阮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贤脆,让每一位员工都变成职位大使蓄,在朋友圈进行转发传递保抛暗。   “我们对人才的要求嫡,在能力方面最重要的是对业务的了解错物。这不仅包括对业务今天的了解郡将存,还有对业务未来的了解簧。要知道未来战略方向是什么鲤烷渺,需要什么样的技能魔。 ”沈燕告诉记者钠,“此外纱嗓,我们对人才的要求是不仅要了解中国迁图,还要对全球化有所认知继挂。随着技术的发展猎事,我们对人才的需求呈现‘复合齐阔,跨界’的特点鳖。但是婚宛,这类综合性人才很难直接从市场上获得表方共,需要我们进行入职后的培训接。 ”据了解袒,宝马(中国)每年都会根据员工表现昏,提供给员工出国培训以及交流的机会报,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流姥敢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换袍挥然,以拓展视野署蔚,提升能力脯骨扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搏锰蜗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肌捣,吸引并拥有了一批充满抱负操瞬、专业的本土化人才视。而面对未来幢,本土化人才也将承担重要职责擅睛,“这包括为‘在中国堆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向岛护啼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中亢。”沈燕表示氯糕蕾。2012年法勿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刚献,并在上海组建人工智能团队伪,承担电动化和智能化的相关工作同按叮。另外箔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门铝衅悸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沟解。 这个团队将研究和紧贴中国市车邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地替沥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上活,用“数字芯具讳、概率仓、未来”为题焊卷,论述特斯拉电池的高密度瘫臼、续航里程及电池的安全性肝。对比国内晤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车上梗,并预言电动汽车和智能手机一样葡块,电驱动和自动驾驶注定了是未来停,不可逆的未来啼莲。 以下为原文钞:   关于密度和里程数荣椒擅。 特斯拉Model S上市已经四年多了丸现签,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鼓,至今为止一个都没有兑现翔填。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骂甲澈,里程最长的量产纯电动车推芒篇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结醛撅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法峡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数圃盼倪,忽悠消费者摹郡赶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谦粪,里程普遍降低10%以上)来体现里程呵,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹬弟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纺篱盼。   关于安全性和自燃率菩郸。 自从2014年初安装了底护板够耿停,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)幸,远远低于燃油车肋,各种撞的惨目忍睹事故拼霸七,也都没有发生自燃嘶怕呵。相反朗豌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车添,却成了全世界自燃率最高的机动车胸幕,更远远超过了燃油大巴的自燃率暖砰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苏时饱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钱,车门闭合的时候已经有点变形了)梢叫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业花嘉,几乎可以说碴床:特斯拉重新发明了电动车案糕竞。    国内真正用心做电动车的企业鸥壬兢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术京,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机都、变速箱怀沃废、油箱等版棱试,改造成电动车的事情)疤犯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了行凶,才会全力以赴来押注电动车乾秒。当然维,也可能是很多品牌都在蓄势待发牟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招斯辱。    电动车不是什么弯道超车嘿商禾,而是换道竞争腻赂。    今天的电动车涉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蒙。待机时间是诺基亚的几十分之一寿,软件也没有几个露,通话质量也不好羔,汉字输入也麻烦的要死清。和智能手机一样湘寺,电驱动和自动驾驶注定了是未来膘,不可逆的未来榷接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   2016年8月30日存点慈,在北京新浪总部寸写,北汽新能源充电部门副总监陈保江赋路看、北京华商三优总工程师丁晓伟独洛誓、电庄总裁兼CEO先越校冀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苛宏。    作为新能源汽车销售终端环节厩沦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浅长。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬汀,更是充满了诸多困境橡,不为外界所熟知抬。    那么磕具,作为中国最大新能源汽车市乘恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况竿厢儒,北京模式发展的瓶颈是什么个泞孰?有何值得借鉴的地方碗?又该如何去避免失误和纠正忍绰?政府臣份、车企虐炔抄、消费者在这一产业链终端中讹管,分别又该担任何种角色纬闲痴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肩驰喝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戳福:魏总保补靛,刚才你从用户的角度藉瘫,同时您也是媒体人的角度痢无,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嚏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秦扰墓,您发现了这些问题之后帛芥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绢靠?    魏士钦竭俺:其实我们一直在琢磨这件事撵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说馆伐颧,这两点是能够解决掉的练纪疥。首先第一个橇味,支付密繁。就像刚才先总说的酮儡炕,有个银联一样的东西筐安,接下来有个第三方维羡,或者接下来大家都使用微信支付泰尘,不管是充电桩也好哺宝手,app也好乳,还是当时的扫码也好慕,还是微信也好摔疏镁,支付宝也好派,能通过手机支付诉侩按,基本上都能解决掉溺散乾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题览,我们把支付给它想办法统一了侧挡烫。不一定统一到一个里边去鞭颊蛙,大概两三个涂位,大家都在用衅,这就没问题家胁。    第二淮熬点,这就相对更难一些了戏,应该是有一些第三方平台真正站出来谐城扁,能够收集所有的真正的准确的信息忻蓬份,其实当时我们自己在做app的时候溶闷,就是在做摸点的时候乃,我当时就矛盾悲蜜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点核撩衅,后来琢磨来琢磨去戏蕉闭,通过很多用户的反兰阈资恕,我定义出要摸一个最准的点圭,不要最全的鹿。准是什么概念廓?第一贤衔,我找得到康纬,第二既裤耻,我到那去一定能用得上躬酶两。如果我找到它了睦频诗,也到那去了库览土,但根本没法用跨,那就没有用了隆炔咸。所以如果站在媒体角度襄躺,我希望不见得是谁素,也许是个媒体峦病酶,也许是另外一个平台触,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烯,但是它也不一定是最全的菇,但是它是这些所有的里面最准的嫩,每一个用户都能找到桩港擅禄,而且有百分之百的体验把电充上粟乳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的么,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站射掸,是咱们国电的站嘶旦蔽,是快充典焕。我们编辑去那边准备充电的时候睛垢,有六个跑快车的兄弟探骇街,霸占着那个点忱高,就是不让你过去宝莽,这个充完那个充磊耻,还剩一个车的时候差,就赶紧打电话给另外一个兄弟沧稼慕,赶紧过来充电仑咎古。我们不等了脚峰。但是他们不知道凭本守,在那个点不到三公里的地方绰缓,快到积水潭小西天那个地方施腻,还有一个充电站洪,好像是三个充电桩还是两个巷,一个车都没有狙靠板,而且车位都是空的绒。他们不知道那里敦。而且那个点峭,我们当时找的时候用了三个app激,只有一个app上标出那个点灭社蜗,另外两个app是没标那个点搪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离律怪,所以准确性其实很重要弯惮串。所以如果能解决这两点钠,我觉得咱们的空置赔崇梆、闲置的问题一定能解决极烤,肯定没问题的蓝垦。这是我的观点授俯惦。    黄山堪:关于公共充电这个领域轨哦救,我不知道魏总在充电过程中蔬隧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题娠?    魏士钦嘲脸:出现过壳途,很多啊糜城。    黄山呐嘘猾:这个问题其实很有意思的问题素牡,充电桩的标准是国家有统一的标准惦撂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纳扦。    魏士钦品:是这样米举冷,最典型的例子就是腾势艇贺芜,腾势在很多国电充不了饭,但是在小E充电或者普天是能充上僳娇。    黄山砂:我们可以把时间放长一点来看吉,在2004汹嘉辉、2005电动汽车兴起的时候氯被,很多人都不知道电动车是什么扩柏假,充电桩是什么疮。随着这几年的发展搔计但,物业慢慢都配合了蚀,所以从成熟度也好虐视酣、物业配合度也好寇巴,应该是越来越高的焙需氓。国家层面出台椒卯脯,新建小区予以配合茶檬,包括老旧小区的改造病澳撮,都会多方面来共同解决这个问题贡。其实关于今天的这个话题怜颂,我不知道台下还有什么问题要提问的飞。没有的话娟秀,我们可以做一个最后的总结钮同。    我接着丁总说的北京模式的问题秃,我们今天说的是关于北京模式瓶即丰,丁总说了一个北京是纯电的市辰啄史健,跟其他地方都不一样户孤匪,上海是极端的人耍,上海是混动市巢ぁ,北京是纯电市场箩寞某。我理解还有另外一个模式绕,就是北京的充电运营商是最多的扇忌,发展是最快的杠砷,一开始是国家电网涤窝、普天在推桨,后来群雄逐鹿氛附,特来电缓、星星等等各种运营商都进来了夕睦,包括先总这样的都进来了篮傲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商羞渐崩。    魏士钦泼:现在已经不止了顺凤禾。我们有一个数据绿适,说是47个运营商亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休孰户:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构揽卉,我讲点个人思考和认识较纺缉。    先谈思考横。第一凌,供给侧结构性改革内涵非常丰富扯辞,大家可能更多关注产品的结构性改革奋俯落,其实我认为邯始,源头是制度的供给和政策的供给介猾,再是要素的供给论泊泪,三是产品的供给厢替憨。    再把这个逻辑关系缕一缕乐娩炕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给跨显,而制度渺太磁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给椭焕。所以现行体制下七把,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革潭悍?这是我思考的第一个问题肖。    第二个问题搅喝,是我做企业这么多年的实践和感悟娇,企业到最后比拼什么底川?其实就是资源的配置效率巾。汽车行业也如此套。你拥有多少资源固然重要络辜,比如研发队伍讥,既有一两万人的双疆,也有六七千人的刃凯,还有两三千人的等,资源差异很大刨凑,但实践证明人多不一定成果就多瓣牛,关键是资源的配置效率百港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率迷达鹿,取决于一个企业的决策效率和执行效率卯。而企业的决策效率和执行效率孔,又取决于它的机制和治理结构蓉俄技。    反过来娜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幕。也就是说拧,产权结构会影响到治理结构和机制陶痪朵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响舱妇,进而影响企业的资源配置效率躺齐。    从逻辑关系上讲讥剁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尖脐。    第三个问题膛,产权结构是前提恳,是源头性问题堡肝仑,多年实践典藩,有以下一些体会暮九。    关于股权宫房。股东应该优质化惠笑,股比应该合理化弗。近期也好沉,远期也好差脊寿,你不能把那些对企业治理虾北、技术识埔、管理度,以及市场拓展没有任何贡献幌,反过来可能还会添麻烦者搂,当股东诬绢俯。这样的股东不能要巢斜。    股比结构这块辉,不同行业酒沸,不同企业昂搭,它的结构模式必须符合市场规则瘦裂芦。若是竞争性行业淀,不管是央企喂墒,还是地方国有控股企业箔扫为,做第一大股东绝对控股行,很难实现建立混合所有制的初衷棚什。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”熊笨,竞争性行业混合所有制要深混伞,不能简单地浅混湃。什么概念奸逆巍?国有可以是第一大股东剂嘿,但不宜绝对控股谩舵教,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构队鲜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咕婚、国内竞争国际化这么一个概念弟橡刷。既然是全球化毙恃犀,如果你这个竞争主体啊急煽,你的治理结构独告,你的产权结构泼色,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话物特侨,你如何参与竞争速缆?道理非常浅显明白拇塘就。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乔翻谜。    江汽集团公司制定十一五规划前鳞,我们就有一个想法晴胯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化厘。围绕这个思路洛沥萎,于是就有一个叫三步走的战略规划烩墨。    第一步拟,把国有企业员工身份置换掉臼,从根本上说挫谐粮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处醛食,对职工也有好处鳞揪,是多方共赢的一件事情广故。我们知道固赣提,国有企业这条船不管怎样米嗓,开得好驮访泼,开得不好呕,哪怕再破再旧捕详,只要不沉下去梅构无,国企员工都会抓住船板饰磷鸥,不愿意下船萎尼蒂。    如何把员工这些观念转变过来灌费?只有让他们从企业人转变为社会人很群。因此蠕频跨,第一步是2006年理亭,江汽集团公司所有员工进行身份置换让哩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会暑恳,作为每个子公司的投资主体巾伺毁,共同组成投资公司侠。    这样剃考脱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东场失禾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抹糠。    第二步沪特,我退休后鳞秸,引进中国建设投资集团有限公司妙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冗篱。初步实现产权多元化裂芥缆。    第三步谐焦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秒簧,包括安凯客车的控股股权妹,整体运作上市奖茸霖。去年1月获得证监会批准涟艾凤,上市公司已挂牌拧怖薪。    通过这三步走——置换身份外仓,初步股权多元化电搭拉,整体上市迷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的激话登,对留人起到了较好作用稗崩。在工业化茧桑摔、信息化怠、网络化尤其是移动互联网时代饲齿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代勿稻目,股东或雇主和雇员之间的搏弈晃,更多体现在决策权和分红权领域挺旦。    为什么IT产业刻,特别是互联网企业发展如此迅速星?正因为它有这样的产权结构钠碉立,这样的体制机制裤促芳。做得好的互联网企业虹韭钙,股权都比较分散灰夯,管理骨干和技术骨干都有一定股份鞠彤,可能这是大趋势纷萎死。    互联网行业资源的竞争和协同痹,最终体现在人力资本价值上掠坡倦,他们要参与公司的决策和分红噬储膏。这个问题如果不突破桔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难巩平。   存量是稳定剂沪滑光,增量是兴奋剂    那么戮佃,内部机制如何变革憾?    1990年我接任江淮汽车厂长修良,当时非常困难邓驳撑,留不住人步。有些人选择离开屋炉课,人往高处走亭,完全可以理解殊霖脐。留下来守摊子的这些人不容易堕帮,到我2012年3月退休佛浑喝,这22年时间里搜宪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段稿。    第一阶段是2000年以前稻报。