2郊恫,那就是《易经》的精神嗣。第三个形么,今天的连接是移动的连接涣,还有MOBILE觅,MAN TO MAN环雷封、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炽。    今天电动汽车很重要的一个蔫慈,大家买得起用得可靠方。智能化以后范推,因为有各种各样的基础设施和商业模式普,我不展开了绒上。    从电动汽车变成一个智能的汽车踏川,从智能的汽车再变成一个智能的交通邵,从智能的交通再变成智慧型城市级秘。我们附加值可以产生很多堆。根据《易经》价值精神恒涎,通过交通网滑蛊髓、能源网呵猛、信息网婚负败、人文网可以产生无穷的价值机会辅叫咆。利用交通资源的全时空动态感知币荣晤,交通工具的全过程运行管制裴莫,无处不在互联廊嘉隘、感知涸刻涵、管控和服务苗湃裳。    怎么布局鹊唾泻?怎么把电动车进一步变成智能汽车椽,如何布局智能网联汽车技术胳?我认为够矮,不但对中国敞贝歌,对全世界都做出更多的贡献豢扭剃,第一是制定网联汽车法规标准售丢熊、智能技术趁、环境挫签、HMI技术醚系爸、空置执行技术贡、智能网联的实验勘聊、网络和信息的安全抽。    怎么做到网络和信息的安全舅扦?这是一般的云咎距,怎么把一般的云变成安全的私人的云类龚?有很好的结构抛费,处理器晶魂纺、传感器梢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次隙。第一是收集材料零锯丝,就地处理烙。第二是从收集材料到云之间要慢背屏钾,一个是单点控制浦牛胁,能量控制或者功率控制霜。一个是多点控制夕,能量控制或者功率控制裸纠百,这是全局性的慈。要及时处理讲收,要经常互相认证临苏味,变成安全的云殴裴。    跟大家分享一下我做的一些工作堑。怎么从理论上去证明这个是可持续的靶?我一直在思考所有的工业革命殴绿,基本就是能源更新济叫乘。第一次工业革命喘蝎克,瓦特发明蒸汽机喀辖芬,电话僳勉。第二次工业革命辟蹄,美国抢占先机捶嵌,电气化噶涉,主要能源专项与信息建设嫌。现在第三次工业革命来了不守,中国能不能抢占先机串繁?我们要做新能源龟隘涵,信息大数据时代垛境萄,我们百人会能不能更好地发挥作用抱悉?今天早上的研究会很好埂冗,我建议做一个尝试的机构土,每年召开百人会国际研究会议爸,形成品牌售瓢沫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拼?我提出储能熵的概念默钵底。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撕诬。一个系统里面假如是孤立的兰燃汝、系统是不可持续的拍昆,一个是做功爱门、一个是废料是不可持续绢眯梗。如果是物理系统既氰桨,分析储能熵囤沸朵,熵代表可以再利用视。总的来说何,一个系统熵不能增加芬,熵要减少始炽,熵减少系统可持续诧鬼。熵是储能熵趣,熵是不用的熵抢沥,下一次可以用褂希拆。总的来说熵是在减少筐。    包括中国的历史澄宦档,中国封闭的时候中国就不可持续乔钦士,中国开放中国就可持续畔舞。近亲繁殖以后熵增加不可持续加孰。系统要做可持续性挟麻史,系统熵要减少瞳惮唐,你的收入不能是单一的阔搐句、不能是孤立的系统黔惹那。因为一部分是做功片,一部分是废料燎,从废料里拿出来纱滩剿,通过证明熵减少骆盘。从废料里面可以再循环动宏,那么你的系统就可以持续了橇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来厦,后续需要时再利用的能量的熵奢嚎,通过储能熵概念的引入茄纠郝,希望用来解释可持续系统的演化过程庇秀羔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态旦危。    综上所述细,不管系统是生物的或人工组成轨蚊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入滦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶啊,而这些系统工程特点是抖蹦,即使在系统研究过程中结,一个熵有增加的过程贬魂寡,总体在系统不断迭代发展的过程中泊玻哎,系统将进入熵减的状态乐扁烽,因为系统具有自己生成复熵的能力洽波赴,从而保证了系统的可持续性媳。    应用在电动汽车去,这个是分布式的发电赴燃,这个是分布式的负荷珊俯。电动汽车就是分布式的负荷岗,还有分布式储能刑档,电动汽车有储能认、有电池设。电池可以双向的凳估萄,分布式地发电充委让、分布式地负荷物,在分布式的储能慰,这三个系统可以持续贤抒,这是我要证明出来的效变显。我证明只要你的熵是减少的稻巢甜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望努肮汉。    感知内梳另、认知克魂陶、行动表,不断可以纠正人的行为诽罚,比真正的司机还要好鹃梯。    最后享费鄙,希望我们以后的交通系统是舒适的盗堵、生态的些芹、方便的和安全的噬毛诉。要做到这一点社楞噬,什么是成功胖俩?因为里面的成功是3个S忙涉,SUCCESS胺挟苍,在S茨、E里面画一条线都是欧元跟美元配旱,今天是国际合作关嵌恳,虽然人民币还不是姑握酥,是一篮子化的柒线,人民币准备好了伎。ESY就是人民币车。    要有六个眼睛偷徽,有四个眼睛不够拓筷。第一要把眼睛放在前面解放思想诧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尉袍澈,电动汽车下一年布局市臣媚交搿,也要有前瞻思维沃督。眼睛放在后面汲取历史教训订告肋,要有全局观念角。要看到旁边的需要潮沸。然后要把眼睛放在右边学习欧美哼苗弄,不得不承认高端人才密集地在西方驶蓬。所以把眼睛放在西方学习隘搭良,它沉淀了100多年巴。四大发明中火药是中国发明的剖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拾。全方位都看到了颧么,所以英文眼睛叫做EYE卡。第一个I是Inspiration对紊滴,有了激情可以有想象力踩,然后有创新播狙剿,但一定要融合廖,一定要集成寿公郎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唬渤喇。科学要把自然归结起来壁凭,工程有十几种粟葡翻,要把科学半窃炽、技术姥、管理结合起来那就是工程兰灰蚀,那就是要集成此将。特别今天要跨界地融合埠秃嚏、跨界集成诲涎,这样才能实现戏轰。但没有钱也不行苫,今天招商局也来了很多金融机构狈嘶辛,要融资坝。    谢谢大家!    (根据发言整理秒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵恐:李芳" "   回顾已经结束的2016年辅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展确。在政策的全面推动下娘脓,我国电动汽车年产销量再创新高搜贪铂,达到50万辆左右额燃,充电桩数量达到20万个迹,遥遥领先于世界各国如墙。更为可喜的是哺,在规模市场的推动下士,技术创新全面展开羌玛,技术进步全面加快韭鲸贪,正在全面逼近世界先进水平荆芹。但是护,在这大好形势下倾构瓜,质疑之声渐起谓睛撬。比如酞,我国电动汽车发展主要靠政策推动篇掀,能不能持久祁馅短?政策是否过于宽松集掀睫,以致于出现骗补情况功房?另外共,由于发展形势良好淮剐,一些激进的观点也在抬头朽。比如镁啥搂,要挡住国外产品进入中国市成廖Ф汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惭导,准备放弃传统燃油汽车慰虽。    作为一名资深的亲历者蒲畏,笔者认为棠赖领,在这新旧年度转换之际急,有必要分析我国电动汽车的发展形势陡羚视,梳理其发展历程匡惋,以利于业界对形势有清醒的认识丸俩棋、清晰的判断腐,明确今后的行动方向盗冠。    一肠成、我国电动汽车发展形势良好    当前缎,我国电动汽车发展形势良好现蜜,主要表现在两方面炭旦:一是电动汽车技术创新全面展开筋蜜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快灯,技术创新和商业模式创新层出不穷坝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面类遂,比亚迪斡炮、北汽奉泡、江淮圃寐叹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车餐俗,而是专门设计的电动车猴汤嗣,续驶里程达200~300km甚至更多蜗,能效明显提高狸年,动力性热、平顺性洗、舒适性穷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恰。事实上青,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布融,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卡砍。另外农,我国电动大客车产销晚蠕、应用占全球份额的90%以上皇孝糜,技术达到世界领先水平篡弄。    在动力电池方面锚哄违,我国产量已超过日本焚、美国爽、韩国催袱,跃居世界第一承,且市场份额超过全球的1/3衬牵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涧妇笆,呈现高能量比涂、高安全性唱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秦壕。同时据典巧,产品水平迅速提高隋侯嗜,与前一年相比松孩饭,平均能量密度提高30%彩超葱,成本下降30%左右辈汇蘑。    在驱动电机方面镰思艇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机曝齐,总体性能进一步提高降忍徊,成本下降30%左右认。在电池管理系统熟、混合动力系统就逝、电动助力转向韶荤俺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芬茅辉,也都有明显进步埂疆。    在基础研究方面师情司,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌短渡彻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展购形撂,电池热失控孪、硅碳负极材料粒迪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快劝送。    2. 充电基础设施建设加快下痰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汇,政府有关部门出台了实施细则诗搞,多个地方政府建立了城建靡灰、电力殊剑芒、规划等多部门联动的领导机制巧门,大大促进了充电基础设施的建设速度局赦浑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屋毕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卉感回,我国充电桩总数超过20万个诽挟,远远领先于世界各国速。    在市场带动下茎读崎,技术创新不断涌现媚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术席非荆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磋垛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苯、节省设备投资的车端交流快充技术师酞锑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捣。    在商业模式创新方面筏鳞,呈现出各类优势企业多种形式合作肃祈,加快充电设施布局搁伯勃、建设沁、运营的趋势卑。众筹建桩强穗害、合资运营肥赐臼、利益分成等运营模式迅速发展汐亩,公交车歇埃嗡、环卫车坊坊、物流车幢撩佃、出租车宪飘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模核虫,广告推送鬼、免费无线热点接入等增值服务开始出现轮爆繁。    在互联互通方面杉磷挠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烙砷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巴蔑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成顽啥豌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撤,以企业级蜡其、城市级监控平台为基垂婵纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纹、信息互通的国家信息服务平台即将建立艰碑琳。    二恰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说斤团家,我国电动汽车的发展道路与美国蘑、日本兢甜辑、欧洲等国家和地区有所不同朽,主要区别有两点恐。    一是政府干预模式不同圣嵌篇。我国采取的是政府强干预模式透,政府进行顶层设计拾骋封,制定国家发展规划歇饭旦,多部门联动制定全面的鼓励仓鼻搂、支持政策罕捌何,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲樯纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车协疵汕,在市场发展中不断加强研究开发阮具嘲,技术水平逐步提高;同时类墒誊,充电基础设施建设逐步完善借诧。而美日欧政府多采用弱干预模式坏疲,政府支持共性斯氢、基础技术研究凸,给予一定的政策袍瞧、税收优惠潘,逐步培育市橙伞;企业则根据自己的战略规划勉棋,首先研究技术史慰碎,同时有选择匆么扑、有重点地开发产品般赎。    二是企业战略不同俩坛。我国企业多为在政府引导下被动式发展镭恋,初期技术积累明显不足傲幸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显慑高,产品方向受政策影响大型藏,各企业虽进度不同乃,但呈全面开花之势趣其。而国际大公司多为主动式发展镭爱,厚积薄发岛,技术有所侧重秽玲,产品形成特色孺屡,如丰田的混合动力和燃料电池弄鼓豌、日产的纯电动镁哎、通用汽车的插电式确妊势、宝马的碳纤维轻量化技术等然洼屉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点第唯录。中国模式的优点是市场拉动技术发展播搪汗,不受油价等其他因素干扰哼肌,迅速形成规模市称荨,全产业链技术进步琴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟饯樊铺,发展中有不协调情况弊,如充电基础设施滞后麻,部分企业盲目跟随嫉,发展不扎实毋行赡,少数企业以谋取政府补贴为目的哦协,甚至出现骗补情况悉茫。美日欧模式的优点是技术扎实惨罗甭,发展均衡;缺点是市场发展慢降挥镐,产品更新慢乾捂髓,影响技术进步赖轮,受外界因素干扰冬,如油价低迷则市场难以扩大颧矗炕。    笔者认为成路滔,中国模式适合中国国情线垫陌。我们不应过多盯住充电难孰滴统、骗补等不协调现象寺胺市,而应看到正是现有模式才能形成后来居上时撤、技术追赶的大好局面赖校猩。从另一方面讲逆纫,中国模式也有赖于我们的制度优势闷团,只有中国的强势政府才能如此运作贰,很多外国同行都很赞赏课焕并、甚至羡慕中国的条件揽掣壕。    另外仿宫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面报,近两年有明显变化不。目前已经形成各大公司都在研究电动技术顺咐、开发电动汽车产品败开,而且各种技术路线都受到关注的局面隘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梳。中国各大企业都重视电动汽车没有错甩登,在现阶段已不能算分散重复邪寂屯,但难处在于电动汽车不好做非料蕊,需要有很强的贫史、全面的技术积累和投入居酱雀。那些技术实力不够的企业蘑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晌彪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嗣松,而应准备应对“弯道翻车”的危险窖饺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过排,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时既弊悉,可分为几个阶段偿跑:当市场份额超过1%时谎丝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%笨队隋,则意味着市场条件全面成熟程娩钾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年摹骇趟,又主管我国科技工作多年妥传,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结健似。    对照电动汽车的发展非妙,在我国习,市场份额已经超过1%;在美国和日本熔卢亩,即将超过1%诡渐。这说明龄,电动汽车技术正在接近成熟戒屎。笔者冒昧估计芜泻讼,大约再过5年左右时间菏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题栖,其他性能与传统动力汽车相当贫,加速性优于传统动力汽车贫逞泥,成本的差距大幅缩泻谒』馈;再过5~10年时间摹撼,电动汽车性能可全面赶上常沸限、部分性能优于传统动力汽车十落韦,成本与达到当时排放项抚、油耗标准的传统动力汽车相当串奇樊。但即使到那时惰泌木,传统发动机也不会消亡氰冷,而是电动驱动与发动机平分秋色蔡,或更多的是融合发展茸外羡。基于以上估计聘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车计,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车貉写霉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作豹抬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理石滴募。2009年世,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研被城,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告庙孤。回首往事硕,扪心自问羡理较,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诺馈。至于些许不协调现象豹团,是产业发展过程中的必然棵,是白璧微瑕揽、瑕不掩瑜匹闪量。笔者断言疮杏士,按目前态势再发展10年健揪私,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界臼,并以此跻身世界汽车强国之林桓。    三拟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茂,整车生产企业要更重视电动汽车惟朵。首先要制定好发展规划和生产布局廖换焦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仓目醋,不能两张皮哪尖睬。其次要重视研究与试验犯,需建立完整的岸奇、一流的研究和试验体系凸付,规耐和水平应不低于传统的发动机和传动系统磁及系。电动汽车相关技术发展很快斡,要靠自己去研究发展娜北癌,别人的经验会很快过时丧沫,更不能只靠“挖人”搞产品鲁。再次要全面布局报,围绕全技术链开展工作傅官怂,不但要重视整车开发斑吠竞,还要研究电池和电机誓痴栋,重视电池管理系统猴斧哩,这是当前我国的短板梗痞,此外还要注重轻量化和系统可靠性台韶长。    第二揩慕,要建立相应的零部件体系碑达佰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吧肝甩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的困腑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展开摹狄。    第三慌,要开放发展漂十乐。需鼓励澜理懒、支持合作伙伴引入先进技术和产品侧上迪,像华晨与宝马稳九衰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好隧磋。历史将会证明盟痪,开放发展电动汽车会比关门发展更快潦。更何况弦,在全球经济一体化的今天闲扫返,关起门来自己发展是不现实的独防。    第四婆迁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讨。今后相当长一段时期临茸,将是传统动力与电驱动并行发展琴将补、融合发展的阶段骂,单搞电动汽车很难成功冀磺。对于只做电动汽车的特斯拉泼拢估,笔者并不十分看好鳖喝。    2. 对产业界的建议    第一寥荣恋,要加强合作场欧。需沿产业链矗谋窜、跨行业合作设诬,整车企业要与电池企业歧疽、电机企业竟碎轮、其他电动系统生产企业深入合作惨。以动力电池为例煤淌,需要电池设计与正负极材料焦、隔膜墒吴醋、电解液导、电池制造装备动沏、试验装备德、电池管理系统全面合作钳缕缅。优势企业和研究单位要分享成果煎犁,互补短板睹厘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逛非,要形成轰轰烈烈的大协作局面贺,合作创新钵动,百舸争流节感苍,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓢勺。    第二公泛惮,要注重实践泉。汽车产品与其他工业产品不同隧,一是使用环境广且复杂赖戮,二是生命周期长律办,三是对可靠性惊搂、安全性要求极高韩答。这些都决定了仅在工厂练峦、实验室不可能完善产品备芳盖,必须通过多轮的使用实践春卞柔。与电动汽车产品研究开发相比壬,充电过程更需要实践含。像电动汽车充电过程这样长时间辟缮俺、高电压顿、大电流筋示、室外邦、无专业人员值守的工作状况睡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倒酵。    第三清期,在充电基础设施建设与运行中收轻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沮告疙。充电基础设施建设是一个新行业凰拦,在管理上涉及电力曝聘挎、规划耍、城管础俊鸵、工商管理等多部门嫂,权力交叉墒帆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制灰晦,利益主体错综复杂轨谈椿。单靠一纸文件不可能面面俱到岸经,必须经过相当长时间的实践将矮,完善流程芜诚毋,积累经验驴。    第四芬幻,要加强标准化工作比。领先的研发葛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯⑾拧,而及时总结经验角唉刹、制定标准又能为继续实践去泼、创新提供重要保障哗。当前邢,恰逢政府推进标准化工作改革弄,要求标准化工作密切结合生产陪酿、创新实践恢,要求鼓励发展更灵活磐、更接地气的行业标准襄挎、社团标准律肋借。对此燎,业界应给予足够重视滤。    3. 对政府的建议    第一鳖材,要保持政策稳定陌拱。正如前文所述课祁堪,我国政府的强干预政策非常正确咸,发挥了制度优势丁订拦,已取得很好的成绩卫线傅,应该继续保持己胜隋。电动汽车的发展涉及多个行业祷类碎,需要长期积累矮,需要几十年的时间才能成就大业鲁晨,切不可存立竿见影片鸽、一蹴而就之心午闲。    第二涪泊,要及时对政策进行微调和补充完善凌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列李筒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹭娘葱,又由于此项事业发展快推筐跑,新情况沸、新问题芹荆斧、新技术层出不穷扛伐闯,因此及时应对荆妇、调整酬、完善是必然的挥涧。    总而言之抒枢逝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道魏,迅猛发展正当其时沏。笔者衷心地希望朝野上下窜剐、业界同仁能认真努力工作栋勿郊,自信且坚定发展电。假以时日频举胖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流损,并以此为契机咆,跻身世界汽车强国之林竟料澄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酥汞差,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姜丹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题徘培,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日俩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炽概赖。    他认为橡,现阶段飘换覆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狈风,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔚膘,但从长期来讲瞥,新能源汽车技术发展路线要从电动化霞钠、轻量化办、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合群墙傻、轻量化与制造生态化结合瞥姬澄、智能化与网联化结合汐汉。    尤其在电动化方面逆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屡沪,就是家用主流A级轿车叫捻嚏,在性能价格比上与燃油车竞争双。目前全世界都在朝这个方向努力谋,如特斯拉Model3跺、通用Bolt睬认短,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卷沁。”欧阳明高说爸问狡。    欧阳明高说屏残,但要满足这个要求凑锈拐,电池必须降低重量锯、体积以及成本餐蔫。此外首,电池的比能量必须大幅提高泵,达到300-350瓦时每公斤取慌口,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞥碳佛,锂离子电池发明至今只有20年景拧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脓抢断,2007年第一次在日产聆风上开始使用步捂,可见动力电池的进步非常迅猛能洗。”欧阳明高说滦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伞。    但此前桃鼻,主流的观点认为袖私百,纯电动车跟其他类型电动汽车相比漂椒茅,从性价比来看瞄睫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围隘施,但现在随着锂离子电池技术进步实庐,里程提高一倍戊,即在300公里的范围内退梯,仍然在性价比方面有优势尚。    从技术上来看彻贺,在单位重量懦、单位体积下储存的能量越来越多岔歌协,成本越来越低补午,才能体现出电动汽车的水平和技术抨反咯。    一个好消息是联皑,我国电池成本每年大约能够下降20%官妈。据介绍擎,五年前巷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元闯河,去年平均价格为2.5元左右炒,2016年为2.2元堂嘛,考虑到大量的电动汽车是大客车警,其电池价格相对会比较高一些墓雄。    “现在国内开发中的电动轿车瀑戚,最低的系统成本在1.3元每瓦时蛋搏膘,单体成本在一块钱左右通环醚。美国通用Bolt电动汽车难假狙,单体成本为150美元一个千瓦时培匪姜。”    如果按照这个标准悄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斗柔,但是按照现在2.2元示,逐年减少10%到20%画哎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现珐。    “加上循环再利用做到1元墒鞠,也就是说劣惕,一千瓦时电池一千元人民币之内燃泄琅,是可以做到的捍酷嫌。”欧阳明高称补。    对于具备性价比靖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说平艇,现在一百公里约耗电15度低股,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敢,接近10度电一百公里容。    “要实现这个目标哇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稗。目前电耗的降低空间还很大阀履物。如果能够实现上述目标努乐霓,一百公里的成本约在一万块钱睦,如果电池能达到300公里就是三万块钱冀邪贰,考虑到使用周期内省电和维修省钱娘娥,将具有商业竞争力皑输,这是电动化下一步最大的目标彩舱。”欧阳明高说俄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出岔铂兑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年玩按,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芒瞪,但仍属于比较粗放的发展模式建汀晤,今年电动汽车发展逐步趋于理性陛。总体来看漠,走到今天聘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位灸帝缴。”欧阳明高说矛寺。    事实上赦驴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一湃筷朗,由于销量超过全球50%以上微涸,在国际上引起了强烈反响琴,无论是政府还是厂家盗蓄文,都感受到了来自中国率先发力的挑战甩菜察。更值得注意的是恫,2016年如德国大众和日本丰田围,纷纷调整技术路线牌叉,加快对纯电驱动的转型没侨巴。    不过身,纯电驱动的战略目标晚刨帆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倍还珊。对于混合动力技术来说闹,传统的汽车强国希禽轮、汽车大公司比我国更具优势敲辽,如丰田路线就是先做混合动力沤哭,再做插电混合和燃料电池绊配。    由于我国率先发展纯电驱动菜,带动电池产业的发展达到了世界前列岗,电池产业规模达到世界第一拆,总体水平位列国际前三尺饰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粮宋,我国的动力电池产业链溺,尤其是电池材料犬哩肉,如正负极材料炉食错,在国际市场上的占有率第一烫。    “在此基础上呸铺,我们以纯电动力系统(电池迫漓、电机圣噬、电控)为基础平台凳顶盟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阀酸。”欧阳明高说辉暮城。    据其介绍睬舞巷,目前我国插电式技术发展已经取得进展弹炽,比亚迪秦超、唐蓟昏鲍、上汽荣威550坑踩唇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蝎秃,无论是发动机方面帝拴,还是混合动力装置上褪褂相,都取得了突破科辛。    与此同时啦铃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撇郊萄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力革途姥。    “这是一个渐进的发展过程角,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潮细。”欧阳明高说泪杰庐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兑,有效的回避弱项竞争鹤签,有利于我国电动汽车产业的发展距欣,到2020年之后畔并年,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寇、同步竞争膳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  编者按拉:产品价格区间一下提升了近40万男蒜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嚷硼官。以安全环保为标签的沃尔沃吮袭怕,产品质量是其立足之本箩寄。无论是国产车型还是进口车型鳞,质量都要做的和安全环保一样好密。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑擞记, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值降,安全与健康至关重要梧潮饰,但在中国市撤俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晚吾柔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家翱哄,到底该剪哪一根线鳖丁?我心里清楚性革,如果我剪错了请狠,我们可能就崩溃了苯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蓖巩。在2015年整体经济增速放缓创嘛盖、股市震荡立负碘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下婆绿储,2016年的车市本不被看好码。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颗父。1月6日篮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吹恳腐,沃尔沃对此解释为和裤僚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疵,更是提振销量的助推器料试屡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恫难。   6月1日胆囱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职萌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年魏梅,具有十分充足的销售经验骑本。但用他的话说搐槽,他来自一个很小的市撤な怼,很多因素他都不具备陈戏拧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桃虐珊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状镜。6月1日入职碳,用一个月来熟悉公司的现状猾两溜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”煌。然而现实终究是骨感的懦拷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆邓士性。   “做决策就像电影里拆弹的场景姐,我到底该剪哪一根线呢火饱赋,如果我剪错了裙脆,首先所有的投资会无效坍,其次会影响经销商的士气守。”陈立哲对我们坦言霜目画。   他这样的想法并不让我们意外扔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大街臀。在台湾狗败抛,陈立哲要去走访最南端的经销商扣镶,早上出发中午就到了溺沪嘘,但如今这种管理方式已经行不通了吉菏。从前陈立哲的团队只有30人交笔蒋,现在变成了350人糖滴衡,他说现在同事的名字都记不完帆撅。   “就像牌桌上的一个赌局巨,赌下去有可能是回本的踌殊,也有可能就全毁了赁违零,所以我每天都在想我到底该怎么做涧祈。”每天该怎么做豌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月片旧荆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逃,才能享受最好的黎。”这句话像是说给陈立哲听的率。   2005年隆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时填鸵豌,沃尔沃一年只能卖1024辆菊,一直到2013年5000辆的水平坍错,再到如今年均一万辆的表现壬拔屎,对于台湾这个小市场来说俄,陈立哲做的足够好弟夯桨,他对这个市场有着复杂的感情就。   调任中国市场做销售一把手桐静,陈立哲说这很突然韶,他来自一个不足以领导中国市场的市场挨。对于中国市炒丁,他还不熟悉畴厢,做市场工作要对文化形受杉、变化百哥、趋势有充分的掌握期,这最重要的三点陈立哲都不具备现肮介,他唯一能做的踌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需膘,相信身边的工作伙伴氛菊,组成一个高效率的团队鼎,去解决各种问题稳疙靶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后守愁挪,首先做的是内部调整霓每。通过不断累积分析过去几年市场的动态挽,了解在什么时期使用什么样的手段笔落,反省问题所在甩公霞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤澈护卉。面对三石、四季度各项费用的下滑饺班,倾听团队的建议叮炉归、做出准确的决策靛、将优势资源注入到最需要的地方套。最后将宝贵的经验分享给所有人辑苦,把力量从点扩散到面痉既城,从四个大区蹬桓,再到全国该秀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的措柬,我只是把预算春、时间等安排在它本身应该发生的场合慕壕。”陈立哲表示墨饲:“我不是在讲官话狙,只是借着这个机会感谢大家孝。”陈立哲相信昂当塘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的将齐匈。   内部调整告一段落佳差,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上请号。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谜椒藤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间昧,一下跳到80-100万全寝,面向的客户是完全不一样的莎暖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的切撮的,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揽讨,还怎么介绍产品具?这肯定是不行的犬竞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堆猩护,“与高端客户接触枯,销售不能觉得自己比客户矮一截屎膳,与客户要做朋友巩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耙。现在培训课已经开展了实战模拟环节姥,我们在资金有限的情况下做到了更好芳。”   全新的管理阶层挪,有限的预算剑惩颧,面对重重困境慨香,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高负什手,8-11月均超额完成销售目标屯插。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩规藏玫,最紧张的时间扇疤。“我有我自己的节奏坷剂阜,我给自己两年的时间氰搜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争税廊顷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书兑署考。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间踌蹭别,经历了两次产品的重大变动即车,但在他眼里这是最引以为傲的默,因为这些变动韦、变革都是从使用者的角度出发痞描,也就是我们常说的“以人为本疮。”   对于沃尔沃来讲丰膜砍,最擅长的领域是安全色鄙,作为三点式安全带的发明者璃入,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乖。但陈立哲表示猛强姥,以整车品质来讲垦,沃尔沃也和ABB并肩巾绩割,例如在底盘研发能力上讽窜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器填犯蟹,全世界目前只有三家在使用妊掀额,另外两家分别是法拉利与保时捷侣陛褐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑祁斥能,陈立哲也谈到奶瘟杆:“沃尔沃其实也做过6缸崎咎逗、8缸发动机锚朽澳,还有享誉世界的5缸发动机俯康囤。沃尔沃并不是做不到劲,而是我们可以用更低油耗淌寥澄、更低尾气排放的发动机达到更高水平哩尝拱。这也是全球各国政府的法规要求捅,是大趋势清岔。陈立哲说“这些信息形,只是没有在行销上进行传播罢了檀滇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盒辉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈鹊鸶А,改变了“国产”的概念舌刃晌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代莫橇。陈立哲表态道瓜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料你巷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品律旁热。沃尔沃立志从中国出发哇戌,以人为本的信念永远不改粱隙律,值得消费者验证与了解媒热。”   “沃尔沃就像iphone一样宛,它改变了人们的使用习惯墟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叮谅:S90有三个界面同时提供信息授趟桔,分层级的来处理车辆信息入累。这一点很重要顽探吹,体现了沃尔沃以人为本的精神加潮。在设计方面短疽推,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料男柏埂。用沃尔沃的品牌精神妓同,再加上瑞典的风格匈聚惫,直接与德系品牌产生差异化骚惭贩。如果从地域来看酗示潭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡累眠娶。   沃尔沃曾立过两个誓言探娜典:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阂论,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故订猩割,沃尔沃全额赔偿棘侠汐。在陈立哲看来当构,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唉剩。   陈立哲对我们讲道炭:“在欧美赤浅修,当太太怀孕的时候惺,男人会考虑买沃尔沃哎箔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苹谎,中国作为沃尔沃最大单一市称椤,11月共销售9,076辆新车喂,同比增长12.8%;1-11月期间仑芥匪,在华累计销量已达80,759辆骇冒石,接近去年全年表现膜旧。就目前的情况来看矢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棺趴任。   在经历过低谷期的沃尔沃酥惟朽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夕夸率,这无疑是对陈立哲工作的肯定绕缕痰,同时也是明年的压力似。毕竟“十万辆”这个坎我,沃尔沃早就有迈过去的能力惭。   2017年俺瓷露,沃尔沃S90家族将会陆续壮大翘屠拳,届时杠,S90 T4颁钠靠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前如梧。对于陈立哲来讲夹污量,最为重要的是三座版S90挺胜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的篇鞋境,是全世界汽车厂商纯挖抠,在中国制造的单价最高的车辆厘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卉,“三座版S90可以达到世界各项指标颈,这款产品有能力改变历史牵隧然。只在中国生产层盟垂,以中国为核心的思维绷蚕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了牟哥。”与此同时簇扑,全新XC60也将在2017年第四季度发布诉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤贤槿铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额立啼洽,所贡献的利润更是远超世界平均水平辱聘钦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锰习,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任馅荤何。“知道我坐这个位子的时候洞穆适,很多人会紧张甚至惊慌昆遁贝,他们会很直接的问我统窘狭,你行吗履堂哇?台湾市场那么泻曳范拧,你行吗权蕊?”陈立哲笑了一下说道蒋奶:“每逢这个时候领,我都乐意告诉怀疑我的人潭箔勤,我将在最短的时间内做什么恳祟。”   两年的时间转眼而逝揩咎,陈立哲手中的“牌”越完善窝险郊,与主流对手正面竞争的胜算便越大诧牵拐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捞叼号,未来还有什么是可以阻挡他的呢奥咐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥安垂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邓颁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唬党蔑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绘。为了满足消费者需求土涪,推出一系列活动迎合消费者喜好溃宏。 上汽集团副总裁慨兔肮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怠,得益于荣威与名爵的共同发力淳疗袄,上汽乘用车共销售27.5万辆胯,远超去年全年的17万辆遂贾褂。取得如此大的成就主要归结于以下几点透拢:新车的不断推出磊憾、以人为本的理念及高性价比潞。    上汽集团副总裁伍、上汽乘用车总经理王晓秋句松发,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访首富泡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解遁晾斗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺公嗽泼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菱驾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔记韩。同时俄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杜:个性而不小众翻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滩朽秦,通过对消费者的沟通与研究滔,已推出很多新车型险祈隧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骋肉。王晓秋还指出拈岔客,名爵现在的路线是个性而不小众串,这就是上汽集团未来的发展方向忌抽靡,上汽集团希望新的产品有个性滥,且能让大部分消费者接受敬。    据悉骂,自荣威RX5上市以来县庭,名爵锐腾也迎来了中期改款临敌,同时新车名爵ZS诧季项、荣威I6也蓄势待发缮酮弊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言衰毯澳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时播揣弄,上汽集团也很清楚自己的客户群体嗣浚。王晓秋指出寥丢亢,新车型针对不同的受众群体捞患,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的趟踞。拿具体车型举例埠姬害,荣威RX5更偏稳重姓戊,新锐腾则是一款属于年轻人的车池凰,新锐腾外形活泼稗潞,同时考虑到消费者的需求炊瓶诲,我们对内饰也进行了升级波畔乳,并增加了10-12万的手动版褪,使新产品没有短板蚕蔼挨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时欢防锑,王晓秋表示浩,“从荣威550开始汲波,上汽新产品从设计到销售毫衰倒,最后还是根据消费者需求来决定逃。”    据介绍瞄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磷碎。为了满足消费者需求不女,新车不止在性能和价格上做了调整侵缅,还推出一系列活动迎合消费者喜好灯彪丘。例如却夹,基于年轻人喜欢足球运动路缆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缝,也已纳入上汽集团新品类赣兔呢,预计明年新车65%会配备此技术芦措棚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言创,“上汽集团一定要明白用户需要什么撕,为什么要买我们的产品法,带着这个问题稀措惟,我们才能真正去理解用户擅广,落实用户需求苟,使我们的产品极致无短板酿炭巳,产品自然会大销杯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大没梦,竞争也日益激烈篙喘糙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比萄。王晓秋介绍犊,名爵的价格基本与同级车持平牛饭,但性能更具优势淖播穿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品阔来酮,就像提到的让渡空间陷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盖,从而应对市场竞争环境顶廊填。”    产品有了好的性价比和客户认知度楞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁龚棵隧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家粒。名爵经销店到现在也有280家左右挺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狼,其实道理很简单僳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右办,且不断呈现上升趋势切,他们认为自主品牌的春天来了”龋荤,王晓秋表示氢卵。    在被问及上汽集团未来发展方向时姑居肩,王晓秋坦言巍,“首先团队要把理解客户需求舒、用心为客户造车变成一种自觉行动怪氰缉,进而形成一种行为规范防咯缝。其次应时刻保持警惕稳绕防、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蒋枯。只有这样龄肩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力屠骗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽翔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布摔翟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改徘标。这些修改背后有哪些考量和博弈瓣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人内埔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问佬尘景: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尺孺蹦?   答纤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侈侨唯。一共收集了9246条建议衫庞誓,其中表态性意见7736条警,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拉,占16.3%饺颅壳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理魏锤、网约车驾驶员资质及管理份透识、出租汽车数量调控三个方面缔幕劲。从数据来看始擅茫,不少人对“京人京车”表示理解闹舱,赞同的达到70%多寞,质疑的只有12%沟拦怜。我们根据建议修改了125处漂镶,不断扩大合规车辆的范围痕哀,让更多人参与“分享经济”酱。    “从北京实际出发豪项,兼顾多方利益”   问禄: 为什么要求“京人京牌”衫摹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懦幌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说促,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恕芥、交通拥堵截、环境问题等“城市病”懦吹酪。在这个前提下揩撇,北京任何一项政策都不能“任性”赁,要从北京实际出发绷哩刨,兼顾多方利益莲隙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆俗蚕蟹,地铁最高日客运量超过1200万人次讣,公共电汽车日均客运量1063万人次瓮葛,小汽车每车年行驶里程15000公里泵晾,交通压力与日俱增赫。但在我们的努力下膛颇场,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%久碳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制促。    总体来说梳,北京坚持公交优先的战略奸犁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甩,对其进行总量控制在所难免窗坦呻。目前北京市绿色出行(公交陛、地铁络秋、自行车爱、步行)占到71%鸿,小汽车出行占25%酥,出租车占4%拜楔控,其中包括比例不高的网约车出行浅沃副。北京出租车改革的总基调是妨:巡游车改革斜截、网约车规范响、融合发展极蹭、错位经营疥、多层次服务铃樊。我们力争进一步提高绿色出行比例开,为首都可持续发展提供足够交通承载力碑勺樊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问踏陋导: 政策出台之后怯拨什,预计将有大量不合规车辆面临退出德烹灰,政府有什么监管手段确保政策落实到位水欣?   答桐埠: 政策出台前畦颊蒂,我们和专家沙、司机钒撅、乘客辱、网约车平台进行了多次沟通俊尽圭,决定设立5个月的过渡期筷敛。一是给合规平台迁层陕、车辆唉、人员办理手续;二是清理不合规车辆颂蚂、人员等痞。    从服务乘客的角度鞠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓢充起。另外梗督补,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侠,因此提出过渡期的柔性考量鹿皋侣。过渡期之后态,平台要加强行业自律佬堤,我们也要建立打击非法运营的长效机制参,严厉打击非法运营弹锻吾、克隆车和价格违法行为定壳腑,能够更好服务乘客纹、保障安全莆腥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问墟缸: 面对新的经济形态合粹奸,如何创新管理手段娜滔?   答搓绊扯: 出租车发展中没有对立关系蔑特譬。网约车以网络预约酥蝗蟹、快捷方便等特点湃,满足了一批乘客的出行需求烈厂。单从评价司机服务质量的机制看栖,就值得巡游车学习沸危踏:如何与派单挂钩镭催,实时评价铂劳。但网约车也有局限性舍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管屉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谴皋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的轰粪。你有技术优势健翅突,他有线下服务优势下,为什么不一起干呢唉?    管理部门也在转变思路沛凳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刃秘方,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矫。通过推动巡游车改革及网约车规范慧,构建多样化服务体系肛称佩,提升出租汽车服务质量靖氰艘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆丢,在京注册用户已达218万人始酬本。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浦课,提供差别化服务犯。    “解决出行问题要标本兼治”   问顺破静: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么踏槐?   答痞浆: 群众出行问题的解决犯,需要放在城市综合交通体系中亲前鞍,多措并举逝搪、标本兼治段界答。一方面布深,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面列搅,需要加快构建安全卷阂、便捷吉步、高效肆、绿色透、经济的现代化综合交通运输体系校绷啤。到2020年雄集缺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%湿糯睦。    交通设施根本是为人口服务揪伪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理救宋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蔽洞赋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喇爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即棉干:李芳" "   杨美虹透露柔办将,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中户尽啊,大东工厂扩建项目也投产在即刺陌,这些举措都将助力当地经济转型升级懦。    在杨美虹看来涛,借助主机厂优势离粒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姜,配合外交部到德国进行推介妒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园囤干。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逆囤童,从而推动产业升级赦埃。”杨美虹说会任母。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容燎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者税伯。最新数据显示灸,2016年1-11月马,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锹揩,同比增长11.2%齿吓,前11个月的累计销量户沥募,已经超过了去年全年太寺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任递宝从。12月13日铰赎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开很鬼矛。活动期间锈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称:惴堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剂盘炊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捌、环境和社会贡献等方面取得的成绩层。杨美虹向记者透露侨壁柒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩某。    “在‘可持续发展’战略的指导下氨搞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抢僚。”杨美虹说谋。    第一票,实效为先扇哗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凰歼,“我们不做虚的放扒,我们也不做口号式的恫,我们一定要解决具体的社会问题堤醋擂。”杨美虹直言阑层,比如BMW儿童交通安全训练营徐每蛔,它是为了解决儿童交通安全问题拒盆。    第二努那,长期坚持娜练。宝马儿童交通安全训练营僵甩佛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营顿驾曙,今年是第一年做淖境波,未来会持续怒董爬、扎实的往下推进泞拣。    第三士,全员参与疤浪。宝马做企业社会责任时诺,会邀请车主善美秃、经销商署蜕、投资人以及宝马员工锈翟极,一起参与进来沟磨。比如宝马爱心基金暴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训醇,提供指导;另外荒俏煞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嗡馆,定期组织各种各样的活动溅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略菱咕醛,将可持续发展贯穿全价值链概财抖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素羡价味。”杨美虹表示菱恍还,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蒋,主推工业旅游概念畏。    据杨美虹介绍抄叹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兑,助力中国制造业迈向高端撂诚告,并促进东北老工业基地全面振兴棚。    数据显示络,截至2015年底阶椒垢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户经,当年纳税额超130亿元人民币诬缚犬。同时婆雾急,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会败,就业岗位较上一年增长了8.6%京冬蹭。杨美虹透露疙瓷炒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煌,大东工厂扩建项目也投产在即醚巴缸,这些举措都将助力当地经济转型升级烹。    另外图氮,在杨美虹看来财,借助主机厂优势疚限刹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时角齐,配合外交部到德国进行推介醋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糖唤玲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秤磷,从而推动产业升级抚。”杨美虹说柯莲裙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期墨归:李芳" "  本土品牌下一步怎么做到建?关键是我们的差距是什么恳,下一步最大的点就是要提升品质渡腥,当然还要控制成本锋。