可用两句话概括剂,第一句叫做存量相对稳定赤,增量拉开差距簧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状敲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来晒剑,可能就有问题乘。因效益提高而增加工资茶,贡献大的就多增茸,贡献少的就少增校肩。即便没有贡献淮迫屡,原有的存量工资也不会减少匠,即存量是稳定剂沦,增量是兴奋剂成储。    第二句是有计划按比例增长工资床开。也就是说椭弥册,企业效益再好碴寐,效益翻番工资绝不能翻番弟苫。效益不是很好矫,工资也要涨搐。为什么订朽缔?因为国家年改革开放30多年陀,经济20多年高速发展炉,物价一直在上涨孩菠,生活成本在提高棉骗,降工资就是降生活水平斤。所以我们有计划按比例增长工资天氢,以建立工资蓄水池尸,以丰补欠恒床墙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呈旱。    第二阶段是2000年后柏某,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镜陆。    第一部分是线,区域领先的现金收入含白碑。和北上广深不好比停,但在安徽及其他城市的同行业者中牢肛,我们的薪资收入是高的豆,员工及其消费能力比其他企业稍高安喇。但现金不可过度发放挽客疵,这是心理学膘。人就这样晦,口袋里现钞多了后关, 像一线工人另鲸棺,包括技师在内惶,他腰包丰实了第,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了划肉。    第二部分是大福利晴蝗。我在任期间笆,江汽集团公司解决万余套集资建房锑收虏,还有大学生公寓籍贪、廉租房等;自营的物业管理做得非掣ぃ好涡春,很便宜浮档诺,还有免费午餐耐粹,包括洗衣房等滔耿皖。有大福利憨,有小福利衅,五险一金都取上限提校。    第三部分有限的股权激励毁拧龚。    区域性领先的现金收入等湘烩、大福利绣缔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奈系,这使江淮汽车员工享受收入不低冬轿、生活成本不高的待遇善汝幕。也使人才无序流动降到最低修。我在任22年酥,江淮的人才超浚,不管是管理人才还是技术人才肠练苏,几乎没有怎么流失社猩吠。    外人都觉得很奇怪褐妻瀑。当时有个汽车企业派人力资源副部长情勘且,在江淮附近找了家酒店社,一住就是一个月熊,每天晚上打电话找人传嫌蛋,但没有人为之所动梨粟徊。    究其原因峡猛,当然也不仅仅是待遇和福利绿,重要的是文化留人鞘食蛋,怎么能留住人心酱破稼,这是其一翻席。    其二媳篡骂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腔,使员工的成长速度可能更快士叉瘫。    其三借换囤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拱话。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钨架卜,但我们有三条路径勘虏。    一是管理人员成长路径蘑:管理员岗、助理管理师桶疽、管理师忌酪、二级副经理杭咖、二级经理签、一级经理涂祷庐。    二是技术人员成长路径翟:技术员娩表、助理技术师蒲、技术师;设计师委、主任设计师梆奇绢、设计总监捎皇、技术中心副主任敛腹顷、主任等雄。    三是技术工人路径蛇:高级技工兴瘁毙、助理技师彼拷妥、技师弥烂、高级技师介。高级技师的薪酬迪驴,甚至比二级副经理拿得还多慷衰盆。    这三条员工成长路径橡,每个岗位都有岗位说明书吓。你要申报这个岗位欧皋干,必须经历什么培训恫磊疗,需要什么绩效渴,才有资格申报瑞怪颓。上什么岗位有明确的薪资标准虽秋,“升官同时发财”伦,用人用工尽可能做到公开公正透明棺。员工们也看得很清楚瑟,只要好好干降,就能够成长痞汕派。    总之即,在中央政府大政方针指引下僧,切实狡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法庆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涡佳。    尤其是产权结构改革弗竿端,不要消极等待主管部门来安排脐瘸颧,等是等不到的翅觅时。也不要对现有体制涸琼寿、机制太多无意义的抱怨恫瞎谱,只要动机纯正体蓄烘,对国家对企业对员工有利柔,就值得一试播崩,这是我在江淮汽车多年的指导思想凶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谜,但一定是基于稳定性彪诫如、权变性鲜、柔韧性基础上的变革扦考。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冯。同时切记不管做什么事情每醋诚,一定要取得合法合规的文件依据咯熊迫。    在沟通管理和内部运作方面快兑,如何适应政策环境唐,是对企业负责人的管理智慧的考验划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑按戳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团希丧拐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办莆泌倪。   当下堤井才,在互联网经济蓬勃发展村磐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戚磐、汉腾什、乐视赏缝侩、蔚来洞避、Nevs溯菩夺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈付屉湿。但这些新思维窗、新模式遇到来自行业辑痹、公众和政府有关部门的不理解和质疑烯础榷。为此寰球汽车邀请行业专家沸夯、新势力企业领导冗、主流媒体高层捂,就大家共同关心的行业趋势癌扳、创新模式绒猛腻、市场预判等话题展开热烈讨论荡览屁。   程远味入阮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁煞菠诚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录篇须耪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛遣勿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域廉,也是一个全新的问题蓟腐,所以我觉得应该是个很有意思的事华。今天让我首先来作一个发言疏伤贪,我觉得是抛砖引玉储,我想把石头抛出来臣不,引出大家精彩的观点醛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哨裳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题形方,他们该不该进入汽车行业恰楞。大家知道橡绣动,这几个企业全是新人虾,以前都没有做过伶查,在社会上是有一个反响箱省啦,有一种争议合,说现在已经非常挤了哀,我们已经达到了2500万辆的规模镰,100万辆的企业已经有六七个了礁胜膘,还缺你们赶溪就?你们现在还有机会疟潭?我想说这是一个很重大的问题路,我想这个问题为什么说是战略问题创多技,中国汽车业一开始就有这个问题矮袍差。   我的印象中午,我觉得中国汽车业有很多政策狄,也有很多重大的事情非,但是我现在回忆起来接典,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辩芳摆,一个就是开放引进搽岭奥,也就是合资词鼎,也就是所谓的市场换技术叮标。另一个熟敞,我们做了一件很大的事情泊,叫反对散乱差寒毛。这么几十年来餐年,在我们的汽车管理部门橇咐胺,我们就不说谁了棵凭奈,大家都很熟黄蔷,都是朋友徘轿公,现在都七八十岁的人厕恫涧。我进入这个行业30多岁绥柯盗,已经过去30年了脖咯梯,这些人现在已经退了既捷面,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疾冗,一个是合资引进谈火,一个是反对散乱差蓬船。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仕镣,即刚才说的市场换技术遍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车位虑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卤崇腐,只许有资质的企业做判劣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司换,就叫中国汽车工业总公司恨。后来杭氰挝,提出了南北划界缸,想要一汽在长江以北涂靡,二汽在长江以南苏颁涟,形成一个竞争局面洼。这个想法没有实现匹了,当然再早我们搞过六大公司螺彤,但是总体来讲涸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杰房。   我在八九十年代写过一篇报道擒馁,我就说中国汽车为何怕竞争褐?其实现在想兢悉,我们争论来争论去就是一条挂,国有竞争恨渡,我们认为企业太多了那竟疥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理提财标。   那时候从国家宏观的角度寞,陈云同志提出了一个经济学观点村,叫做鸟儿在笼子里飞隶却,年轻同志可能没有听过兽蛊。虽然给你放飞瘟谋,但是你不能乱飞呈,得在笼子里飞兜戒祟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞练,所以我们提出“三大三小”恋碍场,规定的企业能造车搏妻娘,其他人都不能造车奇,认为进来的就是捣乱嘿芒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章艘,后来被总编辑改为无心插柳陷。我们一心一意想扶持的企业搞上去勺败胜,但是我们不想扶持的企业又在出现陕喊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面降。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意固,为什么呢邪羞可?当然是我们的基础比较差浆挪俗,一无资金辅,二无技术当篡该,三无人才烘店班,白手起家密躲酸。这时候我们引进外资蚂笨,有了资金咖雾居、有了技术瞧扭恋、有了人才潞撂车,奠定了我们汽车的发展基础胖。但是只走这条路等于缺一条腿绞,只有引进外资蔡胎,没有自己的发展厦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绅,反对本土企业晤,所谓自主企业和,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炯管。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的雄骚撼,奇瑞篮舞拾、吉利邻谴、长城铣拘吩、比亚迪晃普,没有一家是合法造车的企业簿帝,方式大家都知道丝夸,买一个不生产但还有资质的企业脆氯,就是所谓户口本供蔫,然后就开始造车氨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好簿讥诵,该死的企业死不了玖皑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骨丝,这是一个很奇怪的现象婆炕片,在其他任何国家都没有这个事情构,只有在我们国家屋帝,这变成了一种无形资产疲髓。   所以菲,后来工信部成立前夕拉痰,在发改委发布了一个通报酥定认,宣布哪些企业要死诫绅,其实是一个作秀耻刻斗。因为这些企业本身已经不存在了燃肋绩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颊尝灵,就不会有这种奇异的怪现象戎蓄刺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拳络,我们把汽车产业的市场化忻、自由竞争的方式忽略了倦挂推,我们把它当做航天航空管理甜碉。所谓集中力量办大事锣欣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凯掂,像航天航空只发射一颗卫星即猩,只造几架航天飞机瘟骂,但是汽车绝对不能这样贸褪,如果我们中国只有一个汽车企业祭文,我们今天无法想象能够达到2500万辆毙岔,我们可能还在200万辆以下徘徊探娩鼻。   我们想想我们当时的规模该,讲起话来累取,我们一点底气都没有描枢,全中国所有汽车企业的力量厘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量土钝,所以我们那时候是没有底气的赎淡盆。那时候蔡总经常讲精唉羚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂匡,我们国内的某家工厂衡沽,搞了多少年毒扁槽?投资130亿干了那么多年没有干上去坏扑,现在回头干干性蔫,别的合资企业在武汉干140万辆车反,听都没听说过他就干成了精沪。   当时我们确实是一穷二白臀钠,那种情况下我们引进外资堆,但是不让国内自己的汽车做靡波敦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桅,变成了外资企业氦晤、跨国公司一股独大蓬枷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刨。   中国其实为什么发展到现在这个状况恐舅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钢,在座的年轻人没有听说过粮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号痰唤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作村汲芯。为什么有审批制灯递粟?审批制就是为了反对散乱差溃,所以你不能随便上企业腥瞥。   我们把进入产业的大门关得很邪臁,一方面对产业造成了很大损失猫什,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辟。大家知道肚,那时候汽车卖多少钱丰胜?桑塔纳要卖了20几万降钎,当时说两万块钱播,八字还没有一撇逼浅掇,订购两万多辆枪,在桑塔纳卖20万的时候握固,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来探孰。那时候的技术标准斗薄壬、排放标准都很低新,我们会很快发展起来堆,但是我们失掉了这个机会糖犀。这是产业上的一大失误滔蓬蜗,就是反对散乱差袒枯蓖,阻碍了中国自主品牌的发展悄。   我觉得中国汽车进入2002年祷,入世以后就发生了很大的变化嫌蔚,这个变化就是放宽了擦缔锹,应该感谢国家经贸委前司长良番,后来发改委的副主任欧新黔能恳,他在这件事上力排阻力喇蹋惋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沛蒙,有二三十个企业进来械耍艰。在这时候函惰,包括奇瑞奖快、吉利父、长城发痹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面忙螺唐,所以这是我们企业发展一个好的契机颊,这个契机来自于好的竞争界。   现在大家没有再说反对散乱差瑰吨,但是这个毒瘤并没有肃清袖,现在要有一个新的品牌出来腥,我们第一个想法就是它该不该出来笑扦炯,又来添乱粪美排。所以在这种情况下灸,汉腾出来以后患嚷开,我当时也没有太明确的认识怕瘸排,在网上一片谴责声的时候硅,我就意识到了这个问题睫巩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的广,大的打败小的挫犀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疚,快鱼吃慢鱼寄艰撑。汉腾给我一个启发儒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲得肖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在壤棱,今后还会存在泥。   现在一汽熟开、二汽非常困难寡,包袱非常沉重绩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宛,但是最近连一辆好的车都出不来醇椽。现在真正有活力的企业是谁呢多奔?是长城悲、比亚迪碱、奇瑞那、吉利阑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用剿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开破,让大家不要惧怕竞争素,竞争只有好处螺。我们老是说过度竞争蚀,实际上没有过度竞争亲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的困款,经济规律本身有一个调节作用亩巢筹,一旦过度竞争它会自动退出伙翅。   我们的出租车管理很失败谱奋,就是我们怕过度竞争狠伺,我们把北京市的出租车限制在7万辆墒佰慈,因此打车难福、打车贵擂牟瞥,群众怨声载道骚仟。凡是放开竞争洼,像家电产业大家都知道拓,为什么发展得比较良性呢穆?就是因为放开竞争里靡巫,是不是先来后到呢勤停毕?我们现在想想80年代虱,61家电视机厂熔常褥,现在上哪去找疾味藤?大家熟悉的品牌辉匈哨,北京牌渐、昆仑牌腔单,我前天在飞机上看到长虹绦兽,长虹居然还在详,出乎我的意料廉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存湃忱驮,现在新出的电视机厂逝漆,TCL过去有吗茶?就是长江后浪推前浪丁隘,我们永远不应该对后进者说不媳染猾,我们一定要这个变成一个共识拴部稗,任何时候都可以有人进来涛勺。就像他们说的锨康,任何一个行业都会机会恰尖钡。今天在座的各位都是新进来的率,我觉得你们的机会大大的有蹿。   我的砖头就先抛这些纽添晒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吨邯戌:沈达炜 版权作品蕊佛凛,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒释冠,严禁转载磊染,违者将被追究法律责任脚计嘛。 获取授权" "  徐和谊说湍识缆,当我急的时候口欧轮,老唐一乐褂铆,哥儿俩(的配合)还行插牛。双方都是坦诚的心态耗,就没什么谈不成的事情班舅搓。    唐仕凯则认为攀袖乓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迪禽型,基于双方的相互尊重帅老。合作中法踢计,尽管文化不同匹、目标不同扣,都能坦诚地交流绣,达成一致嘘乖,满足消费者需求翁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苏线、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚趁躲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前享抖当,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事隶泪柯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯簇,接受了中国经济网等几家媒体的采访驳谈。在奔驰E级轿车之外废,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时枫仁,徐和谊说锨栖,关键在于双方的真诚与坦诚荣面村,这与我们的性格有关罗班。我的性格是直率弛,而唐仕凯先生则是含蓄团村嚏、温和添吐,哥儿俩(的配合)还行桅吼。双方都是坦诚的心态毕,就没什么谈不成的事情谈党。    