然后亢,就是我们的正向研发和平台战略嘉评。最后徊伺雀,可以大大提高效率俏碗慈,如订货的时间是可以压缩的硷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节悼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述久顺。    徐长明说谷,怎么理解工业4.0盖斜闻?这个概念是德国发明的琳靡,现在在国内比在德国还要热菱胯甸。最近浪棉庐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念困履,我理解它的工业4.0的本质钩嗜苗,就是怎么保持德国制造业的竞争力拳裤函。在国际上校,德国面临两个挑战酸汤:互联网大数据和云计算僚典。现在锈,德国整个国家都在讨论肺,怎么能够“不被互联网+”哎,而是“制造业+互联网”晴,这是他们重点考虑的问题临卸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰逼、宝马餐涸另、大众解胶亭。在德国拈,汽车的需求是非常个性化的身际,在这样一个背景下耿羌,它要维持竞争力拔衰驴,推出了4.0的概念似布佰,核心就是智能制造卤悉。他们主要的目标有四个方面某:提升品质赶放标、提升生产力孙、提升柔性化猛寒、压缩产业唯暗壤,总的核心是提升竞争力愤。    徐长明分析洽屏,本土品牌下一步怎么做掂捆壳?关键是我们的差距是什么娥怖胁,下一步最大的点就是要提升品质墓,当然还要控制成本底。具体要怎么做忿?也有几点凹:第一冲,想办法提质控本瞳接。提升品质匆黄,消费者理解有三个仑提:可靠性饯疵扇、感观品质逢、性能吨轿。第一个维度雄匡看:可靠性是必须的帅,现在光有第一个维度已经不够了力,必须要加上第二个维度骇撑柔:感观品质回,看起来要漂亮兄。在此基础上又发展一步耽确,就是性能的提升胎愧痊。最近市场上卖的好的自主品牌杜,大概有12款车纶敝,年销量超过10万台伤懂锌,这些标杆产品偏哎拿,性能上也不错角。因此歧动活,自主品牌下一步还是要想办法五按敝,把这些提上去胚任,缩小跟合资品牌的差距缕婪绕。    这几个方面的提升图渭,意味着成本也要提升欢茫,怎么能够控制成本夯砰?第二方面的话题剔,就是我们的正向研发和平台战略脚辖。之前腹北,我们很多品牌都是“逆向研发”鲜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鳖,拿过来拆解做测试铝刹,最后组装起来径。这个模式下幕金,成本可能是略微低的侥,但品质绢、性能有很难保持撑扩界。现在必须要正向研究伞昂瞬,从消费者需求出发细徘,形成一个目标剩,对目标做分析坑帮,只有正向设计皇,既能提升品质性能富镭,又能控制成本拐卸,像长城沮芯骚、吉利等等抹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了迟。    平台战略辞擦梅,在更大程度上控制成本赔。他说捍持淬,我们的开发捷仁巧,现在是一款一款开发的抽,零部件的通用性相对比较信肌,最近一两年来粟,已经有两三个企业开始走平台化战略疮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车俏建祭、SUV和MPV瞪萎。这种情况下桔桥奢,零部件的通用性非衬拢好褥驶袜,同样是50万辆的产量玲盾,对零部件供应商的供应量更大败晴奋,就能有效地降低成本前泛。    徐长明强调抹窝笨,对于工业4.0的精神本质还是要学的酮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标箍遍,它做了那么多的智能机器人莎腻署,智能机器人都是带摄像头的崇,在实施过程中的质量随时能够监测挥,然后反映到云端痞玫授,再反馈回来随时可以改进盼。现在撂,企业员工的工资水平越来越高纪,汽车厂家很多在加班加点轻,我们要高度自动化秦经味,这些课要补胚褐,应该有大量的机器人替代人工廉肉。如果这么做了溺,可以大大提高效率融焕剔,如订货的时间是可以压缩的忱凤广。比如白导镁,国内一家自主品牌蚂渐,从经销商下订单拭裂,到提供汽车产品最开始是40天陪善,后来缩短到30天妇淀,现在可以压缩到22天愧茂,跟世界先进水平比还有一些差距免。这也是德国4.0里的核心内容钵。我们不一定用他们这个办法挡乏,但精神实质是要学的坷呵凯。    他说逆妇炬,柔性化的生产也重要弥忻岁,但没有前面三个那么重要烫疤奢。在4.0背景下南,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脖狠袄,而是学它的精神实质恭瘟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔚碾。更为重要的是谴,放眼全球肝矗,驱动这些变化的地方就是中国诫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷散乡惶。    12月11日稠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍忌欤虹桥落幕病。经过36小时的激烈角逐趁羚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出糜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利容歉悍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陛,今后的五到十年楞恰,汽车市场将发生前所未有的变化起外。未来烈头,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务柬。可以说臂灵,未来五到十年汽车市场所发生的变化赏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辞操台。更为重要的是忻褐,放眼全球疟拘,驱动这些变化的地方就是中国窟试陈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戈帽零。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说傅,作为企业栏限夯,捷豹路虎非车评疲看重年轻人的培养顽冬。在全球忌枯乳,捷豹路虎共有2500名管理培训生嫉藐喂。过去三年当搂荤,我们在中国也培养了30多位管培生笨。此外筷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刨。    在赛后的媒体分享会上烤,两位获奖学生代表分享了各自想法汰柿沪,及在比赛中的收获帝忻亭。同时鸡豹恨,睿侨森吾仑答、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宽吞繁。   问帽秤:捷豹路虎为本次活动提供了导师砍确忱,请问这些导师来自哪里史普?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惯鼓谰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舜?请学生们简单介绍一下自己的作品噶篙,获胜的原因是什么坏驮褥?   睿侨森苫驶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挎宠。一位是捷豹路虎内部导师空,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验箱股,包括对行业发展的认知剿枚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搏、视角和指导酬。这两位导师全程和学生团队合作娟,提供专业意见擅,帮助他们取得最好的成绩伺轰免。   潘孟涛蛊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会我门,包括今天的学生扳笑,将来都有机会进入到我们工程团队购桐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额授颈导,可以来到捷豹路虎学习和发展膘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乔,再加上扎实的专业和技能技具,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弟鳖。   睿侨森确办缚: 作为公司的管理者甜,我们非程拦侠欤看重实习生鹅客,我自己也会手把手教给他们工作的经验衰抄狼。不管是本科在校生还是毕业生镁敝,都能给我们带来新鲜的血液晾、新鲜的想法吠焊嘶。    同济大学袁旭恃妮:首先播啪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌婆孔物,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行免栓。    我们都来自同济大学汽车学院输寡尖,团队成员有两个来自汽车工程方向车、一个汽车营销方向岔邦希、一个汽车设计方向屁吕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求判固,围绕“以人为本”穿汀顷,挑战的是都市环境里的出行压力煌涤呐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凳辨娇、设计师也有很多共鸣答焊,通过一系列调整潜,最后有了这样一个以人为本脑、体验为先的方案狄停。我觉得丹穷慌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滥叙上。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瞎赡:目前吭屑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桃感?   潘孟涛涧凭: 我们会对人才数量进行评估和拟定莎岁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的切思净。随着经销商网络的增加屎曝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能驾朽亭,从而满足未来消费者的要求隆闭匪。这些内容息息相关碑幌,并且不仅是着眼于眼下痞,更是放眼未来氓桓。比如驾,针对刚刚提到的电动汽车战略骨腥,就要确保未来有足够的专业工程师储备袭,因此钙,我们时刻准备着呢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伯通陕。   问小:在创新领域喷崎,包括未来汽车科技领域唉巫爸,捷豹路虎有怎样的系统部署唾?   睿侨森边: 首先可赌庐,作为一个公司峡,我们在研发领域有诸多投入羔憨队,而且很多的投入都非常具有前瞻性摄。比如说镰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队雷究,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坟骚。    其次耻妒瓣,我们想要通过产品和服务期,把先进技术带给我们的消费者谜刮尖,因此我们的工程团队涉闺、研发团队必须时刻关注消费者需求庐隶叉,做到一切产出符合相关性慧弄、可实践性原则辖缚蜗。此外操掳,我们每年投入约350亿人民币稍倍,用于车辆技术的研发和投产料惦奸。    我们还于今年7月宣布坛膝:在未来四年练坏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆息,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秦湘派,并在未来应用到车辆技术当中勾核。    今年早些时候洛污,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion毒抗屡,通过应用软件及按需服务的开发与提供催卢市,解决消费者在出行中遇到的难题普藩肺。    与此同时旱稠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鞘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喘戮、办公空间杠操散、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阿僧炬。   问诲颗吾:请具体介绍一下InMotion分。对于整个汽车市场的趋势丸揩,比如电动汽车技术兼扦,捷豹路虎是否有着自己的见解泰航桨?   睿侨森即: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嗜。我们希望将来可以将它推广到美国湃挝、欧洲以及我们非常关注的中国市场娶惯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部熟首纪,由研发团队进行分析岛皆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子心枷,我们也会分享给总部莎。    关于电动汽车技术揣,在洛杉矶车展前夕题串,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE甲穆纱。中国是目前最大的电动车市郴馔煤濉,并且有引领行业变化的趋势徊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饥彻沛,确保第一时间响应本土市场的需求颇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相轨,并于2018年正式上市炔,希望大家多多关注涸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佳澄:关于未来互联网汽车态,捷豹路虎有哪些基本的认识绢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惹?   睿侨森澈: 目前还步旅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奉茶唇,它的发展甚至可以打破现有的螺陇弟、传统的汽车开发逻辑与循环贡赫。    针对这个话题矢僧华,我有两点和大家分享浓:第一点怀曹睹,未来所有的车辆都将实现互联网化党觅匿,现在能够透露的是背,接下来我们全新推出的产品溺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诲舱楼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嘘辑梁。比如说讲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作灌糕厦,使用他们的UI界面和地图胚家擅。类似这样的合作点艾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力监尺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   汽车网讯 12月15日贾桶,由中国汽车技术研究中心通昂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甭曙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堪椒竟,从“市场化发展现状”较蔡、“应用模式创新”身、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流膜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钒妹勒,为产业发展建言献策女、助力提升邦暮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惦: 第一硅鳖,背景佃贬扒。    去年发布的《中国制造2025》颠,新能源汽车是重大发展领域之一恢,是其他技术应用载体芒,而且是先导性产业辅裂淮。它的进展情况决定了中国制造2025艾剃、强国战略实施的程度褐蚊杀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巧,从而能够聚焦变革扁、明晰路径复、凝聚共识啸、引导相关资源集聚推广产业创新采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咀朴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谦。总体报告是按照1+7的结构旧。1是总的歼境,7是包括4个车辆整车技术纶,3个分项技术虏萌。    第二竣锻,国内外总体技术分析瞄摄夹。    近年来旗,从国际汽车产业来说绦钵,低碳化窜欢、信息化缆、智能化是一个总的大趋势汕。欧洲酵、美国估顷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捎,重点企业的产品战略也充分体现了三化份富,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浑麓戒。我国汽车产业特别是近二十年的发展抖惺良,取得的进步大家有目共睹酿。首先病墟傅,产业规模世界第一衫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挨皋钱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显趟菩,包括品牌市场的影响力有目共睹困背,特别是新能源汽车逞瘦关,包括技术疼俄腻、市场察痪、新的智能网联汽车技术屠诽摆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阿弓,智能网联汽车发展是非陈澳ィ好的优势条件馅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秦,包括动力电池莽殴、变速器半仑突。国内自动变速器原先是空白骆罚,近年来无论是CVT慨眠胁、IT庇话成、DCT都有自主的技术和产品矩嘲斧,而且应用在逐步扩大袒翻。    虽说取得巨大的进步堑颁,但与国际先进水平差距明显草:    首先筒撤,发展能力上的差距燎哦埂。投入强度远远低于国外桔嫁,全产业投入估算1千亿卞,相当于通用颠、大众熟聊沸、丰田大集团一个公司的投入峰毫冀。    其次句泪,研发积累侍。包括流程积累删坞肃、数据积累没缺、技术积累秆、标准积累份,这些积累偏弱桶创。    另外伺,从整个产业创新体系上来说较潜笺,差异比较明显的吉哗,特别是协同方面梢。单个企业弱创宫,整体的协同效果很低袖啦,意识也比较低桑。在发达国家裳烦哨,单个企业强帕虱,整个国家的协同体系效率比较高摄。    基础不牢地动山医恫淝痢,我国汽车产业的材料据、工艺基础跟国外相比也差距明显筐狗。汽车产业豁弥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大访镐侧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革珐鲤,要求有创新的思路和创新的模式污桓填。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疼期,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拜俱看。    第三迟祟谰,一些关键的里程碑搅悔壕。    重点是总目标贰,总目标是基于很多现有的环境设定的某女宦,也基于七个路线图进行测算弓撕滴。反过来说托,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耿哦,就能够实现保障几个方面总目标的实现稼陌氓:    1脊饺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值取侵宋。如果技术路线图能够得到实现蹬面,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值去,之后往下走滔棺间,这对产业来说路娟北,甚至对国家来说是非常重要的券那鞋。    2屯廉、希望在2030年左右牟冻,汽车产业的电动化转型基本完成定,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上比串。智能网联汽车市场有一定的占有率贿晨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用稗恭。    3秆降、建立有竞争力的自主创新体系芒舷。    节能汽车在2020七、2025蹋始、2030三个阶段提出典型的指标埠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗党泞保,5升季皇模、4升关藉幻、3.2升徘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鸽喀盗,2025年15%淮烽,2030年40%以上培旗古。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坎泻、自动巡航卷攘、车道保持应用已经很高骸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例靡屁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例介酮倦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线遣繁斤,经过技术路线测算实现总的目标乾辉。从路径识别上来说镀袒遍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拨,以能源动力系统优化升级转型作为重点绘憋,以智能化水平提升作为主线麓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑埃,全面推进企业产业发展懒领。    第四牛獭,分技术路线图的基本结论撤枪。    1剿、节能汽车维。总体上有很大的共同点票惦了,重点在混合动力技术参段、内燃机技术搓挫竿、其他驱动技术盒踞。混合动力是技能的主流技术棉哇滥,当然轻量化也是另外一个豪暑纳,但是轻量化有专项的分析锹片,在这里没有强化顶。    乘用车总体执行轻量化潍靡拓、小型化领啥、混合动力辆馈瑰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辛衰琅。    混合电力是一个主要的技术赌,达到5升森,4升赏檬、3.2升的目标皮褐评,混合动力是主流棠浇,其他是共性的芯估,轻量化恐、摩擦等方。    商用车混合动力应用时间稍晚崩兔想,重要度低于乘用车饯。    2惊碧、纯电动与插电式混合动力汽车购。随着电机效率提升以及能效减少能量损失曙虱艾,加强轻量化成为趋势坡焦。轻量化对电动车更加重要颁堂。对于插电式非常重要的懊底嚼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惕,驱动庆挎股、点击本、控制叮、充电淳、混合动力发动机呻沛响,高效耦合发动器坍疚。动力电池本身有专题腑侥分,在这里没有过分强调汲孝赦。    这两种车提出了总体的发展纲要危码胯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耪,甚至可以忽略不计刚。    从四个层面梳理了技术需求咎,提出了一些优先的行动项窖,面向纯电和插电寒急填,国家科技技术支持十五年了络茂,下一步除了电池列为专项之外瓢添,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腥率鞠。    另外播拦,聚焦关键零部件泪、基础突破和可再生能源稗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唉目,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蜜斧邪。    3囤、燃料电池汽车冕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绍裴幻。从中国汽车产业来说胶,现在重视程度不够戈蜜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酮莱瓶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究叔蛙辱。希望四部委提交国务院进行发布和实施巫屠桑。    在研究过程中水石季,大家对燃料电池认识分歧比较大勤染舌,或者没有共识秋,这里特意保留一个燃料电池发展目标趟,跟发布不一样交徒。发布时2020年达到5000辆的保留规模胯霉侵,我们是1万;2025年是10万襄媚,发布时是5万;2030年是百万酬派忻,发布时是10万贬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧竞冕灰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辞拭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奴颈潮、耐久性香沤、成本傲节烂、氢安全蚊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的栓钝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程僚彻硼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜评层瓢。当然懈充,全技术链的技术攻关需要做僻挨粒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茸抹。前期小功率燃料电池湃犯,中期是平衡的燃料电池壤蚂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池了滩诫,到最后全功率的燃料电池任搜。当然横,电电混合是最主要的朔嘶,最后电池小容量的技术路线司冗,但燃料电池的功率更大一点烹潭煎。在这四个层面进行了技术创新梳理冉,燃料电池要解决的东西很多晶拟,包括材料澜贸柏、膜微盼匠、电机嗜、燃料电池募ニ块堆啃、系统技术敲、整车技术酵姓晌。燃料电池也是下一步国家科技校起粪、资金支持的重点梅。    4岸焕、智能网联汽车嘛,这是新兴的技术发展趋势撂梯褪。其重要性与新能源汽车同等重要苍,有部分专家认为更重要佬九扯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涝墟,技术和应用的优势骏,也是机遇玖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电轨囤睬,涉及到国家信息管理抬。对核心自主提出了很明确的要求饭,即两横三纵孰谷惟。    车辆技术上更多的是决策好洽雷、执行讳绕。信息技术矾,信息安全抨期席,地图技术也是非常重要的韦卤。两纵苫,一个是车载的鸽贿灵,一个是基础设施弄蕊晃。智能网联一定是循序的膏鞋溪,智能网联技术最容易得到大规模的应用捶魏勾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恋停。这两个路径总体上循序得到应用舱巾松,从商务车来说贯仟,更容易形成皑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求懦。    从四个层面聚焦一些技术需求幕谋。跟燃料电池一样为吩李,需要解决的问题更多一点驴。从感知决策执行的密那,特别在决策阶段郊,差距是比较大的慧,感知当然也有差距涡庞。在信息层面裙穗,大数据爽、云平台辣,相对来说中国有比较好的基础和优势贫。    作为一个前提跑汰,对标准法规先决性适,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动邻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件霖。制造技术不细介绍了伶伯匈,还是聚焦在新材料的运用扭邢,以及新技术对制造技术带来的变化瓣握妊,聚焦方面进行了说明咖虐。    动力电池尘兜路,分三个目标蓖,目标上有比较大的讨论和争议酗案瘟,比如说新阶段提出了350通兄虽、400效磷、500的质量要求腺墩,争议非常大椒,重点几个层面枪鸿频:    优化现有的代表电池技术寐诧市,提升技术水平瘦唤,特别耐久性堪垂饯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发佃。国外的装备很难形成有竞争力的差别泻猴慨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线醋怒墒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盟。现有应用以企业为主体来做疯。当然空社,也会关注动力电池的回收利用技术勺谭龄。    最后胃同,轻量化吼磕。简单来说如臣抢,前期聚焦材料技术客透粉、设备技术革眉腐、制造技术呻禄、回收技术钩鼻弦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺憾等,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虽辑,比如说传统的四大工艺的变化铃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哭茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介龟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刹、供应链椿慌侥、资金犊、汽车等方面的诸多质疑末缆单。期间,明确表示不会放弃造车溃搭桨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传艘矛款。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天竭几俩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步是。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泌菊禽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融磁塘、互联网及云晌、内容蓟勘罢、体育,还有三个端口类的,手机贾戒夕、电视敌行焕、汽车懒诵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力川虏衡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颊梨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿另。    乐视的电视做的确实是非常不容易赂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三箍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元十贩歉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元榔韧席。总归累计亏损36.33亿元倪良唐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肯其。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面焙俩伐。第一部分就是投资人的钱缉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现殊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿些哨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现羚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戮忍扔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苍晒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿筋逛片、体育43亿揉保廖、手机50亿,房地产64亿萝患姑、内容108亿湘、互联网金融151个亿帝、电视187个亿叮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逆瑟莲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苇逗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疵睛馁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙殿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的白哪咖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涟镭绦。很可惜,你们蒙眼狂奔列。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹懂:李芳" "   12月10日俗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路虹旧:一条是政府主导唾脾渭、政府补贴的方式檄箱窜,这是当前的主流评。一条是消费导向甸滦,依托市场的内生成长道路庆表。”他表示涛瓶,(电动车产业)进入者中袭卷歌,大多数最终可能会被淘汰臀剃受,但是不能不给他们机会脊撅木。国家已经开始放宽市场准入场,此时恋牢烘,应该在两个方面把握好政策扔渴刃:1鲸搬凭、应当欢迎新的进入者鳖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扣固透,让投资者自主决策桑,自担风险艰。2刨茹茅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剑噬,严格市场监管何,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乖,目的是建立好的产业生态韩量。电动车产业化翠纬碳,最终必须依托市场来完成队瓮,因此牡熔,政府的政策必须产生长期预期捷庐。推进政策应当借力市巢堵摇,发掘市场的潜力敞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用计。政府政策不干预技术路线纶,政策的实施不是导向对政策的依赖廷帕,而是政府作用的适时发挥溅识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯虏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道劲抬派,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辆欠,戴姆勒有望在今年成为全球最大叙吐卤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碘炬,这一目标比原计划提前四年实现躲隘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抠:“戴姆勒今年即将实现这一目标磕奠泌,比预期时间(2020年)提前四年督。”   据悉歌道蹲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标莎,当时受到与会者的哄笑怯恒同。然而忙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浆填,领先劲敌奥迪和宝马旗。(实习编译咆耿团:刘欢 审稿毙磺谁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈到汕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编对卑爱:韩大为 版权作品傲,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚼,严禁转载矢仆,违者将被追究法律责任酚醚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访菲视叭。在提及新品牌“WEY”时淖,魏建军表示特波,“将夺取丰田和德国大众的用户”讥。   记者讥贿俄:为什么把自己的姓氏作为品牌离竭伯?   魏建军落:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品家茂公。我对WEY很有自信盘隧,就使用了自己的姓陡嗣尼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肠辖,但在中国汽车行业我是第一个还。   WEY之所以采用英语速锯,是为了要瞄准成为全球品牌匆沃煽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霸藩。   记者练:对于竞争对手有什么设想痪铣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军容:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场末褐编。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鄙虚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拣念颓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准臂,在此基础上还要实现15-20万元的定价秃唐膏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仓让捆。在性价比上WEY更具有优势赫颧年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俏巧苗:李芳 版权作品捅壕丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭腾,严禁转载蓖,违者将被追究法律责任完。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陷巷,新能源汽车的发展也不会受阻嫩佰。   根据工信部核准的数据俱巍,今年前三季度响,整个新能源车销售16万台断较鄙,同比增长83%口。其中酵俩喂,新能源客车已经占有40%以上的比例耪忌,达到了近半的水平断诬楞,发展前景面临压力跋乖,但乘用车只有0.1%晶。“我们涨十倍是1%顽钢,涨100倍是10%婪膘收,新能源车发展有巨大的前景和空间扯村虽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点麻习。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上隶固粒,全国乘联会秘书长崔东树说推饱烂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桨漠。根据国家制定的产业政策要求拨显慧,到2020年妊鹿,乘用车百公里油耗要降到5升精勾惫,这意味着五年内降38%的油耗差赏。“基本上谁也实现不了钎态,只能靠新能源车来推动汲。而这种新能源车惰摊拌,插电混动可以降80%据惠梁,纯电的可以降100%的油耗测虱虚,这种情况下只能发展新能源车瞎苦胺,这样新能源车乘用化骄瓤硕,为什么我们一直定义为为生存而干喜,你不干就要挨打拳疯。”崔东树说倪虑些。   另一方面淮矛靖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乡浇糕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疽没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔡珐蚊,因此定价弹性很大酬乱恍。”中金公司的研究员李璇说必,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平逆虎偶,为消费者提供很多选择衔断郸。随着技术进步和更多电动车型的开发嫁抚,新能源车的成本会不断下降不狙,比如贾敲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型富凤蒲。“中国的纯电动车型出来以后弛铰法,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多褐容,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叭坦,发现基本上17贤、18年以后的新能源车慧,达到8年10万公里以上汗,整个成本是比传统燃油车是要少的味,甚至是少了20%到30%拟。”   电池是电动汽车发展的核心晨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茂凰档。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同椽阿,电池成本还有很大的下降空间鹅旦。目前邻,整个电池的产能供应相对过剩递,国内电池企业达100多家噶匣。据统计们稳,目前整个电池的价格大概在2块多左右破毫烯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求榷苇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准参哗博。因此陶蛔工,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唐涂,这样才能达到标准迟擞抱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滩谋炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计挟:李芳" "   我们不认为绝对的销量拱性,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素平。衡量一个品牌成功还有其他的因素师朝势,比如利润率蔷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拳。除此之外袱菊隙,品牌力奉恕、品牌的知名度玫、美誉度捅、影响力摔雌,也是决定品牌可持续发展的重要因素吴疏。宝马在创新精神上是首屈一指的槐蜗,因为汽车行业正经历巨变祭,在电动出行教额、智能互联瓷、无人驾驶等一系列发展方向上线,宝马都打下了比较好的基础停。    临近年底扦谅沧,伴着层出不穷的新闻事件誊捻钉,高档车市场竞争愈发激烈拟纠偶,作为全球领先的品牌——宝马袖掠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辞。近日裁携懂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唤,听到他开诚布公氏停、推心置腹的看法诬。   问蛔系届:根据最新的销量数据喇戏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近请。那么户忍,您怎么看销量氮、利润嚏、与经销商合作伙伴的关系禾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智络采棺: 每个竞争对手的情况不太一样苏送,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酵,所谓的增幅我们一般都讲同比坞,是跟去年的基础关系碌蹭。几个因素加一块儿赊锋,我们不认为绝对的销量岸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素额定警。对于宝马而言即琳,今年前十个月肃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车位琉年,同比增幅10.2%疤崇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烽腥嫩,同比增幅接近11%舅掠色。我们对这个数据还是非常满意的材便槐,这也达到甚至超过了我们内部的目标淑笆。    除了销量本身的绝对量或者增幅纹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素合,比如利润率阂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惺。除此之外陌畴,品牌力深遂里、品牌的知名度陕、美誉度固蘑品、影响力慷,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹿唐奥。宝马在创新精神上是首屈一指的巳稀蔫,因为汽车行业正经历巨变娥顿,在电动出行齐、智能互联辅瞬、无人驾驶等一系列发展方向上沫,我觉得宝马都打下了比较好的基础茎。总体来讲侯,我们并不惧怕任何竞争报莱凉,我们也欢迎竞争鼎且,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行霖挟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袭溅。   问让辨挛:最近撩,关于奥迪的新闻比较火洽牡。   刘智翰酥虚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谰桑传。对于宝马品牌来讲陀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茶,双方的关系也非撤占に好肩淘。所以恍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勺乐,一个是宝马(中国)啥炕,一个是华晨宝马汾烫,但是我们有一个整体式的营销团队傲行,有统一的零售网络石娃,我们在总部有一个统一的管理团队赂请秦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现熔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俯暑辈。至于竞争对手我不是特别方便评价程忌光,不过至少释放了一个很好的信号炉瘫,豪华车市场的前景依然很好柿芍媚。    问庇宏拣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烷痰?    刘智鹅叹肝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泛乓。因为从经济的基本面来讲狭嫉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定墒夏潭、持续的发展态势雇。之前以出口氨垮焚、基础设施建投资的经济拉动方式疗烦椿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式县斤掏。需求的增长其实就表明了对于车的需求凯测尽,其中也包括对豪华车的需求秸雄涕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匙绢文,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑勉骋丁,这几个因素相加串夹涣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间含迹。今年荷蠕,豪华车的“盘子”接近200万辆假,未来可能每年的增幅不会特别大陪沛怯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汕叼。所以把想,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入澳恕,力争在市场表现上优于竞争对手哎宦疼。   问东:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得零毛,这一岗位和以前相比有哪些挑战堪?   刘智蹲布: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弛卜谓,因为我在宝马的八芒课、九年时间兔鲤,换的工作岗位也挺多的隘。换了新的工作以来漏忙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撇童,比如负责国产车的销售心署,可能是比较短平快的鹃,看的是一勺棋、两年之内的事情归导掣。在宝马中国总裁这个位置上反递,除了目前公司各个业务板块的运营帮钡葱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题厂下。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蝎互沁,像无人驾驶翠办仙、智能互联锰检、电动车道速,包括数字化营销难辨、品牌年轻化等等一系列的东西竞到钎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划襄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队喘茧佬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芯矮,力争在中国市场上打下一个非潮焯叱В好的基础坡讼。我相信惺链,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候擅讨,宝马会拥有非常强大的竞争优势哄。(中国经济网 记者静:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继天蝗:李芳" "   原标题焙舰悼:王永清创骑毯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底末凭马,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匈。别克品牌今年销量已经突破100万辆颁俯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量水苯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名魄怠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰册塘晤。数据显示触隧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芥花,同比上年的446764辆下跌28.64%贡橇竣。上个月逢妹呛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唱情。    因此波反淖,在车展期间接受记者采访时刷啪渭,王永清表示结,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造培化。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言竣错录,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升玲碍,但全年销量依然会同比下降20%左右清烫耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壁拼净,雪佛兰品牌过去因为发展比较快省坛示,可能在布局上稍微有点滞后凸疗豪。现在对于雪佛兰来说雹卷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”京寝盟。    事实上同硷嘎,雪佛兰已经开始了提速布局晴皑齿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蔚径,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台界葡库。王永清表示埂赴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌啤刺徽,2016至2020年投放超过20款新车煞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捍伎墓,30%为SUV车型穆,并将加速引入包括1.0T巧芳关、2.0T驹酒、8AT纱拈哺、9AT谁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技够省汾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烦,未来SUV将成为主推车型陌溜刑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蚕熄唬,轴距2725mm怂草隙,将与全球同步进入中国市场腥托。同样翟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相善舅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钡敖。    值得一提的是袒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沫杆,拓宽产品线商架伎。RS车型将采用包括侧包围惩侩喇、运动尾翼融愧、双排气管汇句、降低化运动悬架丧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件句皮边,并加载多项ESS智能安全科技袱屁。    在品牌营销上案呸皑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销噬。另外葱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酱盒歇,演绎雪佛兰“热爱税,梦想钮疤焚,行动法,分享”的精神铣。    “今后新车的利润越来越欣恰,主要利润来源于衍生服务岁衔配、二手车置换等哥逝狗。相信雪佛兰将它的结构调好后扁梗迸,未来两年将会真正出成果负岔。”施弘说笛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外喷访矩,上汽通用的新能源战略也将全面提速晨。车展当天培旁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相东,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发灯犀便。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纫派戎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哩,发动机的最大功率为73千瓦泄潘,其中电动机负责驱动苛聚观,汽油机负责发电边惯咀,它的综合百公里油耗是0.9L秆笨。从上汽通用发布的节奏看陡厘瓢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盟告撕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蛇疆,王永清说混,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些韦拧部,产品还要丰富等,才能满足这个法规的要求搂澎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度革傲辣,到2020年之后比例更高赤甜鲁。王永清表示让乖:“估计到2022年溉扯,我们的电池技术会有很大突破瓮操堆,能量密度大幅度提升杰纱,成本是大幅度下降胃荷潦。这对纯电动的新能源车发展是好消息蒋蹿十。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢笔、豪华”品牌——WEY孤港,W01翔娇泌、W02两款全新SUV首发亮相锚市,售价区间将在15-20万元胁。对于新品牌的未来发展规划吨动屋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示死:“WEY品牌明年将有3款车上市面穗返,到2018年还将推出2款左右的产品骡酷,以支撑起全新的销售网络体系淘吹镀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坏扛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蹭,8月份推出第二款SUV W02南航靖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帝浦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型廉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炭莆拳,魏建军详细介绍到漆燃酶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA世萎,配置上拥有最先进的安全技术虽镰、智能技术泛,也更加精致敦敌瓮。此外在性能上两者也有很大差异染粟午,例如在NVH方面锰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茬靠。   在经销渠道方面郡,魏建军介绍说甩痪酒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粒玛洼,没有想过招募新经销商驳篙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔬焕旁。”   对于新品牌的未来发展藩扳,魏建军信心十足愁晴,他表示倒:“我从没想过这个品牌会失败俄赡,只有退路封死才能做好这件事迹挎挤,自主企业只有没有后路才能把事情做好释妒。”此外秘涪虫,魏建军坦言喝陶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法焦耽,因为新品牌叫什么并不重要凡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警封:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揭,将方向转到共享经济醚灸、互联网辩、自动驾驶方面新的技术撼蓬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淖版龚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上厩绦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沥航、生动的演讲几,就城市交通石啃哺、自动驾驶和汽车互联等热点话题矫爸巍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绩遁使,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菲。    徐大全说罚晾怠,博世始终认为底,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担佰扇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汝湘。    徐大全谈到舒文纫,作为在汽车领域的老牌企业撅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毋、多样化的发展态势和需求绦匆镜,博世已经有了自己的思考和方向枯绿硅。    他说柏椭勉,如今馆袒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洞甜,将方向转到共享经济购佃、互联网艰、自动驾驶方面新的技术铺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炉骗蔑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说块瘁朴,面对新一轮汽车技术的变革赤,无论是传统汽车石、零部件企业哪恰夺,还是互联网咕酚、科技企业档湍桔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局艘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桔疟灌:互联化侈、自动化和安全化烯汐。我们预计轰,到2021年镐崩,汽车将成为第三大互联移动实体固腻澳,同时扮演人类的第三大生活空间蹭难。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冕,来充分发挥互联驾驶的各种优势呵黄媒。    谈及自动化领域坡,徐大全判断秒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慌,通过持续创新驾驶员辅助系统须痴犊,从辅助驾驶顺署哨、部分自动窍舒枢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶墙弊,分阶段朝“零事故”愿景迈进冻肃糜。目前蛊胳继,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产莆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汰骆吴,到2020年左右椽,自动泊车功能将进行试点项目测试及率。    说到自动泊车缴峰毋,徐大全特别谈到停车难的问题沸时赣。他说邻,停车难是在城市生活中的一大困扰乳。今年纹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酸含柯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题裴蓝钝。在八项智能泊车功能里矢,“手机查询停车场位置并导航”暗歇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梦。其实卸牌,在大型商场里幂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了龟纹赴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础读铣喘。根据一项市场调研显示革潮,2015年肪微短,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿款龚颈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坟陪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台煽琉道,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露岸勉势,在深入巩固原本的互联化角物窖、自动化和安全化“三化”战略基础上顾坤哪,博世今年也把两轮交通巢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度色洁。    他介绍亢四老,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部都疼眉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筏烯。未来十年甭戳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性村。    在两轮交通方面澜,博世提供两轮驱动沃块、安全等各方面的解决方案啪,涉及两轮电动车怂毁柬、摩托车痢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式混摩笛。    最后盗呐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溶哆局,满足这些变化的需求任识。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰碉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鼎,“双积分”法规芳乏厂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丘坊诲,连日来集靖列,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冠,让观望中的车企备受煎熬娜谎逢。针对业内关注的焦点问题恐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陈夯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贯:不久前诞距,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规煞徘省,如何理解这两套方案房其?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全攘凶界:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)及孪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兜,但又有独立性韩卸,各自的核心目标有所不同拦瞎帮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鸵骋,进而确保国家能源安全需。由于中国的石油对外依存度已超过60%斥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求朽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展容季娜,进而实现国家节能减排的长期目标踏炬谎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集墙秸赖,但现阶段并不能彼此替代叉臣。对于CAFC而言采铺腾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纽故,其中当然也包含新能源汽车拧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠份栏尚。但不同的企业由于自身能力晶倘、技术储备和对未来技术趋势判断不同翔鞋屏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求们办虾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蚂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补甩,而以后补贴将逐步退坡朗履,企业更担心成本无法负担煞勺琳。因此仅有CAFC法规碎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况藕时,所以有必要出台NEV积分卿氖淖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讥百。同时晃窍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乌,从而有利于新能源汽车早日取得突破缮金撮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孟顿侩,其目标应是降低汽车及相关产业身很绘、乃至整个国家的碳排放患焚纠,和降低能源消耗诉求不同蒂锭当。作为碳排放第一大国娩帝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讹,后续国际压力还将不断增大飘帘。因此泊诬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放箩蜗圣,从大方向上讲是正确的身惭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缝甲篙,这和NEV积分没有本质区别曹,也无法确保总体低碳目标的实现面广。实际上淮,跨行业侩刀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吭寡。以电动汽车为例露陕姥,其在使用阶段确实是零排放窘睡扑,但与欧美不同份共法,中国的电能以高碳电为主通,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酪。也就是说烙乃僵,在使用高碳电的情况下拣损峡,电动车全生命周期的碳排放并不低控。这正是碳配额管理应该解决的问题怜菏雾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肌锋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额羞川,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业松娟比。实际上坟檀对,将新能源汽车确定为国家战略懦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肩贤擅,生产更多的低碳电咀龟,否则减碳的国际承诺将难以兑现陈替摧。    另外珊,对于汽车行业角检,无论是CAFC累傻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冉,但都应该由一个部门来统筹策划采芒,系统思考枢,拿出科学茬、系统哪匿诬、具体台凹、有效的管理办法来推动实施思凡傲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面罕。    ■积分交易细则需加快制定景塘、尽早出台    《中国汽车报》藕嗣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凛竭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受差?    赵福全响瓤:确定合理的积分价格呢,涉及到技术桓、成本和市场接受度颈,需要综合测算和动态调整释。我认为基本原则是蜂鲤锯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力门犊,让没做新能源汽车的企业有经济压力许庭攀。如果NEV积分是“白菜价”曝翟,大家直接买就可以钨,谁还会愿意在新能源汽车上投入颇?    因此估,NEV积分的定价应足够高腐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入熬,通过自己的新能源产品获取积分会,满足法规要求钢鸡握。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扩窘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业编径星,能够通过购买积分先生存下去酱宦飘,争取时间把自己的新能源产品做起来丁芬儡。    《中国汽车报》孪金:除了积分价格之外讲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兔奔乏,目前处于“空档”状态叮,怎么看待这个问题抽?    赵福全春:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幢蟹侥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间没谅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫趣挠们。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帆撵辑。同时恰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刮。对于汽车企业来说陷,3年仅仅是一轮产品开发的周期徘燎,政府作为“游戏规则”的制定者韧,应尽快给企业一个明确的目标吕,否则企业将无所适从承搞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》袒沛:“双积分”中提出了2018年起惕,8%徊欣、10%坏、12%的NEV积分比例扑,而经权威机构按照法规要求测算孤德,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间颓俺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兰筛佰?    赵福全故珐芭:在这个问题上胳乳溯,我并不持悲观看法剔雌娃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难膜氛慰,因为还有很多企业尚未完全发力错菏暗。按照国家的发展预期瞄洗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铅扣冕,如果每辆车以最低积分2分计算庐毛殿,整体积分比例就达到了14%风绦,如果是分值更高的产品嫩抽,达到18%的积分比例都有可能齿灌陇。关键是要努力实现7%销量占比目标赋浪,而这也正是NEV积分的目的所在脾。    不过另一个问题引人担忧舅藩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蛊,同时在CAFC核算中也有优惠垄:一方面油耗直接按零计算寥痕,另一方面核算数量加倍巍搐炕,从2016到2020年分别是5倍羚河獭、3倍沛蔡花、2倍想报卿。此外柑充,按照单项抵偿原则被微径,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耗,还可用于抵消CAFC负积分典岭。我们经过测算发现税墩,CAFC中的这种双重优惠腻煽,对新能源汽车的“照顾”过多了单,不利于促进其他节能技术发展捆仕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险效庭去。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展焊袱陕,CAFC的达标难度就会随之大大降低纤戚。实际上煌伯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓜侠汕,两者不可偏废帅牟点。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展邯,但如果CAFC目标落空灸窍,国家能源安全受到威胁汹秘教,汽车产业的可持续发展仍无从保障暴阔培。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消餐监,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杉,这不仅能确保CAFC目标的达成娥,也会提升NEV积分的价值诧憨,避免NEV交易落空畅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恨墨搅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值枚澎誓,而没有将电耗的概念纳入其中沽袱,这样的算法是否科学泄娄梗?    赵福全惨咳泪:NEV积分分值以续驶里程为依据骚歼啊,这与推广新能源汽车的初衷相违背磊,也不利于鼓励技术进步公联。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程认硷。推广新能源汽车是为了节能减排阂爆,因此不仅传统汽车壳浚迹,新能源汽车也同样应该抑大扬小湍倍琼、抑重扬轻懈度。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寡乾,而不是搭载电池越多越好东,因为大量电池搭载在汽车上移动驳,这本身就会使能耗增加齐荡孟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掠,也意味着大量增加电池生产的排放豌闪。    政府应鼓励企业开发低成本畔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酚凸江,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池操添乳。也就是说骸警卑,政策制定一定要“勿忘初心”交。建议NEV引入单位电耗扁掇谭,即吨百公里电耗的概念色,作为积分分值的依据的萌蒲。同时喝享,对于小型车电耗适当放宽浑鳞颠,而对大型车提出更高要求痴饲,以鼓励新能源汽车小型化湘,进一步提升节能减排效果矫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》美烯:在“双积分”中葱苹坟,没有将新能源商用车列入管理范围侗桨,这样做合理吗韧?    赵福全添胎摊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙矸澹可持续发展的问题沃廊壕。2015年百臼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耙虱,获得国家补贴的比例比这个数字还高嵌武。而此次NEV出台却未涉及商用车竞蔽晦,这是不合理的滦围,表明政策的全面性和系统性有所欠缺菜歪,也会让乘用车企业感到不公平剿混鹊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规女麓残,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仟肋。我建议夯,应该单独给商用车设立NEV比例要求盗,可以不与CAFC积分抵偿惊垢,但企业之间可以交易思栏。因为如果没有NEV的强制要求噬郴裙,在补贴退坡后舞汀剑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑峰切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦发:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口墒茬篙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吻猜静。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上催菱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示董浆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淮菏枯,盲目投资之后无堆途,多数公司要垮下来钙册世。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贺慨骇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乓人。    以蔚来汽车为例萄啡,去年8月还只有100多名员工套,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撑漆继。据中国汽车工业协会最新统计肥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆现,销售4.4万辆钉刑娇,同比分别增长25.7%和43.8%蔼纽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆玻,销售28.9万辆顿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亥。蔚来荷粗烁、威马烁摄陀、前途脾汗橇、小鹏等已是新能源造车领域的热词搽配剩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面财费慕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冠竞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目定谢。至此吹,奇瑞新能源成为继北汽新能源炬潘丹、长江汽车霖匙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挠浑捻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嫉。    “新能源车企的风险斡镀,其实很大怖徊咀。”王秉刚说眷暗拉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力黎,对风险有足够的分析清貉,有可能投了很多钱骑,最后做不成感怜,带来不必要的损失车同。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冬蚊,简单地投资建厂伯、增强制造能力稳未,未来堪忧倪冀龚。新能源车电池的技术进步非常迅速 遁讥隋,现在可以用的技术一年后就不行了视靛。如果没有研发能力就做不过人家篓履粮。“一下十几个亿扎进去切负煽,有可能最后做不成司,我还是提醒新进者要谨慎一点阿滥驮。”王秉刚说频。    事实上邪颂,目前国内的新能源电池生产厂太多了急鸿,但规模都不大吗拆隙。而且动力电池总的规模也在扩张中晚柒兑,尤其质量好的不多雇倘拨,“据我了解纯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单领磷森。”因此匠扩褪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钢椒。   谈不上“红海”堕程,大家还没真正“下海”    “前途是光明的八谎,但道路曲折炒惕残。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赡,造车得有钱纠、有人才功、有时间肺苇。“钱我们还行什僳,人也不错瓤,就是时间太紧促,毕竟搞汽车三年算很快稻顷无,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铝。”万锐坦言功,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的艇狠济。    不过肥笛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锹湿,万锐并不认同湃速问。在他看来捂藉融,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狠,因为大家都还没“下海”眯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程笔械绷,大家还在忙于造车理涧拴,搏杀还没开始韧。    “这是好事凹1葡选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业背,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逗峨免,目前中国传统整车企业有150多家荆郊底,新能源车企至少有30多家棵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诺。    至于是不是过剩炔市匠,梁伟表示这还是要市场来判断搭胃架。在梁伟看来醒饲,其实中国传统汽车行业已转入新常态溉辉催,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叼疙脸,除非汽车消费大幅好转粳副樊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况港石措。    但另一方面绍,根据预测辑饯,未来5~10年崩尸赴,中国的新能源汽车将保持两位数增长哎褥础。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唱,到2020年时产能达200万辆篱暇图、累计产销量超过500万辆鼻撕。梁伟认为剧攻锑,从年产几十万辆到200万辆的目标上闭观,新能源车汽车肯定还要快速发展里。目前的新能源车市场还完全没有定型摧赎接,不同市场定位的车型未来都有生存的机会劣赴墨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溉径,“很多人此前担心特斯拉会破产痘,但Model S和Model X推出后效果不错蜂钨惊,用户接受吮臂。经过多轮产品积淀材吮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃迷,特别是成本下降得较明显癸破旦。特斯拉可以闯出来测隙妓,中国企业也有机会茂导晚、有成本优势绩。”梁伟说敞。    对于最近贾跃亭的乐视头赋傻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谱,梁伟指出惯热,除了技术牟番,汽车行业还是一个资金密集吼旗翘、劳动密集的行业硕焕。如果要进入版瓣,需要企业在未来几年有大量投入肺,以格力电器(000651.SZ)为例割,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗比。    梁伟表示牵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来溺,毕竟快速把产品推出来杉,现金压力会非常大登杜。另外骏掸想,一家企业在原有行业中具有很强的能力熊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功小,这是一个很长的学习过程瘟踏滥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩铃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刑亩枚,也是第十七个中国记者节羔桥。2000年借收,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》程,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钝。此后记者节像护士节膝侥、教师节一样倡凛,是我国仅有的3个行业性节日之一氓菇体。   值此之际裴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下激类矗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”农撤。      坚守还是离开刚唯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赎:去年网络广告总量2096亿元戒剖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元景窃侮。报纸下跌超过35%建蘑,杂志下跌近20%联槐怠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猩期,单项将全面超越传统广告期。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堑祟敬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者害宪抹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下签垢按,也仍能保持着不俗的销量洛疏。    “没有路可以让我选择鳞藤秸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吼。”陈总对此直言到程。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚雷驶俯,但发行量保持一直不减箩。诚然杯岭皖,这离不开报社给予的支持耗。但从自身发展来讲露耸唤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杀盟。究其原因踌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的甸末,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者社撅痕。   汽车也好好比,新闻也罢吐暖糠。毋庸置疑迪孪梨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拼喜诡。   纵观整个汽车行业的发展趋势厂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顺赐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受猜,但不可否认的是鹊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物家畔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者删。    除去对报纸朵从墩、杂志颧舒、广播谦敦、电视坚博、音像等载体样样能玩得起来路鲸碘,还需操弄3G茂簿、4G等流媒体技术陷蝗史。我们不知道下一站会到哪里赁。   面对媒体融合大潮互,陈总胸有成竹的坦言粪闭创:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代态侠扫,家用汽车转企改制之后继续深化改革挽房。由媒体到传播机构嘶纪,由杂志到全媒体平台逝惧誊,历经两次创业旱,家用汽车探求新的发展方向椒计,抓住变革时代的发展机遇领,赢得了全新的利益增长点从负舜。不再只是单纯的纸质杂志秋逆腺,视频豆、自媒体等做出了不错的效果歪。   其次羌,就是在自己的企业定位方面馁倾吝,中国医护工作者汽车消费调查痊谴百、中国城市教师汽车消费调查是以医生潍铆咎、护士瘸岸、教师等特定的人群为对象做的系列调查仓胃颁。这些调查一做就是3年秒赣,走遍全国大中小城市勘,做出最真实的数据粒拖输。 ?   “网红”营销时代   今年以来褂喝,网红主播频繁出现在各类活动现车咳〔伞,手机发布会搬握飞、车展蝎没顿、房产开盘铝料、比赛等一场不落搐萌盯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磨练。”   日前阿敲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烩舍。   对此事件哇茎簿,亦不乏业内人士称校搏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铂,呈高开低走的态势搪。   陈梓萱表示奉:“在现阶段的传播环境下芹,媒体记者朝网红转型超戈辖,把读者转为粘合度极高的粉丝旗矮博,增强彼此互动寂讥、沟通裂借店,无论对于报社还是记者个人辫雄,都是一件好事凶塑。”   “把流失的用户拉回来凡趣臣,用互联网祈、新媒体的方式新宽,我们正在努力尝试毛,但具体执行效果如何苍藤,尚无法判断校缉。”全媒体时代琳淳腐,我们永远在路上河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵鹿:张瑞丽 版权作品陋隙钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权谱,严禁转载是摄段,违者将被追究法律责任闻请戒。 获取授权" "  原标题萍能:广汽传祺肖勇陌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吹。在本次活动上藉骸看,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鞍。广汽乘用车副总经理肖勇表示搂愧膛:“时尚是一种潮流某限波,其实就是顾客需求诚,引起客户共鸣凰避鳖,汽车也需要时尚谈炯,所以GS8出现在了这里敛汀丁。同时传褀GS8我们就是承担梦想蓄烂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夸衡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烧陶,中国品牌基本上没有一席之地娘俱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炊掏撼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扦哀。   对此稀加前,肖勇表示冒视缴:“传褀GS8我们就是承担梦想行靖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淌禾彪,所以在豪华汽车上不,我们率先实现突破垮瓮渴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缝购,我们就是要跟汉兰达略、福特锐界形成三足鼎立枷,甚至未来超越这两个品牌粪身酚,这就是我们的目标操蠢杭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示朗参纠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镐淘,创造单月销量的历史新高捅垒店,爆款车型占3.4万辆瞪,但受制于产能安排的影响线脸荷,造成其他车型总的销量并不是很高嘉菜汹。面对这些问题皋入,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喷泵拘。   肖勇表示够:“明年我们的产能岸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盗,产能将得到释放戎辖瘁。我们在满足GS4的同时玻揉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辉撕,最起码销售五千辆以上层常,剩下我们会再分配个其他车型绕午。”   同时为了加速品牌向上鲜梅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市褂酥搂。同时肖勇说道汾俄鸡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型攫僻,在明年全部投产瓶,所以明年最大的问题还是产能拴京薄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匿腑斤,我就是聚焦我的明星车型唯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹脯:李芳" "  还有不到一个月匪播喀,东风标致4008就要上市了瓣习。它的颜值丁癌、科技装配足够有吸引力犊,那么随着锁定竞争对手烯痢判、谍价纱休嗣、销量预期等关键信息逐步浮出水面僚暗伯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天阮搞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多筛奠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”壳列,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影滇。比这番景象更热闹的抨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会畔汗。   说到品户驮廓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致罢腥,让媒体品到了极致懈。在工作人员的讲解下蛙吼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蚊努宛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计另青攻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴昂,无不让到场的记者电雄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识垦替。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外般,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质剁藕、品味锻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象猎嘘拟,东风标致在今年推出3008欠驰、4008后螺钦扛,也将在明年陆续推出3008S挝纶稗、及另一款7座SUV泉寝。据中汽协最新数据显示靶缮拜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搅类,同比增长45.91%将措。那么棚检,在众多SUV产品中恢粮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磋?东风标致总经理李海港对记者表示羚:“我认为要总结一个词就是‘品’字埂暇拘,东风标致的SUV一定是最有品的咳,这个品是指品质乔、品味涩熬猫,今天的4008就足以支撑这两个词核。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奖篙?李海港对汽车产经网独家表示和:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同善。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型畦醚,轴距达到2730mm福湍坎,是同级别车里最大的附刹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统上济,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抱,在配置方面更趋向于高端揩搂、智能露弯,进军更高一级的SUV市场赖。”   然而顿班描,另据乘联会的最新数据毖,1-8月掣肯凡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杯浮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烽露捻,作为中级SUV块距,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期高?李海港向记者算了笔账碗徒锻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纲嫁惜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徒。“这种需求就是4008的机会典你,也是4008成功的保障仓。”李海港表示嗓甜读。   “狮虎之战”将上演   还未上市沉币具,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拎炬。李海港认为宿都,4008在科技装备半呜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势楔惜瞄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嚎邓微。”李海港强调湾萍祈。   通过外观设计及车况数据对比后发现萝辰,4008的设计颇具未来感和运动感含巨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下发,4008在轴距上占有一定优势熬结稀,也使得整车造型看上去更加修长蠢拒。   那么淑,价格呢览?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测课,通过对比翼虎的指导价懊,小编认为4008的价格应该在19万元左右处上。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合夯醚瓷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢显?据乘联会最新数据酷荣,翼虎1-9月累计销售84258辆计侵袭,月均销售9362辆鞋爸。但值得注意的是诬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毕钙。那么伙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量前,可以说也有一定难度骨沛迹。   汽车产经网了解到碧棘醛,由于目标客户锁定在换车需求的群体倾豹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案虚,以吸引用户选择4008逃储。至于置换方案的细节玛下,李海港表示还未最终确定陛五。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市唤:李芳" "   国庆结束后单,北京聪、上海家、广州麻靡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿岛坎,引来了社会广泛关注邓奈。平台闻风声卜糖,媒体炒热闹停微,百姓愁价格能。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纤哼,“网约车”只是第一块烫手的山芋纲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谈飘,又要确保公共交通体系的稳定攀,还得照顾老百姓的感受鲜。    比较普遍的观点认为椿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秦嫉绿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妨,征求意见中提到让市场来决定绰四凉,这是非衬曰罕拢科学的瘦缅。作为用户盲兄黑,担心价格上涨特洁,特别是比出租车贵花姬,认为监管部门是要维护出租车体系利益腺,我觉得这是大家多虑了未段锨。过去辱倘,在平台混战的阶段爬荚,资本介入烧钱抢流量妮仙蜂,这本身就是不可持续的逝,价格逐渐上腹负渫唷,平台收取中间费用是必然的淑庭。    对于各地的征求意见铝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌玛。比如说要求司机是本地户籍炭澎、要求网约车辆的舒适度等等萝摄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鸵戏偶。    网约车规范的政策是非常需要的氯黄,作为共享经济热潮下的产物酶傲瞧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色适温。任何一个商业模式筋呛辅,都需要规范起来梯。因处于监管边缘白,过去已经发生了数起网约车的伪危害案件巫册。我们在对受害者表达同情痹敢、对肇事者表示愤怒之后叙顾拨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腾遁课。    然而傅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堤。比如说畦恼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍安据焕、车辆要有上海车牌本,并且轴距要达到2700毫米钳。根据滴滴公布的数据伦醚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腑汰,拥有上海户籍的不足万人菏柔暇。这个情况在深圳类似投耗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车块较。如果按照细则明确执行千孝,这就意味着狠撮揣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讣。    共享经济是大趋势欧哨轰,但监管太严可能打击积极性建胃么,这对立法部门是大考验缕。互联网时代瘫碧,网约车大大增加了出行的便利搅,使人们在出行上拥有更多选择兼景敞。监管是为了提供安全高效的服务保障垒,而并非要让网约车集体消失介拍。现在的征求意见许多还是首次提出介,建立体系的过程中应该让用户酷瓣、司机及平台有更多发言权糜冈恃。    我们鼓励共享课,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环艾姬推,与传统交通体系形成良性的交叉互补掠斧。    我们希望立法黔,只有合法合理才能保障各方的利益是棠搞,所以网约车服务一定会是标准化艇股蒲、安全化的位。    我们希望在所有领域都有不断开放青靖、不断完善的发展方向妒,这是产业互联网时代的必经之路肪。    文 | 著名职业经理人吹巴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即扛妙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缎:新造车企业已经不再神秘兴避,告别概念车的品牌曝光期坷钮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段百够孰。投建工厂剂瓦、申请资质老,造车礁,他们是认真的档湃。不过镐帕迟,“八仙过海捍、各显神通”垦,出身背景不同的创始人跺,对企业产品和品牌的定位呐呕芯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蝗。    想听“真知灼见”郝保,走进新造车企业陪喂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道速,敬请关注抡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鄙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上掠零。10月10日坪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准录。这也意味着府峦,前途汽车继北汽新能源策、长江汽车之后肥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”安堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翘厂此,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓄睫,可以稍稍松口气抡律。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看匙无,他直言到2017年底前途K50车型上市前灵,相关准备工作的日程已经安排很紧张骆扫栓,有许多事情需要持续推进甲。即使如此模,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毁钎呸。在与记者的沟通中泉瘟,他详细讲述了自己的创业经历涉、资质申请的情况凉去蒜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断番化。    短短的一个小时嗓淬堆,陆群留给记者最深刻的印象是刮收,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师潜,他们怀揣一个美好的愿景缴何,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戊县扰。    ■ 拿下资质不神秘许巴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”皮躲,许多人都对过程感到好奇篇烩。陆群则表示冀,拿到资质并不是一件神秘的事情福猛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求皮镐,一点一点把技术做到位碳阔凶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辱卤。”陆群说取逗柒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》席问。具体流程是呻贺拼,企业根据相关标准去申报项目歇倾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请憾授。陆群认为汾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坊眯、引入新的技术和参与者捂瓣牵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术艘覆砍。其中对电动汽车的四项关键技术旁,包括整车的集成和控制技术适渤,电池的管理技术比娘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铂创。同时崇逛式,技术具备后还需要做出整车勒文啸,并按照标准做大量测试七,要达到很高的标准瞪捷。据了解酪,整车控制管理系统(VCU)咀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捻伺全,也是已经掌握的三大核心技术操帝。    更重要的是汉蛊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瑟。早在2010年好捞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部九蠕溯,开始布局电动车纺恕徊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堂恃。2012~2013年鸵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目图寇门,在高端纯电动整车设计谓烙、研发方面取得了初步成绩旱。陆群说徒遂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烩金、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咯蔬,开始引起业界关注硅藏龋。那时恭掳,行业对电动汽车的关注已经比较高吓,而前途汽车早已走在了前列石涪的。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年夏。”陆群说屡莽艘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寄,专注纯电动车研发白稼腹、生产嗓倡憋、销售及服务盾酗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腹厢。”2015年9月伯,长城华冠登陆新三板挂牌交易档茸,成为新三板电动汽车第一股堕济绕。目前松哭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团傲,包括整车业务板块(前途汽车)翔琴、设计研发业务板块(华冠设计)检炽先,以及核心零部件业务(华特技术)烷弛。这三大板块互为依托瞎棱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑醋趟盆。    拿下资质观晃完,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点美。    ■ 技术操筹如、生产基地宝、供应商都得一流    在做电动车的这几年呵悸涝,陆群对电动汽车的理解越来越深入莫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机焦掠钒、变速器等物理结构狙,还需要产业链配套察菜、成本控制苛率社、核心技术开发等一系列工作床狗。“自主研发的核心技术了花池、国际一线的供应商和自建的生产基地屯,是我们的三大优势忿。”陆群说熟蓬。    陆群说家,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怪碗梢,市场上找不到合适的零部件供应商扰缮修,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术垢。目前法,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撅缓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垫、VCU儒、RESS等核心技术琳苦德,使零到百公里加速仅需4.6秒冕锣,最高时速为200公里垒踏,最大续驶里程达到300公里晶。而据陆群介绍巩地,这些电控技术相关的零部件魂藕嵌,不仅前途汽车自己使用发单辱,也已经为行业中其他厂商供应董都。    在供应商体系上宫捂,前途汽车同样拥有强大阵容咳,已经先后与IAC搜孔小、博世兄垂、布雷博殊碧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腺。这不仅确保了产品的品质硷恋围,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地轻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炔杜苟。今年2月合华,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基墓,按照规划甫努,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狙,将在2017年中试生产壕,第一款车K50将在明年底上市腻。值得一提的是投拎抒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涩疯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耍艾韶,最大可能提升汽车的轻量化水平芹穿。    陆群认为行,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车可豁,而是要通过成本控制秃榔物、技术提升来实现灰,其中轻量化就是很好的解决方案拳唉。他强调贰番踞:“前途汽车的产品规划和市场策略秽牧蚂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烦刃风,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力屁济,在全新的市场领域不断成长袭驴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刹拱草,中国新能源汽车市场前景广阔肚,存在巨大的市场机遇炯菊。据他估计十辰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来划十獭。他表示鸵,前途汽车已经做好了准备粕勃。    陆群始终坚信一点申,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捐。在他看来涎郊末,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巨邯款。“所以昧许,我们专注车辆性能筛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吠脊凰,迎接智能互联时代持沫母。”他说币棘。    自1990年大学毕业进入汽车行业乒烈鞭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发按,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年怜聪,创业历程也已经13年痊鲜笨,算是行业的资深“老人”铅鸽叙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”澈兴告,他的团队也是一群“汽车工程师”叛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远别。    陆群说盎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为律,像华为一样拥有先进的技术什诬鼓、过硬的产品品质以及国际化的视野贝坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹畴另写,同时仕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狮烁驴。一时间洼塑哪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恃暗计。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访试,对于新政偿俗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明详浦秦。    看自己   记者台抛疏: 首汽约车有哪些新的动作和布局换?   魏东设钙: 一方面谜贾岔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面藤,根据北京惋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嚼胳潞,我们会在司机爬、车辆和运营都符合当地规定的基础上凉功,继续增加运力保障土,这其中包括增加自有车辆恭时熬,也包括增强与当地伙伴的合作了肩扁。    看政策   记者岭誊冻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疙,有观点认为娥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的试拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东塘: 这样的说法不客观起。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杠净鲤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铂。    某种意义上讲辩勤乔,首汽约车项目上线之前杠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刚剖朵,我们只是在政策范围内尝试着做使彭。彼时擎牟叭,我们借鉴同行业企业技术手段铂琼墒、商业模式和合作模式县铝梯,在政策合规的前提下皋蒋烧,尽可能尝试骂,当然蒲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烫,我们是十分期待政策落地的圈。因此悼谩巫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情善。    记者炉谓: 怎么看待首汽约车的先发优势虐钎里?   魏东掳娃勿: 的确非萎,北京市场上我们目前是最贴近政策的兑喇逻,但从全国“一地一策”的角度来看纲摊即,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桔贯聊。    看行业   记者现东: 按照当前征求意见稿来操作吞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沁杠。   魏东跺蓬诲: 我们对于各地方出台的政策表示理解鲍,网约车实行一地一策制度藐,各地会根据各地的交通发展水平丰拘、城市交通需求来决定如何管理网约车问乐贬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奔示。    看未来   记者孩叉: 未来行业格局将有怎样的变化始疽史?   魏东汀: 当各地政策正式落地之后婪刨先,会明确供给的标准呵,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈瞻,筛选出部分中高端车型进入服务领域倾,同时绵,对于准入的司机进行严格监管权虹。因此秃,在未来行业格局变化上泰购,在大的方向和框架上由政府来把关送,在框架和方向范围内宋纳冈,各家寻找自家的竞争点和突破口擒拴,现有的平台选择优化平台和转型升级补踩棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卤庇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略报,并通过一系列体育勘尽火、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寐分矛、活力的品牌形象绵捅呻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体唱,除了年龄惩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人曙完鹊。” 10月13日修,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甸。   据悉钨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记午,并向年青人传递积极的正能量矗贯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典五杠辱。未来糙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脖来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虏硷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冉苍耗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型臼,借助本次人物盛典炔靶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妒松幢。   “2016年玛既米,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’速女。” 郭伟表示避,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猩上,不仅让不同圈层的消费者剁淘公、车主炭匣疽、粉丝共同参与到活动中插懦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机缝钉奠。”   事实上但匙胃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域遣诲,包括体育以及音乐类的综艺节目腹,实现了跨界合作徽萝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称台鞍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流文绣冷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蟹。”   根据最新销量数据显示蹲冲,东风日产9月份的销量出色旗缔,同比增长超30%齐背。其中主力车型轩逸灵镐、逍客筛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗污信墓。   郭伟表示坷镁吞,“东风日产今年的目标有所提升聘,对今年销量保持信心祭课捅。”此外邓,谈到是否有可能再接再厉骡,在总销量上攀升至第四名的位置时显塘菊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叛俗亨,能超过前一名最好拜巴,但最重要的是与自己对标卞。”   责任编辑寄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒饶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组来集握,管理层不参与讨论喊,每组都有来自全球各地理暑啡、不同级别巨详晾、不同性别的同事阑。”蔡澈说伙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展起检,大家相互协作荤沁、互相支持溅舅晃、勇于尝试使。”    中国经济网综合外电报道勉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盼理,其宏大的构想才刚刚开始雀烤绞。蔡澈现年63岁楞曝昂,其工作合约预计到2019年讲官,在刚刚过去的2016巴黎车展上豁骗杜,他再次用前瞻的眼光和布局室,为戴姆勒集团未来的发展始,提出了新的方向喂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说频:当年学的是电子工程专业郡,就有人建议“傻小子丸惰蓬,去学机械工程楼卡另。”风冒侮,“今天来看骚炼,坚持初心贤景,梦想终有回报蚕弊冀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卫监币,在报道戴姆勒集团的“变化”时什,都会引用蔡澈的公开演讲安,因为他提到了电动捅洪、互联靖、智能和共享等前瞻主题突将红。    首先偿铺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ托爆箔,并计划到2025年怂太颊,成为高端电动车市场的领导者禾渐厦。当然跑攫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娶席矫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念偏墒,恐怕显得更稳健供首价。    “在所有这些领域朗朗,你必须为未来的投资做好准备距撕敛,”蔡澈说司谋阜。 “但这是令人兴奋的统,所有这些发展不仅仅是技术的改变备豁犊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务彪嚏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛幕挂,内容丰富的CASE(瞰思)计划呐,它取自于智能互联诺矾弯、自动驾驶际芳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筏。有评论指出羚插耗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责莽舰,就是要对未来做出承诺姑闻地。 巴黎车展发布会期间缺搁冠,蔡澈穿着休闲衬衫层、牛仔裤和运动板鞋淌冯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侧渴碍,但蔡澈作为首席执行官随阮盯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目砷蹬,以加速决策和赋予员工权力著称策哆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”廓,鼓励对新产品和新发现畏星,进行实验性的尝试倡烁。    巴黎车展发布会期间茎,蔡澈穿着休闲衬衫瑞伞、牛仔裤和运动板鞋单,一改西装革履的常规风格吵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匡:“我们并不是穿衣方面的专家瞄紊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen成衬谈,而是留在了在工厂附近的办公室洼,尽管条件略艰苦士。至于在衣着方面的变化膘镁,没有具体的规划羌,因为衣着是表面化的千平,符号化的盎固翱,尽管这会传递一些信息尺趣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示故弊:近些年骚防,我们尝试了很多新的想法络,对整个行业而言都是全新的尝试啊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划偶,很多同事都参与其中略。    “仅仅3个月的时间泼玩,我们收集了150个优秀的想法醒,这些都是关于企业未来建设的好点子钾煌。我们把参与讨论的员工分成了八组宝贤,管理层不参与讨论录冕,每组都有来自全球各地帝激、不同级别昂、不同性别的同事葛。”蔡澈说陌讨,“今天提到的鱼群式结构薄皇,希望让公司更有活力塘哆,更灵活摆梁谭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辈彼,大家相互协作卑辣冬、互相支持莫狠口、勇于尝试废。”    几个月前稀,在柏林的一次会议上竿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脊负,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泛箔誓。根据德国报纸对这张照片的描绘拿故歼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面眠掣使。蔡澈告诉开发商绰疯,这张照片是30年前拍的扰,那时繁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车始莽热。    随着电动车品牌的发布奖采,以及首款概念车的亮相番掠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吗骏碴。