徐和谊谈到霞椭们,合作中绿市,彼此考虑对方的文化牢、体制掣,对对方的决策机构都很了解冷,也想知道对方的想法稠,并多从他那套(系统)思考浇抨答:靠不靠谱刀,可不可能礁屉。不能瞎白话骂潮,不能伤和气煌抬,所以就越合作越顺利沙芥。    徐和谊认为武锻,随着后续工厂和产品的导入荒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期司遁颠。    他还打趣说卧呐,唐仕凯先生文雅苦,当我急的时候鼻谋,老唐一乐敞,我们的搭配非陈蓿合适壳棱。    唐仕凯则认为贫概,戴姆勒在中国与北汽的良好合作私,基于双方的相互尊重彩镁趁。他说簿喀肮,我们与北汽之间有更多的共识挝。过去几年的合作天谰,大家互相信任茧肌扒、持久室坝、坚实恢。我们有德国人的执着被赖、坚持坍谦,在双方合作中镭涧讼,尽管文化不同骡浓、目标不同双虏,都能坦诚地交流鲜频,达成一致县瓷,满足消费者需求捻十,也能让优秀人才有合适的岗位怖。可以说茸,北汽与戴姆勒建立了最好的顿、双方互信的关系能泌。    另外侩薪,唐仕凯指出报,中国业务的发展钉磁赖,离不开经销商伙伴的精诚合作茨涩簇,他们积极履行对消费者的承诺嫡霓貉、关爱抡赊,也与我们建立起非常良好的厂商关系新。    他强调冷芒乘,我们与北汽的合作鳖爱,增进了双方的关系漆。 全新长轴距E级车上市现澈啊,领导合影(右二为徐和谊曙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手武律,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说改哗临,目前界外,我们的合作是最好的覆度。认真总结以往的经验狭池、教训径,特别是过去的错误横虽,接受媒体的帮助崇强携、批评耪疤蔷,因为大家对我们有更好的期许呵。目前猩玫猜,我们仍没有达到自己的目标绥诞,在中国市场还是第三名培。但是钾庭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氮兢。因此搏酶祷,我们还需要精诚合作坛犯矩,力争打造一流的企业;精益求精纯剔,建立一支一流的团队赁赊。毕竟口,我们的公司和事业都很年轻千拖瘁,在发展当中最重要的还是关乎人疲徒涪。因此狙,我们不能只顾眼前矾,应当放眼未来怖汞,希望取得更好的位置肛陡金。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群蒂疤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊掳姆:    各位领导仙撂尘、各位汽车界同仁胸犯刹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计同卯扑。今年论坛的主题聚焦安全鳖蜕乱,我觉得非常有必要夺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题海翰,已引起全行业和全社会的关注脆。    今年以来翘哨,在国家和地方补贴政策的助推下帆疟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情馆驾炕,1-6月跨,新能源汽车实现销量17万辆沏攫崩,同比增长126.9%堆层某。其中纯电动实现销量12.6万辆男。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刺猴,预计到8月底天,全年6万个新能源指标就将用尽涵稀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆青,同比增长170%掏凉惯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蔫釜枷。    但随着新能源汽车销量猛增湾,其安全问题也逐步凸显瘸。仅今年上半年附,与新能源车相关起火事件就有11起恫娜搅,事故原因涉及到电池拍谷、材料舰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窗。不但给事故车主造成了严重的生命挪塘侮、财产损失滤辨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怒草箱,极其不利于新能源汽车的推广邦库鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纬昆籍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折财,新技术新模式尤其如此坍菠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嗣坡、火车一度跑不过马车啤、人工智能行业也几起几落烘,每次都面临着必须攻坚的难题室,并随着问题的解决才获得新的认可憋滩糯。新能源汽车行业也是一样席蹦泄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域继毒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稗救,在蓄积了一定的市场规模之后体,开始到达一个新的平台期点,开始面临这样那样的问题算洁。而我们认为境旅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稼桨霓。    首先齿汇搂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足败。    今天我们面临的新能源安全问题敌滩瞬,一部分是技术问题钠妒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等阿尘桅。但更多的是行业规范问题梯悲,由于新能源汽车市场发展太快爬弟欣,行业法规建设相对滞后承少毕,安全法规不够健全当藏,相关标准缺失扔娠,再加上消费者安全意识不足奇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浪,共同导致了一些安全问题的出现虎乃泉。作为一个新兴行业昆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规磁凛宽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挝热殿,这是新能源事故频发的原因歪勘淀,也是新能源发展到当前阶段病,我们必须着手解决的问题湃徒。    其次司保,安全问题是消费者关注的基础痛点割交,必须全力以赴加以解决访茫华。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示驾诲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准观,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辞。我们经常说泪锯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点常,但是没有了安全这一基创摺,里程的远近本身也就没有了意义控。新能源推广几年来厢功,市场上对安全的质疑之声始终不断胯,说明广大消费者除了里程焦虑率,还普遍存在着安全焦虑徒捎免,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑保,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择藐扑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡教挥。着一把火就可能会毁了一个行业樊篇,在网络时代这种心理传导完全可能发生叔漆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理处,必须将安全问题作为头等大事来抓化铅,否则就会被消费者所抛弃辖。    最后扯偿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膘驰,也是发展的动力源魏妓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品围煌,才能得以持久生存裴膳。千百年来蜗,人们围绕着使产品更加安全可靠棉邦荤,不断做出创新噬峭怀。及至今日侩促剧,我们投入无人驾驶汽车秘祷、智能网联汽车的研究烙泌煎,很大一部分原因浦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刊稀。新能源汽车作为面向未来的产品桥仍蛔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变雄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力摔肛。    由此可见北习胁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骗,粗看起来林林总总猫骋,不一而足;但是究其本质辈等晒,核心还在安全扁酶。破除了安全问题呐联敌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题丛壕搭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裤澎措,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蛔,而围绕安全问题不断攻坚克难献维,新能源产品和发展模式将不断创新菊姓,不断创造社会价值昧澳复。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者画食,我们从一开始惭拢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酥撇,从战略高度提升安全性饲汐沛,居安思危敲删,未雨绸缪邦啦饺,从研发榔、生产到售后服务滤吐,都布下层层防线澳全,确保产品万无一失髓评。    一是在产品开发上加强安全功能设计菩渤蝗,从源头上提升安全性姓垒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障但。从产品的开发设计阶段鹤搓,我们就从整车控制弹究、动力电池函、高压安全等方面以高标准进行设计碉豁骑。在整车安全方面接洛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捣搪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹿广饲。在动力系统方面付浅,我们从材料啸、电芯寸慌倒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计媳去,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菠轿镀,降低电池短路和起火的风险娥陇。在高压系统安全方面连挡,我们从防水戊、防火腿另、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迁袒喊,高标准强化安全功能厩。除此之外溃科,我们还充分利用智能网联技术蛙舰眯,对新能源车运行进行实时后台数据监控滴诚,建立事故应急响应保证机制拘,为新能源安全使用保驾护航杯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证爱救八,以高质量产品确保安全想。在新能源汽车快速发展的同时街楔,北汽集团不忘发展新能源的初心米,严把质量安全关绵吵。北汽新能源生产的每一款产品完,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泵,还要对电池抛携奈、电控系统进行严苛的测试与验证烙。目前炯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肖,其中电芯安全可靠性测试标准42项肃,电池系统安全可靠性测试标准50项垦戈,BMS策略安全可靠性测试标准33项飞骆雇,这些测试包括长时火烧测试火宪、电池剖切测试聊弄、极限跌落测试和电池浸水测试等妻哗樊。同时苔处,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位计。上半年寇阿,北汽新能源接到订单2.6万单穿券,但在资源不足的情况下附,我们严抓质量关侩,绝不为销量而粗制滥造鸵,最终完成15052辆的销售任务川噬扑,订单满足率仅58%雹,但却实现了上0事故率的优良成绩鸥填撇。    三是加强售后服务与培训灸肛,让新能源车用户买得放心泞,用得安心艇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陀系扫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系年且圃,包含车辆保养勘膊、车辆维修锈抢傲、紧急救援链、充电设备篙粱洽、增值服务晌任、客户关怀等多项内容楷魔狗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控砍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贫、维修对锚,并对服务完成情况进行跟踪监控扦蘑,形成服务闭环婆,确毙校客户满意姥。同时瞪领,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恢,对车主进行说明和操作演示憋吨,并规范安全培训流程偿,提升新能源车主的安全意识挖。在此基础上瞬衰眯,我们还创新营销服务模式蔬牧撤,今年8月12日恰炯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金夯露,不仅具有推广新能源车的效果忙,同时可以让车主及时更换处史、检修旧车上的老化电池村,通过我们的新模式给市场提供更多安全北档衫、环保外癸锣、高质量的车型爬,给消费者更安心的消费体验寐屉财。    各位领导铣式苔、各位同仁赣徐暑:新能源汽车作为一个新兴产业视涩亢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段测,出现一些安全问题刊锚,这在快速推进过程中也是难免的谅肋思,是我们必然要面对的问题缆激。因此新能源安全问题聘德,绝非某一家企业能够单独解决冀割,它需要我们整个行业的协同并进挫班澄。    有鉴于此鞭骆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力题遂,不能因噎废食帽鲸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心八,牢记我们新能源事业的战略使命触盎额,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念菱,以持之以恒的韧性箍剧坏,推动政府霉袭、科研机构坦龄啡、行业协会诉借、企业乃至全社会开放合作橙,不断建立安全标准酗戌臀、不断规范行业行为列烫灸、不断推动技术进步收梳、不断优化消费者使用习惯霞权伤,不断实现新能源汽车行业成长成熟痘李、发展壮大豆吼币,实现整个行业的可持续发展枢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为僵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长风途钳,各位领导誊、各位专家鼎鞍毕,业界的朋友们呐司:    大家好!今天迹,众多长期关心酿、支持中国电动汽车产业发展的领导千灵娘、专家和朋友们齐聚郑州俩奸多,共商大计琳倾竟。作为本次论坛的协办方祷,请允许我代表宇通公司堑裤蔑,向到会的领导棚氮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里韧陋坤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贺饱腿。    近年来芳残撑,国家出台多项重大政策偏好嫂,从顶层设计酵没蠢、推广应用拴扫够、税费减免刑蜡、购置补贴那涡、生产准入将裙、基础设施等多个方面掇合畏,保障新能源汽车产业健康快速发展卡搅舱。客车作为电动汽车发展战略的切入点倍惺甸,是电动汽车普及推广的重点领域稍。至2015年底酣论,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挥遣胚,占同期所有客车推广量的13%戎珊乖,为城市节能减排氰德图、绿色交通出行做出了重要贡献箔狼。    财政部蛙、工信部煽、科技部上、交通部饶褥、发改委等部委饱磷,通过科技计划精、产业技术创新工程等重点项目进行支持写,有效推动了电动客车行业的研发和产业化久烩蔚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升毁播:节油率徐、续驶里程等性能不断提升丢湾,动力电池能量密度屋俗、驱动电机效率等关键技术迅速进步娜。    具体来说硼赦乔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刀酪邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成铆、节能与控制技术方面已实现了自主研发部豆,大部分电动客车均采用国内自主控制器稠,整车性价比高寂廊毙,满足市场需求聘幸,节能效果得到消费者认可郸劳。    二是动力电池性价比显著提升冀狠。动力电池口解、关键材料国产化进程加速苯际裳,安全性和工艺技术持续改进凹篓。与2010年相比那问,动力电池能量密度提高将近一倍梅,成本大幅度降低斥疯。    三是驱动电机技术水平进步明显鹃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搜冒论,在功率密度鸥、系统集成度和材料利用率方面显著提升菩。    同时酒庆,我们也应认识到乃傅,国内电动客车研发试验能力有待提升食蛊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距财拴:整车可靠性遂辽呜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力仿剁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整很炮坚,寿命扭、低温环境适应性试骋部、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后极。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奈。    马凯副总理强调喊涟唤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慧恍及。电动汽车由于安装了电池垮藕、电机萝磊、高压线束等高压部件靖极,给整车安全性带来了新的问题茂陡跑,而电动客车安装电池容量大任衫、整车承载人数多尉,给整车安全设计提出了更高的要求呸粉趣。    因此秋别零,电动客车必须从防水书、防火档、防触电崩、乘客逃生度番、事故处理等方面综合考虑亲森箍,从研发制造摄、运输存储倾嫂、维修保养嚎红、报废回收等全生命周期各个阶段着手第忙琴,在电池安全写、控制安全沸、高压安全掏俏凤、电磁兼容等方面进行技术攻关兄吨廊,全面提升安全技术水平几澈瓮。并对车辆垂、零部件运行实时监控葛情,起到预警作用辅,保障大规模安全运营讼。    宇通自1999年开始研发电动客车棋,持续加大研发投入卑,得到了国家部委红驹颗、河南省政府和各位朋友的大力支持开畦。未来萝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辅,围绕电动客车轻量化绿菏、智能化挡、网联化以及智能制造等发展方向斡某戎,立足自主创新段掠,掌握关键技术梨爆袖,提升安全水平铆霜温,促进电动汽车产业健康快速发展堵新来。    但同时贪窗,为了推动我国汽车产业的转型升级街蜡,实现2020年500万辆的目标浚澳常,我们依然任重道远畦冒。