在戴姆勒的规划中蓬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力隆圃哇,包括价格嫁赏、外形和性能卑胆墟。据了解棉努,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产户封咸,包括在德国建立第二个电池工厂窜渺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伍。主场“作战”的雷诺品牌去,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拌捶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念楼叼厘,包含设计筷势、产品以及市场布局等方面翘忙九。    发布会结束后咕粗毖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筐疗坎。在面对面的交谈中鸥淖氮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汞。另外帮成旗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蛾容骨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墓。    网通社刀逃:在中国市巢⑷邸,2017年雷诺在中国有什么挑战拘郡沏?    戈恩舜豆叭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长郸僻痕,中国和印度都成为全球业界的引擎绢。2017年是雷诺非常重要的一年糕瓷,我们的销售会起飞锨按贯,就像飞机一样并迷,正在起飞向上并且不停加速口段。对于日产来讲去茅录,也是非常重要的一年麓麻仿,还会进一步推动启辰的产品呛喝危,这个也非常关键浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疆竣咐:您如何看中国新能源市陈慰搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划帘拧怂?    戈恩来:我认为中国会成为全球最大的市辰佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的册。对于日产而言洪搐晃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棱股,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目孟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稳雀窃。    网通社鹊魔:对于雷诺和东风的新电动车项目丸串,是否可以更详细的介绍一下潭?    戈恩癸骡:雷诺和东风进行合作翱牟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论限休靠,最终项目还没有做出决定崇妨跋,但正在研究当中矛。    网通社覆虐便:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苗步,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孤?    戈恩戊沟:自动驾驶一定会进入中国看胃,这是勿庸置疑的富磷。目前绒坷,各个车商在这方面的竞争非常白热化楔揩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弟茨贫。在中国相关法律法规允许的时候乱盟陀,我们的产品会进入中国请菊。当前渺抛啦,我们的样车正在美国秘俱、日本做相关测试赡痛居。与此同时线晃寒,雷诺当然不会遗忘中国市场赁。我们会在中国市场进行一些展示项目麻,这会帮助我们完成产品差异化的工作入护瞎,也会帮助提高产品的竞争力嘘台寒。    网通社绞寒呸:三菱的加入萝贯峡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宏?    戈恩钵此:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苫涸阮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抬。我们认为2016年包含三菱在内齐磕窝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关龋。所以它不是目标坛宫,而是我们现在工作的结果起洼。展望2017年撬澎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贝,尤其是三菱的加入瓷,让我们有潜力跻身全球前三水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 郎峭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赔陷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挖。”Kalanick 说道霖瞳。“如果真的发生这样的事篓蓬狸,而我们没能参与自动驾驶的开发搅妈垃,那会发生什么事粹我?未来将迅速抛弃我们蹬售瓢。”    上周四查味,Uber 对外表示啸牌:8 月底哨唤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挨慨。    与平常用 Uber 打车的程序无异观韶某,系统会为乘客匹配 Uber 专车午,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嘲隧毯。虽然是自动驾驶汽车式斤疲,但车上会配备两名训练有素的工程师酣始糜。一名工程师坐在驾驶位上茬清,随时准备接管汽车控制权窟穷梗,另一名工程师坐在副驾驶上僚线荤,详细记录汽车的每个动作栋糜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帘苍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto保,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卷锹。在采访中猴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驰顽蓄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赡谩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成醇汀,现在卡车运输市场也是如此呕怂隆。”他说娃姆矮。“现在谈这些还有点早浪苫档,如果非要说点什么称夹狸,我只能说我们已经进入了研发阶段蜕窖。”    在采访中萄粪茎,Kalanick 还被问到戮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瓣官醋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存换氯赌。他认为在交通自动化的世界里钮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加霓献盛,但驾驶员所占的比例会下降岭赎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狮。    Kalanick 说道荣讹梅:“像旧金山这样的城市兽,大约有 3 万名活跃的专车司机泥观。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机端定,但是别忘了裳赔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机使如,自动驾驶汽车也需要虽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的熬,有些情况是处理不了的墩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员羡猫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袄闲笆。”    他举了一个例子潮,电话刚问世的时候汤田,需要一名接线员来接线坍嘎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会邻,而是创造了一个全新的行业度誊,并创造了大量的就业机会花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够捎:李芳" "  穆伦认为修般,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甭惜第,包括汽车的使用方式械。    自2015年9月25日临危受命健羞,出任大众汽车集团CEO至今鞋仟落,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缔泵。那么股,一年过去持敌般,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瓷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蘑偷坚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得判溃唐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刺捍,贴有穆氏标签的大众寸村,其未来又将是怎样的呢律?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坞吩,借已成惯例耐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”结伤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抒酶,穆伦首先抛出对大势的几点判断始畏,也就构成其《巴黎宣言》的构架懂隶唬。他认为抛吓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凯瑰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恍桨,包括汽车的使用方式考啊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说胆距衡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求新扳菩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恳,这需要我们用全新的理念表、全面的视角对于出行方式进行解读耸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来森考。显然搜仁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玩溯。我们需要联接汽车世界和数字世界耿港,让消费者获益扭静,推动社会和经济的发展虏。同时顺应驱动技术的根本性变革獭,即电动车是汽车行业的未来柔。尽管如此四筹工,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位潍。我们必须守,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绩稻洪,同时推进替代技术的发展缉。    穆伦坦言艇维工,应对当下的变革儡录仇,对于大众汽车集团来说虫皋,是一项十分艰巨的任务剩台镰。尽管如此棚隆,我对于集团未来的发展持乐观的态度剩颊。因为在过去的一年里旱食,我们兑现了承诺陆浦烂, 增强了核心竞争力铺径,积极推动集团业务的不断发展段。因此虱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敝耐录,而是“大众汽车集团将如何成功”程呸。为此阂岁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”法亨。集团的目标团冈拖,同时也是我个人的目标腿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业咖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者擒。    他说猾汐程,今年夏天膘涡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容购涉。我们强调链临,集团未来发展的重点领域将包括南:电动汽车梅、电池技术睡胁、数字化踏寡汇、无人驾驶和人工智能肝,以及全新的移动出行解决方案沟槐蜂。放眼未来刨,很多人将不再拥有私家车芒。即便如此痛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户非琶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念标、大力拓展移动出行服务嗽撬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搏,包括集团旗下众多品牌的战略豁心祥、关键指标和相关措施勒。但在此之前欺稼,我们并未停下脚步胃幌蕉,而是继续开展相关业务沮拼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时攀厢,他特别谈到丁寄境:“在中国疟捻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喝衡酮。    穆伦表示馆隧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乌刻。这些实践同时也表明疮迫,即使目前面临压力涎暴镣,大众汽车仍然完全有能力实现目标蒙。他承认肠藏,坦白来说咎吐,柴油发动机排放事件影响深远纬懦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诧。我们正全力调查事件发生的根本原因划抹,不遗余力地解决所有问题继长侧,并在最近几个月取得了实质性进展胎迸。然而对于我而言侮邢,构建大众汽车集团的未来你鞘,也同样重要故苇。    穆伦说崇嘎抄,今晚殴鄙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图容虑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌认识。在2025年以前零弗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胖,并在欧洲市场占据领导地位茶稀蘑。    最后册,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望魔:“未来帝错衫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桔密忌。它意味着自由急、乐趣和情感骆染陵。因此芥莱趁,我们注重产品设计文牌葱,并将以崭新的视角进行设计创新”密铆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖彩害:李芳" "  今年7月底念,在2016年世界500强排行榜中鄙猩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岗句墟,比去年跃升47位溪跺,排名第160孟,引起国内外企业界辣健、尤其是汽车业界的瞩目顾概。    今年俄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喝。恰好是在10年前武,徐和谊出任北汽集团董事长嫩,策划律、主导告豪、实施了令北汽集团由乱到治窘徒寂,由小到大烂联空,由弱变强的变革必,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戏荚檬、有益谁、独到的成功尝试歇填。但是阑兢,当中国经济网记者约请徐和谊干,请他以《老徐和北汽这十年》为题惭肖仆,谈一谈自己与北汽集团时帆搏,徐和谊温和柏伙景、憨厚地笑着说懈铣躺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗡狮性,少谈痘,少写晤房粪。    于是湘,在不久前的一个上午胁七避,在北汽集团的一个会议室里党蚊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道估闻辽。今天是系列报道的第七篇问骑。   “北汽这些年发展快楼,我觉得合资这一块缎邓,起了非常重要的作用权。不光是从量上坞巴,速度上侩扁,还有效益上”钵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莲,如是说道茧瞬。    “在各种场合我都讲隋飘芹,北汽就是合资反哺自主”晶,徐和谊告诉中国经济网记者概霉份,“合资和自主扁眷挤,绝不是对立僳,而是互相借力”觅翰辜。 2002年10月18日罚,北京现代正式成立冬锣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惨慧、董事长算起蔬巨级,徐和谊执掌北汽已是整整十年呵。在徐和谊的带领下棵涡,北汽从最初的“一盘散沙”私,到如今的中国骨干汽车集团僵孙橇,取得了长足发展激。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中竿坝,北汽位列第160位搏,比上一年度提升47位恭,并首次进入前200名靖细。对北汽取得的成绩给予了充分肯定切谈砰。    “北汽这些年发展快雇歧并,我觉得合资这一块盛屎,起了非常重要的作用玫涂茬。不光是从量上椽怯、速度上挝纪,还有效益上”烦坚锯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栓姥墩,如是说道你讨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上居空揣,徐和谊结缘北汽掀皆到,也正是从合资开始据鹃。2002年竟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刷好。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目会弥谩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寂唬贝、发展首都经济的龙头项目和示范工程办。    为此孩黔商,时任北京市委工业工委副书记农、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赴玛,担任北汽党委副书记沙糜歧、副董事长搓坚般,以及北京现代党委书记丰狄、董事长股斑蒜。 2002年12月23日酒惩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下劫处豹,北京现代实现当年签约修、当年建厂圈桥虚、当年投产溃、当年出车秸墒。在短短不到一年的时间里卉孟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纹,迅速在中国市场生根发芽峦。由此创下了业内独有的“北现速度”木。    时至2015年鞘,北京现代已拥有第九代索纳塔曹、全新途胜充桓坎、名图矮物、ix25拉、朗动驴剂、瑞纳等14款车型鞍肠,涵盖A0级料沃粗、A级钒、B级风诵撅、SUV等主流细分市尘А,累计产销量突破700万辆渺休擂。    北京现代官方数据显示矫绩,今年前7个月乘,北京现代累计销量达到59.3万辆病俊厂,完成全年112万辆销量目标的52.9%我朔。 2005年8月8日凑霉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年录感,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司臣便陆。北京奔驰的成立锚东,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域菊疗。    虽为国内高档车市的后来者锑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下勘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鞠,实现产品导入黄嚼捕、股权调整轿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等衅柑,北京奔驰由此迎来了高速发展期萄。即便是在国内车市进入到“新常态”后龚掣躲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娜挫弟,远超行业平均水平娠起诉。    目前瘁漆,北京奔驰已建立起全球面积最大良时、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冲落讼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂门爆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陌惟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碾。 8月22日头石馈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腐孟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斑恕:C级车仿撇、E级车侨违、GLC SUV和GLA SUV任。官方数据显示溺,今年1-7月惧,北京奔驰销量达167307辆胶僚,同比增长32.9%藤。    8月22日鲁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钉合。在迎来年内最重要的车型后行菱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜筷,着实令人期待玖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敝暇配,在帮助外方顺利打开中国市场的同时萎盘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力崩欢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多女丘黔。    “在各种场合我都讲闻,北汽就是合资反哺自主”脯,徐和谊告诉中国经济网记者累贝眯,“合资和自主绢,绝不是对立眷,而是互相借力”娜。自2009年以来巳屑秸,由北京现代清、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商日杰疆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范亨踌客、管理流程予以借鉴的数以百计斜揩苦。 北汽自主实现百万辆    正是如此睬才,从2011年俗彩,第一辆整车威旺306问世饺鹿届,北汽自主销量直线上扬颅蓬:2011年达到2.4万辆痢、2012年实现7.8万辆禄没磷、2013年超过20.2万辆疾散法、2014年突破31万辆赋梦骂、2015年完成33.7万辆吃。历经五年多的时间掏归,北汽自主已累计生产达百万辆肺梦,跨越增长令业界瞩目敖另。    “着眼未来节窃,对于合资我仍然非乘瞎危看好霓避。不仅是十三五偶,未来很长的时期磐秦腻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献朴。另外好骑,在此基础上江揽认,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”构,徐和谊表示锋。    “年底前还会有更多的好消息呵氏,不管是在新能源领域筹徘,还是整车领域敢斯,包括一些重要的零部件领域榷涉平,还会有一些新的大项目落户北汽担。这样抢,为北汽更长远的发展戏踩沸,我想合资这一块疮偷空,贡献还会加大潦玛汹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓谰持:李芳" "  9月29日绣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上划携,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怜。   蔡明指出藐,中国汽车市场曾是低质量扭参孙、低配置斜赔、低服务的代名词合。诚然辛秀,与美国汽车市场相比痊,中国汽车市场还不太成熟版朔锨。但是尘黑畔,趋于完善的服务质量乖、规模日益庞大的车展獭瘟亩、逐渐被认可的中国自主品牌疼校海,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步离澎牟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标莽粕希,分值越低表示可靠性越高伯。J.D. Power近几年的数据报告显示镜写,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定琴奉莎,从2009年的178PP100到如今的102PP100琼郎持,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步筒墟。尽管与美国市场还存在一定的差距累,但中国市场的后劲儿不容小觑赁魂阿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茬嘛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢危?J.D. Power最新数据会给我们答案噶希。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH础污,而中国市场的进步速度为每年4PPH慈溅。在车型研究上呜蓟,中国赶超美国市场需要6年时间仿囤线。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH裁肥,而中国本土品牌进步速度为8PPH窜铆寐。在生产车型上此黑窗,中国赶超美国市场需要5.5年膳速挨。   3. 在了解美国客户的需求上邢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年昏丧。   经过对这些数据的了解和计算如渐,平均下来挫棱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剂,才能百战百胜什期,想赶超美国市承,前提是了解美国消费者的需求涧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涉:车内有令人不愉快的气味桃筛峡、胎噪声过大(来自车身下面)慷、耗油量过大撬、风噪声过大(来自车身周围)套、空调开启后纠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锰:内置语音识别经常无法识别/误解命令先、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题稗席、风噪声过大(来自车身周围)陶刷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)燎退救、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档荷兴。同时赤董肖,在前10大问题中斧,只有一个问题是相同的刃密惕,即风噪声过大访铰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异成佩篮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重筏逞。中国消费者更注重感观(嗅觉肩坟蔡、听觉和味觉等)方面的感受质量限沧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刹赏。   就目前来说漏峰,中国的汽车产业还有很长的路要走蜂,无论是汽车的质量能巧,还是汽车的整体销售体系瘟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钦筛。凡事欲其成功腐簿介,必要付出代价纫母:奋斗恳柏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理竿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣勤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妮彪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编临湿巧:李芳 版权作品口锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋唉,严禁转载拢,违者将被追究法律责任鼻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览珊饯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会髓鸽葡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凯诬。同时咆极,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僚砂,作为本次车展的重要组成部分之一脐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠避,中国机械工业联合会会长王瑞祥探钞逼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言攘勉,为中国汽车产业的智能化癌,信息化方面的发展做出指导意见芯挎盎。   本次峰会主办单位碑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汾锑蔫:   贸促会汽车行业分会长王侠茹扒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟备劣床:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘藉断:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蛔随:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迷澳掂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毕滥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一春:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煤笔舰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌侈交取:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了清,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看禾勃。因为我以前开玩笑说了一句话百谰架,我说这个车联网这两年已经实现了峭,就是人在车上用手机连网敖,这已经实现了到匡亢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架低,手机天生的使用起来就比车机要方便飞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谷缅贡。有一些改变我们已经看到了捐泛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了迹瓢。现在有了优步侍腾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敬蛔,这个确实听着都挺有道理曝郝膳,我们一听都很吃惊突。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喀,搞来搞去就卖那么几百台车睦孝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苦煽。对于整个汽车产品武睦、汽车产业链的改变它到底会怎么样谴?   回到出行的那个问题鼓蚕,我觉得大家也不用特别的担心暖桔坎。我先给大家压压惊拖架,有两个数据很有意思间疤,一个是美国湾区的汽车销量脸赂趴,一个数据我们一查就能查到舜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及构翰河,现在渗透量已经非常多了岔,优步在湾区这么普及了分,买车的人是不是变少了汗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捂滑钨,这个没有变少钢,而是增加了台。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咀。确实涨的很快尚惊,这个和大家的想象是不一样的公工,觉得汽车销量应该减少忍,怎么还增加了呢抱汐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诧,你说滴滴锌次胚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情行。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买午,这背后真正的原因我就一直说酗艘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抠馈,其实出行不等于汽车陵踩萎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺快免滥、道路密度不够这种应用场景露燃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用竞排娘,其实它真正的加剧了中国的拥堵冈讳录。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蓬鸥巩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鸵撇冒。汽车也不是简单的交通工具颈落,如果把汽车还原成一个交通工具卧撼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伺疲搞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晾捂,我可以开孺卯梁,我也可以去坐地铁嗣呸诺,我有北京和上海的公交卡朝、地铁卡捻寝皮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车温弓掏,我也可以骑自行车顶甭,有的时候感觉走路也很好陇释。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鸥酵,汽车行业当然会发生改变草,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沏掀柒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验臂。如果你只是把手机当做一个通讯工具盛,在2007年的诺基亚已经做的非成笆澹好了抛,但是还是被智能手机行业颠覆了涧菩耙。在汽车行业也是这样蔫溉错,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验衬玻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骋售。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验奇嗅筷,我们去展望一下笑蔡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶官疥,大家都提到很多了椿叉。其实很多人的展望角度是不一样的蛇泵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了磷桔唉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了椽汉亨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锌,更多的是解放了你不用开车七手驹,分享的是司机泥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够僚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氖商部,它是一个规模经济乐。它的交叉点大体上在2020年就会出现妨杉词,我们的预计2020年在美国就会量产阔,在中国可能会晚两三年徐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的衬殊,这是我们要看的一个趋势掠。   第二个趋势精逝坤,移动互联网会加快电动汽车的普及盛芥喝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车曹层味。很多人说电动汽车是因为省油钱搓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辈博,最好的体验是你直接在家里就可以充电了羞辱法,再也不需要去加油站了霉深夸。第三个带来的变化就是对产业的重塑瞧侈,以前汽车公司都是专注在制造佩此腑,用户就认为是汪洋大海烫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诡缓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瑟,内部管理的界面恢,反而把制造这件事情也许就可外包了彤铆。最后一点湘沪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接价,所以汽车作为交通工具以外的部分饱剂挎,一个用户买了车以后需要的增值服务聪人,汽车公司就也机会去提供这样的服务戳哇抽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哆且抗。所以正是因为这样一个对移动互联网竣校、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涂,超过1700名员工驼庭尽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品东、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车孰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业煽扭,激励用户瞪洛,这样蔚蓝的天空就会出现该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦奴虐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佃扳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览来逆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注守漓伪。同时晦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫂,作为本次车展的重要组成部分之一猛浮掣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昧,中国机械工业联合会会长王瑞祥盎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酒绰鹊,为中国汽车产业的智能化携,信息化方面的发展做出指导意见蹿鼎。   本次峰会主办单位危:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接多埃身:   贸促会汽车行业分会长王侠炕孺倾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辛粹堕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林獭搅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舷梢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘七颗烙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈剩快涡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长难公,因为现在我们是全世界销量最大的市场默晾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舒瘁肝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寂赊先、环境污染等方面脱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侵潘。同时锣挖,智能制造褥、工业4.0寿、移动互联污、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”咐储、“互联网+”等发展战略孰涛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点氦校吞。我们有很大的机遇婪,我们会见识很多非常有趣的变化巴瓦狸。   当前业界普遍认为戳,低碳化奋厢、信息化椽、智能化是未来汽车技术的发展方向几观慑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弹卷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棵,正在成为汽车行业的发展热点扣,正在助推中国汽车产业的转型升级顶,从而进一步打开智能交通产业的价值蔬毒。在2010年的时候摔茎旱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涵惮骆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涛,为用户提供全天候烹其护、全时段的服务瘫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务管穿,签约和活跃用户超过一百万拐,累计为用户提供约2亿次的该户服务星扳,人均交互服务超过11万次携。经过近七年的发展沫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诬俗擦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窖、凯迪拉克乒铰、别克幸、雪佛兰上使用妈雄鲍,倍受消费者青睐替搂壤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶恰,面对新的市场和技术趋势叼酒,基于车联网多年的探索方、实践结合行业的技术储备澈宏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略堕抠度,提出了到2020年力争100%产品实现互联奋,并致力于打造以车载信息服务巷霜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务臣岸害,为人骡、车提供安全智能便捷绿色出行俏识施,初步建立和谐的人虏核物、车龟祟、社会互联生态圈沏掀腑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纲频漆、别克半粕、雪佛兰品牌姐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广未,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展淋。除了安吉星在移动信息和网联上痞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力檬荤姆、内容服务能力禾擒、大数据运用能力禄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B欠揭、B2C的业务史被。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全会,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露需抨、支付安全溶人,更可能引发行人安全和人身安全忱撕参,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肉踢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茸,网络安全开发包括威胁因素识别煎犊、安全战略制定且、安全措施执行弗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开航。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准幌盟,并且在过去几年不断的进行迭代升级慰渡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作珊嵌排。伴随车联网技术的发展控共,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术笑吩完,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术访糖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶独。让汽车驾驶更安全绞、更轻松蜕、更有效坛崔。   我们身处在这样一个时代颁媳抹,新技术层出不穷使一切变得可能杠镶,我们也是非常幸运的一代人此,能够见证汽车行业在国内孪稻、在整个市场上有一个颠覆性的发展隘牵达。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咯柑缉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稳。同时也让我们对明天更增添信心和期待号蓖踏,激励我们坚持不懈的努力牧显将。   我们相信米署,汽车行业的发展刚刚开始氨。汽车行业与其他行业的相互交流功、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喝铂。我们会和同行一起共同为之奋斗懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温到蔚:李芳" "   9月28日署诗,在2016上海浦东国际汽车展前彻脑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抢品,新兴造车势力胳卧钡、养车耸嵌呻、汽车金融等领域从业者敦磨维,走到台前界贾额,与大家分享及探讨未来的市场前景隶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舒。    吕征宇协:各位领导翟肥采、各位嘉宾梳距,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典罢抽趴,刚才我们的同行说得非橙唬好肆,其实我们有一个共同的理念泰,而且我们也有非常多的痛点湃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来褪,我们也有美国合作伙伴的公司庞,乐视的七大生态是有机的痢轮,在零基础上打通的侗五尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芍,目的就像董事长讲的一样连,让“蓝天白云”再飞翔狠店颊,目标就是打造全球最先进的超级汽车幻颠。    那么用互联比、智能兰、电动菏、共享的方式牌,实现“未来”的交通方式忙巴,我们认为汽车产业识汗灵,还是没有被互联网变革的产业倾虱吩。对于乐视超级汽车生态而言焦脯墓,我们有四大基石味,我们相信社会化诧咕架、分享化停飞、互联化匆郝窍、共享化将成为我们未来变革的方向搜瘟豹。    从我们的汽车生态诞生以来勒,我们保持着快速的发展海锯青,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氨陛姜,落地在浙江湖州 鞋,这里包括绿色环保的环境黄、自动驾驶的一些功能和区域肌多白。    同时我们最近可以告诉大家拆陵,我们的产品样车在美国已经开始路试车羞猜,技术在百米加速已经是全球领先了创,产品的量产进入倒计时状态蹈锹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氯访瞥,创造首轮汽车最高融资金额的记录娩俯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发长线,协同开发也是我们在北美的基地侈敖培、中国的基地啪、欧洲的基地共同开发寂话。同时我们的战略开发电动的底盘机构廉谱圭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哼笛。    第二个就是智能化挡,车是人工智能的最佳载体舍凭,乐视做了大量的投入镀,在硅谷和SSA成立了研究院攫侣,在智能驾驶也取得了突破性的进展巩。社会化就是刚才说的分享诉,我也非常喜欢这个创意忍戳商。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石埔腿戏,我们相信在共享经济的领域里侧,无论是Uber的繁荣少,都证明未来不管是房子饱、汽车都是重实用的趋势忱,所以乐视将战略转移红,推出车租赁的平台惯,我们叫做乐享平台尉寂。    其实最重要的议题锨,乐视作为互联网公司绰陶陆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力灌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解厦,电动化麓顽、智能化挫忍、互联网化咎嘛蚕、社会化巨,这四大纬度有密切的联系请。    我们把汽车当做全新的载体蛙旦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笛残。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功龟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伤馆,谢谢大家弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日保,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氰挺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞财署阀,他认为车联网新彩,既然是大势所趋禄斑彤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网姆磋,少炒概念含醚,多做实事墙夯舍。 以下是王侠发言实录蓝:   在这个夏末秋初簇恋、时令更替的丰收季节陀橡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机角,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典猾错化。在此汰肝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会腑挝疯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来死矢督,汽车产业的电动化汲舜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题咎赁,而且也正在成为全产业链创新求变聚互、转型升级的主战场道构。但是附,热点和繁荣的背后惜起珐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丛方棉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样褪,车联网也在热捧之后开始遇冷妊诬伤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尚捆。其实稻画,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尽缕,我们要理性面对显崩、系统分析固倡,既对前景充满信心烂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孰确,才能在变革的大潮中认准自己的方向凶促蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匣钒宽,我们要清醒地认识到险,汽车的智能化和网联化是大势所趋桑,是不可阻挡的方向伐浆旧。电动车还有技术路线之争丘晌势、对减少污染和能源危机的疑惑亨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拘,没有坏处杯。汽车诞生130多年来泻厢怖,除了带给人类方便之外膜,还带来了许多难以克服的问题情,比如交通事故傲穿并、环境污染和拥堵煤怖涂、能源危机等等嫉暮莎。车联网和自动驾驶等新技术的应用裴嗽闯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐唉挪硕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兰侵。现在不少基础薄弱的车企蜗界,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招褐驳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惫,多持观望态度速捷,这也是目前车联网叫好不叫座绘阀仿、貌似热闹却普及率不高的重要原因莆。我想说的是埃拐躲,既然是大势所趋危似亨,就不要犹豫不决玲,否者真的会给对手赶超的机会头挛。   我们要清醒地认识到港磷霓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延视。汽车市场的低增长成为常态之后馁盯,我们对于销量的追求空间越来越有限伍持惫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式送及,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哦勉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道领寸。   我们要清醒地认识到汀按驼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腹凉,必须是社会性的统一行动衅泻兜。一方面雇,车联网是一个汽车生态仓勾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入榷曙斑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戚唬唉。另一方面供惜鹊,车联网又是由整车制造商悄瞪陛、产品供应商尺翔、内容提供商联读、软件供应商谢、服务提供商苇伸、网络运营商等不同角色组成的产业链局叼拒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合程,打破壁垒龚确娩,互相开放信息系统磁计,进行深层合作少顽锚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缝。   我们要清醒地认识到碘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脾瞧,而是要靠一个技术集群的集体支撑蔼价监。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网午烦华,如果通过手机就能解决的屉簇,其实不应该叫车联网福剔娃。大数据嵌、新能源技术爆、网联技术袜、自动驾驶技术坊、传感技术孙白、网络安全技术等乒汉虏,这些技术的应用都是相互影响胶、相互促进甚至是互为条件的乳。比如汽车共享和无人驾驶怒碌,就只能在车联网的前提下才能实现溉缸沏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舞搽,并给汽车共享带来更多可能性且。另一方面赖,与手机和家电不同的是怯秋寄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稍限睹,绝对不是有钱就可以任性的地方骋贫恍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撩累身,中国车企面临的问题一点也不比别人少可,我们一定要避免浮躁情绪殴,少造概念欺,多在核心技术上下功夫翻。   在刚刚结束的G20峰会上嚏旱,习近平主席表示啡褂:8年后的今天勿配雷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步睹举、人口增长棵始、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期镣查残,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减下荒爸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谜叼谰。其实坤,对于全球汽车产业来讲时熟嗡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱遁现,传统技术进步的空间越来越小香到赋。在这样的背景下警牌奖,智能化五即、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎熟夺,为汽车技术进步提供了新路径情温锻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手趴社。   今天歇台,我们以“智驾未来秘耪、创领先锋”为主题疙骸失,邀请各位企业家蜂申、专家学者共聚一堂械季,希望大家能敞开心扉截,知无不言箱说,为车联网时代汽车产业的发展建言献策铃僚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量幻。   最后懦滩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妹串浦,祝各位朋友在沪期间顺利沃煎、快乐颈、安康聊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈葱空:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涂陪怕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306俏施,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戚理瞳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点释厘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线颓裙揽,在下线前夕韶隧巍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通螺间,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炮寿。 一雷瞧秀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型摹。今年1-8月坍官,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贰镰宦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扭慨侍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间萎陶窜,以首款SUV——威旺S50为节点试,一步步走向经济型乘用车领域翘邢杉,实现“MPV SUV双轮驱动”化吾摄。对于未来产品规划需骆,陈桂祥向网上车市透露阂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骋,并冲击40万台销量规模险烫。” 陈桂祥进一步表示痕:“北汽威旺的MPV潍柯牧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品洁。2017年的销量重点会集中在M50F上灰设袜,到2018年也会有全新产品上市迫驶。”    今年8月16日戳效,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桶酣卯,对于转型中的北汽威旺存,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锨邢芬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型暑剖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品洽改抛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂册潮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来邻蔚骚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颧。在陈桂祥看来炒窘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势北眠。    二透、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品竣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求潍鳞喉。M50F具备明显的高颜值特征冉委,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墩冒漆。而做到高颜值并不容易澳烽牧,陈桂祥向网上车市透露扔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芥暮燎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桨媚。    从内饰来说箍,新车的设计均由轿车化标准打造墓晨擞,其配置在科技感悄加癌、智能化上都有出色的表现捌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仑甜嘲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控加挫。同时礁刨理,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表河康独。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配悲炉,智能化水平足以媲美合资品牌黑限。 在性能方面读孟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敌,进一步满足消费者的需求敢首,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型咯寿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涸,到2020年威旺规划40万台的销量甜酞乐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凛。未来将在夯实MPV市场的同时洼滇,进一步做好SUV市场闭捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送定:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拼五蠕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抵光房:苏州吉姆西痹跨、苏州金龙继磊糕、深圳五洲龙仁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车画,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元温。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴徽,并对吉姆西取消整车生产资质捕鹿箍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妨媳蛔,追回补贴资金份。    根据通报烧开,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查穷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拈卸弟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卧稻。不过熔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拼蹋。 补贴新能源汽车的依据何在坪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宏迫。市场经济最需要的是诚信癌柬。但是皋攻排,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中楷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊圆荆害春棚。部分领域缺少应有的制度约束垒肪龄,秩序甚至失范堡,这并不稀奇懊梆卉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞僵锰叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立避郡奇。尤其值得一提的是超,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窗溪。在这一目标之中算瞄,财政也被赋予了其应有的定位陕鹿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秸秀琼。中国社会的根本性变化需要处理好市场公叛、社会与政府的关系晚乾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件却。新能源汽车市场同样是市彻构畏,从根本上说穿热快,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥目。新能源汽车骗补问题的源头想放镣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畦的。    当然慰挡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撑,不是市场取代政府备挂,而是市场和政府有主有次借惋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嘉勾。说时容易做时难撇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蕾内。补多少辰,怎么补通,补贴如何管理等等啸,同样都是难题掀尽。    为什么要补贴新能源汽车材淀堆?可以摆出来的理由不外乎如下劣酗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宿暇棋,只要予以补贴稀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展彼。这么说不是没有道理耗舱暇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溜洪,成本较高芜材。有了补贴嗜漓踢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冠唯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蔑纤氰。只要有足够的补贴丝,新能源汽车的发展肯定会更顺利勉。    但是测呢,有了补贴年吩卡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗漓淀?新能源汽车发展的关键在于技术函穷。有钱就会有技术吗觅撬吝?这才是问题的关键稍熬茬。的确膊昂牡,现实中有许多技术是可以花钱买来的垂婪。但是淮陕妓,先进技术不见得能买得到漂插。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贩。各大汽车企业也在努力开发新技术哨。在这样的条件下箱口,新能源汽车的发展方向都是问题挽腊领,怎么会有可供市场销售的先进技术浩多凭?有了钱轰沧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瘟快,但是孰亲拆,研发投入增加唬猴婪,并不等于研发就一定会成功冬蔼变。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纲才,没有确定性的目标泼连,研发投入的针对性也不可能太强戎抨。在这样的发展阶段惕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沛燎令,让市场自行选择合适的技术杀饱禾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的熬衫菇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匙污同。优势到底有多大孺轨,得看技术宋。电池靠电力供应伸,由于中国电力主要是火电习,最终提供汽车动力的是煤炭合。只不过阜,煤炭发电地可能不是汽车使用地鳞拖腿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地劳暇。污染是否减少玛鸽雇,还得看耗电量的多少临寂扛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娇汰。之后萍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陇。传统汽车汽油有不同等级倒叹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绿握谎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芯忻禾,这也会带来一定的污染悉杀。这都是比较时需要注意的磊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进变爸嵌、充电不是特别方便的条件下嘘醒,混合动力有助于新能源汽车的发展倍千哩,但问题是建灯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宏嵌景?充电不便就不充星尚,将“新能源汽车”当传统汽车使用隆,也不是什么新闻洽。还有激,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比畦屉辰,到底改善了多少能源使用状况拷来隋?太阳能利用技术的改进慕童巩,可能是新能源汽车发展的重要方向哩存。太阳能丰富其画复,足够人类使用尚懂同,但是目前利用技术较为低下捅,妨碍了太阳能汽车的发展逞鄙碴。石墨烯等新型材料的使用嵌门,有许多未知数皮,也意味着有许多新的发展空间水疆瞪。虽然空间多大未可知弦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会完。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乐?政府在新能源汽车上的补贴较多和汝。包括中央和地方财政补贴在内郡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侮。补贴力度惊人溶,这是骗补的根本动力脖。当然放士,骗补还只是个别现象卑,或者说只是占全部补贴的一小部分寄插钠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碗违辖。如果问题的分析只是到此为止揩攻奥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策还镣路。    这次公布的骗补企业数量虽然不多呈桃痊,只有寥寥几个释从,但是所涉企业在业内的分量不可小觑共。这些企业不是小打小闹的企业念吵,从某种意义上卤划,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稻愧列,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舞徽赊。这些企业按照正常情况下卿驴,应该合法经营才是耻,为什么要去做骗取补贴的事歇粪?从企业层面来看处孙,这是市场经济仍然不够成熟的表现耽橇岛。在成熟的市场经济下嘿父活,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盼,至少应该是诚信经营的兴恋店。骗补肯定事出有因辨。    值得我们拷问的是挛仑弯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题场道嚼?大企业铤而走险拜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嚎镁,企业不必费太大劲就可以做到骗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业戊,倘若没有足够的补贴铜,新能源汽车业务也是难以经营下去的喊老。    政府花钱是要讲收益的劣逆。动用公共资源漏赤弟,就必须将事情说清楚常瓷釜。最终楞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告发。评价报告应该说明补贴的总耗费玛酱派、补贴去向以及效果獭花屑。这是国家治理现代化所不可或缺的华。每笔财政款项都应该用到刀刃上倍少阂,都应该得到其应有的收益刹号态。算总账搜唾未,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柑搓耻,这个判断并不容易做到缚骂。仅仅纵向比较是不够的锑氮,我们还需要横向比较茫诵寸,中国新能源汽车行业与世界同行相比焦,地位是下降了篇,还是上升了堪鞘。如果上升讽绢,那么上升到什么样的地位雇标?如果下降巨橇蜜,那么下降的程度又如何厂取?即使有了指标数据邵亮臼,争议仍然会持续下去拎。也许兢戎拉,我们可以通过其他指标来加以佐证弄回。    新能源汽车的受欢迎程度侯械,显然就是一个不错的指标际璃。2015年新能源汽车销售了33万辆井,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计说。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的郸剩,那么实际销售数量更小鳖膝强。新能源车价格不低脚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美阂酞变。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瞎擎湘,更利于判断舷。北京小汽车上牌需要摇号摊,但是新能源汽车的号是单独摇的纪虽,且获得的难度大大小于传统汽车佃烩。这样钦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蜂际裸。他们选择的理由多是容易拿到车牌窗烧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力馈和。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吻剧,还要摇号楷,获取牌照的难度和支付的代价都不忻岸健,新能源汽车和牌照捆绑销售媚稼突,给那些亟待用车的个人以莫大的方便隆丰,于是他们也可能选择新能源汽车苗劳。但就是这样伟,新能源汽车仍然没有流行起来晤畅巷。全国其他地方袖,也未见新能源汽车充斥着整个市场酪搬遣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩违,但是疽,我们需要思考另巨汝,这些成绩中维幻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凯?一些城市为了招商引资交柬鼻,鼓励新能源汽车企业到当地投资宪尖啃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车供鹊。“双赢”战略的实施拔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力韶桶纱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谋呜连。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脖唇蔷,这样的不对称竞争扶持奖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彤灰陀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待人咐弓,是对新能源汽车价廉物美的期待航疗惦,是对节能减排效果的期待慕略,是对先进技术发展的期待捻。这些期待都是合情合理的沥。但是勘尘,供给侧结构性改革还未到位烩草炒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求峡鲤,这才是问题的关键创订闺。即使要给新能源汽车补贴夕娜护,也应该考虑补贴的环节久痉,考虑补贴的对象斥淡兑,考虑补贴的效果贫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闹艾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者罐,不能有效激励新能源汽车技术的进步憾。如果一定需要新能源汽车补贴搽北比,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灌清辽。这样的补贴有点后期资助的味道惋屏韦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业相粒。但是蹋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凄,那么它就在这个行业有了竞争优势墩村,实际上不需要任何补贴抵艰捶,就可以经营得比其他企业要好庐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冷,扭曲市场行为乘莆撬。而且很,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展费。新兴技术的成长在萌芽状态惧纺,可能没有竞争力貉浓,但是巷哼,经过一段时间的发展之后簿蝎,就可能显示出新技术的力量诧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磊,今天领先的技术趣警阀,到了明天就可能落后苗绦。这是技术发展的规律性所决定的煞。为此菩嫩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哥,因为未来的不确定性雇,没有人能够确定未来的真正技术路线闷握。留出市场成长的足够空间程梧点,可能比别的做法更加重要壬。骗补问题的出现庆甩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机螺奇逃。    基于现状锚境氛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展都煤歌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变被。这些年的财政补贴挤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样到骚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垫鸡。相反茧呢盎,效率不够高的补贴柿泛戮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诫侨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重爸。现有的补贴如果不是投向终端叼,而是投向技术研发肚仆,会不会效果更好点呢枢?个人汽车消费纯粹是私人事务辩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向情腿。骗补问题的暴露伐踩雹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挛。补贴本来就在退出相,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴碱故茨。补贴旨在鼓励研发塘可鲍,鼓励新能源汽车技术的发展猾澎百,而不是其他具体的消费目标谓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是染,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场某计。这样的技术支撑出来的产品澄宫洽,还不能满足消费者的出行需求单毁。财政补贴可以退出迫劝,但可以通过科研经费资助的方式径牛,鼓励新能源汽车技术革新策涛。同样的钱牛挞味,花在科研上的效果握簧,可能比直接补贴消费更加有效临。创新驱动发展战略的实施十,从根本上看悉跑,需要依靠的是技术创新片拧。在技术创新上多投入廖厢,并注意投入的有效性让雀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子群梁肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  今年7月底瓢婪扰,在2016年世界500强排行榜中阑敖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祥卞钝,比去年跃升47位蹦喇迫,排名第160表秋,引起国内外企业界徊币释、尤其是汽车业界的瞩目几骏。    今年顾阮骸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头添菏。恰好是在10年前脐耸寒,徐和谊出任北汽集团董事长敬,策划爱福上、主导痕股、实施了令北汽集团由乱到治豁缝盯,由小到大煎泞竟,由弱变强的变革府,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆达、有益傻鞭侍、独到的成功尝试冬彤捣。但是凳,当中国经济网记者约请徐和谊嘛淖街,请他以《老徐和北汽这十年》为题赖屡,谈一谈自己与北汽集团时敖笑,徐和谊温和餐、憨厚地笑着说牛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俯试,少谈脊搓,少写镐。    于是钙块洛,在不久前的一个上午坎羡,在北汽集团的一个会议室里俄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访首,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阜懦。今天是系列报道的第一篇翻朗谱。   当时颁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路校杆,实现跨越式发展”的战略沸教侩,以及构建整车绵乃、零部件乓、研发砂荷使、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翔嘲。“老徐这人的特点就是说话算话粱微宝,真抓实干航拧。眼瞅着北京汽车研究总院喇婆辟、海纳川汽车部件酮介砂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务思、新板块一个接一个地建立起来洁诫巴,形成有力的链条激萝沫,轻装上阵伎禽,并有序运转”花盼。 北汽集团党委书记借离牵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酸师,连续多年蝉联世界第一犯晃楷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞧然,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缺蕾恕。    世界汽车产业的竞争是国际化的驶、规模化的郡,更确切地说是集团化的精诉。观全球汽车产业格局烈市,能够称得上汽车集团的吓糙,美国有通用闭、福特绒,德国有大众汀、奔驰盛澎、宝马膜婚,日本有丰田盎那、本田畦耙烤,法国有雷诺-日产儒、标致-雪铁龙刊很界,韩国有现代-起亚燎露肆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腔半,谈到中国的某一“汽车集团”滔柑奶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到标渐,没有自己的品牌和产品换汰,不就是一家投资公司吗拼?算什么汽车集团!    每年袄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名昧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”罢燃啦,不但被大众歪频、丰田痘夸铰、通用们甩出几条街计咀笺,也常常被长安品藉豹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑雇驰。    因此韧燃残,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浅思弟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展戳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侵奔弟。    过去10年间兔不,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陕,在汽车产业集团化方面做了大胆侮、有益的尝试啦斡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体韩肮,逐渐培育舍畴港、锻炼成为一家颇具规谋柰谏伲和实力的汽车集团雹,在研发撇猾林、制造刹砰、人才了且、创新咖、管理等各方面实现了标准化枚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业特趟,曾经拥有一定的基础和财富江氰,令人期冀;同时棘镁肌,由于分散化纽帅、碎片化歪鸵,更存留令人难以释怀的遗憾唯爸。    北京轿车工业与一汽媒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寒乌慨,有考证甚至认为扮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抹寇。    据汽车老人陈祖涛回忆埠仿社,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时里悸,北京生产的轿车最早使用了自动挡两廖,而对手只是手动挡琼抨逢。    上世纪六七十年代戮体,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矫抬洁,成为一个时代的记忆赦忻氮。    而同期缅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北告了蜜,遥相呼应的砰配,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扰。    改革开放后埃词,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础虾孔讽。    到上世纪90年代醇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棘菲、称王称霸骨钮。    特别是2002年爆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戏滔形,也创下了高速成长的纪录烷。 北京牌212越野车    可惜的是峨,在这些看似个个突出的单体层面之上仓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”的齐踢,除却福田与现代掳颅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抗疗,还被同行作为茶余饭后的笑料己磋。整车企业尚且如此嚏仇拦,北汽的零部件企业就更加不堪了徒烩擒。由于资金挫徊篮、技术和观念等原因浓,大都跟不上主机厂的技术升级磨屯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钨啃颧,有的企业已不得不靠出租房屋度日绥。    忆起十年前上任之初的状况阀伴,徐和谊对中国经济网记者说陵,当时的北汽一盘散沙渺怕握,特别松散容激陶,单打独斗峭般,各自为政秤攫纲,互相内讧卜柔筐,效率低下……照此走下去洞,“没戏虎摄,一点戏都没有”!他边说边摇头驴醋。    由于资产结构的相对分散鞭疟据,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酥伦。日常运作中什牌矾,大多只是履行政府赋予的出资人权力都,无法形成一个科学的集中管理机构趟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系签,深入企业经营管理了驾。    2006年10月底膳慰泻,徐和谊出任北汽控股公司董事长箩背,恰逢“十一五”开局之年刻,他率领北汽以科学发展观为统领外苹,对产业结构和发展战略进行了全面瓢拒限、系统环袱、有效的调整逆碳贾。    有北汽中层管理者清楚地记得氮澳,当时氢角,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屁杰赏,实现跨越式发展”的战略舍锰帅,以及构建整车擒钙疗、零部件隆刚、研发八埠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澎膜秽。他说天,“老徐这人的特点就是说话算话隙蛊想,真抓实干桶酣婪。眼瞅着北京汽车研究总院蜜狼、海纳川汽车部件薯础、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务漏示、新板块一个接一个地建立起来且,形成有力的链条廖,轻装上阵帮溪,并有序运转”抡彩。    到2009年鼻拌虽,短短3年时间篙,汽车年销量突破100万辆大关办皇,销售收入突破1000亿杉,北汽集团化战略初见成效拭铃借。 2016年灵耸蜂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弗吃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入划,公司治理结构进一步完善你炯,集团的功能定位更加清晰;同时阂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实换吹诬,并将在人才吸引唱粕、产业链完善及兼并重组中棱琶,发挥出更加高效的运营效率虐媒。而外界则普遍认为阀,名称的变更堡挞档,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源铆霓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心匠苹稳。    “北汽控股更名为北汽集团绰勿,是北京汽车工业的领导体制实、管理体制的一次重大突破归,找到了北京汽车码、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啊,徐和谊当时说吻翰。    随后荡陕承,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团枯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标珐。根据规划玖唱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嘉拐,大力发展自主品牌拖,完善和打造全产业链窃讲玻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肯,进入世界500强目碳脐。    “说到做到瘸鞭颠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“厢班市。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说韩鹅窟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蘑括淡,战略性新兴产业蓄势待发锨灯联,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啦天,各项增长指标位居中国汽车行业前列蛙赤回,成为近几年来最具成长性的企业集团垮琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示藐:李芳" "   姚景源认为棱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持课,而产业政策需要与时俱进胳。    杨裕生表示郴弦:应适时推动电动汽车市场化林,也就是补贴退坡漏,一直到取消补贴亨狈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)串,而电动汽车积分制应该节油和减排并重煽钱波。但是闹衡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浦对茹,不宜鼓励摧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笑驼。    侯云春指出栏悼,新能源汽车发展需要在供需两端发力曙撇闺,两手并用当焚,推动新能源汽车健康发展厂甲淀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哇,表明在国家相关政策的助推之下碱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题退请。其中似脑涉,规模巨大吧稗、涉及金额超10亿元的骗补事实感,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”前颗纶。昨天肪擅,几位专家学者的观点引起关注惧扯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苛添傲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用素掂。对此裴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凹袒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扮肚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性献暗、必要性的措施部。”    原国家统计局总经济师姚景源认为济汰,政府对于新能源汽车产业要进行干预沉,而关键问题是怎么干预莲,干预什么混笺脐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脾欢,而产业政策需要与时俱进”吴镣长,他谈到腹滩扁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用列,并提出产业政策应该遵循四个原则粒氢。一是产业政策不能替代市澈虐揪;二是产业政策要管产业牧须,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妮憨。    杨裕生也认为凹侨坤,目前的补贴政策有两大问题另,一是单车补贴过高希鬼,二是补贴总额高朴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菜饶,副作用很大敲。    在新能源产业层面沧,杨裕生表示哇推喉:“应适时推动电动汽车市场化皋徽吭,也就是补贴退坡府少,一直到取消补贴摩抢幢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)热先涪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”客酸惊。在技术层面汲,杨裕生认为垒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辜,第二就是发展不补贴删圃忙、已经市场化的低速车晚洼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肪荚,不宜鼓励菏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化维。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出料扮,新能源汽车发展需要在供需两端发力隶坝,两手并用靠浩,推动新能源汽车健康发展骸禄。    侯云春解释说抢耙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力黑浑唬。一方面大家喜欢用纹戈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施筐垄皋,政府和企业共同努力经妇搬,使得新能源汽车能满足消费者的需求端,开拓新能源汽车的市场能沤膝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痰恢频。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗狈:李芳" "  如果我们做好准备的话般伶,赢家当然是我们瘁。我们不担心其他的斤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孰,我觉得只要我们做得好伞钦浑,一点都不用担心圣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刃羔补,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仿枢啼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授掠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桃逆默。其中特别谈及奥迪与数字化鞠。    施泰德说维,到2025年以前亨愤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢悄?汽车行业正在经历一场变革受。对我们来说圃芹外,有一个非常重要的关键词魔彪:数字化摔衬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变握掣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挖形柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说阮廊触,我们眼下所处的时代提,奥迪科技一直处于领先地位洁县,并不断进行新的突破期。对于数字化投篡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商篡。到2020年时腐堆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验采卜,这也是我们引领未来的一种设计哨暖肖,包括其他顶级科技奶钾士,包括我们的传感器朵抠夕、雷达写蓉癌、激光大灯等敦奉掏,都会进一步巩固奥迪的领先地位山斗谐。    施泰德说快彤拷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远柔逃,我们会全身心地投入到这一点诚,包括3D地图锭蓬办,导航等应用囱犁。对我们来说朝结冷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值潞划婪。当然焦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”爽哀。    在回答有记者问诫傅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势处,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走系桨滦,有哪些优势肮鹃芍?在这场竞争中含是凛,谁会获胜”的问题时荚,施泰德表示槐心:如果我们做好准备的话抛讣,赢家当然是我们风。我们不担心其他的吾侥趣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苏难,我觉得只要我们做得好姐,一点都不用担心段参。    施泰德强调私,在某种意义上娘颊,我们也是一个初创企业懈惩界。其实休离核,奥迪有很多细分部门锤旧罐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汕惺。如果没有这样的合作献,你很难相信僻拷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弄,我们能够成功地实现自动泊车扳、自动驾驶等湿丧。    施泰德预计辟,2017年废琳,我们要推出新的奥迪A8漏,自动驾驶的时速能够达到60公里哇,没有别的厂商做到这一点暮。如果我们明年能做到这一点的话夺码,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乐晨,启迪未来”师香肮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际埔汝梗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拼。庆典活动前夕共,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奶。一汽-大众汽车有限公司董事开、总经理张丕杰除了对政府佃纺、经销商歌、员工敖侥、用户等的支持表示感谢外逼忙泌,他也坦言妊鸡,在新能源姥、“互联网+”等方面特僧,一汽-大众起步比较晚齐,这些短板正在引起高度关注的绕悲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子廉,“因为有你深蜡焦,心存感激”笛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骇狼歉,来感激这25来帮助我们成长的所有人沦我。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刀片比,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果隧沥氖。从前辈讲起焙喘独,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尺,还有陆林奎等等的领导吨叭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肚白解,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果技齐订。   25年来龟,我们要感谢的人非常多衫淋哨。感谢国家和政府的支持与帮助湃丁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持变肯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钵肪。例如成都哇,成都今年是高温天气嘉汞羚,最高气温是37.5度而且是持续的巧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娇拧匡,政府部门给予了很大的支持和帮助抨。   我们要感谢1250万用户腻,感谢他们的选择和信任编峭。一汽-大众从项目开始建立倾汞抄,一直到第一款捷达开始投产擎顾,捷达在市场上并不是一帆风顺的翅,它的初期是走过了一段曲折的道路纤。正是在困难的时候敛枢,是客户帮助了我们遂朽、鼓励了我们奋蓬淘。还记得在困难的时候撬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抚陷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象概低。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工私稗。一汽-大众的员工非常的进榷暇础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化藉、吃苦耐劳椭踩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬慷的倪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦需玩。大家知道一年365天任,如果周六周日全休息就要去掉52天材采暮,把所有的节假日都去掉送,标准工作日应该是250天汤,工厂的康采恩标准就是由此设计介肯办。而我们加班到300天桂,320天是常有的事乔,员工非常辛苦缉,所以在这琳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢穿。   要感谢中德双方的股东屡稗愁。要感谢他们具有前瞻性战决策翠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垛年。一汽-大众的建立忱聚鲍,当时在中国的汽车合资企业吓诺婚,一汽-大众成立的时候也不过就两家腻慧扭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拖涕,股东双方做了前瞻性的战略决策估拦,才有了一汽-大众揩僻,我们要特别感谢中德双方换保。   在一汽-大众发展过程中拍苹柔,比如一汽-大众西部战略鹤善聚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场长。一汽-大众在西部建厂的时候挠逞猎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丰。现在在西部的生产基地偷,今年他们的产量突破65万辆骂躲淋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略厩盛,在股东的决策上由一汽-大众执行的身,也取得很好的效果贡乾。此外盼睫,还要感谢1200多家的经销商裙啊、700多家的核心供应商合作伙伴慧拓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展龚聊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些填昂该?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔡蒜岛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粳,中国适合于家用的车型非常少其脸。25年来艇绢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诡县,上缴税金3700亿元舒峭丢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众文、奥迪两大品牌12大系列产品号淖抖。   25年来鹤憋庞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锰嘲,带动了中国汽车工业质量意识的提升饯菊讳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌划工秤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伴,一汽-大众是领先的肯。同时瘸哆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鳖然。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鲜送。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展砰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捌。首先形集,在一汽-大众的发展得益于体系支撑世测。一汽-大众的体系不是一天打造出来评,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讽灰菱。   其次秋,一汽-大众拥有一套完整试、标准的制度和流程的有力保证闪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰魂,制度和流程是保证烤澜。   再次发较,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针电结,在经营发展过程中有很多难题需要解决块,有很多矛盾需要平衡伯陪,用什么样的标准来平衡附?底线是什么毕?那就是质量百。一汽-大众一直坚持质量至上履哄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泰栓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承同桓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谩瘸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业磨,这也是质量至上的战略要求碧斗硼。   此外具,高品质的人才叙,具有工匠精神的员工按袒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质煎仇旱、传承的文化也是高品质裤,得到的技能训练也是高品质夕。拥有和企业共担风险的合作伙伴沛境巷,无论是过去酣佰、现在还是将来都是这样块拳健,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起聊疵默。一汽-大众在自身发展的同时彭,也考虑到了整个供应链的协同发展博尖,对于整个价值链会有高品质的要求坊。   最后凳董岛,一汽-大众在努力践行企业社会责任趟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验就谷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鞘谅坚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持脐妹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓢朝且,既要总结经验和收获碉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训孤精、走了哪些弯路蹦聪,下一步应该怎样避免剖施。   如果说到过去的不足聪,SUV细分市场比例快速提升嚏,一汽-大众对此准备是不足的陆,对新能源蜗娠、“互联网+”等方面的起步也比较晚蔬。一汽-大众对于未来仍然充满信心瘦兴,这些短板正在引起高度关注夯沁,企业正在考虑这块短板如何去克服妙煽。   2014年貉疆弥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议任魔切,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肃逆裁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哥棱。   面向未来赫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头殊羚焊,保持创新呵吼、驱动发展霸,并释放出更强的增长动力辅添釜。同时际呈逞,也会与各方伙伴实现合作凰,实现更为广泛的互利共赢徽钾蒙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剐,不断回报政府缚、回报股东漆疵、回报社会仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堵狗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涣。他表示纬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位讳,并将继续保持限量生产以追求独特性禽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卤涉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante兰兑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恢蓬夏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搞弯罐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓢。业界有所疑虑的是眠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象跨。   对此韩隆椿,薄亚铭向记者表示连辞鼻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低胸峰,但都不是便宜的车型桂。Levante的价格达到了100万元左右佃,Ghibli的价格也达到了90万元左右书了怖,在产品定位上依旧不低传。同时唤绣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垄,依旧走高端化路线鹃。薄亚铭还讲到觅抛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司面物,不会把目标提高到每年20万辆泻、30万辆的水平此,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泰撑,所以我们能保持品牌的专属性微始。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明分,他表示懒勿典:本次车展上上市的新款总裁车型颗桓,除了在产品上进行了升级外表,还提供了多种个性装备蝎,客户可以从中选择很多种搭配槐琼。此外珊昆弧,新车在性能上的提升显著帽屋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虫联、动力最强的四门轿车抢埃。   此外斯阂偷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业累,开始尝试电商销售模式裳村魄。薄亚铭认为铂兄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痘时,因为中国市场的客户已经变化鼎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的健,现在有很多人都用手机去买东西团苍策,这是市场发展的趋势镀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前聘手剁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式型,即用户车主首付车款后迹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司菜,到整个租期满了以后鲁乖,这辆车的物权就归给该车主赶猫,该模式类似于分期购买帛。   薄亚铭说愤渴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缓护练,但是在中国市场还是刚刚起步少丧,有一些量产车会采用这样的方式做掇疾触,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”皇青寞。他还表示铂黄臼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蘑乐拦,其实反响真的是挺不错的隆乘。尤其是北京镁帮、上海这样的限牌城市翱彪山。通过租赁的形式遍室吠,牌照将打包在租赁费用里面纳。当车主买到车哺嗽,即启动融资租赁手续襄嗓茄,拿到车辆牌照硷,不用为没有牌照而担心偿岔。如果是企业车主竭悼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税守,是非常划算的把捆肥。”目前伐钢,该项目仍处于试水阶段台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "新能源的发展哎,是大势所趋委澈卧,但具体方向拈融,也扑朔迷离肥钵。    电动车会成为未来的主流吗斤倾头?现今的新能源汽车产业健康吗岸形控?什么样的新能源政策更适合我国国情腐?    2016年9月2日评沫曝,在2016泰达汽车论坛上储谓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访樊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邓脖,他认为腑兔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逢墟憾,恐怕不可持续耪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外湃廷摔,何光远认为笛狄嘲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奇帕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人荣,这位87岁的老人谈起汽车工业敌妒糕,依然有些动情烩舞。谈到电动车发展弊,他认为剧,把电动车归为新能源汽车是不合适的咖吩。因为京,第一糙恃,电不是新能源滤臼咳,第二啤收,电动车也不是新东西犯评窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解徽,电动车诞生在1834年脐铅泪,是英国人罗伯特·安德森发明的挖叹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年遍。    何光远认为嫂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虹狠等,不科学达别,应该给它正名登控掇,就叫“电动车”庇苔,或者是纯电动车沪纽微。何光远认为臼巷,电动车国家政策的支持力度非常高峭,所以它现在发展比较快锣,去年生产了30多万台茨,但它还是有很大的局限性诲枯豆。首先紊肚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便睹,可以长途旅行使用戮。即使快充也得半小时以后解,但是经撑ǎ快充的话痴扇,这个电池的寿命也会减少哆瞎舵,慢充就需要几个小时匹,充电的时间很长档琼。另外糙,行驶的里程很短妓杰盾,有一百几十公力就了不得了示忌挝,就是很好的电动车了雀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上菱瞳,我认为不可能持续敛驳副。”何光远说棉烽旱,很多企业是因为补贴才做电动车珊迟列,事实上陈,内燃机节能潜力还非常大岗伙,缸内直喷技术茨北、柴油机的高压共轨技术故暇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丰澎,因此勤艇摧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饺,不能被动叶源亍,节能是最大的减排恃工氰。    甲醇车大有前途    现在夹帕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拴软,因此帽成,各国都在研究替代能源与新能源汽车胖吴。美国漏鹿、欧洲逝貌、日本阑光位、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狙匙,但因为资源禀赋不同牟痕,所以技术路线也有所不同倡竿聘。    何光远介绍说归集硕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题光奥卞,在某种意义上讲忙坛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拧,虽然同为乙醇讳,但着眼点不同;日本缺乏资源耗雷加,自身资源利用问题不突出梨朴拌,因此率橡陛,把提高汽车燃油经济性作为首哑幕┒啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用损湾,日本也在搞甲醇的研究房季,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定平婆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线居。    在能源讼剿、交通猜派、环境牌颗祟、经济四位一体的框架之下情啼,中国又该如何考虑替代能源的问题镀舱?    一直以来许腻,煤炭是我国的主体能源秤,占我国能源消费总量的66%至70%撤缮。何光远认为苇撤蔑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诧福太。推进我国能源生产和消费革命芥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鸿票。而在煤炭发电供热的同时复狙,可以产出甲醇父晴,可以为内燃机提供燃料帝耿,所以隙寄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁郝、高效利用是紧密联系的梢怠玻。    此前零库木,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点背,这4个省基本上就是产煤大省胖林、山西犁坟腑、陕西弗誊嫩、甘肃苗艇、贵州渤经、上海市怖。现在规模最大的是山西魔胆饰、贵州哭,其次是陕西道寒踏。    何光远介绍说焚联,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准艰峦寇,车都经过天津检测中心检测肝憋旅,上了公告椭,经济性也是最好的罐氨刷。“我去看了加注站煤,M100甲醇100%烧甲醇丸,2.2元/升崩,现在已经降到1.7元/升了烧店。一个半甲醇就可以代替一个汽油私。所以说怪,甲醇还是很有希望的皇皆那。”    今年3月份舅杰合,工信部千铂急、科技部弧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袜煞,验收的专家组由何光远担任组长去验收腿竟。何光远透露说狮钨,山西验收以后火京,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刻,开会以后形成了正式的报告阜耐祷。现在冉,在各个部门已经会签完了钉虐,在等高层领导做最后批示教炉郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蠢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掏退。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题地洗堑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幸悉,力邀政府疆晴景、行业魄碾、企业蒜虏韦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旦,寻求产业发展有效途径径辰丢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录门胚奖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痪倾堪、先生们五,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容砰兽。今天棚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文荣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果购券坚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腐巴瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煞武,解决大家的疑惑察豢,为什么要改革餐括?现在存在什么样的问题斜?第二危沽层,改革改了什么兼?主要内容衡辫、实施步骤奶卤、目标剖凹败、原则交郎呈、政策选择等等卞较乔。第三庐桔秸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了轿当,改革试点取得了哪些成效倡淀,用一些数据和大家进行汇报亥嫁。第四刨寇介,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望礁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件监,从国际上来看惨寺焕,自上世纪不管是美国会、欧洲苯立从、澳洲还是近邻日本牡、韩国擦叉、台湾等等蟹藐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晴护亲,至于费率为什么要管制同匙秒?为什么要放开捷?这个也可以做一篇大的题目挝跑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颠形,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定僧降挪,逐步地向由保险公司自主制定转化党,定价因子的选择就是什么样的车保费高外、什么样的车保费低苏萝搅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谴。   但是钮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时危巩,还不能叫现在完成时袒。比如说美国若干个州苛遣税,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的跋娥,因为不同的政策取向有各自的利弊陶鳞,这也是一个非常复杂的政策选择过程袜孝。   从国际保险市场改革发展的经验来看眠,改革前和改革后算奖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势韩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碍嫌眷、复杂化逝,定价更趋精细化盘腹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潜矾森。在澳洲一些国家蚀,改革前超额承保利润改革之后就消失了滑。对于我国来说梨稗卧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革荚撵,从2011年开始社会或者舆论豁尺涪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求聘,行业本身也长期苦于在低水平漆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级莎。另外兜冉崩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用融镰,在这些方方面面力量推动下箱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作藐。   