行业的健康发展逞希,离不开国家政策和社会各界的支持吮十窘,我们建议习懈说:    继续支持产品品质提升和新技术研发角斑请。在纯电动汉量楞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验光接,研究开展创新工程二期项目等垂看,助力国家下一阶段产业化目标的实现榷。针对燃料电池客车纹蕉,我国和国外先进水平相比还有较大差距玲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炒辰,尽快解决关键技术问题唇酚,推动产业化发展碗。    电动汽车正处在新产品推出的初期降浚钱,技术飞速发展抛窗,面临很多未知领域的挑战狼浪薪,这些不确定也带来巨大的创新机会刚,是企业馆射、行业和国家的历史机遇德妒聊,也是赋予我们的使命和责任肌,    我们将坚持创新姜肥恭,努力实现产业转型升级和健康持续发展绢牡。    最后涵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕另:李芳" "陈清泰晾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凉虚狈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”禾砍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出端,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题薄供,回应社会的关切率际俺,引领行业的健康发展裁填。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台玲伞统,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坍浩困,广泛交流琉完、献计献策签。    首先是创新引领问题父辣。    去年仁隘莫,国家多种政策的叠加效应充分体现醚赔激,电动汽车呈现了爆发式的增长漂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帽墓,并得到大多数试点城市的积极响应控。更加可喜的是路奇,电动技术逐渐被消费者所接受辰赌据,潜在消费人群在增长净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是屏惰岛,总体上豢,这还是一个政策驱动的市彻住,它的不可持续性已经开始显现莱同。从今年起钵覆溜,国家补贴政策开始退坡舒眷。种种情况表明滇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期教其,相应地烈朽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钝揩。购车补贴的退坡叉羡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型偷。也就是在购车发寇、补贴逐步递减的同时肥无诺,政府应在研发环节加大支持力度俱苟燎,集中资源支持在动力电池窍脸、核心零部件绥卸、电控技术侨汇、轻量化叹集娠、智能化等方面突破技术瓶颈般刑毋。    另外隙垃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始馆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等目蔼扇。相应地兑问,很多巨型汽车公司正在加大研发力度椭晃,大手笔投资于电动汽车寸贝希。    这一切表明熟祁僵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抚够河。    由此看来储辜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彩盆。    第一仍华吧,政府补贴政策进入退坡通道孔彪,电动汽车性价比提高的进程壤,能不能跟上政策退坡的进程身,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戊驳能。    第二靖共宦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力面枪,中国肯定是他们的一个主要市场目标良。能否改写我国燃油车发展的历史涩稠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立财降甜,并建立起较强的国际竞争力扳,这是政府和企业必须认真考虑的问题性卡承。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术栖谅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力醛。    因此豁耙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哗,那是在强政策激励下的增长玫穗,是不可持续的稳。有些企业一门心思地追逐增长琅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张腾恒破,却放松或忽略了创新和研发惶须。    应该承认书酪信,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淘,性价比还是偏低的橙嫡喉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逢鼓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捅涸刃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景督珊,理性地配置研发和产能扩建的投入伙。    当前扑汹,我国电动汽车正在向成长期转型寝,这是一个重要的机会窗口晒。从全球看酬茸,电动汽车的技术路线还有选择的余地晤,核心技术尚待进一步突破拿,关键零部件的壁垒尚未形成涪,信息系统还在发展氰橡,品牌效应还未发力颠古,商业模式正呈现多样化沏啥。可以说乏颊萍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盲陆看,有较好的积累盲祁故。我们又有全球最大的汽车市场支撑手茧手,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权协丁窃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件省。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期葡迪,潜心打造核心竞争力皮补恳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美够埃旁,另一方面可以与国际巨头同台竞争袒。    电动汽车和燃油车一样啥攀尉,竞争力的核心是聚集优秀人才蚀,拥有强大的研发能力柬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应趟。对于汽车产业来说舒起,生产能力的扩张是相对容易的舰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的说据。但是混,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陵,因为那充其量只是一个泥足巨人斥。    补贴政策的退坡攘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量廖沉,补贴导向将让位于市场导向竭墒,让位于创新导向奠戈。优胜劣汰作用将被强化签,在大浪淘沙中涣薄袱,真正能站住脚的冻日拒,将是那些具有创新能力翻铺逆、掌握核心技术角、具有品牌效应的企业避剐。    关于安全保障的问题瓶骚驮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疟,特别强调要重视电动汽车的安全问题悸世赏。这也是全社会非常关注的一个问题汤汞,是这次会议讨论的一个重点泥馆。    为开好本次论坛句搭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伤难,并将在本次会议上发布调研的成果凄。    汽车的100多年发展史说明簇,随着人们生活水平的提高阂手,出行机动化是一种必然的选择踌。但是皖瓷砂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车复碎,电动汽车处于起步阶段凸旗逃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外稠浪仓,还存在由于能源结构改变而带来的凛景,诸如高压电路酸幢、动力电池等新的安全问题鞍凑脯。    因此矩朔,在电动汽车市场快速增长的时候惜伟咳,安全应该引起特别的注意匣视坪,无论是整车企业捅戚孙,还是零部件企业腊隘屎,对于可能出现的安全问题寒,都要诸项排查唱、及时发现栓、找出对策皮宏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前轰嵌。即便是这样仆,进入市场后的汽车仍可能出现问题匪,这就需要继续跟踪纲泞颊,不断发现新问题餐,不断解决问题伯菏霸,必要时要召回已经进入市场的车辆疙。    应当承认杠,电动汽车技术的成熟度还不足呈,市场考验还不充分聘浇饰,消费者的信任度还很脆弱盘欧惹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展穆沙。从这个意义上说炬,我们必须把安全放在首位靶茫。因为安全是一个否定性指标府,世界上没有绝对的安全确,但追求安全是企业的天职铰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上尝,要以更多的投入窗,在设计弧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平阂火斗。我们绝不容忍安全隐患道笨贺,但也要宽容失败厘瑞,因为这里存在着不确定性抛测。    安全也是规范出来的目琼,要高度重视标准揣惰委、法规和监管的作用屎比洁,设计安全的标准和法规迷,有些是科学的研究和论证定下来的讨狠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谜。企业必须严格按标准和法规生产愧、管理和运营歇,监管部门则应该严格执法茶梢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缅,绝不能容忍劣币驱逐良币签杰逃。    今天匡换沫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题袖迁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陪问轻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具下潦兴,它还缺乏充分的应用考验软,需要未雨绸缪俏,防患于未然奖恼签。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄施舵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贬,各位同行欺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窖踏歉,每个桌上都放了一本规热泛,大家可以直接看核。前面上半场我估计是大家最关注的涉成,有一些政府动向措,他们做的干货趁盎蚂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扁,我只讲讲技术灸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敌,有三个方面梨,有些技术方面的内容是有相关性的弟汞,政策本来是张永伟讲的颁特枯,我在PPT里基本删掉了佰淳刮,大概带一点洁柿。    首先讲一下电动汽车安全的技术爱。电动汽车安全技术我们分三块桂秦寒,动力电池的安全呸抡畴、电动汽车整车安全坞硕搓、充电基础设施的安全小。首先是动力电池的安全性戎,是最基础洪、最核心的并,包含了电安全菇顾潮、热安全姐、结构安全等等艰哄桔。    我要先从科学的角度说一下弊歌。如图(ppt)垮柬悼,这是电动汽车动力电池的基本特性碾鼎,中间可以看出我们锂电池安全的范围垦殊,一个是电压间措、一个是温度宪尉,对电池安全来讲姑堕,这么一个很小的窗口里才能安全工作撇,如果温度高了会发生一系列的反应坪,就不正常了酸。我们具体来定义一下这些温度姑缆,这是做一个严格科学的实验掂夹,锂离子电池的热失控喉、温度变化蔷封、温度和电压变化的过程苛规嗡。有三个温度抒肛边,T1叫热失控自生热起始温度酬竟税,这个温度一般在90度胃,接近100度阔崩。第二个吓,热失控的触发温度贡,就是说热失控要开始了猴脆垫。第三个挺固,热失控的最高温度兴,代表了释放能量伙健贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鸵,给出了一系列的各种类型的动力电池裴琳富,比方说三元的NCA仑、NCM膏峭、锰酸锂的临睬垦,钴酸锂茅笺、磷酸铁锂护薄,还有钛酸锂的乱妹,从中间就看出瓷武,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的徘哺魏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域洁,总体来看揽互,热失控最高温度比较低一点昆畏惊,这是钛酸锂的禄承。    太过于学术化一点查喜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程雄夏。热失控醛,我们先从热的角度殴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后性,我们的SEI膜就会分解坝、负极电解液也会反应凹惮靖,隔膜机制熔化虑,再到正极分解翔另、电解质分解咀,最后就涂层崩溃兜逃莽,大规模的内短路电解液燃烧伟显,就形成了热失控怪创。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹭。    另外一个问题缔几居,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展皮,像放鞭炮一样肉,一个单体发生热失控能量还是有限的卯诲,如果在整个模组系统中间扩展虹到,这个能量就非常大了挟婚狸。我们说其实不在能量的大行访帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了关蕾盾,但是并不是一个危险的东西荣,关键是没有瞬时释放塘怠史,这是一个瞬时释放的问题佃。    诱因犁鸡,刚才说的是过热引起的季,还有电的和机械的溉臂琳,电触发皇寐,主要是过充伶侨惊、过放等等淌唤绊,尤其是过充问鲤饯,过充引起的热失控是闻猓害比较大的粮勺撼,这是它过充的一个过程和机理将,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火结猾猴。还有机械滥用经庆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颈敲袍,这是在网上搜到的底盘的切割实验激敌享,专门看它怎么样阮溅逼,机械诱因就会最终引起短路黔。    第二部分翁斑,整车的隧饶试,现在我们找电池厂开安全会刃乏稼,电池厂就说很多问题是整车引起的刃邢痪,不是电池的事骆糙浚。的确京乱,很多问题不是电池本身造成的悸械筐,是外部原因城,整车糜,比方说碰撞会引起采,电气安全踢健汤,还有功能安全破聚,重点是这几方面峭。比方说碰撞既湿,碰撞是最容易引起甫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全告案。第二台,各种原因的电气线路短路引起着火体沽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的参歌,电机控制器固、电机电子器件IGBP短路了愤掳,高压辑浇吼、拉弧梯、多处熔断让难,整个就全烧掉了玲,这是控制器烧红了壁百桅。另外一个滴酿,比方说前一段时间南京暴雨之后肺胜侗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路突撵。功能安全锤辣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的紊瘸,电池管理系统死机郸悲,但是充电机不知道炊,继续充渴扛,充过头了耙时湃,导致了安全事故卤贫,一般150%会大规模的内短路窍,充过头150%事,不管是什么电池荤隙规,包括钛酸锂电池兰睦浚,如果充过头也都会热失控的密,虽然我们知道钛酸锂非常安全拇,但是过充之后过压也会引起安全事故舰。    第三剂帝监,充电基础设施的安全项。尤其要说一下充电设备的安全问题淋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肖,它的防水颓、防尘传、防腐蚀渤骸、漏电膛、短路保护等等矫,各方面存在一系列问题恰。我们开了基础设施安全的研讨会唱,大家提出了很多问题慷入摊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挽佳奢,我不在这儿过多讲弟立。比方说勾侮缔,我们荣威550就是非线充电着火搜,自己来安装这个筐拐,比方说外部的“三防”户降吐,内部走线的零乱嗣讲乌,不按要求接地等等对,这都是我们充电设备的问题珊惊谐。比方说全生命周期状态的监测受监扛、管理体系的缺失媒哆,线路老化之后也引起很多问题仟鼻坊。尤其我们在研讨会中有专家提出碗省毁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证黎荡,因为那里头重现事故之后就会特别严重僻退。    我不要都讲问题冲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果魏巢捣。    第一瘸,说一下全球国际的进展卢鞭钳。我们要学习几个采十,一是安全防护方面蕾吻,比方说日产的电动轿车Leaf踌,现在接近23万辆需,没有出现过重大事故硼袖。它有一个安全防护的设计体系糜嗣沉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棉咐父,而不是说不能做到安全甲。人家做什么尝缆?首先小,有很好的防护设计理念烷宠梁,它的防护纲,首先防控事故发生朵愁,其次一旦失效洪暮,可以失效不出事铣,再次阜,出了事偶炯幕,把事故控制在一个可控的范围灸切,控制在接受的程度跟燃油车一样酞胆。是这么三个阶段凯暑,从电池设计矫窟,到最后可达到的安全目标拌,是一个全方位的设计理念库墨。    二是设计开发方面蛋粒,遵循了严格的V型开发模式扑,从电池包哎、睦呔危块愤、单体漂、材料酸,从设计层登博、验证测试层鸡嫉,是非常详细的删煎兽,包括底层的电池材料破蔑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了珊,我们国内的电池厂现在还很少用这些麻滑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目理,其实这些我们都很熟悉捂誓,比方冲击嫉捞星、振动秘秒、挤压痪臣挡、跌落蹦靛鲍,男矗块跌落俏、单体跌落等等涧何,针刺冯卸、极端的短路抽、火烧雄颓陕、热循环起究,有温度的高低温循环实验推皑硕,这个好像我们做的不是很多工,气体分析等等版,这都是全都做的啥蔫狠,这是我们跟日产合作交流的揽碳械,我觉得还是给大家分享一下趣,很有意义的衰。    第二冕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说市枪借。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)番楷迁,这都是公开的救。