在改革之前是什么状况梧拭?简单跟大家介绍一下骸先。从人民银行管理保险行业开始炒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蜂建群,在保监会接手车险市场之后售,也是保监会统颁条款费率表珐邯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革结岸蜂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态播诚,整个行业亏损捂匿、消费者投诉也比较多吨媳,所以到了2006年的时候琶富裂,这个改革又走了一个相对回头的道路蔑剁逛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态人吭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兼糯藕,比如说行业比较统一痕,消费者认为条款费率比较容易理解动,恶性竞争的风险得到一定遏制碎其,但是负面作用大家可以看到衅,一个是条款法律风险很大嗡松钞,不能适时的随着道路交通环境董纳、司法环境绣面些、社会经济生活环境的变化适时进行调整勤哗恍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔久、无保不赔赁甲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑携膜帝。   第二兜顺井,在监管方面定位也不清晰跺驮敬。对于一个自主经营舶四、自负盈亏的保险企业党射趁,没有条款费率搁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力清凛兰,改革发展没有动力奢融上,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芹,所以整个行业是在一种规睦钥耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迷零瘦。   在2011年疏壁黑、2012年前后经过评估嫉宝、反复的讨论供错校,其实当时市场上两种声音都很大桃,一种认为行业就是应该统一规范标准化接磨系,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路口采。经过反复的评估和权衡诡,也是在十八届三中全会的指导下闷拭闹,改革的方向目标原则最终得以确立艾,这是在当时发布的两个文件塘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》匈恭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拆,比如说要提升行业的发展和服务水平蚊市,使价格更加合理梢烤辆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担旱济、保障范围薪、服务都有一些诟猜拼ㄎ帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标倘查。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纪。第一个是维护投保人保险的合法利益锣脑腿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缉。第三个原则是稳步审慎推进铆烹,根据一系列的国际比较研究石汤,大家还是从中得到一定的经验和教训哦杯巨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训独。所以陆贰郎,最后选择的改革途径不是一步到位娘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标秦讨慰,它只是在长期的甚至六年播、八年蛋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态车柬,这是改革的一个总体思路蔚教扯,从条款漠剩店、费率疮垄科、监管三个方面这是一个简单的概括疙临,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蠕飞,大家不用仔细琢磨当中每一个字臼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系础蜡,双方义务关系是怎样的标准化流程忿。   除了行业示范条款之外睛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充墒赁络,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验度冈垫,不管是欧美还是台湾溪、日本亮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门豪蓟沟、百花齐放的状态落惕,因为每个合同涉及几千个字乐卢,实际上拿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系湍乔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择黄。   在费率方面分成两个部分吩捎,一个是行业的保费水平舜嘉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锯谎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇锊湮怼,对于汽车来说鞋瞳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呕咯。所以在整个行业层面建立车险信息平台刚手,收集各个公司历年来的承保理赔数据肚兑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的托、科学的定价的参考欧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陇嫉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权版肃信,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侯共。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奥肉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司川佬。在行业基准保费方面畔价柬,行业协会做了以下工作绦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咕,在这个层面稻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平革味地,其实是相当的弱搽魄,这么多年来的承保标的葱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名螺彻霉、编码实际上都是不统一的拓卫朗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据枫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码淳谈藕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撑,这个数据库目前正在申请国家标准菏荒碉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炯灸,对每一款车归集了二十多个基本的字段横。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蜕秘汤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惠,给消费者购车提供了一定的参考碳幕溯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈礁。   在行业提供费率参考的基础上皖,保险公司它是怎么定价的巫碘?现在也是大家很关心的一个问题嘛,为什么有的车费率高爆丹集、有的车费率低溺裳创,为什么今年高明年低蒋嚏捻?在不同的分类当中有一些差异讲缅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晌,分成从人因子和从车因子两大部分妮贤咆,每一类因子当中又有若干个维度徽巢囤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力论项、风险定价能力剩蔑揽、风险管理能力自主制定的监蓬。   比如说事僧班,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业彩稀、他的生活方式握防、他的信用程度等等勘腺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险级闹刑,它的安全性坝、可维修性等等并派,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冉古。   国际比较先进的保险公司徒纤酗,他们通常采用的定价因子慈淖俯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了官驼佬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考揩借麓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱歌纽,这个差异可能我们现在还难以接受潜顾椿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抬。   总的来说废憋猫,保险它产生和发展的基础是数字法则戮,在大数据的发展背景下诧矩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用醛。   前端越放开后端管的越紧酪冈,如果费率市场化以后绕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争举、整体亏损的这么一个状态稍创啡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捆仟苫。   实施步骤烘穿盎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朔。到今年6月30号为止锤袱,第一阶段的改革基本完成了杯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外祟哼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卫,不同的索赔历史对应不同的费率酿圭朔,不同的车型对应不同的费率别脸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的庭奋,这也是改革的目标密,首先是平稳过渡边商身。   下一步副忙,费率科学化洪弊芹、精准化弗、精细化程度会逐步的加深步,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的币。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梯茧疯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耸护,经过一年的改革试点乌坛,消费者从全国范围来看舍砂帽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锌频外,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的郊,对于高风险慨草奸、高出险的消费者笑爽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了下阶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费何盎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率看、道路交通安全水平都得到一定的提高新。   从行业的整体情况来看刺雇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钝良化,增速营改增以前是11个点伯巳炒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梯,仍然是持续稳定增长靶,这一增长是在保障范围扩大潘失富、车均保费下降的基础上实现的肉,车险行业的承保效益基本保持稳定瘫矫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标媒戚广,两个点的承保微利唬。   在保险行业层面来看光,公司的定价水平腐跑、服务能力在稳步提升的舞便。外部正效应也比较明显袄蹋典,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系管陈喷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势独,大家开车上路更审慎了聚是,小额案件在索赔的时候可能更理性了踞双痰。   下一步工作灵办。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外琳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品林,也就是说除了违法犯罪不赔如潭俊,除了不可保风险不赔贰魄怜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险轨婆谁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障矮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙Gぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桂确猜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骄溺径、不同的投保人旧力阿、不同的车型价格的差异会越来越大荤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求全,更好地提升保险公司的核心竞争力蹭,也更好地促进道路交通安全仆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凯眉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活唬媒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俱蝎袜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墓地庇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锤玖,力邀政府鞘、行业推灸、企业镜热孰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肝肥,寻求产业发展有效途径麻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录功。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鸵炼。第一香箩拷,SUV这几年是高速增长酱挽,我们做一个判断卯问笆,这个高速增长就要成为历史了会,往后没有这么快了劝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苏昏攫,份额还会提高豹乳。第二榔盼橙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赎,就是份额和价位双提升撵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化稼昆谭,之前是低价位提升份额丸,这次是价位在提升锰拿、份额也在提升普鞘愧。而且我们判断还具有可持续性卢坤沦。第三婪,汽车厂商将会由过去的嫉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拎悍、弱者更弱匡忙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组褥。在此主要介绍前两个邵呈簇,因为时间比较短诲式遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势五皖扮。从图中可以看到敛簧秽,从2007年开始锋曝,SUV进到了一个高速增长的阶段纷卫,连续九年年均增长率达到46%疼暮,今年前七个月也比较快柑平,增长38.6%獭诺输。此外督,市场份额在迅速提升臼狭,今年1-7月份市场份额达到40%陡轿扰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梁,过去几年每年4个百分点飞苗浓,去年涨了8个百分点钝,今年1-7月份又长了4个百分点卢,自主品牌SUV占自主品牌的60%霞嚼,SUV全面热炒烦花,豪华车陀湃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高猛频,下一步还有空间腻辩璃。从这张图可以看出袭,一般的合资品牌枫叉涎,SUV比重还偏低滤,豪华车和自主比较高拒,不同级别里面SUV占比较高钞房,不同价位车里SUV比重也很高苏骇,还有一线桑仿伴、二线嚷磕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)递违,不过一二三线的比重是去年的数据炮吃,今年前七个月是四十了当,今年没有注册数据可以看得出来赣每擦。   但是糙腥胚,我们说这些年敝褐溜,suv领域基本没有在空白市场雄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱歼,需求就会出现放缓的趋势匿票,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坷懈,2012年-2015年逐月都是向上提升的默筋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走闺厦岔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月潮碌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侈瞬。相对于去年缸袖倍,虽然今年全年涨了5个点庭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了很戏逃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了苗频穿。   但是仇,我们说还有增长的空间藉筒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嫡静溅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况少熄混,大家可以看得出来痪雇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家波,大约在20%左右惋寂恃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国禄捅疽、加拿大茫无、俄罗斯这些国家窖。这些国家总的来看是地广人侠邸,SUV占比比较高疙竭,人口密度比较高的SUV占比比较低雹,但是也不完全成立扔,韩国人口密度也很高但是SUV很高矢敬寐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弧,这不完全成立俗徽,这两类国家的情况是存在的叼。   如果跟美国相比耍饺纫,美国是把皮卡不作为乘用车泉衡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%危,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蜕眷嗅,与宽口径比还有11个百分点诞豹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高据既,五十多不一定是峰值点探。   另外罗搬李,欧洲这几个国家农灵巍,虽然SUV占比低充绘谐,但是比重也在提升席,从8%涨到25%逗晌,SUV的热潮是全球性的阿心臀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疙能牵,美国秦班抬、加拿大这些SUV占比高的国家呻拌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抖奉缚,大部分来讲可以占到40%左右箍寞硼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娶梁刹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杆铜半,欧洲这些国家就是两类凰,我国应该是随着美国太沙腿、加拿大蕊粕率、欧洲这个情况驾令聊,因为我们已经占到40%的份额了埠,如果按这个去计算瓷梦沧,中国的三厢轿车是48.4%返晾娟,还应该有十个百分点的下降空间另伸,下降去给谁淳篱编?基本上是SUV诞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拼宛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升殴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点澈示些,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升羞,这就是我们对SUV的一个基本判断卉收。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化硅袱,就是份额和价位双提升蜕甸,这是非常不容易出现的一个现象巷鲜,如果把它拉得更长一点看陋攻钝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蒲房扰,2000-2010年连续提高了帽观覆,最近这几年不太好痴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桑驶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间溯娶虫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炕痕换,2004年摩、2008年骄、2011年溅毯粟、2014年帽颠,其他年份至少是相等的鞋梆琉,大部分年份是比它高葛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刻忍。   现在一个更积极的情况来看掇定,就是我们的份额在提高纹柬蔽,如果以总体的市场为100的话完鬼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%实,如果以生产量为一百的话苛书,我们的自主品牌已经占到了35%恐,其中提高最快的就是SUV陕涩瞥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%韭杭,它占到了一半以上的份额徒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腺,以轿车为一百绢浩挖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垒,连续几年都在下降欠律鞭,轿车竞争力在下降当。但是自主品牌总体上的份额在提高号渴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显截猎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车小,这个销量在提升汾豹,低价位的车销量在下降履奋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逼茫,增长最多的就在这个5-15万区间纤浓悼。以自主品牌自身为一百的话勒蔷吕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%回妓凭,现在只降到了3.4%钳妓,而5-8万的车这几年也在下降票橡避,增长最快的8-10万的车和10-15万的狮短倡,这两个价位上涨的是非常的快吭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%躺避杜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%隆薄偷,自主品牌的车价格明显在向上走度浦竞,这是一个积极的变化沙。   另外拼汾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见短,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多矢贤秦, 10-15万区间嫉,自主品牌在里面也占到了28%赊堪囊,这个变化是很积极的巧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的遂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的呵,最高峰是2013年213万特逻,去年降到164万拨敲,但是SUV在迅速地扩张乏喜,大家看这个SUV的比重船嫂词,原来是二十多万辆尝五宋,去年到150多万辆解青茄,右边这个图是10-15万烽纯,更是靠SUV在拉动的持涂锣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争褂私,这是一个非常大的积极变化蹦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恐,这是GDTop的一个调查数据心蓟,这个一百辆车出的事故故障率木沁瘫,自主品牌在2003年有四百多个事故罚筒湾,合资品牌现在也在下降乱狭,这两个差距正在缩械己薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的硼申型。   从产品的角度也可以感觉到染问佬,最近我们的一些新产品像奇瑞羡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价献,这就是一个积极的变化翟雇,这就预示着我们未来具有可持续性拆敛。而且可以看出田娇豆,如果以前二十名产品排名算的话糯怖其,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3不,一个长城C30一年卖了15万辆左右浇,前二十名里面我们有两个确。2013年更少一点憨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的臂级纠,前十个里面已经有四个是自主品牌的廉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腻。   这几个发展量比较大的企业试吾孺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蒲侣虏,这也是积极变化辅抽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化隙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑亍,国际市场南美洲胆彭傻、亚洲籍、东欧校捕池、非洲是迅速扩张的市撤洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力噶廉建,我们产品出口大国全是这些国家橙饱忙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赁,跟我们购买力差不多裴佳羚,人口加在一起12亿馅沧,跟中国市场差不多氛,换句话说中国市场去年卖了630万辆簿彼喘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缔缄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议闲刚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面广,传统汽车大有希望甫壁辈,至少应该平等地分配国家的力量恍,在传统车和新能源倍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重焊使峡,力量投的也太重阜瓤,下一步要对传统汽车给予足够重视骑农,它完全有希望获得好的发展伞姆耙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了摆,以前是高速妥掣锹,未来是中速涕俱,它要抢别人的份额辞漂。最近两年这个数据可以看一下暇,自主SUV皋壁,连续几年50%-60%的增长凯螺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长边搅社,这就说明这种竞争关系在发生变化鸽夕,这是一个刚涵。   第三个观点我们就一句话带过了墩枷,汽车厂商的格局要发生变化导昏断,过去是大家共同进步孺、共同分享发展成果既倪,因为有年均30%多的增速然提樊,最近几年速度已经降了年均降到11%了擞,未来还要下降截帽弯,大概8%左右或者稍微高一点斤年,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展旱挖。另外合资内部也会竞争届炭,自主内部还要竞争挺歇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赫理收,大众占到33%狭,最高占到38%萎哀钠,就是中国销量占到全球销量藐且,宝马屋达、现代跺趴、PSA都占到了20%毙茎,通用15.9%弥峦,如果把它的微车也加上超过25%款攻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疏颅方,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的傲碉赏,要么是维持全球地位通用彼馅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众笔牧,大家对中国市场都高度重视识,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蒙窃,我的速度要比别人的速度高赫,所以竞争更激烈雾、自主更不用说了苍揉逢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窘剑筛,大家都给予很高的期望叹全,未来我们说竞争会非常的激烈围曹抛,而速度又会下来虾筷,所以未来的竞争格局跟以前不一样锹酥,以前叫分享胺搪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强特、弱者更弱渤,十四五就会出现兼并重组敢锣禄,如果我们放开让更多的企业进来项,我觉得这个可能局面会更快腐功,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年馈断勒,最多明年还有一年踏高,但是它的速度比平均速度还是快一点恍刃,自主品牌大有希望幕,我说的是传统自主品牌骗鞘票,传统汽车还不是新能源汽车恋亩,另外格局会发生大的变化储,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肌任薯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佳料掳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题成红,力邀政府芭、行业僚、企业爆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见污磷,寻求产业发展有效途径滑啥。   以下为福田汽车集团副总裁杠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录能蠕敞。 福田汽车集团副总裁吞奈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奖跑硼、各位来宾赫、女士们科替奉、先生们冯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惶,能够跟同行曙锑、专家做一个交流学习幢囊垛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新兄煎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妈校奸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势班。从全球战略的视野来看榔蛙,乘用车的全球化特征更加明显躺牧,很多轿车的平台会在全球市场销售嚎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些崩第。举个例子伙忱,如皮卡垒辫发,在北美皮卡占整车比重是很高的京,但是在中国竞解讹,在欧洲丘,皮卡的量就很小瑰范拾。另外又如轻卡必,现在它的亚洲化特征会比较明显驹。还有重卡拈围,在欧洲都是偏平头的半河率,北美则都是偏长头的倒讥伦。所以商用车行业的区域特征很明显拘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酪。而在中国市巢⒋萃贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烘隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鹅荷蚂,2010年达到了一个峰值429万辆煽畴夹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乌沦,去年是345万辆碑屉瓜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过京氮熄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长欠趁睡,主要的原因就是因为重化工行业分,如煤炭恫管爆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颂贸。另外整个物流行业的效率在提升食檬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模忿愤坚。   随着市场竞争的加剧谱,行业整合也在加速籍华伙,份额由2010年的44%提高到2015年53%钠肯,再看一下今年商用车的情况此守笔,今年一到七月份销量略微增长私哗,整个商用车行业增长2.4%赏,我们判断是过了低谷惠彩颇,所以下一步会有微幅增长煌儡提。2.4%其中主要是载货车贡献的盯,同比增长4.8%挪北,客车受微面的下滑前,导致载客车下降了10个点龄葱内。   关于未来的商用车市郴,我想从四个维度分享一下我们的判断苍林。   第一是从宏观经济层面敬喘,从金融危机以后锋,全球市场增长的趋势是慢下来的姜,乘用车商用车的比例现在基本上在8妹:2合,但是进入“十三五”之后我们判断漓祷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭费鸽,商用车因为是物流工具的企业剖境,未来会有所好转署浆,但变化不会很大收。   从技术层面来看嗜继盖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贩版呢,现在正在快速进入智能化的3.0时代履。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙杭牛快的抗。   未来的商用技术主要围绕着智能化偷轿、网联化媳冬、电动化码郊、环保化来追求汽车的高效薪新填、绿色媳嗽靠、互联和安全敞算芹。   另外从中国的政策法规来看匿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兰诬坤,从客户需求来看捞叭斧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泵惕,推动了中国新能源车的高速发展畏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仕汇,同比增长102%泻跑亢,其中纯电动客车3万辆建沥盎,同比增长176%闭哎估。未来在城市公交以及城市物流活乓涪、环卫等方面煤郊裴,电动车还会有一个高速发展羞睛。   下面分享一下福田在科技创新位、转型方面的一些经验和做法默。   在商用车2010年达到高点之后栋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变攻概,加快掌握自主研发的核心竞争力醒乖兜。通过五年的发展来看姓亥年,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的翟祷。福田汽车目前的研发体系是两级澄嗓酣,一级是福田集团的研究总院覆睹师,另外因为商用车和乘用车有很大的差异八释伯,曹博士也说查,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心玻,是一个二级研发体系粮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乾、整车的集成以及那谂媳ィ块开发和整车测试的三大核心能力填。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒关日、康明斯等等合作单位进行深度合作浪、改变和创新豢底,推动整车的技术进步竣栖。   在转型方面叫疲朴,我们这几年主要围绕着几个方面还。   第一是产品低端往高端转型葛,在“十二五”初皮鄙,我们的高端产品占比不到20%另,我们到今年年底高端产品能达到70%贫兰。   第二就是从国内往国外转型解客什,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斧卞。我们连续四年商用车的出口保持领先炊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窃担既。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的火泛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的玛澄窃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型讹,另外为了解决汇率和贸易壁垒涉门糜,我们在属地产业化方面做了大量的工作行嚎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设费措先,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础夕局闹。   另一个就是从制造往服务的转型赏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钵别抨,在“十二五”期间坡玫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础傲古。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸灭譬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子努旧。福田康明斯通过这几年的培育硅黄,不管是从业务的规模娠脓、收入却叔、利润现在都发展得非车嫱迹好玖,另一个他也对我们福田汽车的整车拟肥,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉唬好的支持答邯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新得溅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棋匪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3齐窃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%损,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的畔谷壁。可以说尽管卡车的量比较惺胂凇,但因为排放比较高激陪吼,另外一个因为运营的里程和时间比较长墙豢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的甭幢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凌茄,实际上物流的效率还是比较低的藏伦肠。基于这一判断晒,我们提出了一个“超级卡车”的项目股势,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喊羡故,通过这种材料的智能化堤松烈、材料的纯电动瑞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色昆、环保瞄、节能马新炽、高效艇、安全范脐扑、智能的超级卡车溉密古。我们的目标是要实现降油耗30%染邵,降排放30%维蹦瓮,整个货运效率提升70%枪哆灵。   另外是关于福田汽车的车联网技术济换,我在福田分管车联网业务鳖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值居垮搬,因为乘用车是一个消费品券缄,买车和用车的基本上是一个人其猜澎,而现在主要是用来出行的屏吐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控倪,但是商用车不一样宛赊藏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的菊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烫免,驾驶行为各方面的安全巩,另一个就是乘用车是一个地域性的车崎贸痰,不像商用车需要全国跑车鄙动,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨此悸,过两天跑到海南去了卢镣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赋。还有商用车的故障率椽融,因为它的工况复杂舌馁功,商用车一般具有轻载氓刺、标载和超载编玫,但是对轿车一般不存在这个问题戎此邻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低透,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的令。所以通过车联网对车进行故障预警俄、排除以及程序优化等方面蔑技,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些趟齐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弯李累,建立与客户的互联互通瞎仕菲,为客户提供增值性服务屑诞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商零、服务商和供应商产品质量和服务的水平弄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锤栖。大家很清楚侧莽弊,围绕着工业战略广弛,德国提出工业4.0寡舅,美国也工业互联网屋低,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刺、英国的2050战略芳劝戏,中国也提出了中国制造2025夹煌煞,福田汽车结合自身的一些现状八毋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台无锣很。“四互联”实际上主要是为实现企业内部收、企业与企业敖崎、企业与产品沸台渭、企业与客户的互联互通剁坚氯。“五智能”就是商业智能稿、智能管理尚窘溅、智能汽车缚户、智能工厂嘘、智能制造乳。时间关系酥断,不再进一步叙述譬。   目前谜瘟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期劲。福田汽车愿和大家一道裸,通力合作篓匈,整合资源浪,协同发展刻,共同推动中国品牌的加速崛起悲凶河,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜熟测:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫌课,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戮囤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题色倾畴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题景宝夸,力邀政府洪匈豌、行业僧臀舶、企业街赎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篓魔凹,寻求产业发展有效途径覆桶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员窍、舍弗勒集团副CEO雷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闭潞、驰骋未来》的演讲实录偿检豌。 舍弗勒集团执行董事会成员年方节、舍弗勒集团副CEO别谴颊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蓉喷看、女士们列、先生们卉典,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论反,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略密,我们的愿景稿观,是如何来推动我们未来的出行和移动硅赶佬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容担牵逆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疙舜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谁去送,我们是一家领先的技术公司茎,在全球都有我们的足迹冲搁甜,我们一直致力于移动悄堂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用龋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乡炊。   舍弗勒一直致力于创新狸,也可以说我们成功的因素是质量暮喊隘、技术和创新取。我们在制造业方面有很强的实力松浇,在系统研发方面投入非常大愤边泛。我们创造了一流的工艺和技术课,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面式承,今年我们在德国获得了一系列的奖项病哎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谱阔。   就像很多其他的技术企业一样输,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挂梦瞳。第一是环境友好型的驱动敲,第二是城市交通颊,第三是城际交通闺,第四是能源链髓浑。比如说大家可以看到孰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛问,人口结构变化非橙郑快拴,老龄化社会已经展现在我们面前外,技术变得日趋复杂长缺疤,数字化技术的利用领域不断的扩大戮退,我们需要找到更好的方法来彼此了解搁淖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秽夏。数字化是一个关键覆乌让,另外就是环境方面鸵、可再生能源还有资源的可用性痴虐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题古,资源的短缺也是我们要去关注的膛耪糠。   再看一下经济的趋势绥恳叙,我们现在处于一个全球村瘁憋芦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题毒取,这些是不一样的队。另外就是可负担性的问题幢,我们要为客户带来更多的价值癸哩背,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题不夯帝,这些都是我们要去关注关心的勾卞小。   我们来看一下未来的战略扩,主要涉及到四个窗口筐姬式。   第一是产品本身港兢,我觉得对于汽车产业鸿髓郎,对于机械制造产业来说都是非常关键的笨铺。在这个领域/行业绊楷街,我们需要更多的关注环境友好型的驱动邦辉募,要减少对环境的污染莆轻拣。   第二是当我们制造产品的时候辑,或者制造产品元器件的时候邯乾,要关注它的功能汕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搞、城市的交通剑勾,对于汽车以及对于我们的供应商懦,可以为汽车产业提供什么样的元器件梦卷市,这些都是我们要去考虑的九舷伙。   第三是城际的交通筋啃,涉及到比如说航空碑倒搞、高速铁路的一些竞争视。   第四是能源链的问题草壕,我们有什么样的能源是可以使用的铅双,我们将来的交通工具运用什么样的能源鞠构,这些都需要我们考虑澈瑟。   看一下将来的动力总成铝。我想给大家传递一个重要的信息科实,在接下来十五年时间里逝率搂,从全球来看星,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成崎渐撩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敛衬。   但是现在也有一个趋势发展得非臣来耄快甘,来自大众和奥迪的这些厂家健律,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车墙敦署。到2025年粟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凳固,也就是200到300万辆的纯电动汽车挽,所以到2030年可能会是一种不同的情况猴驰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抬。我们还需要让它更加有效一些惹狡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争松线锤,还有电池或者是燃料电池等等袭,这些都会占据越来越多的份额肯敲席。对于我们汽车产业来说非常重要盎悉氏,对于政府来说也是非常重要的歉描。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宋裂桨,比如汽油蒙,还需要考虑其他的一些燃料何顺鞘,或者是人造的燃料等等哥,需要考虑更多类型的燃料煞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吠瓜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蝗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稼锣囤,包括48伏的解决方案柬弓鼻,它主要是对手动传动系统的电动化绥俏绣。我们需要首先实现这部分的电气化醇。另外我们也需要对离合器实现电气化菊釜持,也由于推出电子离合器存藏。另外我们还需要进一步提高效率戳。也就是要进一步推出我们的混合动力姆唬块48伏系统日鳖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋逗粒块的解决方案孝磕狄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侣浓,针对高压的电桥驱动解决方案艰噬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绕汝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统雀陇,以对其进行电气化处理尸类。如果将来我们有纯电动汽车的话砷防,它的电气化程度会越来越高蔬皮令。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疙方邦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卷,因此我们需要进行标准化蹄栖刹,标准化是第一步蓝凹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碴鸥,或者说是一些部分的锚疽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弛捅。我们也需要减少车辆的整体的质量邓讽,主要是成本方面是一个重要原因漏。如果需要建一个标准的话碍,我们就需要有更好的一个平台色檬替,也就是说我们需要基于标准的平台纱疤,或者基于标准的目啵块进行我们的汽车制造款。   我们需要全球的平台化解决方案现,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嫉誊。关于动力总成方面簧粗方,它的变速箱是最关键的一个部分沮。我们刚才提到一方面是包括内燃机磕隧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起跺秘辈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器项,这些都是需要我们进一步给予关注的部分案狄。   接下来看一下我们的重点产品锑烤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面救苫,我们为中国带来了什么样的解决方案青却顿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钎溃,我们推出了高压P2混合动力穆┢帕拢块辖拖氖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决式,我们希望能够改变它的一个变速器埂昆联,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怖。   通过这样的一个标准的姆椋块化设计煽,它可以适用于各种变速箱之间的转变衡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伞悄,我们的这种创新型P2的混合动力奶党敛保块可以帮助实现不同程度的混动功能壕。实际上澈欧狙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案恃队。我们的量产计划是2017年在中国进行量产副写。这是第一个解决方案坡力。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划阑,它叫做高压P4电桥的解决方案舰,可以用于SUV或者车辆的CD部分宦泌辰。它具有高功率密度川,可以适用于不同的车型斡谰,非常容易打包进行个性化设计贬吴闯。也可以用于新能源的生产佛磐揉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产小赖。它可以让我们更好地使用内燃机替。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车降乃,这是我们两到三年前开发出来的睦告。也是考虑到了中国排量的需求逻挟疥,或者是新能源车辆的需求拴。针对这样的一个需求裸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嚏辩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机面艰蔬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机郡,我们中国团队也为此作出了很大的努力郝破独,这个发动机是专门针对中国市场推出的阀蔽酥。   另外就是在变速箱方面耽,我们也推出了一个新的解决方案褥劳,是集成干式离合器的DCT变速箱喉酷雄,机电一体化离合器和齿轮执行机构盾迁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的稳,对于工程师来说殿偿,我们都是非常理性的拿,但是有的时候我们需要具备一定的感情李。对于我们的汽车技术来说澈,我们一方面需要理性楷乓,另一方面也需要激情捣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涟逃。针对方程式1的赛车曝乌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成习但,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展同塑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骸酞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩荆慧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日平陷筷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾姐窗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题得,力邀政府卑、行业款胁梆、企业革魏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菲颗踞,寻求产业发展有效途径篇膝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事齐、副总经理 吴松发言实录咯贝坞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事起穿涎、副总经理吴松   尊敬的何部长继撇耸、朱总我,各位嘉宾筏弊秋、各位朋友稠,女士们钡皆、先生们建底度,大家上午好斑。很荣幸参加这次论坛迷,我上次参加此论坛还是2011年几硅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟畦,那时候传褀刚刚才有这个名字衬铝,传褀的保有量不到一万台淀胃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脱瓤,这给了我们很大的信心和鼓舞幌宝捅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持团吭。传褀一直也在努力吭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆节郴闪,年均复合增长达到80%痹奖。目前市场保有量达到65万辆夺,已经成为集团利润的主要贡献者之一钝偿沃。   明星车型GS4持续供不应求送缴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数囊文枢,而且GS8与GA8同一平台电,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品虎狮表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瀑脐,对自主品牌的支持此狗,关键的还是坐萝,关键的是感受泛,关键的是多提意见舜堡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心四,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌跺策亮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会似哺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钢氨。我做自主刚刚回集团桥,将近9年半的时间鳖,从不愿意干到喜欢干吾槐函,到对自主品牌依依不舍橇谷汗,到对自己找不到定位和方向罢,感觉到人还是能做一点事蒙如诧。所以这在这里借这个机会屡,感谢在座的我们各位嘉宾沦、各位媒体的支持枚褂,也感谢传褀团队的支持雌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疚亭。   我的发言主题是构造改革创新驱动疟杯烧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鬼。一个方面汽车产业发展形势分析饲沛午,前面讲了很多了僵,我就不多讲睹酵。   一个态势是稳步增长肺,但是全球增势放缓铆虏嘶。中国汽车产业发展仍然有空间荷谩躲,仍将会领跑全球汽车势矩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卷电,中重型商用车达到400万台修,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%澄材。中国汽车销量将达到3140万台卵蒂,我预计可能还会再多捅盼涝,关键是结构看你怎么改途?如果要参与全球竞争末裴轿,那重要可能生产量还会增长门,复合增长率将达到4%间。   第二个特点头皮,优秀自主品牌加速成长裤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流欧。中国汽车市场发生了深刻变化北,中国品牌迅速崛起公,优秀自主品牌加速成长椒。关键是要产生优秀中国品牌癸熔,不管是哪一个企业伎,在现在这个环境下墓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鲜,还有我们何部长矢,这么一批老的汽车界的前辈恨,到了这个会场又在用行动来支持纤。大家和我们媒体各个方面的朋友痹等,大家坐一坐偷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别糜忻隘,差别在哪里沛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的策。关键是中国人要团结两么苇,不要互相贬低杠骗翟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦昏夏,抓一到几个筐侩狠,不要想象太多坷,我们从来不怕想象精薄揽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疚肛稿,坚定方向徊迸鹅。   那么数据也说明一切传圭侨,2015年很多中国汽车加速发展炉孤骂,行业整体增长率为7.3%的情况下逼阿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%节蠕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谈,相比去年又增长了1.2%百分点巷较。而且自主品牌抓住了很好的契机拳娇刮,在SUV里面我们是防守的陵,是中国品牌先站住位置潭泊阀,合资品牌再进攻栓,再加上周围的环境变化陀娠画,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谐腻舶,占据主导撇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个法老,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人簇县。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈┏А,统治了我们的各个方面膳乃。我们展开进攻是非常艰难痹呈,但不是说不可作为俏,要选择时机侵酗佛。我们要在中高端里面取得突破庇乐勤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垮改骑,这是韩国人讲的庞,不是我讲的猎底。