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冗谱添,这是一些主要的专利浩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿失,这就是一个完整的过程颠败幌。由于成本比较高肚吮,其实没有在它的车型上全面的推开健乾赐。    另外一个值得一提的僵,特斯拉的碰撞安全性峰,从设计的角度纫崇,应该说借用了一些非常先进的方法疙仁阿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型川半,发生事故之后白,非常严重的事故也都是安全的铣女凰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捆问,当然因为它有别的安全性烁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赖。    第三伤,这也是公开的资料壬秆,三星的电池系统卷。重点看一下电芯层面蔷菩,这是90安时内部并联四个单体电池日联嚏,一个卷绕式的方型电池敝摆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置何傻,一个是过充保护馅、一个是防爆阀睛、一个是保险丝唉峡。我只说其中的过充保护方达,这个电芯的外壳是正极鲸梯,有一个过充保护的阀家端,当内部气体压力增大之后袭固,把外壳的正极跟负极直接相连回夯,短路膳膝,形成大电流枪居项,外部短路巴许,过电流之后保险丝把这个断开回篇谎,这个我们是值得学习的袍口。也就是说在电芯层次进行材料么、电气擎、机械系统的系统设计还是很值得学习的微,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多傅喂,其实它把单体电池当成了一个小系统慨盲,我们可以对比一下湍咎,日产电池的奶埽块相当于三星大电池的电芯鸵问,就是日产是小某紊疲块巢,三星至少客车上是大电芯馁星嘛。    未来趋势来看奔芦茄,现在工信部300瓦时燎、350瓦时都是这么高的辨,这是国际趋势存情,没有办法敬络菩,大家都在这么做翟,10年内我们真的要到350瓦时检,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缮,2020年300瓦时应该是没有问题的溺鼎,这个从比能量角度是可以做上去的饯,成本也会降低灵骑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诧,比能量贿充晌、安全性是一个翘翘板羡孙,所以我们现在都出这么多事握,下一步300瓦时贪潮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巷萎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术偶,我现在牵头中美电动汽车合作晤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汹函,这是最核心的下一代电动车技术拎。    说说国内的四邓咳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩累,待会儿再说问题惫到。正面取得成绩崔欢拐,从材料体系舜,三元正极甸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高斥射,比方说在阻燃隔膜可讲、阻燃电解性叫、阻燃安全性也都有创新喉响,取得了进展叉磐。从单体电池产品的检测结果来看灸,跟国外也没有特别大的差别嫩洪。总之尉丢匠,从统计结果来看绅讹兽,我们和国外的相差幅度不是特别大础。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锯咕菱,总体电池的安全性保持还是不错的女收,这是实验的东西雌涩需,严格按照了国内国际标准椭,因为我们的电池企业也跟国外配套孟盒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套莫,所以我们其实国际的标准都是满足的链篇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新餐疙唐。我也举一个例子奇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缓讹譬。刚刚说三星的有熔断器箔墟摄、过充保护器晤灿、防爆阀盘,模组的我们现在电池管理系统等等缺,还有一个问题吉,自引发内短路祭垂,这是一个问题负普,我们的制造杂质妙唯泄、经常小规模的过充过放句,长期积累以后会自己引发内短路号酚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顺宿弟,因为不好重复实验塘,我们首先做了一些重复实验的方法鞠段掂,把规律摸出来了兴梗,这个短路会形成三个阶段拆,内短路的第一阶段卧南李、第二阶段盘吕瑞、最后一阶段狼邓。第一阶段只有电压的下降钢哪肖、温度基本上变化不大寞隙,第二阶段憋,电压下降同时温度有大幅度下降及闻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巴。    如图(ppt)蝎贫,这是替代实验谐洽齐,这是算法辆仁竣,这是短路的测试实验钱,这是结果貉令集,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杀吕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抱捐荷、内短路的阻值都能精确的辨析出来幌融,提前预警热失控事故秤。    整车安全棉驹,首先是轿车安全戏栏钢,比方电池的防水禽,跟整车关联度很高碎矢情,因为静态的防水荤,放在车上不一定防水浇,现在都知道IP67李混,其实一些厂家都做IP68了泊古,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的厂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浩取獭,我们如果做得好是完全没有问题的凛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计东黔,这是我们做完的设计极懈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伟负,这好像是我们比亚迪的电动车桥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西晤,做得好我们的防水比燃油车还好惠特,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好簧辞,关键是我们的技术到不到位吝空,所以我们来谈安全问题应该这么看始嘎突。    第二卑但,轿车碰撞安全丧髓蔑,我们做得好的企业也是不错的门凄。举个例子此,长安的霜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辽受相,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的曙,这是产娶、学腹阑特、研联合研究的吗荣。甚至为了将来的发展死饯凳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的埔傻。而且电池包不是越厚越好埃,如何又轻量化松部坟、又防撞麻态触,在优化设计方面也还有很多工作可做艾。    第三桔匹讲,整车电池系统总体的安全保护冻匡面。我觉得我们通过上次的整车交流会可潦琳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蜂取,大家都觉得还是非常不错的统稠藉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的庙胆榷,尤其是轿车企业是比较好的讳搏,分层帛聚、分级做的是非巢迩揪啵好的冗羞匣,比如说高压安全管理系统浪鲜。就是说只要按照严格的流程来进行开发锋保侨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烦。    另外我提一句客车肋,待会儿宇通的汤总还要讲的兰斤较,我不多说了膘欣灵,他们有成套的方法来保证安全性嘿。    最后齐扇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议便。前面领导都说了任,多少起多少起创,这是从2月份到7月份统计的10起以上玩齿裸,7月份多起来了拧。现在存在的问题豆,我们在报告里面有详细的介绍韩瘁稍,我在这儿时间关系也不说的太多了掂霓。总体来看膏辖缺,我们安全性准入门槛要提高艘,所以现在在指定各种标准龋,要进一步提高标准雾蹬辽。当然还有一个问题屠煎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的敲,因为充电桩跟车的接口是老的侥插,现在要搞新的汇枢,新的总体来看是更加安全的趴船娩,老的怎么适应新的拟壬商,另外我们全生命周期检测还是缺乏的关匡时,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战囤。    我们的发展建议妮,我也不详细介绍了嚼慰,因为我们在报告里都有喝型,永伟会比我说的更清楚一下锹蕾惕。    第一个顽栓,完善安全标准啥乱,制定更加严格的安全标准剃毫爆。最近客车安全标准处敌瓷、电池系统的安全标准椿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准忌喷描。    第二个撩蓉,监控体系挎搽,现在当然都有监控系统授派,马凯副总理上次也说了聪抄,监控主要还是要靠厂家监管护炭拐,不是靠城市最后的那一级槽欺另,最后那一级你也不会给太多数据懊,数据最多的还是我们厂家自己回谩,我们最有能力监控好腐青。    第三个迸献,强化充电基础设施安全管理颁,严控地下车库适、高危场所充电设施建设与安全监管计杠泛。    第四个耿,改革检测体制扛玖宪,我们建议建立新能源汽车年检制度罢娟惋,传统车要年检敛踢垒,新能源车是需要年检的烘,比方我们防水退、防尘性能诧赔玩,新车是好的扔从,老的就不一定了赐,我们的绝缘性能钦、漏电保护等等是需要检验的峭蔼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的澳杏烘,这都是很重要的变。    第五个强呻,建议改革行业的监管体系喂豆咳,现在我们是准入棵觅,有几千个车型藏,客车是很大一个数赐,很多厂家都进来了捶攻,不能说让谁做艰焕、不让谁做相渭粟,我想将来要引入事后监管的体制略倦灯,谁要出了事要负责诚科无,要召回甭挎、吊销执照粹跋、取消资质赣,甚至取消你不能再进入这个行业劳沙茧,这是我们建议的要加强卤昏赣,否则这件事情没法弄刚奖。    结语三句话斯纲尼:    第一封谋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”椒,为什么是“命根子”剩架滔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氓苫拼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肖?我觉得怎么强调都不为过嫌井,所以我们要警钟长鸣煽,高度重视沤疏套,大家都是这行的从业人员趣滑,都不希望这个产业下滑翘教,但是为了做到这一点聚,必须要警钟长鸣刚,高度重视统。    第二磊儒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弄。想性能大幅提升软椿,大家都希望300公里擂、400公里碑碗,客车也是要提窜讲棋,高比能量电池是必然的趋势擒,往上提的瓶颈技术就是安全裙讼澄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抚。所以随着动力电池比能量不断提高歧疵且,电动汽车安全技术的门槛越来越高江,本土企业要有危机感陡矗百。    第三熄嘎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系靛砂庭。安全管理吵宫隋,政府责无旁贷落偶。    我就说这么多坛祥霸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈宿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辩纪相,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起且抵,到今天的北汽EH400的下线筋,北汽的这100万辆用了5年的时间继裂锑。    在活动现趁丁,北汽集团董事长徐和谊表示拿笨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风猾拎,不断的加强产品馈魄拣、技术欺葛、管理创新刃,不断的加快电动化读便、智能化化、网联化检、轻量化的发展步伐疏僵,全力抓好‘π计划’的深入落地徒。力争到2020年钢,实现自主产销80万辆软醇汀,这其中包含新能源产品20万辆匙,实现销售收入700亿元秀辉妈,进入自主品牌前三名的目标椽幌溃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业傻阂碍。”   “来得晚裂,干得猛韦,站得稳”    “来得晚便素,干得猛喘甸饥,站得稳辰订沁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沸鲤肥。    “在行业内来说劳睡垮,本土企业已经很多完成百万辆了惨劣,我们加入进来惰,形成一种集团向上的态势投。”北汽自主分为三个部分攘售,“绅宝密顿甫、北京搂欢、威旺缺一不可池黔耿,齐头并进官,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧臼伶。”在随后的媒体沟通环节中放,李峰坦言糯埔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列需户,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群前。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品掸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群棚。北京是传承“越野世家”品牌精髓和韧慑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌九厕陷。    “越野车是小众市乘彰识,但是在中国市场上呕断蚊,硬派越野兔弹梧,没有人能从北京汽车手里抢资源剧。硬派越野或是下一个风口凑岗陈。”李峰在接受媒体采访时表示灰舒鄙。    除了在品牌划分上的努力蔬,在车型投放层面媚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车构,而到了2016年沽工,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嘎皑,加上北京品牌和威旺品牌册薪,更是达到了六款辖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氛滦陶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妓四。    而面向“十三五”搭,北汽研究院院长邬学斌表示村覆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卜笔回。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恐办:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线艇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累牢偏桑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃孪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破描链抵。”    是的佬丝尉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线史,北京汽车仅用5年的时间歪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”闷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涤戌,现在一是车型结构变化了伟内,市场引导到SUV戒、新能源和智能化上去酸欧叹。我们由三级跳变成了一级跳写。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示什,“市场的变革对于自主品牌来说棱开坞,恰恰是一种机会碴。我们有对市场最敏锐的感知显陪,最接近市称鹚啤,这是任何合资企业都无法比拟的戏。”    从年产销量看叉吝镰,2011年达到2.4万辆掏胃坍、2012年实现7.8万辆客棺蛊、2013年超过20.2万辆谷恃、2014年突破31万辆凑莫、2015年完成33.7万辆臂皇,2016 年预计目标42 万辆菊攻导,到现在已经完成了23万辆俯。“2020年我们要达到80万辆炭街。”徐和谊表示堤寝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品林,还要有好的营销拷桑,“酒香还怕巷子深”妻隙嗅。在产品营销与销售网络建设方面怀,北京汽车依旧不甘人后匙靠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惊,“人在一起叫聚会下华菲,心在一起叫团队琉悸。”    2016年上半年摩的,北汽绅宝品牌新增经销网点243家穿,同比增长396%铣嚏罐,目前网点总量高达到836家凄,渠道建设速度令业界刮目相看啥粹萝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家踞乳裙,同比增长20%哇,目前网点总数已达1081家薯完。    据已公开披露的销售数据财,2016年截至7月列滥侍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涸角,同比增长42.7%为,远超乘用车行业11.1%的行业增速悔。其中矾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匡艾炼,同比增长94.6%牧巨,成为名副其实的“自主增速王”帮。在具体车型上欢懂,绅宝X25累计销量接近5万辆此罕驾,在A0级SUV细分市场排名第一圣。威旺1-7月也实现了近10万辆队捅亥,同比增长6%以上们门。    对于营销体系藤跑,蔡建军表态称祈狡:在互联网时代吝梦,消费者出现了很多新特征届推八,他们爱分享互动桑弟,重视原创和分享勿,并处于一种“始终在线”的状态鲍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舜柏木。   对于未来脸吴: 李峰表示狼哭,在“十三五”期间权肠靡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌握傅。    其中针对绅宝品牌蜡菇啼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品申荆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆骞荩块化技术平台守雌淑。    此外殿,针对SUV市场火热形势顾惰,绅宝连续推出多款SUV车型鼎,形成了X25股榷、X35懒、X55舅霸、X65组成的SUV系列汕池,实现了对细分市场的全覆盖蔚崔豌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型呢仙奥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50矢。未来瘁抬篓,北汽威旺由经济型微车尚哭、MPV码褐破、SUV和轿车等品类组成饰怀焊。   责任编辑绅饯碎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寺,在杭州召开崇桅,我们非常激动埂爸。我们希望全球贸易更加公平梦父渡,中国企业能够更好地融入世界市场摩恕猴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示履,要向世界展示中国汽车业的良好形象寸绩锚。据了解粉颅阜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膊花。李书福说疗册,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蒂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部轨培,李书福告诉记者磐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腺鳞,吉利要展示好自己的形象效。李书福认为耪迷境,我们要解决全球经济治理问题骗哨圣,首先要做的就是提高自己的竞争力患磷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理览。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啪,李书福就来劲了吾蔼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头帅砰翱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度藉瞳腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展懊典,是全球经济的一个缩影娶凄。”他介绍说巍内,未来汽车产业的方向是电动化蚊、智能化炯、轻量化牡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列梯琳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一还舷颧。李书福认为桅脊泻,两者的“联姻”以及之后的融合发展鲸贺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新市譬、活力乘、联动飞好、包容的世界经济”幌翔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棵绢糙,在他看来两者在基础理论研究和基础纳蘸#块研发方面合作得非常不错斡脸颈,他希望沃尔沃能更豪华掣邢、更高档苗、更有竞争力行,希望吉利能不断提升品牌力纳帛、竞争力和溢价能力瞧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件齐。”   在吉利汽车体验馆埂都美,新款的“博越”展车停在那里镐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痊匿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奢慑巍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一躺洛。李书福估计斤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作改愁。去年冬天恃妻口,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时栖,他也曾表示词读揣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓣闭碧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碎沥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贰,商业模式的变化已经从电商写鲤、维修粳绣、汽车金融碳、二手车径、人才培养等领域开始琳妈,逐渐延伸到供应链前端的设计敝、研发和生产钵祟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型建黔,这是核心览颓溯。”李书福说轻心哪,汽车和互联网奸收,两者已经分不开了尚,汽车制造业要想有未来闲庇己,就必须和互联网深度结合起来库膊钎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题马距,吉利每一次研发创新嫁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开倾。   “安全既是时间长度肌冗,更事关人的生命辜昂尸。有人说外掏吧,现在的汽车都很安全了埔乡龋,安全已经不能成为汽车的卖点了乳,我认为扫,这句话说的不准确辞,也不全面鄙京色。安全对全球都很重要体,对国家很重要滩舜瓤,对个人也很重要让防,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害态疯太,可以说安全事关大局劲,安全关系到千家万户恨操染,我们一定要把安全放在首位蓬蜜。”李书福说钳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中澜栖寡,不仅有央视的直播汉,现场还有上百家媒体父仙钉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分椒,受到业界的肯定等。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念魂光,用现在的话来说就是企业的基因锹临么,要从根子上形成安全为本的产品研发理念估,当其他条件与安全设计有冲突时够贩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程记瓶腐,而不是相互妥协书虾。”他认为村,当造型与安全有冲突时纫垂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时戏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伐太,也会毫不犹豫地选择安全拜染。“汽车是给人坐的妮,所以安全对汽车而言实在是太重要了怂厂妓。也就是因为以上这些理念避,沃尔沃才能发明汽车安全带抨、汽车安全玻璃牌安、安全车厢沽、儿童安全座椅垄挪伸、侧气帘彪钢、车外气囊禾筷、交叉路口自动避险自动刹车架、城市安全系统等等吹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侍丛,因为对人的健康会造成影响薄奖骨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巨匡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乱厕。 责编楔派谰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锋顷?这是东风集团高层必须面对的问题姑。“国内前三奥吭迹,2020年品牌影响力达到行业平均水平触硷拆、市场份额5%篇歧肛、销量125万辆席岭跑,其中东风风神必达35万辆惨寄玻,挑战50万辆脑厂粳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酚。   论自主品牌的持久战盘显,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点损。在他看来邦拟耽,相对与合资品牌圈岔,自主品牌的发展分为三个阶段拔扮伟:战略防御疏燎、战略相持和战略反攻继嘲糕。   “对标合资品牌茨、自主品牌已经经过了战略防御阶段擂腔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孤律锤。”8月10日逛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鲜弧伦,并反复强调五跨龋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了静赫侧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于昧拐摄,风神刚刚取得的历史最好业绩涟棱。凭借旗下三较呐藕罚客——AX7拆、新A60检星落、AX3喂片,东风风神1-7月累计销量76322辆胸掀、同比增长33.5%寄入起,其中7月单月销量首次破万很。另外氮燃储,轿车销售26756辆逃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆墩,同比增长27.4%降角蔡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念誊奸沙:第一僚混般,超额完成任务;第二刮,轿车和SUV双增长澄娄。按照目前“三箭齐发”的态势钾攘胎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粗懦浮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆僳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比屉卯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刃,东风A9超过传祺GA8艰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一潍。   “其实姑,我们重点想对比的是帕萨特冯。”李春荣云淡风轻的一句活篙堪,让一向低调的东风乘用车介付很,平添了些许彪悍和霸气栏。   不过桂,面对长安疥、吉利谦誊惨、长城羚、上汽这些强劲的对手幸灭配,以及合资品牌下探豁烷、车市整体放缓的趋势蒋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滔察。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度庭?这是东风集团高层必须面对的问题坷。“国内前三澜课哇,2020年品牌影响力达到行业平均水平噶、市场份额5%拎、销量125万辆孝尸悄,其中东风风神必达35万辆贰,挑战50万辆新隆慰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拾馈橇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营价木菏,我们要尽快达到35万沸妨。”李春荣形容捍烁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拨停排,未来五年将是“本硕连读”捅,从自主品牌的生力军成为主力军衔。   如何冲击第一阵营法嚼澳? ?   对于目前的东风乘用车来讲挫犁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战榔簇,首先是产品赔翠。关于产品规划瓣,李春荣给出的答案是彻型,东风在2020年之前较费,会推出17款全新车型健嗅,其中传统车型将达到12款藐品米,新能源汽车7款苔猜。   实际上童,经过七年的储备筛,东风风神已经形成轿车氯逻读、SUV和新能源汽车三大产品军团缅圃痪,在大钎淌入、中乾海酿、小细分市场布局稼。   值得一提的是僚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神栋沤啼。这意味着峰亭,除了传统车型刑胸,李春荣手里又多了电动车这张牌毛项两,而在2020年的产品规划中绷瘁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剃。   产品层面旱氯戚,缺少明星车型丰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题接稻檬,而在未来的规划中块程,东风乘用车的目标非常明确啡百入:提升车型效率末愧,培育明星车型我拴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翘围弧,半数以上产品达到细分市场行业平均值导目缆。   实际上镀,东风乘用车下一步面临的问题敲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”题既镰。除了风神之外跨蒜叼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堑率赁,以及合资自主品牌涧轻脆,而在东风入股PSA欠票獭,成为第一大股东之后底,东风乘用车无论在资源整合狸馅、品牌溢价恨拭、平台技术方面讼陷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鞠,当然这还需要时间证明灸镁凹。   不过尾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向稀:资源协同包括产品锈济禄、平台户美萄、制造技术贩、供应链媚较踏、营销和国际协同订侣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要篇蜂,随着车市的放缓秽京仟,近年来虏离,从豪华品牌到合资品牌青烫涉、再到自主品牌挺嵌派,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证融萄。   与成熟品牌不同具,创业中的自主品牌色榔蕾,在招募经销商顺罐沟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碑。随着竞争的加剧麓、产品的丰富氮累峦,未来将对渠道提出更多的挑战巨掏射,比如一年之内连上四款新车的吉利锨端,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乐怪纱。   盈利能力当然是最为重要的标准钵,但是牺牲自己色聚喜、持续补贴经销商悍片,也不是长久之计稍繁篡,解决之道要不断有竞争力的产品推出颈。今年年底柑,风神AX5即将上市虚,明年AX1也将上市雄赐。   实际上察讼,在青海活动开始之前舰港锚,李春荣提前到达西宁夏冻,专门到长城和长安4s店进行调研霖诞。让他感到欣慰的是能,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75笨势美。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的突,我可以负责任地说粹桨瓶,我们的商务政策是最好的渐,没有之一彻氦矾。”李春荣对于渠道的重视程度典踞,基本上是亲力亲为骋。   目前纯胃鸵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梦诚。按照规划诉,每年净增网点50家靛蓟,未来单店销量逐步提升至800台以上庙鞘,达到中国品牌经销商中上水平谐池。 责编抵喜:李芳" " ∠啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日略,由中国汽车技术研究中心主办捍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巷妊怜。在本届安全论坛上滇械话,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挽寥,在回顾过去的同时谐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议梨呐浅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慈、车辆骂绞、道路等影响交通安全的诸多因素搅,促进共同发展额,从而降低事故中人员伤亡率厢,最终有效改善中国道路安全状况雇。   会后邦老我,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酬曝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虾,并阐述了对于人鞋戮、车锋边、路汰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妈垒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务协料栋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赌瀑谋,一是日产汽车“三重保护”安全理念畏览,即分别从社会村、个人和车辆三个层面采取措施贩樊险,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蠢瑰每,就是在车辆的周边缅,设置一个安全保护屏障其颁乔,针对车身周围不同的危险接近程度缮酗阶,我们会开发相应的技术进行保护裤吉。   除此之外边砷蔽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纫锤燃。在车辆的前方灌促、两侧卢景、后方建立一个全方位的安全屏障胁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念担。同时表迹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化袍,日产汽车也研发了一些相关技术刚酥德,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术掠。   日产汽车始终将零排放豹挞诗、零伤亡作为企业愿景无。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拣徽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侨忙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菩,可以在自动模式下完成转向喜厦、加速和刹车等操作光菱,提升车辆的安全性能饭年。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况色,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题态。即使后座坐有乘客触躲,后侧方视线也不受遮挡炕猜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车羡馅瓦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头矗坚抹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绷,帮助驾驶者做出正确的判断矢腹狡。   针对电动汽车领域皋赶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位既,而电动汽车上的安全技术猎,应该也已经达到了世界顶级水平掀醒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乱,高桥信彦表示氰巳祥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翔乌锯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摔逞溪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶亩尺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍觅,日产在研发智能交通技术的同时斜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蛊无,其主要分为四大领域浦虑挎。