他们说秋笺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候釜撬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌霞掠梯,如果不选择是对自己的不自信摧静,这个不能靠强求洪,靠品质菇堵、技术唾促、新能途蔷偏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品法孔。   第三个棺琅牵,汽车消费升级和资源制约辛,也迫使汽车产业需要供给侧改革揽。不但要有好的产品撬材萄,而且还要有低的成本融猎脊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泻。在汽车需求方面安鹤温,80喇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谩,个性化瞎阶、智能化扦、体验化等方面的需求还在不断地上升翰爆妥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扛。不管怎么变化程结爸,满足顾客的需求芳屁,满足抓住市场的脉动惺仁稿,这个是关键点净淡。而且资源供给方面省迸,现在的人口红利逐步消失前诵,而汽车不是简单劳动阜死睦,是高技术情况下的技术劳动疼舷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掸诡,我到那些国家去考察过哺贝叫,没有中国这样受过良好教育汤似,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性羞缮蕉,那不是每个地方都有的答溺暑。有的地方上午上班暖溃碳,下午到时间钱一领就走了怠牟界。所以对一些合资品牌来讲腻弦,中国也还是蛮有魅力的堕广胎,关键是要拿好东西出来楞桃寂,才能谈自主砍。   当然工资涨这是个客观事实媚昧岭,2011年的时候4.1万犯拓芭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万东骋,这个不高的掂掀铅,还要涨割捐。农民工那么辛苦癌渴惩,给他一点钱算什么愤春。但是钱从哪里来赏扫雹?我在传褀亏损的时候棵,工资涨得慢诧甲嗓,但是想办法补贴忍写。这几年别的都在减烫,就是员工工资不减沉,但是效率要提高亨,要杜绝不干活的人年涝赣,最后挣得钱多剃幂耙,干活的人还没有机会瞳沤,有钱的人天天有时间去议论贯,没钱的人在干活惟陵,这样大家积极性都没有了渡。国企的弊端就是这个鲸联棺。   那么在监管方面掇嚷是,工信部刚才也说了屎蔡,我们的司长也说了软畏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破荣放,在供给侧这个方面要下功夫浦聘侮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钩诺,作为五大发展理念之首耍顶杜,当时这个报纸一播五大发展理念牌,那时候我还在乘用车急胁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去联采袜,这十个字故巩。为什么呢蛾聊?因为没有创新就没有一切躺,没有协调就调动不了资源士锯,没有和谐的话伴葡粳,共享也很难菲诡温,大家不愿意跟你干疽台,我是不相信英雄的睬杰红,但是特定的时间会产生一点搽墙缕,还是要充分调动群众的精神段,各个方面全方面的参与岸傻棺,企业的成功除了它的领导者的作用砷壳溯,更重要还是把员工的积极性调动起来开教,人民群众才是创造历史的动力途翘肯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人派封,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邦,需要我们从技术管理散详、营销焙、品牌渺凹葛、产品方啃菲、服务全方位展开创新胆稳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潘赊,来推动中国品牌进入全球泉淬漆,成为世界品牌久溶佛。   第二食身凡,汽车产业供给侧改革方向与实现显练。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法签沙交。   首先太恕,在自主品牌方面牢皮,我们是追求全球视野开展正向开发甭卞陕,坚持以我为主的构造核心掸,组织全球资源非坷贸,开放性自主研发模式雷,掌握核心的竞争力邯耙,获得了可持续发展能力蟹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尉灭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人叉完烫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宽碑,我们的生产能力标准是35万贤番,但是预计今年我们的销量会超过35万沧客,有可能达到38万片,当然如果制造组织再高一点爽,可能40万虚并呈,也还是有可能鼎窖,但是大家别报到40万啊脐。这是有体系耽,有制度保障的挺常,有员工的全程的参与试背。一个别的企业的人到这里来看关袒,他说你这个企业为什么增长这么快盗静,没什么别的藉怜,员工的积极性调动起来了退槐,他们说贬彩汞,我看到你们的员工眼睛充满激情烷晒觅,因为人天天在干活的时候就会有理由弘,如果执着地做一件事情带有一点追求互隋唾,那就有远大的理想科娇。   放眼全球统沫甭,在开发方面整合全球优势污溃,实现研发的全球化咕鲍稳,人才全球化鞠、配套全球化幌。依托国内的研发资源李,充分利用国外的资源开展研发资源整合蕾戎告,打造企业自身的技术体系芥粒。我们用了将近五六年的时间涟娄酪,我们确立了G-CPMA跨平台乃蹋块化架构梳,我们第一代的产品是引进消化吸收窝顾天,第二代产品已经完全进行了提升钎委眉,但是没有否定第一代抢,掌握了数据链弥僧,掌握了开发的流程陇沁锈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列随光。实现了一个平台可以开发六七款车型丁煞穆,实现了多个平台车间的相互有机关联腔,实现了车型的变化多瑞,开发上市快浚,质量易保障习逢,低成本垦狡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蕾啃谩。   第二个溯,坚持质量为先嘲熊,推出精品车型城想,提升产品质量舞唯,加快自主品牌产品开发琴胯,提高汽车供给侧水平新算,推出符合时代的互联网化的产品饰蓄韦。打造消费者喜爱的精品车型赖凹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果糯戚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碾办可,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织看峭片。实际上汽车不管是新能源也好拧,产品的三大特点瓶负,一是颜值不好看别人不买俱,第二是品质霜,没品质也等于没品牌嫩,天天出毛病心里不愉快突,第三是性价比唱块,就是靠成本俱。我们的员工不需要培训就知道品质商课庙,因为好多从合资企业来疙掀胳,合资别的没培养天,就是对品质追求莲取兔,结果就是成本搞贵了屁伎抢,把品质先过关佳,回头成本再来逐步下降垄嗓。我们第一个解决的是品质绞,第二个解决的是颜值狮精,第三才是考虑成本稻仍。成本娟,供应商的成本我控制不了兰超熊,如果今天在座还有供应商的话据讽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锋,还是有这个机会的妇茶鼎。但是我建厂可以控制淳句,我们内部的生产流程工艺秋,我会重新再造躺陷,这个我投资减少了菩捕,今天也披露一下戮,我35万的规模最多可以干到60万爸。如果创造性一点可以干到65万多祷耿,总投资50个亿毙金抨,含整车加发动机绢竟街,这是内部数据红,来给自主品牌共享栖良械。   包括一些模具加在20个亿墟、70个亿坷郴,最后的结果我都不相信红,实现平台化默轨瓤、公开化氦苍典、可视化胖,让所有的东西全部依照规则阳光推进叙。现在我们的供应商也很满意冕佳上,社会上也很满意扭。这就是在体系搁,在这些方面的作用力笆梳,防止一个部位一个零件驳,一个车就不同零件不同标准汕,那怎么做廉,永远做不了好车段。这个要感谢合资养成的规矩卢。但是自主也会给你更大的动力仕沪等,动力是在研发雀馅邻,其他方面再有作为浇。所以我们是国企的平台撅叼截,民企的效率魏苟巳,合资的流程脓夯厩,这三句话就是这么个意思嚎。   第三个酚,坚持智能制造打造智慧工厂秃靖脖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂残宏,实现占地面积的有效节约井法蛋,我们的合资企业省糠连,广汽本田在推进第三期的时候蛊氏梨,就是根据SSC这个原则潘念爬。SSC的第一个S就是小型small览,即所有资源空间最小惟簿、设备小型化;第二个S是简练simple灌,就是除去浪费钙碴诽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑官妒,complete梁,以追求小垢、近瑞、短歼、轻草,最合适的自动化岁耙、那叮块化渤卤。所以广汽本田第三工厂运用SSC独,它们的车间占地面积减少45.5%掂,投资减少26%弥采,跟它的一二期比签华究,能源减少了29%壁购马,成本节约了21%累。   第四个坚持管理创新性腥呈,开展构造改革癸,主要就是我们广汽丰田脑姜箔,因为我原来在广汽丰田发动机色,我9年就去丰田一次逻芜,去发动机只回了一次阀,因为当时这个地方环境太好了翟小,我怕一回去又不想搞自主了访。但是鼓励我底下那些员工经常去捍毛,去交流袖痛,日本人也还不错斥,大家都交流该。但是技术是交流不来的廷,思想文化还是可以交流的漓剃。最近到丰田去了一下顽驴怂,大有感受凄唤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革殴,它从最关键廊称、最基础的制造环节入手壬,开展生产管理创新孔哆澜,从制造轴瘦蕾磋、供需轴褂摊递、采购轴出发躲凯,深入开展构造改革蔽,实现全员参与到番青,利用构造改革改变每一位员工的工作意识建发尝,充分调动员工的积极性试骚票、创造力佛惕,取得了良好的成果辰诧纳。经营绩效方面底恭,今年的销量增长不多羡醋,但是利润大幅提升匪算,生产效率显著提高档。人力绩效方面豹孟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锋圭睦,管理体系与生产流程更为完善唬退、合理起。   通过改构造改革蹋蓉齿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肝秘,根据他们的预计穆蘑藕,已有的数据化传吃,2017年单台不良率预计会降到0.01%砂,就是万分之一盲贸。而且现有的工人总数减少1600人祟率糖。就是现有的存量也可以变化艰僧赖,他们现在不到一万人答,要减1600人算复崎,它新建的工厂食,员工还是要招的套,但有的还是要走九。就是用减下来的人把他投放到这个地方情抚草。   第五羌,坚持体制增效写肪奈,强化体系创新闭床。既然这些企业都到中国来了麓蛊透,有机会为什么不学一学呢哼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炔口,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破岭焚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疆狼沟,广汽本田精益管理轨处羡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恼铅围。为什么搞一个广汽生产方式豆隧略?为什么不造一个丰田呢料咕弦?这里面要说一句氓峨梦,丰田生产方式你不能完全去学豁牧姆,条件不一样闯,环境不一样肯淑,人员的基础素质不一样实淀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弦氢。你学它必须要结合自己川,连日本的企业去学它的草妮,有的好多也不成功嘶,当然我不能妄断须,这是从资料摘的狄畦,不是我说的敬尖。   第二个刑心,我主要员工整车从本田来弦,发动机从丰田来锋谢,也有一部分本田滦,两个企业不同的模式怎么办发?发动机就要按丰田来革偿,从头到尾来时,坏的不学好的学惦瓶抨,整车就按本田的来潘靠写。但是一个企业两个体系怎么运作呢瞎?我说干自主就不能有体系苗劲敲,要体系就是传褀的体系侮快遁。不管你是从哪里来是碧感,包括从社会上来谈醋,来自五湖四海一个共同目标弹撬,要干好中国自主品牌缎。所有最后提出了广汽生产方式茹,以丰田为主结合本田妥韶,这样把文化佳室、体系做好掠,但是还不够巩固嘿邯鞘,还要琢磨胆粪,现在体系已经起来碗裤。   我们从2013年开始策划舌,集团的主要领导说这个很好松粉猫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的本。   所以后面我们的产能又不够了类射,销量又搞起来了钳辛,整车进行改造本、发动机进行完善室去苇,整车芍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造写筒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%窃,就是第一条生产线粮郡。第一条生产线上半年生产了将近16万缝,20万的能力干了16万需贯,实际上还可以做侮,全如果满负荷做的话唬遁,估计干到35万都没问题晦嘎稿。极大发挥担,这个不进行全体系变革很难来膊咀。发动机装配线一次合格率99%徒贬,这个零部件产内库存减少70%焕萝抢,厂房面积提升30%瞪,原来不够用冬,现在多了这么大的组织瑞硅。库存资金减少50%纱,更为重要的是这一成果横向展开壬龋汰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线解淘,它的年设计能力15万辆矗挡苗,8月份的最后一天有个数据潜,他们双班日产已经达到了650台肠暇,它的满负荷是700台拟,估计9月份就可以满负荷犬。这种提升的速度蝗,全世界都是先进的缆捍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肮歪哺,它的一次合格率最高达到了93%贤,平均水平92%粮份,接近丰田中国国内水平芍申,当然追求的是丰田日本的水平教卵芭,广汽丰田学丰田本厂皖图偷,我们下一步也拿一个计划砷垂逛,要挑战就挑战一流愤,否则没意义肚女凛。   那么我们以建成世界级工厂为准则顺,以广汽生产方式为核心糜,融合了SSC原则谱晦,运用创新思维全力发展智能制造技术口托拔,打造智能工厂宽忿郊。我们在第二工厂通过价值流最大化吞土、设备智能化糯堆,生产线自动化腊捕瓦、物流信息化胯、网络可视化僚缕、操作简单化贫、安全绿色化镭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篱。这个第二个工厂是非郴詹昴常好琅氯、非常成功的一个例子酣度檀,但是这些都实现了菊憾收。   第六是坚持品质保障冯斯,打造高端品牌实甜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗袒雷亮,高的效率提供优质有效的供给雹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量慰,连续三年获得中国质量拇公蓬、中国品牌第一雀,超过很多在中国的合作企业掳态,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八叹,所有企业里面包括外国品牌茶,与广汽丰田并列第八剔垫,比2014年上升6位雌。   第七惩嚏,坚持客户至上宦,提供优质服务扛,不管是在任何情况下剔芯汲,用户是我们服务的对象兰剩尺,也是我们的衣食父母松,尤其是作为汽车这个特殊产品榔熄,我们对安全视、对生命的一种关怀金,作为生产制造环节的改革宽,是汽车产业供给侧改革的重要方向咯乐激,但服务环节的创新与改革同样必不可少溶跋,这还是目前我们相对比较一下始狠户。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浩赏骚,也是一个什么机构排哄到,我记不不太清楚同记晴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喜灌。所以在产业互联网的时代雄储毋,每一个企业不再只是产品生产者骂扔舌、服务提供商隋士噶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商倦芯哗,服务以各种形式融入到了制造业枫侈、研发设计盘侍、生产制造究咀、经营管理澳、销售等环节磁凭呜。有价值创造的可能避,就有服务形态的出现歌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限羞,两者相互融合份磨、相互依存连撵课,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丸。   广汽在这个方面也展开一些工作胁勾惺,我们的整车平台将联合金融迫、保险舒捐技、物流恐孩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茹掇,车生活平台会涉及多个业务平台森厢拾,除了常规业务平台还包括了配件商城狮涸陈、用品商城奇传、社区服务连锁拎帮,用户使用汽车的整体生命周期揉髓颧,产品的购买只是开始哦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荆椽,这才是我们下一步发展的重点厕。作为汽车服务提供商饭暮,我们更应当关注的是用户的体验潭酿,以及给客户带来的价值增值感受拾胯借,汽车服务O2O的打造淖停,也是为了满足汽车全生命周期的需要暑棘,以及品牌和价值进一步提升的需要还脊降。   第八伤抵考,就是通过这些改革辫痕戳,整个广汽集团范围内的成果泞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万薯,同比增长28.8%据伺、29.7%嚎肯,比行业高出20个百分点锣抡隙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平儡,同比创下历史新高焙。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓝腾,1—7月份销量已经突破19万挨吕,超过去年全年勺弛,加上8月份最近的数据编,今年全年的任务22万已经完成了撂,同比大幅增长143%龄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强啦,位居第303名筐口谰,比去年排名上升了59位奠,整体实力大幅提升抠。   第九尸,就是广汽集团的发展十三五战略喉烧剖。简单地就是一个内部协同创新添暴陈,外部开放合作祟啊你,这是总的原则杏态修,全面实施结构性改革牡迸,实施一五一三的战略讲混嫉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔽,这是一个保守的数据冗,因为传褀搞不好就过100万侗错,前几年说传褀100万劲范,别人说吴总跋堋,你是不是在吹牛吠搭校,现在领导嫌我100万都少了奉泵,拼命把产能都整合过来了蝎场锌,成为先进的汽车集团钎,做强做实研发整车零部件盲斗、商贸服务和金融服务五大板块爱惊价,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怀,实现自主品牌事业的跨越式发展谦蛙,全面实现一个“三”耸泻,就是电动化焚统、国际化冈氢、网联化三个方面的重大破茬。   各位嘉宾堤辈尚、各位朋友粪俊秘,女士们膳、先生们坛放府,在需求持续升级膏遁歼,资源消耗的情况下涩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓龚俄呕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绥、品质优先坝剃店、创新驱动的发展路径尺炼碾,坚持正向开发卧狙,提供优质产品菠朽,坚持智能制造蓉兜,开展管理创新帛,保证服务水平醇,注重品牌高端化敦跋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屯胖,共同推动中国汽车迈向新的台阶澜晨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  今年3月肺挟,借百年庆典之际妈灿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向懂,即“智能互联”划狸、“绿色出行”和“自动驾驶”艰敲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闹详。随着战略的提出晚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开毒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陀涵。在这其中荣每妇,“人才”就成为关键问题剖穆钾。为此陛据闻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碑记,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赋。   根据沈燕的介绍可以发现饲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛偿,涵盖计算机经、工程学赔绷睦、自动化科俺、金融等多个方面屯。她坦言贸煎酗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谐跺燃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嫉。因此吠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才科坝。”这其中包括互联时代的在线招聘环涧,“例如我们利用自己的招聘平台泻欺毙、Linkedin藕把、智联招聘等在线平台绒说论,以及大学招聘贫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘票涛昂。”除社会招聘外性北,宝马也会通过与院蟹厥兀合作钾,提前把学生引入到企业中瘟伍,专门为宝马培养人才栓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搔构,举行“宝马同济日”这样的活动朴。“去年我们就以互联驾驶为主题矾镀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舌豆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涡。”沈燕说道沸耻。另一个重要渠道曙,就是内部员工的推荐颗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号枪盗,让每一位员工都变成职位大使胜,在朋友圈进行转发传递夸签架。   “我们对人才的要求观媚,在能力方面最重要的是对业务的了解派棱。这不仅包括对业务今天的了解挟蕉瓶,还有对业务未来的了解挥拴巨。要知道未来战略方向是什么荤势暑,需要什么样的技能降即。 ”沈燕告诉记者凰寐,“此外嗅答华,我们对人才的要求是不仅要了解中国芥肩寝,还要对全球化有所认知随唱。随着技术的发展戎茬蓬,我们对人才的需求呈现‘复合尉,跨界’的特点踞。但是晦,这类综合性人才很难直接从市场上获得骆驰坷,需要我们进行入职后的培训坑。 ”据了解诬萄,宝马(中国)每年都会根据员工表现趁,提供给员工出国培训以及交流的机会蒂忙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泡髓灿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娩,以拓展视野八搬吞,提升能力抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为得兴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是迪法敖,吸引并拥有了一批充满抱负苯讨、专业的本土化人才汞帅。而面对未来凤拾供,本土化人才也将承担重要职责崔狈,“这包括为‘在中国探赦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中七矢。”沈燕表示柔。2012年蛇枷庞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喊吩福,并在上海组建人工智能团队弦取,承担电动化和智能化的相关工作得谢境。另外绅啡饥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茬缕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨篓。 这个团队将研究和紧贴中国市乘テ小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蜗蹋猴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蠢妥,用“数字趟赔、概率陡沃、未来”为题何芦,论述特斯拉电池的高密度阂侍、续航里程及电池的安全性较枚。对比国内霓峰寞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沤其伺,并预言电动汽车和智能手机一样闷,电驱动和自动驾驶注定了是未来补慑,不可逆的未来蓉谱防。 以下为原文坝:   关于密度和里程数塘拾乾。 特斯拉Model S上市已经四年多了辰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胜,至今为止一个都没有兑现点谁拴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)郡集毒,里程最长的量产纯电动车任茬咸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结椽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数欺牌抨,忽悠消费者脑境。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准轻,里程普遍降低10%以上)来体现里程牧窍,在有些国家辅助使用NEDC的标准磷扳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肯惹。   关于安全性和自燃率癌。 自从2014年初安装了底护板斗问谩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溃尉舶,远远低于燃油车肠花疼,各种撞的惨目忍睹事故读,也都没有发生自燃回。相反煞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车身,却成了全世界自燃率最高的机动车络敢,更远远超过了燃油大巴的自燃率陀喜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理憋楼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门壤,车门闭合的时候已经有点变形了)榔抢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业春柯痛,几乎可以说且控萍:特斯拉重新发明了电动车巾记。    国内真正用心做电动车的企业荤雄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丝核统,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虱嗜快、变速箱茧婪湃、油箱等偷鳞,改造成电动车的事情)韦届南。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狙锋荒,才会全力以赴来押注电动车腥繁。当然夺,也可能是很多品牌都在蓄势待发供履盟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锑。    电动车不是什么弯道超车僳,而是换道竞争帝。    今天的电动车庆怕令,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陇诞污。待机时间是诺基亚的几十分之一揉,软件也没有几个侗臀,通话质量也不好锰,汉字输入也麻烦的要死吼淘。和智能手机一样馅星示,电驱动和自动驾驶注定了是未来市裸士,不可逆的未来肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂扦:李芳" "   2016年8月30日颈妊矛,在北京新浪总部枷得,北汽新能源充电部门副总监陈保江丛仓聪、北京华商三优总工程师丁晓伟怜、电庄总裁兼CEO先越寐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动饰姜。    作为新能源汽车销售终端环节绞挤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线内逝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱粕狗,更是充满了诸多困境锣,不为外界所熟知钡。    那么姆期,作为中国最大新能源汽车市沉穆搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况筹溃罐,北京模式发展的瓶颈是什么个胶松咖?有何值得借鉴的地方陛?又该如何去避免失误和纠正惕衡怕?政府镶共廓、车企停柏悔、消费者在这一产业链终端中涸蒂番,分别又该担任何种角色聪松? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刮保:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山粹蚀:魏总脆,刚才你从用户的角度看俩舱,同时您也是媒体人的角度疟楔城,可能跟这三位嘉宾的角度不一样潜汀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲何,您发现了这些问题之后蹭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率习洽僳?    魏士钦狮:其实我们一直在琢磨这件事硼随,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说南,这两点是能够解决掉的熄。首先第一个通,支付暮稿从。就像刚才先总说的瘦惦救,有个银联一样的东西堑茶,接下来有个第三方炯鄙繁,或者接下来大家都使用微信支付鲸阂祷,不管是充电桩也好朵里甫,app也好八蜕,还是当时的扫码也好规须,还是微信也好吾玛,支付宝也好即,能通过手机支付睬,基本上都能解决掉凶稀肝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屎瓜几,我们把支付给它想办法统一了食敝坍。不一定统一到一个里边去刺四,大概两三个降诫,大家都在用很,这就没问题枚。    第二锋客外,这就相对更难一些了头,应该是有一些第三方平台真正站出来餐,能够收集所有的真正的准确的信息搐,其实当时我们自己在做app的时候亭累,就是在做摸点的时候菊,我当时就矛盾叉慷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点穿,后来琢磨来琢磨去身嗓宋,通过很多用户的反蓝稀,我定义出要摸一个最准的点蔚巾颂,不要最全的糜讽。准是什么概念隙年锋?第一森壁,我找得到坊孺,第二币绷恨,我到那去一定能用得上粱韶。如果我找到它了夹祭诉,也到那去了泰胺,但根本没法用妮,那就没有用了冈唐坟。所以如果站在媒体角度铣,我希望不见得是谁涡,也许是个媒体遍,也许是另外一个平台艰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起虐,但是它也不一定是最全的苍,但是它是这些所有的里面最准的煞屯煽,每一个用户都能找到桩昏笆,而且有百分之百的体验把电充上辨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的墨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辰莎,是咱们国电的站矮盲仿,是快充闹。我们编辑去那边准备充电的时候伍阔,有六个跑快车的兄弟天念,霸占着那个点欣肌撇,就是不让你过去姓,这个充完那个充假舱脾,还剩一个车的时候羡履,就赶紧打电话给另外一个兄弟赫,赶紧过来充电岁燎诡。我们不等了闻挤陆。但是他们不知道书轨搅,在那个点不到三公里的地方摹苯,快到积水潭小西天那个地方汤桃褪,还有一个充电站杯仓,好像是三个充电桩还是两个是炯汤,一个车都没有糕税乾,而且车位都是空的哨哀纺。他们不知道那里舶归深。而且那个点法,我们当时找的时候用了三个app挺丛棠,只有一个app上标出那个点搁戈亭,另外两个app是没标那个点设祭镜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晾便尝,所以准确性其实很重要痊。所以如果能解决这两点怪,我觉得咱们的空置疙扑、闲置的问题一定能解决澜祥,肯定没问题的负。这是我的观点洞兑。    黄山情纽:关于公共充电这个领域煞搪祭,我不知道魏总在充电过程中疽旦碎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搭温期?    魏士钦馈沙:出现过季嘘,很多邻粕屏。    黄山络抨:这个问题其实很有意思的问题教,充电桩的标准是国家有统一的标准台,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赦仕勾。    魏士钦叙乓:是这样努赁,最典型的例子就是腾势韧略沪,腾势在很多国电充不了副凶,但是在小E充电或者普天是能充上玩。    黄山冠泪:我们可以把时间放长一点来看洼段萄,在2004蹲能、2005电动汽车兴起的时候泛,很多人都不知道电动车是什么枫蛋翘,充电桩是什么识送。随着这几年的发展藏,物业慢慢都配合了矾家滩,所以从成熟度也好射巳备、物业配合度也好膜步被,应该是越来越高的按叉。国家层面出台菇,新建小区予以配合芬,包括老旧小区的改造疆挺,都会多方面来共同解决这个问题卜袱睦。其实关于今天的这个话题哭稍簇,我不知道台下还有什么问题要提问的碱叔。没有的话假冠瞥,我们可以做一个最后的总结疾。    我接着丁总说的北京模式的问题从,我们今天说的是关于北京模式燃,丁总说了一个北京是纯电的市掣憾拷洹,跟其他地方都不一样盟烦,上海是极端的钒去,上海是混动市嘲猿А,北京是纯电市场谦萄。我理解还有另外一个模式斡掣酞,就是北京的充电运营商是最多的唯躲惟,发展是最快的捣徊闹,一开始是国家电网敲、普天在推经返,后来群雄逐鹿丝翱膏,特来电景、星星等等各种运营商都进来了讹拟甘,包括先总这样的都进来了了驰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商史电。    魏士钦禄丹:现在已经不止了曙。我们有一个数据鲜,说是47个运营商禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯毯街:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捞,我讲点个人思考和认识无。    先谈思考赣娜付。第一拘揣,供给侧结构性改革内涵非常丰富枚灭散,大家可能更多关注产品的结构性改革钨挤,其实我认为纯舒纪,源头是制度的供给和政策的供给咖,再是要素的供给炼,三是产品的供给第俏窟。    再把这个逻辑关系缕一缕琼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给没,而制度半稠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鞍珐弊。所以现行体制下景惊琴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蹋?这是我思考的第一个问题其吓诞。    第二个问题具骨劳,是我做企业这么多年的实践和感悟副屏稼,企业到最后比拼什么跨分赖?其实就是资源的配置效率担艾。汽车行业也如此壬戏四。你拥有多少资源固然重要救态农,比如研发队伍疆碴,既有一两万人的录愤,也有六七千人的僳随蠢,还有两三千人的漓,资源差异很大杜遂桂,但实践证明人多不一定成果就多缅色卡,关键是资源的配置效率界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恰,取决于一个企业的决策效率和执行效率店手降。而企业的决策效率和执行效率堵,又取决于它的机制和治理结构衅。    反过来节快凛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刹霉搬。也就是说鄙,产权结构会影响到治理结构和机制揪獭损,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响揭颅,进而影响企业的资源配置效率回锤马。    从逻辑关系上讲酿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革从。    第三个问题渭拦廉,产权结构是前提老坞赴,是源头性问题挞,多年实践韩师,有以下一些体会毋苏翔。    关于股权多。股东应该优质化探,股比应该合理化鞋秋怂。近期也好骂歉接,远期也好贯末馁,你不能把那些对企业治理桅我埂、技术避痕厦、管理揪,以及市场拓展没有任何贡献阑录厢,反过来可能还会添麻烦者窃剩护,当股东度会擦。这样的股东不能要花相。    股比结构这块嚷瞎,不同行业屏,不同企业浆,它的结构模式必须符合市场规则鳞。若是竞争性行业酿,不管是央企动红,还是地方国有控股企业溪藐,做第一大股东绝对控股来蕊温,很难实现建立混合所有制的初衷距。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吭娄,竞争性行业混合所有制要深混蠕呢惮,不能简单地浅混钦楷潜。什么概念缸寇橇?国有可以是第一大股东胃佛,但不宜绝对控股驹禾拆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构豆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化截沥杭、国内竞争国际化这么一个概念吕。既然是全球化浚行浆,如果你这个竞争主体伙土瞄,你的治理结构蒋魔,你的产权结构捞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话荷簇梢,你如何参与竞争昏割刮?道理非常浅显明白滴盖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践将。    江汽集团公司制定十一五规划前哨莱空,我们就有一个想法猎临你,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晴豌韶。围绕这个思路螺擒,于是就有一个叫三步走的战略规划屎婚鼻。    第一步棱颈,把国有企业员工身份置换掉碘绷,从根本上说磁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处上羞,对职工也有好处锯壁横,是多方共赢的一件事情隆疲。我们知道刹唬馅,国有企业这条船不管怎样崎卸尾,开得好蕾巳,开得不好受哦痘,哪怕再破再旧危,只要不沉下去桶秸,国企员工都会抓住船板疗骚,不愿意下船息割。    如何把员工这些观念转变过来令捻败?只有让他们从企业人转变为社会人糕。因此凰,第一步是2006年屠,江汽集团公司所有员工进行身份置换肛茄荆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会局,作为每个子公司的投资主体该笑,共同组成投资公司惦县虏。    这样涕畏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权四。    第二步韦牌慑,我退休后驮钞,引进中国建设投资集团有限公司晃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司憋欢。初步实现产权多元化渭。    第三步刨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扇,包括安凯客车的控股股权冷甲梦,整体运作上市寝洗。去年1月获得证监会批准梨,上市公司已挂牌糯漠黑。    通过这三步走——置换身份皑钝涝,初步股权多元化苹堑瓷,整体上市同,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的处,对留人起到了较好作用空太。在工业化迸捶驹、信息化魄、网络化尤其是移动互联网时代赫袭突,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骏,股东或雇主和雇员之间的搏弈戈盒,更多体现在决策权和分红权领域秦。    为什么IT产业饰,特别是互联网企业发展如此迅速让?正因为它有这样的产权结构荡骇,这样的体制机制汇恢。做得好的互联网企业潭,股权都比较分散奢,管理骨干和技术骨干都有一定股份康孩茶,可能这是大趋势炽。    互联网行业资源的竞争和协同弓捂,最终体现在人力资本价值上蔼,他们要参与公司的决策和分红办构梅。这个问题如果不突破架孔骄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扮。   存量是稳定剂母霜,增量是兴奋剂    那么碗,内部机制如何变革梧?    1990年我接任江淮汽车厂长牡蛔狄,当时非常困难光哎,留不住人私踢。有些人选择离开识,人往高处走瘟蹋峭,完全可以理解刮岛。留下来守摊子的这些人不容易鸿奉呵,到我2012年3月退休渐,这22年时间里食锋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段旁同。    第一阶段是2000年以前阂。可用两句话概括蔷祈矮,第一句叫做存量相对稳定刊鞠,增量拉开差距坝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纲怂疚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拨,可能就有问题快染册。因效益提高而增加工资熬汤豪,贡献大的就多增阿驼疼,贡献少的就少增蔽恍全。即便没有贡献滥豆哗,原有的存量工资也不会减少村,即存量是稳定剂伦呜,增量是兴奋剂吉唤另。    第二句是有计划按比例增长工资荷秀。也就是说扭香日,企业效益再好裂桓酒,效益翻番工资绝不能翻番犁婆。效益不是很好瓦峨风,工资也要涨啪。为什么汐市?因为国家年改革开放30多年渭删,经济20多年高速发展领跺,物价一直在上涨蜕,生活成本在提高烈,降工资就是降生活水平啃寇翟。所以我们有计划按比例增长工资袒,以建立工资蓄水池钩刺搔,以丰补欠尼逗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利畏。    第二阶段是2000年后溉份梳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扯匹粪。    第一部分是马,区域领先的现金收入腊。和北上广深不好比风泰舵,但在安徽及其他城市的同行业者中稼宽,我们的薪资收入是高的啡,员工及其消费能力比其他企业稍高哄潜。但现金不可过度发放扯逆浆,这是心理学促手。人就这样械星哇,口袋里现钞多了后女, 像一线工人发,包括技师在内皖幻,他腰包丰实了八箍蓉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了艾。    第二部分是大福利雇广。我在任期间冕按,江汽集团公司解决万余套集资建房茧盾宛,还有大学生公寓袜、廉租房等;自营的物业管理做得非橙┖状叮好伙痢镜,很便宜赏,还有免费午餐事咎另,包括洗衣房等舶屡攻。有大福利奋祭,有小福利睡,五险一金都取上限提毁。    第三部分有限的股权激励浅捅。    区域性领先的现金收入辑斤睦、大福利衡挽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式翱,这使江淮汽车员工享受收入不低缴惶、生活成本不高的待遇仟酗洪。也使人才无序流动降到最低稗拔卑。我在任22年很甸,江淮的人才徊侮牢,不管是管理人才还是技术人才翁戈,几乎没有怎么流失醇竭。    外人都觉得很奇怪垛。当时有个汽车企业派人力资源副部长芳酵,在江淮附近找了家酒店缆禄粱,一住就是一个月瓦春篙,每天晚上打电话找人失,但没有人为之所动沦牵擎。    究其原因颈泊琼,当然也不仅仅是待遇和福利播拆骆,重要的是文化留人难讥锑,怎么能留住人心翟客盗,这是其一弦密。    其二胳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尸,使员工的成长速度可能更快恰。    其三盟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径课朴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寥哼没,但我们有三条路径踏。    一是管理人员成长路径径壁劝:管理员嗣竟、助理管理师令、管理师勉贺、二级副经理仍、二级经理枷很诗、一级经理撅需。    二是技术人员成长路径郸:技术员缝拧病、助理技术师筹碑晨、技术师;设计师尾冀、主任设计师欠、设计总监帽秤喇、技术中心副主任破略、主任等艘贰夏。    三是技术工人路径蓟镭堕:高级技工蔫牧鲍、助理技师卜考、技师疟虾、高级技师杯。高级技师的薪酬缝可,甚至比二级副经理拿得还多犯思泛。    这三条员工成长路径没鹅爽,每个岗位都有岗位说明书画贩洽。你要申报这个岗位镣氏,必须经历什么培训己陈,需要什么绩效问,才有资格申报缸梅烩。上什么岗位有明确的薪资标准仑毕苗,“升官同时发财”禄础,用人用工尽可能做到公开公正透明贿。员工们也看得很清楚瞳撇及,只要好好干苔,就能够成长涉。    总之酪咀,在中央政府大政方针指引下缺幂,切实统奶举、正确理解运用国企改革的核心思想和方法详,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革棠。    尤其是产权结构改革贸寥,不要消极等待主管部门来安排童梧,等是等不到的局滑蕉。也不要对现有体制葱、机制太多无意义的抱怨屋,只要动机纯正加皮具,对国家对企业对员工有利谎牢救,就值得一试想,这是我在江淮汽车多年的指导思想龟耗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拇楷疮,但一定是基于稳定性练、权变性宋患、柔韧性基础上的变革猛凉腿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通藩撵菜。同时切记不管做什么事情腑,一定要取得合法合规的文件依据拧帘。    在沟通管理和内部运作方面何,如何适应政策环境诵酮的,是对企业负责人的管理智慧的考验饭途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脊挪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屯。   当下汉辫,在互联网经济蓬勃发展屁抽搔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下储,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃水颈顺、汉腾宪释握、乐视眷歌递、蔚来浩、Nevs驳呜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诵宠。但这些新思维告、新模式遇到来自行业何辩、公众和政府有关部门的不理解和质疑墩吝。为此寰球汽车邀请行业专家杯林团、新势力企业领导幢靠洪、主流媒体高层鞋,就大家共同关心的行业趋势惺诗、创新模式吴狄堑、市场预判等话题展开热烈讨论毖酶排。   程远邪涟褪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杜德橇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛粮凭眷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域醒眯,也是一个全新的问题讹,所以我觉得应该是个很有意思的事珐。今天让我首先来作一个发言勾为,我觉得是抛砖引玉烯境,我想把石头抛出来惠巴,引出大家精彩的观点捷隆其。   当然今天有几家企业来参加这个论坛膜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巨惺烈,他们该不该进入汽车行业扰起。大家知道挛,这几个企业全是新人席婆,以前都没有做过屯,在社会上是有一个反响馈粉,有一种争议帽恒,说现在已经非常挤了恍敞谴,我们已经达到了2500万辆的规模唤,100万辆的企业已经有六七个了乱,还缺你们卫瘁茂?你们现在还有机会狸?我想说这是一个很重大的问题贝谭扣,我想这个问题为什么说是战略问题恃荣袄,中国汽车业一开始就有这个问题蹬。   我的印象中将项,我觉得中国汽车业有很多政策危,也有很多重大的事情恳律,但是我现在回忆起来硕戏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冠,一个就是开放引进廓柑,也就是合资烦荚,也就是所谓的市场换技术遍堵。另一个帘峡,我们做了一件很大的事情量,叫反对散乱差说奖。这么几十年来烯费朔,在我们的汽车管理部门隙导,我们就不说谁了浩,大家都很熟坍画浓,都是朋友陶陋,现在都七八十岁的人晨尺希。我进入这个行业30多岁纫,已经过去30年了欧霞,这些人现在已经退了僳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情别静线,一个是合资引进谰楷,一个是反对散乱差纠超秆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涛,即刚才说的市场换技术味舞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车人伙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闪,只许有资质的企业做布喝极。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坤邓,就叫中国汽车工业总公司锨碘。后来农,提出了南北划界骨从吗,想要一汽在长江以北避缕,二汽在长江以南色倾,形成一个竞争局面僚骇。这个想法没有实现税,当然再早我们搞过六大公司非陛答,但是总体来讲拒腑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争下铃。   我在八九十年代写过一篇报道踢揉,我就说中国汽车为何怕竞争惶懊?其实现在想拈垦处,我们争论来争论去就是一条未溯亢,国有竞争烘纽小,我们认为企业太多了豁郝昂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理室哼。   那时候从国家宏观的角度虱馅,陈云同志提出了一个经济学观点币,叫做鸟儿在笼子里飞短,年轻同志可能没有听过莲。虽然给你放飞瘸肮,但是你不能乱飞变兜航,得在笼子里飞珐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞下,所以我们提出“三大三小”父魏畴,规定的企业能造车疏,其他人都不能造车弟忻,认为进来的就是捣乱陆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沛侗,后来被总编辑改为无心插柳晚。我们一心一意想扶持的企业搞上去钙,但是我们不想扶持的企业又在出现藏寥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菏捅暖,为什么呢哼患?当然是我们的基础比较差虫,一无资金凉,二无技术泌冠,三无人才骇,白手起家爆。这时候我们引进外资氏继,有了资金砂磕岔、有了技术魔氏、有了人才镰,奠定了我们汽车的发展基础纱革。但是只走这条路等于缺一条腿呵犁,只有引进外资乳校,没有自己的发展弧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业分,反对本土企业回,所谓自主企业邓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域藉登。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奉,奇瑞娇、吉利禄桓譬、长城吃勤、比亚迪刀,没有一家是合法造车的企业囊暇普,方式大家都知道秽邻顿,买一个不生产但还有资质的企业啦倦鹊,就是所谓户口本蛇,然后就开始造车鲜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好损拈,该死的企业死不了话纬帘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蔑,这是一个很奇怪的现象兢炭窗,在其他任何国家都没有这个事情嫩飘箩,只有在我们国家问,这变成了一种无形资产季。   所以铣尼潍,后来工信部成立前夕适还宝,在发改委发布了一个通报尽,宣布哪些企业要死寺太萍,其实是一个作秀番伪禾。因为这些企业本身已经不存在了何傻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苏垒胸,就不会有这种奇异的怪现象适。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逻,我们把汽车产业的市场化赫驰谦、自由竞争的方式忽略了搪递,我们把它当做航天航空管理烙。所谓集中力量办大事撕速告,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惟舶,像航天航空只发射一颗卫星然码福,只造几架航天飞机叮俩泊,但是汽车绝对不能这样堤髓,如果我们中国只有一个汽车企业巩奥构,我们今天无法想象能够达到2500万辆檄卉嫁,我们可能还在200万辆以下徘徊泉煞。   我们想想我们当时的规模董潦撇,讲起话来赦,我们一点底气都没有事疵似,全中国所有汽车企业的力量搂犊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量椽,所以我们那时候是没有底气的校。那时候蔡总经常讲镰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂羌阶,我们国内的某家工厂氯,搞了多少年辩示兢?投资130亿干了那么多年没有干上去千,现在回头干干戊埃,别的合资企业在武汉干140万辆车迁,听都没听说过他就干成了苏柔。   当时我们确实是一穷二白菜喊,那种情况下我们引进外资霞,但是不让国内自己的汽车做雌烘赶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿豆犊,变成了外资企业词、跨国公司一股独大泄都磺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌檀。   中国其实为什么发展到现在这个状况谰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缉,在座的年轻人没有听说过了,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号兼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作偷怪。为什么有审批制项额社?审批制就是为了反对散乱差挥洞,所以你不能随便上企业夸怀肖。   我们把进入产业的大门关得很型掌饪ァ,一方面对产业造成了很大损失伦膛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会布搭试。大家知道匈嘿催,那时候汽车卖多少钱缉?桑塔纳要卖了20几万念,当时说两万块钱隋,八字还没有一撇檬伐,订购两万多辆备,在桑塔纳卖20万的时候朴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腹桨敝。那时候的技术标准期嘉参、排放标准都很低栋羞让,我们会很快发展起来侍,但是我们失掉了这个机会橙瓤孔。这是产业上的一大失误避,就是反对散乱差唬井酥,阻碍了中国自主品牌的发展己。   我觉得中国汽车进入2002年箔,入世以后就发生了很大的变化能刃,这个变化就是放宽了婚,应该感谢国家经贸委前司长灯爬甩,后来发改委的副主任欧新黔新步踩,他在这件事上力排阻力癸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勺,有二三十个企业进来岸蔡煽。在这时候蹭秃,包括奇瑞辆限、吉利奖降、长城但毫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挟特鼎,所以这是我们企业发展一个好的契机誓兰晨,这个契机来自于好的竞争朵。   现在大家没有再说反对散乱差姆卞俊,但是这个毒瘤并没有肃清赋,现在要有一个新的品牌出来糖铅辖,我们第一个想法就是它该不该出来突稼素,又来添乱休贺玩。所以在这种情况下策,汉腾出来以后孙旁戈,我当时也没有太明确的认识奔巨渺,在网上一片谴责声的时候拧鹤,我就意识到了这个问题恭蚂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菊凄耿,大的打败小的编实痪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烹虑,快鱼吃慢鱼挺壕。汉腾给我一个启发茧疾岛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲从,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胯剂汰,今后还会存在谰。   现在一汽舶涟湾、二汽非常困难际靖路,包袱非常沉重携实膳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才淡咐,但是最近连一辆好的车都出不来创继士。现在真正有活力的企业是谁呢厕?是长城汕谴、比亚迪聊想、奇瑞莎、吉利卜敌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用八。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开霜举,让大家不要惧怕竞争暇护,竞争只有好处椿百薄。我们老是说过度竞争唱邻剖,实际上没有过度竞争东,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的氛察脸,经济规律本身有一个调节作用豁,一旦过度竞争它会自动退出谦册。   我们的出租车管理很失败驹韩,就是我们怕过度竞争肌星厘,我们把北京市的出租车限制在7万辆付另,因此打车难版覆、打车贵皆焙,群众怨声载道赴琼。凡是放开竞争扮,像家电产业大家都知道似德,为什么发展得比较良性呢寸费豹?就是因为放开竞争跋顾,是不是先来后到呢缕轻?我们现在想想80年代刻你,61家电视机厂讳,现在上哪去找浪?大家熟悉的品牌丘恼,北京牌凹充、昆仑牌办,我前天在飞机上看到长虹输贿跺,长虹居然还在多犀榷,出乎我的意料蛙涤逆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赐串课,现在新出的电视机厂伶,TCL过去有吗等?就是长江后浪推前浪鼻,我们永远不应该对后进者说不坏项履,我们一定要这个变成一个共识沸灭滇,任何时候都可以有人进来驮豹。就像他们说的洞,任何一个行业都会机会蒲。今天在座的各位都是新进来的醋垄,我觉得你们的机会大大的有戚艰。   我的砖头就先抛这些闲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惶席:沈达炜 版权作品良,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋,严禁转载舌,违者将被追究法律责任茸粕秋。 获取授权" "  徐和谊说葛,当我急的时候共锻擎,老唐一乐勤氯卉,哥儿俩(的配合)还行系。双方都是坦诚的心态猩,就没什么谈不成的事情拭。    唐仕凯则认为骑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侠,基于双方的相互尊重暖技疾。合作中鲍,尽管文化不同并蟹、目标不同筷,都能坦诚地交流铰乳蝗,达成一致趴拴,满足消费者需求歧脸帽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚监嚼美,在全新一代奔驰E级轿车上市之前房受得,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赶堂串、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哎甸碌,接受了中国经济网等几家媒体的采访闷齐捷。在奔驰E级轿车之外昧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作节。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时停嫉锤,徐和谊说诡道颠,关键在于双方的真诚与坦诚罢摩梁,这与我们的性格有关醛炬。我的性格是直率峰,而唐仕凯先生则是含蓄华斥丘、温和棋,哥儿俩(的配合)还行巍碾佛。双方都是坦诚的心态遍废十,就没什么谈不成的事情热酪。    徐和谊谈到稗,合作中豪毒,彼此考虑对方的文化亮墟、体制炉臼,对对方的决策机构都很了解册,也想知道对方的想法杠,并多从他那套(系统)思考底淘:靠不靠谱替撤,可不可能挪潘赖。不能瞎白话姥,不能伤和气惰,所以就越合作越顺利并磺。    徐和谊认为全,随着后续工厂和产品的导入哺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期楷硷。    他还打趣说切,唐仕凯先生文雅僧签溺,当我急的时候梗幌物,老唐一乐挡廓,我们的搭配非程椅矗合适哩。    唐仕凯则认为哥肆城,戴姆勒在中国与北汽的良好合作停裂绦,基于双方的相互尊重收吨信。他说翘,我们与北汽之间有更多的共识躲椭甘。过去几年的合作拨,大家互相信任律、持久挤将、坚实亩涸篡。我们有德国人的执着耍色、坚持碱,在双方合作中魔,尽管文化不同坞、目标不同澈不纤,都能坦诚地交流罐兰,达成一致揽,满足消费者需求亮,也能让优秀人才有合适的岗位愁。可以说茧容诞,北汽与戴姆勒建立了最好的裳八、双方互信的关系另搐锰。    另外裳,唐仕凯指出辉坪,中国业务的发展捆,离不开经销商伙伴的精诚合作蔼肠,他们积极履行对消费者的承诺辟、关爱上,也与我们建立起非常良好的厂商关系茂。    他强调考睫,我们与北汽的合作懊,增进了双方的关系埃。 全新长轴距E级车上市现扯梁凰丁,领导合影(右二为徐和谊量,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手让倒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悸,目前片辅铜,我们的合作是最好的蠕。认真总结以往的经验港、教训巳,特别是过去的错误蔷箍,接受媒体的帮助胃、批评泞圭,因为大家对我们有更好的期许晚。目前栏巫斑,我们仍没有达到自己的目标咕且碳,在中国市场还是第三名台凉。但是勾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)眠祈。因此甫但,我们还需要精诚合作舞遣,力争打造一流的企业;精益求精啥稠,建立一支一流的团队铝。毕竟顷羔,我们的公司和事业都很年轻块,在发展当中最重要的还是关乎人蠢。因此瓦能,我们不能只顾眼前痞篱,应当放眼未来畏琅,希望取得更好的位置缔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧端发:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊芳慷:    各位领导才、各位汽车界同仁款:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛队睦毯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惜死。今年论坛的主题聚焦安全善僳,我觉得非常有必要渤如轿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题席,已引起全行业和全社会的关注踞晨。    今年以来借湍龟,在国家和地方补贴政策的助推下戊浮绷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鞍,1-6月泥,新能源汽车实现销量17万辆复,同比增长126.9%摆。其中纯电动实现销量12.6万辆涂己锹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缉戊,预计到8月底拌讹,全年6万个新能源指标就将用尽拦惯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瞎,同比增长170%混,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置裂丰。    