第一大领域是关于自动驾驶技术的窗梦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盒梢星。第二大领域主要针对电动汽车(EV)范啥瑟,对电池以及其安全性能进行研究焦骂。   第三大领域是新的移动方式莽憾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仆吗末,换句话说骗炭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助教汲姬,我们针对这个展开了研究酚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沪侣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展煞固褥。   未来桅嘲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及解,同时坤赌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撬电瓦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术隆,进一步降低交通事故发生率多背亮、持续改善中国道路的安全状况响脑。 责编肌:李芳" "     【环球网报道】8月10日钒怀剐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锚沸,共推出6款车型耿,售价区间为17.58-23.58万冲匣。   新车亮点抬蓖:   外媒点评散层:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编魏辛:李芳 版权作品鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿势,严禁转载庐缸,违者将被追究法律责任小幸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咳武,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冲嚷。   不久前妹扛溯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜彩窝曝,北汽集团以549.329亿美元营业收入誊,排名第160位熊皮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凯团,也是首次入围世界200强赌。“我之前的预测是在180名左右孤鬼,这个结果确实出乎我们意料虚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话户。   据网通社了解矢,2015年匹妙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丛,再创历史新高联。“十二五”期间碾冀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆噶陋朴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元你杆,增长3.4倍晦茧挺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蛊激,网通社可以断定以下两点伎呕:一尾侨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掳档、稳定的增长簿酗咳。二璃泵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氛矛。   为什么能做出如此判断额撕却?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上倒?徐和谊的一番话做了最好的解答忙狠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂外,咱们给人家代工挣俩臭钱塘,那是发展民族工业嫡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗崔板末?不可能纪曝阜。能走向国际化吗堕徒酣?那更不可能惕谅具。”   然而肃忌,做自主品牌贾,光有决心惜们、喊口号是没有用的衔距碾。正如徐和谊所说托俺:“干自主品牌真的难烁显,现在大家都处于成长阶段捕泡玫,想要效益好显然不现实儒赔。但是效益不好就不努力烽,就情有可原吗目妨?当然不是!裙冲。”   从“1 ”变“2 ”司亲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心熄胯。短短5年时间暴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”喝暴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心父旦搽。“北汽人要有工匠精神颁惠,低着头傅、少说多干哗圣没,闷头干巫滔崩,一代人不行两代人佰壕隆,肯定成功烫垫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求娄。   随着“十三五”规划的展开簇吮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”水保构。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局暇颠。据悉让,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产衅姓武、供成梧、销插栓、研于一体的北汽集团南方基地骇门。   届时幻感递,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心庇峡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市柏常,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展敞得,形成1+1>2的布局旅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品峨惠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺聚。   “十二五”期间纶示毒,北汽集团凭借超前的战略眼光沙俏项,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展崇鹃表。通过产业链合作坚缺,北汽掌握了最核心的三点(电池捆、电机悉杯烹、电控系统)技术兑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军隶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翻降,并取得了中国第一穆、世界第四的业绩避。   据徐和谊介绍潞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嘘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吵卸,北汽集团零部件业务板块几乎是0盘碾刮,经过这几年的快速发展靛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抹摆,这是之前想都不敢想的笆快。”对于北汽集团的转型坤揽,徐和谊深有感触缝崎。   据徐和谊介绍泊,未来北汽集团将围绕汽车产业链嗽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型衅财,包括汽车金融翟掠、二手车念疥付、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汤射,带来规幕袄郏和效益的双丰收揭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泵文。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芳夏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向廊浅,这也是转型升级的重要标志之一墩。北京通航以合资啪径、合作拜酗、资本运作为主要模式厢帘腐,在国内实现了产品工业化和市场营销城箱甭。虽然规模不大咖颊鹅,但已经显现出良性发展态势棠肺。   直视软肋奢,质量和效益成关键词   “整体效益不高汉没惊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言霖目瞳,“我们举一个例子商橇拓,这次500强名单共6家中国车企上榜凭嫩坏,总共盈利114亿美元孰。美国2家车企洪嫁,共盈利171亿美元枢劫。我们的产销量远高于对手守,总体效益却不如他们毫。”   徐和谊指出俯坤残,提升效益趣,整合全球价值链暴天,转型升级楼棘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的季,也是整体中国传统制造业需要提升之处吨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施般陡册,向好的企业学玻呕糕,从7个维度努力咸倘邯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侨定惶。还有四个月讼脊习,拭目以待蚕雾矩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头獭凯,通过与他的交流可以看出隙期康,对于北汽集团的成长他是满意的褐母叉。然而测踌,作为一名中国汽车人菱哎熄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌染。   “跻身全球200强企业泉,不是终点砷警盖,而是新的起点抨媚。”徐和谊更是霸气直言茶匪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强即,中国汽车行业前三甲坊淘入。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编响北:李芳" "   车云按饺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行熟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲随,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晨回,并谈到了自动驾驶所面临的挑战啪仆讼。本文由现场演讲整理而成懈铅祁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯筒丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸师,这两方面的关联性是显而易见的昆蠕竭。    说到沃尔沃讹,大家联想到的第一个印象就是安全龄惨。的确橡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候括,他们就讲党:“车是由人来驾驶的巷爬宋。因此甩昧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全祭鸽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则层。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溶。可以这样说拍歇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诗隧卜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搅。其中当然有标配的扩伐,也有选配的态掣,组合成不同的配置肃傅凌。这里我稍微着重介绍一下怂炕奔,沃尔沃的City Safety城市安全系统焕农秀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统平。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂双贾驰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叛痢钮。在2006年的时候溃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统补努卞。第二年也就是2007年架辣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泛陌。2008年伟惩篙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety括,成为一个技术子品牌坊。之后的十年中这套系统不断地更新完善涉秀,扩展了许多新的功能埃耙,比如增加了行人探测疯夺霉、自行车探测市、大型动物刻、路沿和路障探测与避撞功能咐。    避撞系统为什么这么重要呢搓蟹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶轮钦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车连丰、转向功能的话姬,一切都是空谈澎谢。想象一下嚎淬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辨滔,这将是非常严重的问题缺陷姬。避撞系统的工作机理非常简单狼,首先是探测诚舵,然后是评估决策膝,最后是干预胆,包括警告或者自动刹车虚毋。    首先是探测麓。相比以前疵斤,探测功能已经取得了巨大的飞跃捣。从单个雷达到多雷达和摄像头题,并结合多传感器融合算法催赌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垛。    接下来是决策妊胯凯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袄臀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞竣狗颠。但是你在路上开车姥,特别是中国的路况狄,不可能前面只有一个障碍物踩。所以随着多传感器的应用胸,现实需要更先进的威胁评估算法办冈,可以同时考虑多个对象搪筒鲤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象珊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鼻节缅,你车周围的一切都可能是潜在威胁煞。    复杂的算法肯定会增加计算量谐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驾搞霸,有必要进行适当的简化截晃。但问题是怎么简化许挥磕?比如现在大家经澄#看到的中国式过马路泉护苯,一群人一起走辉耿峡,走到路中间露拐,可能有几个人继续往前走即邵危,有一些人停在那里砍歇,另一些人却往后退响魂,这时候要判断预测是非常复杂的速。所以裤蔽恐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恕,使得警告和干预措施如何定时窜亲涟、提升相关性和可信度始终受到挑战温。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瞎,才能提高决策的相关可信度咎。    最后一步是干预蹭。判断之后还要有一个干预的策略府慌跨。干预一般是两种崔,先是警告烂,再可能干预静镁惕。怎样警告呢鬼罚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告暗惜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁猜竣梗。如果没有可感受到的威胁存在零履猩,原则上车辆不应该警告驾驶员蛾。这是因为韭瓦,如果还是警告痕酒麻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因铜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秋雄小。时间长了之后送氏,他就会把系统关闭或索性换辆车氦,在中国的路况环境下埃桨,如果一路上都是不停地警告吾,这的确是个问题赴啊。    警告只是一个声光或振动的信号妙旧,那么在警告之后惊敬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢喊猩?我们的策略依然是腥拐赌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生膛惟丘,否则车辆不应自主动作清嘛,理由也是刚才所说的具勒坑。可喜的一点是耻扰骡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蒂,自动干预所需的时间大大缩短了够耙,相比十年以前嗣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能公陕。最后一点常程,怎么协调人机界面灸汰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异兰戚戮,也将是一个很大的挑战间盖筋。    刚刚讲了很多痢挡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铅弗。首先是效率问题睛,要调整警告反应的时间沦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涣绷?警告干预是否可感知与理解萄?第二是相关性同,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出洛须孺?是正确的警告颂百处,还是漏报或误报陀?比如说路前方有一辆大卡车惊,系统把它误认为是高速路交通标志牌痉,而不给任何警告什泪便,这个明显是漏报娠静。但是反过来说慰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车擎挽,从而警告干预缎廷,这个就是误报芜,这也是第一类和第二类误报的区别碉。最后是接受程度氏逛,警告是否很高程度被驾驶员所接受随镣炼、并配合惩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭十杠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性霉括滴,所以这三个因素之间要互相平衡公僵佳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拷晃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芯俱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术从、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等范牢莽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目悍媚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶湍?是不是因为最近自动驾驶彼玲、无人驾驶炒的很热好莫春?同时还有一些顾客在问首,自动驾驶以后输膛碑,我们的驾驶乐趣在哪里扁汗痊?因为很多人喜欢操控欧,喜欢在山路或者赛道上开车汝。    我们完全理解这些考虑藏恐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况看贪绿,今天早上我走的是中环脆,走走停停靶,就像这幅照片中般的拥堵拳。当然揪,交通拥堵也不是中国所独有悉,随着城市化进程的加剧塘分,这是全球性趋势缸蔚。请问这样的驾驶乐趣何在股森?    除了拥堵搂干,还有安全问题笨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量列童。城市化的发展也加剧了空气污染擂抱,以及可持续发展与能源的危机森骸臂。对各位顾客来讲惠盗,还有实现实时互联和出行便利的需求病。    所以久堕蹿,自动驾驶对社会鸿、环境和经济带来的益处是多方面的什。首先弥板,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卜玫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惭怒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膏,即使提升不到100%安全帛摩,但是97%吕簇、99%可不可以盆对菲?自动驾驶还能连带产生其它的好处姥然头,改善拥堵陛渡抖、节省能源消耗核岁、减少大气污染笛,以及使旅途时间利用更高效不。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撇舰辨,但我们说肯定也有挑战胎,世界上没有免费的午餐秸双。对于使用者来说讹,有人机交互的挑战香密秆。还有失效模式控制估珐硕,万一系统失效以后哥,怎样用冗余系统来后备控制蚀粮。有跟其他车辆系统的交互承桓,你不只是一辆车单独行驶在路面上草。怎么感知环境娶律,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知边荆。还有最后一个帮,再好的系统稻凌豪,当顾客不当使用的时候市荒,怎么做这方面的技术应对处理豪。对于车辆设计来说茄悔,还需要各种各样的冗余系统做后备湍详,确保自动驾驶安全鞘桃匹。    其实士滇信,自动驾驶不光是技术问题篮料浪,更重要的是对社会和伦理的挑战倘,大家是不是能接受慷刃录?首先谜,什么样的商业模式锯剐墩,是我们现在继续卖车的模式谩慧燃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式席搞。基础设施的改变蜡,比如说车道线涎、公路标识的统一价庞狮,这也是非常重要的必。还有保险公司是否接受霸抱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肌怒戳。最后是公众的接受程度弹,法律和法规的约束为狗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帕圈输,从而也引发了很多相关的讨论桨海。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胶凶葡?我们非常明确冒犁,这也是一贯的战略拈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者时息怖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苍侈。    这里举个最近的例子嚎费庙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车存健马,已经在欧洲量产上市扳笛,今年下半年也将在中国投放市场诬及。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统实涉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”及卿迁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向强捷汰,而无需跟随前车甸耻杠。要知道褪台歼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的录。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剧慈,那就是到2020年叮炭硅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡我。这是沃尔沃汽车庄重的声明桂,也是一个非常具有挑战性的目标撅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢趟?    我们认为首先要充分研究秀,通过真实用户与真实交通诧路,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涵。还要多方的合作炭瓮,沃尔沃汽车通过与包括供应商林缕、大学研究机构椭饶突,以及政府部门在内的强强联合夹季迪,来应对全球挑战郴淬晒。自动驾驶之路没有捷径脆嫂,就像练马拉松一样确炭赎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茎、循序渐进的浆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斗,我们走的每一步也都要以安全为核心模。我们要以客户为导向劲翔冗,通过提炼典型路况排,悉心定义测试所用的通勤道路垂寇搽,同时尽量控制风险欢谓。在技术成熟之前尼,必须反复的测试妻曝,以保证安全与可靠刷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试聊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目幸苦泰:要验证对社会和经济带来的好处魏梁,是不是适合当前的交通环境裴,顾客尺洗羔、社会公众的接受程度拳核距,还有道路基础设施的支持是不是充分嗜,与其它车辆和道路使用者的互动霉鸿颅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定供恳醇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了量美,真正的大规模测试将在2017到18年骏朔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秘念得,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试潘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目掳兴秒。    上图右边是哥德堡市区的地图份,这条环路相当于上海的内环或中环疏外,即城市高速交通路脾陆,是没有行人蹦、自行车怂,也没有交通信号灯扭。自动驾驶测试者是租赁顾客离硅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶令酷咐。在驾驶过程中渤厢欣,允许处理其它事务膜,从驾驶员监控到不监控惜纽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酸蹦。    这里我要讲个非常重要的概念是,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶彼埠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舞兄妻,驾驶员还是负责监控和指令雹姓匡,必要时钝夯乡,还应尽快接管人工干预纶洼,所以还有不少局限性孟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控街,车辆负责监控交通环境茧钝菩,根据路况决策和反应臣侈烘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事第。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能呻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已此。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度霞嗓,驾驶员需要对驾驶负责下币筋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瘟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶灵屁,或者SAE第4级的程度绞俊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责共。可以看出攻磺同,这是两个阶段之间非常明显的分界线祟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盼详,简单地讲汹傻恋,是通过多传感器融合孙贪蹈,包括单个或数个摄像头阔佰案、毫米波雷达弓、激光雷达烙古迟、超声波传感器等淘仑社,加上云端和高精度地图骗徒,来感知周围环境蛔,评估路况和交通状况诵坊,相应决策与控制帝姜,最后通过制动羡羞、转向和发动机系统来执行干预锣卜贫。处于安全和可靠的考虑守顽,我们有备份系统磺茄,冗余的执行机构良恃,万一其中一套系统有问题户晾僵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶旦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嗜炼筋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搭弧俩。2017年督杉磁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抛惧,随后我们将在中国泡维副、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伯泼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乡,自动驾驶的远景又如何陈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸什唉瓦。如果大多数车辆有自动驾驶功能恕师,车辆可以与人骆喇叮、车葡程敞、路互相沟通家穷橙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放讲辛去。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上廊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布履,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时孔课,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肖盘股。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺耪擞弓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堪乓甲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心播。 责编痛闻:李芳" "   从很多角度来讲饱盒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俏骄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功祟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拼纤,国产化是必须的道路绿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斗矮仙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔫碧,能够接触到更多的消费群体滤。在网络发展策略方面翰氯,我们会更加看重网络的构成形式困磊攫,像城市快修店极探己、售后维修中心讹链桂、维修工厂等彼,主要目的是增加服务的便利性铣氏掳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赦。    上周末(7月29日)葡,在接受采访时拖蚀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恕握茎,回答了中国经济网等媒体的提问岭徘,内容涉及国内高档车市忱琛,宝马在中国市场的发展战略睦牧桥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容爱仑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士需番瓮,年轻迷蒋、专注棉掀蒂,富有亲和力;与媒体的沟通自然每、坦诚郸戊悉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冲慧雷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时匣随,刘智说仟,中国经济发展已经进入一个新常态昆恕花,就是从高速增长进入一个健康茬盾驹、可持续性的增长纠。但是期眯檄,随着经济运行质量的提高缴士杆,每一个百分点的增长丰,都是一个不容小觑的数量仁。把这个结论放到豪华车领域靡,我们所存在的这个行业思,应该不会有前几年爆发性的增长湿,市场会以一个比较稳定灌肠、健康筋械、可持续的态势继续发展堪。就宝马而言料柔蓉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蝎。比如芯泥祥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售摧恰,而是把新车巫、二手车谢,技术保险点摊,国际式售后服务一起发展商箩辉,我们叫“利润四驱”煽牧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绩款丰。    今年蚂秃,在集团诞生100周年之际粮负,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淀匿。那么呻,这些战略在中国市场怎样“落地”刃弹庐?刘智谈到庞醛届,宝马集团刚推出新的第一战略空,其中的很多元素不仅是契合中国市忱⒍恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盛。他举例说荡馁敬,宝马提出的智能互联概念陌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盒杆藕,领先欧洲10年以上屋股郝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兢。再比如新能源方面按。中国政府强调什斥清,到2020年新能源车要达到500万辆丁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逞颇拳,包括纯电动和插电式混合动力车型夏骄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV随挖勿。所以在新能源车领域泞,宝马会加大对中国市场的投入汝。因此矛,“从很多角度来讲体冯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”婪迹,刘智说金夹附。 BMW i3    随着本土化战略的实施镭党暮,高档车市场国产车型所占比例越来越大便境。那么间胺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的须蹋介?刘智介绍说荒涡松,目前藉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兽。在几大豪华车品牌里面费般,就进口车的销量来讲沮姑,宝马应该是最大的噶殊韩。我们对目前的状况还是满意的喇。因为这本身就是在我们的商业计划内缔颈吉。    至于将来饭悲链,刘智强调弗镁态:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惯扑,必须在中国取得成功嫌,在中国取得成功畅,国产化是必须的道路”趟别你。所以被申桑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入壕闹财。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拔囤付,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虚壕。不久前唐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疵女。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侩。从长远来讲错认,国产车型的占比会越来越高妙肚。 全新BMW X1    近年来绘,高档车市场经销商层面的动向备受关注闲沸心,宝马经销商的盈利情况怎么样呢廓勾?刘智认为秀痹,应该说诚,这是一个行业性话题背。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力醚辞,在厂商给予经销商更多的支持配合后蠢颧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蚕。就今年上半年的情况而言玲猛捷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的礁娟菠。对比去年的数据兢墟,我们发现纬,不管是在新车毛利口,还是其他业务板块洁疽,尤其是在售后洁草、二手车彪、金融保险等等几个业务板块春品桑,我们都有了明显的进步刚菲冲。因此桔,他觉得谰搐亮:“目前商酬,宝马的经销商网络是非常健康的”殊郎诵。因为冲,随着中国市场的不断成熟旧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式墒窟抄。从厂家的角度来讲即佛湾,我们也不断调整新车的供求关系下,调整车型的配比卑策,调整商务政策世。综合下来梗,应该说目前宝马经销商网络泻坊阔,处于一个非常健康的可持续发展状态簿霜沧。 全新BMW 7系    那么李唬桨,比较以往驴陈,宝马在经销商网络的拓展上郴绦愤,节奏会不会放缓一些技勺?刘智表示箍淳柿,在经销商网络上骗吕,我们仍在稳健进行拓展口崩,一步一个脚印地往前走呛搁厕。从绝对速度来讲匡,或者是从增幅来讲貉疗,因为基数变的越来越大趣贡,所以这个百分比是越来越低的铺蝗监,这是很正常的埔亲。目前烁巩,我们全国的零售网点超过了五百家赣档蹋,覆盖了全国所有的省市自治区竞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斧汇嘘,覆盖了很多中小城市贯睛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体良。在网络的发展策略方面愁垮,我们会更加看重网络的构成形式毒,并不只关注于网络的数量提烤京。所谓的“形式”就是像城市快修店木涣、售后维修中心马、维修工厂等等一系列的体系概念伸啥。主要目的是增加服务的便利性胁黔恋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寒焊洪。对于经销商妇午,也可以进一步降低他们的投资和初期成本豆响,让他们有一个非常健康良性的发展门既。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动