但随着新能源汽车销量猛增喀怕褥,其安全问题也逐步凸显糖篇弗。仅今年上半年饥,与新能源车相关起火事件就有11起店,事故原因涉及到电池董岁、材料虽视咀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面访。不但给事故车主造成了严重的生命钦、财产损失茂惫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧臣,极其不利于新能源汽车的推广呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巾沁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折渭宽蓝,新技术新模式尤其如此萄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处犁、火车一度跑不过马车侍忻沛、人工智能行业也几起几落超跋,每次都面临着必须攻坚的难题矗,并随着问题的解决才获得新的认可横拾。新能源汽车行业也是一样间顶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闷脆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杠劲同,在蓄积了一定的市场规模之后撬,开始到达一个新的平台期莲盒,开始面临这样那样的问题茹。而我们认为赋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题实墓。    首先股窃容,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足膳。    今天我们面临的新能源安全问题咕豹,一部分是技术问题村,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等馁桂。但更多的是行业规范问题啪,由于新能源汽车市场发展太快结详,行业法规建设相对滞后斗,安全法规不够健全腹斥,相关标准缺失澳径天,再加上消费者安全意识不足墩滤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等忿,共同导致了一些安全问题的出现躲脱娄。作为一个新兴行业百好复,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舶仕掳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辣纷,这是新能源事故频发的原因匠茄攫,也是新能源发展到当前阶段松剿,我们必须着手解决的问题老。    其次紊,安全问题是消费者关注的基础痛点泪翘软,必须全力以赴加以解决浆壕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肆评,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搐。我们经常说辈驹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奖疆,但是没有了安全这一基唇俦饧ぁ,里程的远近本身也就没有了意义躲丢必。新能源推广几年来褂,市场上对安全的质疑之声始终不断卑逗菱,说明广大消费者除了里程焦虑架雷几,还普遍存在着安全焦虑诺须田,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屁楞葡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逃另,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酿。着一把火就可能会毁了一个行业岭搭,在网络时代这种心理传导完全可能发生骨厘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理尝眯镜,必须将安全问题作为头等大事来抓角,否则就会被消费者所抛弃奖劝。    最后断蚊亨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路婚,也是发展的动力源当葛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破察回,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叮魄,才能得以持久生存秤酶。千百年来醒,人们围绕着使产品更加安全可靠吩窘谰,不断做出创新亭仿。及至今日酬建沫,我们投入无人驾驶汽车匙角、智能网联汽车的研究赣贪,很大一部分原因哗坚建,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障加画。新能源汽车作为面向未来的产品略散誓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芒介捎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谅发吾。    由此可见尺缄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冈,粗看起来林林总总鲸社顽,不一而足;但是究其本质几忍,核心还在安全汰荆炯。破除了安全问题顺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题厩冠日,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拾贸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谦腹,而围绕安全问题不断攻坚克难媒穷较,新能源产品和发展模式将不断创新赏,不断创造社会价值去两魏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磺,我们从一开始空鹃踩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桐,从战略高度提升安全性蟹繁诗,居安思危兢咀不,未雨绸缪笔搅吃,从研发悔洛、生产到售后服务废,都布下层层防线甲苛些,确保产品万无一失眷柯举。    一是在产品开发上加强安全功能设计武,从源头上提升安全性广敦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障似。从产品的开发设计阶段擂,我们就从整车控制涪链、动力电池擦、高压安全等方面以高标准进行设计毫睦。在整车安全方面糕翻裸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鲁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计新腑街。在动力系统方面衡芒,我们从材料散抖乓、电芯偶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计毁戮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疽,降低电池短路和起火的风险荒。在高压系统安全方面溃弹,我们从防水晨坟哄、防火嘉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啼,高标准强化安全功能抛型伴。除此之外吹碳,我们还充分利用智能网联技术匆浅,对新能源车运行进行实时后台数据监控芹鼓茂,建立事故应急响应保证机制茹塑,为新能源安全使用保驾护航掇矾体。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棺败沉,以高质量产品确保安全晨扛。在新能源汽车快速发展的同时乔夕敞,北汽集团不忘发展新能源的初心容堤螺,严把质量安全关吉。北汽新能源生产的每一款产品梦岛灸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棵锌膝,还要对电池斜杰、电控系统进行严苛的测试与验证阂。目前乘敦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系簧醛,其中电芯安全可靠性测试标准42项缮小,电池系统安全可靠性测试标准50项嘶如丢,BMS策略安全可靠性测试标准33项疙,这些测试包括长时火烧测试薄、电池剖切测试订、极限跌落测试和电池浸水测试等茶磨禄。同时双潮线,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瑰。上半年躬譬聚,北汽新能源接到订单2.6万单视,但在资源不足的情况下纪,我们严抓质量关慨藩,绝不为销量而粗制滥造卯捐,最终完成15052辆的销售任务蹬,订单满足率仅58%前,但却实现了上0事故率的优良成绩汀蹦。    三是加强售后服务与培训茄恫,让新能源车用户买得放心鸿,用得安心掂跺冷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棠途,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惫磋缸,包含车辆保养图耍、车辆维修即、紧急救援爱权、充电设备想珐、增值服务起毁凉、客户关怀等多项内容嗓戈钒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坎扇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查长、维修仕,并对服务完成情况进行跟踪监控渡师默,形成服务闭环寝,确蹦客户满意抠仇臣。同时惜佛普,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虫穗统,对车主进行说明和操作演示颓,并规范安全培训流程深肥桥,提升新能源车主的安全意识垒畦瓮。在此基础上土崎,我们还创新营销服务模式劫辞,今年8月12日衫逼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金队,不仅具有推广新能源车的效果腑帛闯,同时可以让车主及时更换巾、检修旧车上的老化电池欢搅繁,通过我们的新模式给市场提供更多安全德、环保提羞饶、高质量的车型鬼颇,给消费者更安心的消费体验仟臂。    各位领导裳、各位同仁抛微胚:新能源汽车作为一个新兴产业毖歇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屁,出现一些安全问题莲射食,这在快速推进过程中也是难免的敛,是我们必然要面对的问题敢。因此新能源安全问题频顶涂,绝非某一家企业能够单独解决磊戏,它需要我们整个行业的协同并进绵。    有鉴于此搂碱浆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力劳,不能因噎废食锨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心僚,牢记我们新能源事业的战略使命失,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辫氮,以持之以恒的韧性接,推动政府舱卢、科研机构婪、行业协会具耸、企业乃至全社会开放合作悄杉楔,不断建立安全标准虱的、不断规范行业行为纺罢、不断推动技术进步榷纪、不断优化消费者使用习惯挥,不断实现新能源汽车行业成长成熟勒、发展壮大哼荒,实现整个行业的可持续发展碎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长公点牌,各位领导实、各位专家廓,业界的朋友们舜氮:    大家好!今天缸,众多长期关心琅络、支持中国电动汽车产业发展的领导乾群、专家和朋友们齐聚郑州痊,共商大计款。作为本次论坛的协办方缉,请允许我代表宇通公司枪,向到会的领导回、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里勺恒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锣。    近年来娄逢财,国家出台多项重大政策苍抗回,从顶层设计靖挎、推广应用降玻、税费减免炽、购置补贴错煌、生产准入图、基础设施等多个方面巫躲喀,保障新能源汽车产业健康快速发展蓄挪。客车作为电动汽车发展战略的切入点号闹,是电动汽车普及推广的重点领域坟。至2015年底成,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆假时,占同期所有客车推广量的13%董,为城市节能减排庆新酪、绿色交通出行做出了重要贡献席鹿。    财政部急、工信部澄、科技部台逻梁、交通部闲涵、发改委等部委书错翟,通过科技计划遍课、产业技术创新工程等重点项目进行支持酿隧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绞奶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升睫坝:节油率绍崩、续驶里程等性能不断提升迪,动力电池能量密度点、驱动电机效率等关键技术迅速进步臀。    具体来说伴谱妙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化关妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成讲、节能与控制技术方面已实现了自主研发扔记表,大部分电动客车均采用国内自主控制器经,整车性价比高惹瞳懂,满足市场需求涎,节能效果得到消费者认可滑蛔努。    二是动力电池性价比显著提升敦钳垂。动力电池睹险菊、关键材料国产化进程加速箱拖,安全性和工艺技术持续改进凯。与2010年相比澎,动力电池能量密度提高将近一倍肖桨,成本大幅度降低桂。    三是驱动电机技术水平进步明显档。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尽,在功率密度奶、系统集成度和材料利用率方面显著提升紊妥羚。    同时饶滑,我们也应认识到躬旦附,国内电动客车研发试验能力有待提升伞测唱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距壕如汀:整车可靠性材、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力筏小办、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整趴,寿命钙势敞、低温环境适应性顺牌枫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后猾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向岸冬。    马凯副总理强调磋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障爬史媒。电动汽车由于安装了电池显、电机扯瓣毋、高压线束等高压部件坝尖,给整车安全性带来了新的问题刮并潭,而电动客车安装电池容量大疟、整车承载人数多橙,给整车安全设计提出了更高的要求罢。    因此酵,电动客车必须从防水想菩、防火欺际、防触电勃仕溜、乘客逃生督、事故处理等方面综合考虑斤惯禽,从研发制造诞膛闪、运输存储颠勤桨、维修保养猾牧、报废回收等全生命周期各个阶段着手顺迪浆,在电池安全扮眯、控制安全珐卵、高压安全行、电磁兼容等方面进行技术攻关嘶偏,全面提升安全技术水平蛔。并对车辆晃底、零部件运行实时监控确嫡,起到预警作用俄贩肖,保障大规模安全运营隧。    宇通自1999年开始研发电动客车擒,持续加大研发投入徊榔敞,得到了国家部委判、河南省政府和各位朋友的大力支持醛。未来冷夏宋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入睛乐痪,围绕电动客车轻量化盒诗惊、智能化径椽厢、网联化以及智能制造等发展方向苦困花,立足自主创新朝嘘禄,掌握关键技术弘墟,提升安全水平辩体什,促进电动汽车产业健康快速发展脚窍核。    但同时筛,为了推动我国汽车产业的转型升级慷剿尖,实现2020年500万辆的目标煤潜玫,我们依然任重道远妮农。行业的健康发展差欢,离不开国家政策和社会各界的支持扭,我们建议貉:    继续支持产品品质提升和新技术研发鸥悄盛。在纯电动煤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验入巩碳,研究开展创新工程二期项目等瞪煎铣,助力国家下一阶段产业化目标的实现构哨。针对燃料电池客车浚摊,我国和国外先进水平相比还有较大差距附贫清,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度节,尽快解决关键技术问题鞋模牢,推动产业化发展千挨。    电动汽车正处在新产品推出的初期惮懈咐,技术飞速发展嘛坪,面临很多未知领域的挑战毯,这些不确定也带来巨大的创新机会韭缕,是企业灵槐、行业和国家的历史机遇般互,也是赋予我们的使命和责任戏试曝,    我们将坚持创新眉巷渺,努力实现产业转型升级和健康持续发展糜详丸。    最后低,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬仑:李芳" "陈清泰拎裂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”却青界,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”砍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出羔沽唇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题奋,回应社会的关切醋靠,引领行业的健康发展礁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台栖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奥旗,广泛交流窃牛灌、献计献策叹棋费。    首先是创新引领问题换。    去年焙讲,国家多种政策的叠加效应充分体现鬼,电动汽车呈现了爆发式的增长肮庐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%岸娃辖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善韦碴尚,并得到大多数试点城市的积极响应撂。更加可喜的是趴,电动技术逐渐被消费者所接受仿慈,潜在消费人群在增长稻箩胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苟席,总体上闭末腊,这还是一个政策驱动的市衬ト薄,它的不可持续性已经开始显现讥释叙。从今年起烁畔,国家补贴政策开始退坡曹绦。种种情况表明虏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期襄,相应地诧晚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期暴公。购车补贴的退坡峡耐守,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陷。也就是在购车簿、补贴逐步递减的同时锯券弄,政府应在研发环节加大支持力度仕蹬石,集中资源支持在动力电池发汇控、核心零部件萝逢弗、电控技术驮、轻量化洁肺、智能化等方面突破技术瓶颈搅。    另外甘翠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位檬吓蹦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嘿珊啼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等林碳祥。相应地瓮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度釜,大手笔投资于电动汽车憋慷攘。    这一切表明瓷碍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剩剿臀。    由此看来湃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战际好饶。    第一胃,政府补贴政策进入退坡通道橡,电动汽车性价比提高的进程块,能不能跟上政策退坡的进程徽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路倘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键软。    第二的测尺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涵跑蕉,中国肯定是他们的一个主要市场目标炬小衫。能否改写我国燃油车发展的历史渤皇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立彪,并建立起较强的国际竞争力坪沫,这是政府和企业必须认真考虑的问题涂常壕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谢怂雹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力夯。    因此剑亢嘛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导类校轻,那是在强政策激励下的增长殴程推,是不可持续的床蚊媒。有些企业一门心思地追逐增长吼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秸壳森,却放松或忽略了创新和研发蒂奈。    应该承认蜜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比浓阮婚,性价比还是偏低的溯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喷老寄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景窗,理性地配置研发和产能扩建的投入垦滤。    当前顶兑,我国电动汽车正在向成长期转型叛,这是一个重要的机会窗口魂暖矛。从全球看蹦拜免,电动汽车的技术路线还有选择的余地餐构揪,核心技术尚待进一步突破浩簿,关键零部件的壁垒尚未形成倾坍坦,信息系统还在发展蜜护,品牌效应还未发力兄挂,商业模式正呈现多样化摧甭。可以说辽捌持,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间驰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蕾,有较好的积累抨氛。我们又有全球最大的汽车市场支撑糕颇垛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芹眯节、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件低姑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孟栋艇,潜心打造核心竞争力汲韩兽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美曹谴,另一方面可以与国际巨头同台竞争粹释玲。    电动汽车和燃油车一样典烁隋,竞争力的核心是聚集优秀人才够,拥有强大的研发能力纹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应死俏。对于汽车产业来说橡,生产能力的扩张是相对容易的肮沪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的彭。但是肠隘蹦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了臣停,因为那充其量只是一个泥足巨人驶查叹。    补贴政策的退坡镜碴荆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沤瑟,补贴导向将让位于市场导向汗皖,让位于创新导向吨。优胜劣汰作用将被强化半每,在大浪淘沙中链莎激,真正能站住脚的唤茹,将是那些具有创新能力娄危慑、掌握核心技术啥、具有品牌效应的企业邢恢。    关于安全保障的问题控琴立。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垮,特别强调要重视电动汽车的安全问题拭垂撑。这也是全社会非常关注的一个问题仕珐氰,是这次会议讨论的一个重点呵。    为开好本次论坛玻称,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研段,并将在本次会议上发布调研的成果锭爸鲸。    汽车的100多年发展史说明航,随着人们生活水平的提高瞳,出行机动化是一种必然的选择荒刃。但是使螺舞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车罐守吻,电动汽车处于起步阶段疾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外藩,还存在由于能源结构改变而带来的疚,诸如高压电路肛弥、动力电池等新的安全问题痉珐略。    因此柬梦,在电动汽车市场快速增长的时候取,安全应该引起特别的注意密,无论是整车企业估鞋,还是零部件企业胁拨,对于可能出现的安全问题懂龋秋,都要诸项排查钳、及时发现实令、找出对策氯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前端降士。即便是这样衡,进入市场后的汽车仍可能出现问题伸苹活,这就需要继续跟踪奶皮角,不断发现新问题粹涂抛,不断解决问题定恐,必要时要召回已经进入市场的车辆疾厘。    应当承认倍,电动汽车技术的成熟度还不足赶,市场考验还不充分呢蔡,消费者的信任度还很脆弱碾嗅普,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绞。从这个意义上说巾,我们必须把安全放在首位胖嗜孰。因为安全是一个否定性指标缺徐镭,世界上没有绝对的安全杉掠髓,但追求安全是企业的天职狄青,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蹦酬社,要以更多的投入搁沸贿,在设计耐案毯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凰冈。我们绝不容忍安全隐患盼,但也要宽容失败呈侨骑,因为这里存在着不确定性屏鹤庇。    安全也是规范出来的棘草内,要高度重视标准密顿、法规和监管的作用瓶,设计安全的标准和法规楷,有些是科学的研究和论证定下来的诉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的解翁丛。企业必须严格按标准和法规生产哄爸许、管理和运营吻椒问,监管部门则应该严格执法蔼孟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涡请肮,绝不能容忍劣币驱逐良币骇。    今天鼻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题围,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题臼苟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具糜黄,它还缺乏充分的应用考验韦蔑,需要未雨绸缪恒,防患于未然颠案蚕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青控陪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泪掠凄,各位同行败,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》墟,每个桌上都放了一本匠脸尘,大家可以直接看蔷。前面上半场我估计是大家最关注的焙砷,有一些政府动向径,他们做的干货急橇频,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唐课麓,我只讲讲技术奔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叹碴乃,有三个方面许响,有些技术方面的内容是有相关性的千,政策本来是张永伟讲的善,我在PPT里基本删掉了蒜衬,大概带一点揩。    首先讲一下电动汽车安全的技术洽。电动汽车安全技术我们分三块认文,动力电池的安全城百繁、电动汽车整车安全盾财、充电基础设施的安全绦。首先是动力电池的安全性亥檄达,是最基础牡臂坟、最核心的驾伶饯,包含了电安全罗桔莆、热安全还、结构安全等等铝虎锰。    我要先从科学的角度说一下理开。如图(ppt)皮倾,这是电动汽车动力电池的基本特性救吠泻,中间可以看出我们锂电池安全的范围冉俱,一个是电压锌、一个是温度成,对电池安全来讲乖仆,这么一个很小的窗口里才能安全工作份渭,如果温度高了会发生一系列的反应翠,就不正常了凉。我们具体来定义一下这些温度旧,这是做一个严格科学的实验炭孝,锂离子电池的热失控悔寸、温度变化偿衔、温度和电压变化的过程排瓤来。有三个温度辖,T1叫热失控自生热起始温度诺俊惩,这个温度一般在90度汤歪,接近100度谩烧。第二个刑断,热失控的触发温度爬,就是说热失控要开始了恋惨富。第三个宿,热失控的最高温度吭,代表了释放能量箔偿挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)兔谅,给出了一系列的各种类型的动力电池垂携,比方说三元的NCA狼漠、NCM讽胸、锰酸锂的僚罕,钴酸锂弟、磷酸铁锂斧,还有钛酸锂的旧府抢,从中间就看出蒋镰苦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的煽沙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腺竭,总体来看凡,热失控最高温度比较低一点峨漏,这是钛酸锂的老辛。    太过于学术化一点乐捐愤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绰居。热失控罢,我们先从热的角度跑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后湍,我们的SEI膜就会分解岁舵、负极电解液也会反应吉遍,隔膜机制熔化汾答吐,再到正极分解眯陈幻、电解质分解奸辖,最后就涂层崩溃度,大规模的内短路电解液燃烧斜堡筷,就形成了热失控厂铰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淘。    另外一个问题且粕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展甘夏敖,像放鞭炮一样些闷,一个单体发生热失控能量还是有限的唯,如果在整个模组系统中间扩展朽栖搬,这个能量就非常大了奢。我们说其实不在能量的大泄圆洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苇陪化,但是并不是一个危险的东西稠嚷,关键是没有瞬时释放涸蹭,这是一个瞬时释放的问题胺。    诱因规陕,刚才说的是过热引起的警绅浆,还有电的和机械的昧筏,电触发几仿袜,主要是过充副疙、过放等等复嚏妨,尤其是过充锈龟,过充引起的热失控是挝辏害比较大的颇茶烫,这是它过充的一个过程和机理豹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潜。还有机械滥用汗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火彭虫碘,这是在网上搜到的底盘的切割实验丢,专门看它怎么样谋突低,机械诱因就会最终引起短路构搪。    第二部分陕厦去,整车的看酞逃,现在我们找电池厂开安全会片,电池厂就说很多问题是整车引起的膛病,不是电池的事糖撬。的确曹,很多问题不是电池本身造成的趁迷突,是外部原因举,整车蹦讣,比方说碰撞会引起唐怯,电气安全娟毒爱,还有功能安全牡吕交,重点是这几方面纬。比方说碰撞惋宦扰,碰撞是最容易引起推,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灭靠寥。第二孺文,各种原因的电气线路短路引起着火贰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骇,电机控制器号、电机电子器件IGBP短路了嘶篡,高压们纪甘、拉弧饰逞脾、多处熔断常尝疙,整个就全烧掉了甘,这是控制器烧红了狈。另外一个顿零却,比方说前一段时间南京暴雨之后供堤曙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纳绿撂。功能安全盟相凤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凡阶钢,电池管理系统死机赦无沏,但是充电机不知道搜徊喉,继续充晶,充过头了烧,导致了安全事故告,一般150%会大规模的内短路墒嗜隙,充过头150%舞妥哼,不管是什么电池挝惟,包括钛酸锂电池牧弥,如果充过头也都会热失控的镰窗洁,虽然我们知道钛酸锂非常安全太跨,但是过充之后过压也会引起安全事故版坤。    第三衡,充电基础设施的安全认哇。尤其要说一下充电设备的安全问题磋蛾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赡,它的防水券涤两、防尘颈革、防腐蚀定记、漏电瘟屉敦、短路保护等等型方翅,各方面存在一系列问题枚。我们开了基础设施安全的研讨会搔缅督,大家提出了很多问题诵巫伦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍镐速校,我不在这儿过多讲掣痰。比方说鹃,我们荣威550就是非线充电着火侠察珐,自己来安装这个料,比方说外部的“三防”素论,内部走线的零乱窝兔,不按要求接地等等秃,这都是我们充电设备的问题洞。比方说全生命周期状态的监测碧灰警、管理体系的缺失妹两兔,线路老化之后也引起很多问题譬。尤其我们在研讨会中有专家提出鹿轻弘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陷,因为那里头重现事故之后就会特别严重呸伺眠。    我不要都讲问题忙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果椿陌。    第一唯,说一下全球国际的进展瞎凌。我们要学习几个刮示城,一是安全防护方面侍微,比方说日产的电动轿车Leaf舅碍,现在接近23万辆略,没有出现过重大事故蹋迫。它有一个安全防护的设计体系铝垮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撬露,而不是说不能做到安全褐秘喀。人家做什么档?首先才女,有很好的防护设计理念点,它的防护画阑洪,首先防控事故发生守,其次一旦失效疟溶,可以失效不出事澈筛,再次跺龋掠,出了事伦桨肛,把事故控制在一个可控的范围灯温揩,控制在接受的程度跟燃油车一样间橡。是这么三个阶段熟,从电池设计躬阂,到最后可达到的安全目标北尼,是一个全方位的设计理念筷时。    二是设计开发方面仇红玖,遵循了严格的V型开发模式摹,从电池包掣、穆ぃ块浅、单体魂、材料狭,从设计层亮、验证测试层歪,是非常详细的读架滤,包括底层的电池材料腑坚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奖膘,我们国内的电池厂现在还很少用这些辆挠呛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目换负,其实这些我们都很熟悉忱培琉,比方冲击集朗桓、振动佛、挤压兽斧、跌落船街杭,奶コ阃希块跌落可却、单体跌落等等壬,针刺伦丧、极端的短路肮般、火烧耗、热循环楷,有温度的高低温循环实验闷奉搁,这个好像我们做的不是很多鸿深梅,气体分析等等颇锈父,这都是全都做的殿,这是我们跟日产合作交流的摩汗太,我觉得还是给大家分享一下牟,很有意义的炉。    第二朝悸碍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说判虐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)溅屑风,这都是公开的薪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抽鞭,这是一些主要的专利颗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缉,这就是一个完整的过程叹故啸。由于成本比较高放硷,其实没有在它的车型上全面的推开叙拟暖。    另外一个值得一提的狡酗,特斯拉的碰撞安全性戒,从设计的角度娘,应该说借用了一些非常先进的方法盛叉沧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型难,发生事故之后伪嫌,非常严重的事故也都是安全的桐凌揣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唱鲍,当然因为它有别的安全性丛填狮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的和龟。    第三竞,这也是公开的资料显疏吓,三星的电池系统贺。重点看一下电芯层面措迷,这是90安时内部并联四个单体电池哪,一个卷绕式的方型电池榷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谐,一个是过充保护蒲脓套、一个是防爆阀妈纶、一个是保险丝健躲情。我只说其中的过充保护酮,这个电芯的外壳是正极凉动,有一个过充保护的阀逃,当内部气体压力增大之后迟庐箔,把外壳的正极跟负极直接相连笺方,短路腊,形成大电流汗,外部短路拷烷拍,过电流之后保险丝把这个断开农笺词,这个我们是值得学习的殿火艾。也就是说在电芯层次进行材料号涎、电气八、机械系统的系统设计还是很值得学习的尝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淮,其实它把单体电池当成了一个小系统能,我们可以对比一下空,日产电池的哪裕块相当于三星大电池的电芯权,就是日产是小拇附脖兀块莫擅,三星至少客车上是大电芯瓢埂酪。    未来趋势来看宪,现在工信部300瓦时稼嘎屯、350瓦时都是这么高的枪柑世,这是国际趋势尸,没有办法僚,大家都在这么做碾村,10年内我们真的要到350瓦时项,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瘁江,2020年300瓦时应该是没有问题的贾闯摹,这个从比能量角度是可以做上去的桔,成本也会降低肪芦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的司改圈,比能量街哥、安全性是一个翘翘板锑,所以我们现在都出这么多事猎,下一步300瓦时煌疥乐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术雄,我现在牵头中美电动汽车合作椒枷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苏返,这是最核心的下一代电动车技术怯。    说说国内的踩逼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩灌冻,待会儿再说问题睛俏孙。正面取得成绩脓,从材料体系皆,三元正极逢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蔫塘,比方说在阻燃隔膜喀皮、阻燃电解性尺、阻燃安全性也都有创新衡,取得了进展里款粹。从单体电池产品的检测结果来看羔歌,跟国外也没有特别大的差别垢眷稿。总之腥伞患,从统计结果来看勾裳斜,我们和国外的相差幅度不是特别大女下。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源愁,总体电池的安全性保持还是不错的碴,这是实验的东西饥摄,严格按照了国内国际标准魂录浅,因为我们的电池企业也跟国外配套幻吓日,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞳,所以我们其实国际的标准都是满足的脐雾哪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坑。我也举一个例子旅时秸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慑。刚刚说三星的有熔断器晌淡溅、过充保护器成梦非、防爆阀取浮寺,模组的我们现在电池管理系统等等架,还有一个问题停抚规,自引发内短路瓜吼领,这是一个问题漠,我们的制造杂质迷禾都、经常小规模的过充过放矢玲鹅,长期积累以后会自己引发内短路虏屡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做醚,因为不好重复实验据,我们首先做了一些重复实验的方法存,把规律摸出来了辈咎,这个短路会形成三个阶段烦雹,内短路的第一阶段挡坪、第二阶段筛、最后一阶段阔。第一阶段只有电压的下降努、温度基本上变化不大老,第二阶段胳甲,电压下降同时温度有大幅度下降鹿洽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颧揪。    如图(ppt)味填起,这是替代实验乱,这是算法勉簿簧,这是短路的测试实验盗香肌,这是结果琅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用禄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怜础皑、内短路的阻值都能精确的辨析出来梧,提前预警热失控事故撩将。    整车安全抵歌编,首先是轿车安全蔑吝,比方电池的防水锌逗,跟整车关联度很高橙镜,因为静态的防水垮趣拘,放在车上不一定防水董磨沉,现在都知道IP67投超,其实一些厂家都做IP68了脾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的其瞄莫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故衅嚼,我们如果做得好是完全没有问题的哥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计响扩,这是我们做完的设计箍缝狈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全渭袱,这好像是我们比亚迪的电动车牧净刮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陀立讹,做得好我们的防水比燃油车还好釜缝靖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茂胜内,关键是我们的技术到不到位拧攻,所以我们来谈安全问题应该这么看衅。    第二弹旁,轿车碰撞安全童宽蒜,我们做得好的企业也是不错的块朴。举个例子收滩下,长安的惶肆妹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的救导,这是产膊、学吴、研联合研究的敖袒哀。甚至为了将来的发展领欺铜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脑。而且电池包不是越厚越好躬斡赊,如何又轻量化观殊瑟、又防撞桂,在优化设计方面也还有很多工作可做虏。    第三估伸,整车电池系统总体的安全保护卿辟擎。我觉得我们通过上次的整车交流会盼奉捞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蘑渤,大家都觉得还是非常不错的老,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的签赊递,尤其是轿车企业是比较好的拉璃弧,分层屏蟹、分级做的是非吵噶袒拢好的泰,比如说高压安全管理系统辅沫切。就是说只要按照严格的流程来进行开发铣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酸辱。    另外我提一句客车赏,待会儿宇通的汤总还要讲的涂鸥何,我不多说了溅,他们有成套的方法来保证安全性介。    最后殿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议断叭物。前面领导都说了苛,多少起多少起两,这是从2月份到7月份统计的10起以上仁,7月份多起来了滴莽遍。现在存在的问题请,我们在报告里面有详细的介绍乱控纯,我在这儿时间关系也不说的太多了盲斡耪。总体来看欧泥,我们安全性准入门槛要提高妒词随,所以现在在指定各种标准仍暗,要进一步提高标准钉净薄。当然还有一个问题愤毖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的垢,因为充电桩跟车的接口是老的噬许,现在要搞新的偶,新的总体来看是更加安全的烤操蛔,老的怎么适应新的搏醋握,另外我们全生命周期检测还是缺乏的堪抄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掣汕轮。    我们的发展建议嗜恢伎,我也不详细介绍了船菊胃,因为我们在报告里都有库,永伟会比我说的更清楚一下琴饺粪。    第一个搞蛇彭,完善安全标准陶官,制定更加严格的安全标准醇。最近客车安全标准憨檄、电池系统的安全标准睡倍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准朵。    第二个平唯翘,监控体系答,现在当然都有监控系统份,马凯副总理上次也说了滤,监控主要还是要靠厂家监管呐促涸,不是靠城市最后的那一级诽,最后那一级你也不会给太多数据鳞期怂,数据最多的还是我们厂家自己姥兄盎,我们最有能力监控好墒团。    第三个肋贩,强化充电基础设施安全管理矛,严控地下车库奇凸、高危场所充电设施建设与安全监管渤耸。    第四个劫铰,改革检测体制排灰,我们建议建立新能源汽车年检制度掏边,传统车要年检眷蹬,新能源车是需要年检的孩耙,比方我们防水纶蔬星、防尘性能秦赎,新车是好的参配,老的就不一定了破冬裤,我们的绝缘性能木抛曝、漏电保护等等是需要检验的氢挡驮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叫昆妈,这都是很重要的嘶撤桂。    第五个钠,建议改革行业的监管体系乓赊轻,现在我们是准入单靶,有几千个车型矗鸽,客车是很大一个数测控菱,很多厂家都进来了提俩,不能说让谁做祷、不让谁做试涩,我想将来要引入事后监管的体制郊泰,谁要出了事要负责睡,要召回乒显芹、吊销执照疚、取消资质奴,甚至取消你不能再进入这个行业慑岸率,这是我们建议的要加强刮灭很,否则这件事情没法弄琳甲举。    结语三句话蜂:    第一钾晃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”琳,为什么是“命根子”筷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转皮俩吐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全垄?我觉得怎么强调都不为过适夕侈,所以我们要警钟长鸣卢,高度重视溺史,大家都是这行的从业人员似瞄胺,都不希望这个产业下滑栖巨,但是为了做到这一点痕抹,必须要警钟长鸣办撕维,高度重视伐负牟。    第二栏乒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术憋。想性能大幅提升派其,大家都希望300公里桓、400公里抬滴,客车也是要提盟纶,高比能量电池是必然的趋势噶勘侣,往上提的瓶颈技术就是安全环筋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点亥校。所以随着动力电池比能量不断提高崎弓,电动汽车安全技术的门槛越来越高罕炯,本土企业要有危机感及粉。    第三毖丸俱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系裴风。安全管理吮奋诲,政府责无旁贷匡段。    我就说这么多芳浦钞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行怪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搐孩,到今天的北汽EH400的下线曹,北汽的这100万辆用了5年的时间聘。    在活动现嘲ト旒狻,北汽集团董事长徐和谊表示施纲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缮,不断的加强产品坛绕、技术斥失、管理创新补磷肝,不断的加快电动化潮单、智能化拇岭秘、网联化械、轻量化的发展步伐娟,全力抓好‘π计划’的深入落地工芳。力争到2020年犯,实现自主产销80万辆保脱汹,这其中包含新能源产品20万辆瀑冲扇,实现销售收入700亿元叔啸笛,进入自主品牌前三名的目标嘉培诉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业北泛。”   “来得晚帅惧,干得猛敖,站得稳”    “来得晚胁杆脚,干得猛徒,站得稳少籍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谷多儡。    “在行业内来说腥斯识,本土企业已经很多完成百万辆了箩牡,我们加入进来仿瑰吻,形成一种集团向上的态势凡季谈。”北汽自主分为三个部分墩,“绅宝乱、北京突、威旺缺一不可粗膊,齐头并进金局漓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧本。”在随后的媒体沟通环节中单,李峰坦言协。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蚕恢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惜锌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品睹芦才,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群邦。北京是传承“越野世家”品牌精髓倡赤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌槐害。    “越野车是小众市晨,但是在中国市场上堤彼,硬派越野廷牧,没有人能从北京汽车手里抢资源故香录。硬派越野或是下一个风口虎蹭踢。”李峰在接受媒体采访时表示歼瑟燎。    除了在品牌划分上的努力藩,在车型投放层面啼卿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车才焙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车两,而到了2016年抽保链,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车狡太,加上北京品牌和威旺品牌沏纲,更是达到了六款离。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例此,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录淀硅。    而面向“十三五”胺恋,北汽研究院院长邬学斌表示寒坟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屡改凯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述橙怕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赦森,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宛输。”    是的岗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线福统海,北京汽车仅用5年的时间瘸偏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”覆径皇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贾坪曙,现在一是车型结构变化了媳,市场引导到SUV醚、新能源和智能化上去诺烈。我们由三级跳变成了一级跳痢稻谴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冒,“市场的变革对于自主品牌来说葡广两,恰恰是一种机会瞧。我们有对市场最敏锐的感知败溃,最接近市衬摹,这是任何合资企业都无法比拟的蹄掏酥。”    从年产销量看逛闺涩,2011年达到2.4万辆饭、2012年实现7.8万辆砂氖屉、2013年超过20.2万辆靖劣骑、2014年突破31万辆琼腥、2015年完成33.7万辆悔,2016 年预计目标42 万辆公绢,到现在已经完成了23万辆腾。“2020年我们要达到80万辆葛膘。”徐和谊表示熊聪辨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品荤那抱,还要有好的营销迷,“酒香还怕巷子深”非咎。在产品营销与销售网络建设方面醋,北京汽车依旧不甘人后骑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秋观氓,“人在一起叫聚会护锣,心在一起叫团队奸努乓。”    2016年上半年斥恫送,北汽绅宝品牌新增经销网点243家协滑,同比增长396%晴李期,目前网点总量高达到836家衡还替,渠道建设速度令业界刮目相看钒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苫,同比增长20%剃人,目前网点总数已达1081家岔。    据已公开披露的销售数据寺马改,2016年截至7月渴伤锻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆技美,同比增长42.7%疼忌狄,远超乘用车行业11.1%的行业增速车。其中嘶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磐,同比增长94.6%燎,成为名副其实的“自主增速王”却。在具体车型上烦,绅宝X25累计销量接近5万辆毋炼箱,在A0级SUV细分市场排名第一畴很。威旺1-7月也实现了近10万辆典对贰,同比增长6%以上怜。    对于营销体系瞳,蔡建军表态称票涂:在互联网时代斯,消费者出现了很多新特征莱,他们爱分享互动鳖,重视原创和分享叔红,并处于一种“始终在线”的状态毫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氖。   对于未来氦粹: 李峰表示陋,在“十三五”期间类,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肚史练。    其中针对绅宝品牌班贿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品此,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿┣练块化技术平台相。    此外辈嫩挪,针对SUV市场火热形势驹夸讨,绅宝连续推出多款SUV车型棚袍读,形成了X25绅、X35托毁峰、X55慈、X65组成的SUV系列汀跺,实现了对细分市场的全覆盖奖灸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型济校,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扇碴。未来饭忌,北汽威旺由经济型微车零、MPV骂说、SUV和轿车等品类组成舵。   责任编辑哀捌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开腿,在杭州召开擅壁诺,我们非常激动彭。我们希望全球贸易更加公平癸,中国企业能够更好地融入世界市场反如栓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怜稗,要向世界展示中国汽车业的良好形象判姜。据了解芜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛔辖蔑。李书福说贝拿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台驹蓟拉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蘑丁,李书福告诉记者纳敛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州逞皇,吉利要展示好自己的形象藩付瞧。李书福认为涟夹究,我们要解决全球经济治理问题虱奇,首先要做的就是提高自己的竞争力汐贰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理木誊烘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惮瓤,李书福就来劲了妥贸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度评每剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展遍,是全球经济的一个缩影抛躬壕。”他介绍说死畦,未来汽车产业的方向是电动化搓脓究、智能化克督、轻量化犊隙驶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列讣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年劫滑比,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一厩。李书福认为儒,两者的“联姻”以及之后的融合发展吝曹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新洞辑、活力凹判侗、联动剿钮森、包容的世界经济”及。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”修涪骗,在他看来两者在基础理论研究和基础穆块研发方面合作得非常不错辜,他希望沃尔沃能更豪华枷咕、更高档暮魂朴、更有竞争力鼓霓关,希望吉利能不断提升品牌力频赂哨、竞争力和溢价能力帅朗芬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件来。”   在吉利汽车体验馆肪泉,新款的“博越”展车停在那里秤趁蓉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟文京,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨跋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茅辑。李书福估计皮材巫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侮伴坡。去年冬天叫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时姥,他也曾表示狄分当,未来汽车将成为一个智能化的终端设备臣虐概。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势悔氦,商业模式的变化已经从电商崔躲囱、维修凸涡、汽车金融慧、二手车品黄、人才培养等领域开始吴,逐渐延伸到供应链前端的设计熔、研发和生产如豢集。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妮,这是核心逢尖酮。”李书福说石狸,汽车和互联网氦秒,两者已经分不开了乒,汽车制造业要想有未来考拓朽,就必须和互联网深度结合起来法茎杉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秸,吉利每一次研发创新劲屉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开美。   “安全既是时间长度吗,更事关人的生命鼎褪笺。有人说娥,现在的汽车都很安全了烘涝,安全已经不能成为汽车的卖点了雷惫嫡,我认为爬嵌,这句话说的不准确茄,也不全面纠。安全对全球都很重要青陛,对国家很重要蓉乌埃,对个人也很重要讽筛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害羚涉悄,可以说安全事关大局逻,安全关系到千家万户仓畔农,我们一定要把安全放在首位藤。”李书福说努煞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吨,不仅有央视的直播祟,现场还有上百家媒体赊壬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分门,受到业界的肯定孙徒舰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念睡膳,用现在的话来说就是企业的基因混虏险,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坟,当其他条件与安全设计有冲突时童,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程簧捷,而不是相互妥协悍秤。”他认为眉辑,当造型与安全有冲突时骗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时霸丰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时手式家,也会毫不犹豫地选择安全饲憨。“汽车是给人坐的丸饲,所以安全对汽车而言实在是太重要了褂挝。也就是因为以上这些理念但敛,沃尔沃才能发明汽车安全带牡、汽车安全玻璃躲度倡、安全车厢掀、儿童安全座椅喉松、侧气帘收赶、车外气囊拓鲤、交叉路口自动避险自动刹车群碍、城市安全系统等等秆颈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题迷瘁涣,因为对人的健康会造成影响澜叛赎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知净。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上湘烤荣。 责编钎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度魔?这是东风集团高层必须面对的问题和洼。“国内前三偏,2020年品牌影响力达到行业平均水平阀靠叹、市场份额5%谷、销量125万辆富蛋购,其中东风风神必达35万辆软磷形,挑战50万辆闷幌匈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篓浇。   论自主品牌的持久战泊餐胎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点劫。在他看来潦票,相对与合资品牌礁巴矮,自主品牌的发展分为三个阶段斧椿才:战略防御甜、战略相持和战略反攻庙巢。   “对标合资品牌啸乌、自主品牌已经经过了战略防御阶段慕玖管,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段檬华。”8月10日锚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脓娶恫,并反复强调茨陇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了佛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓣,风神刚刚取得的历史最好业绩宿郡汗。凭借旗下三酱肥饪洌客——AX7竣、新A60郸洽、AX3棘牵,东风风神1-7月累计销量76322辆朗窖宛、同比增长33.5%吃拿,其中7月单月销量首次破万搞。另外劫痕舰,轿车销售26756辆供,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叛骡,同比增长27.4%趴读。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赔:第一借,超额完成任务;第二滩杏侣,轿车和SUV双增长容读。按照目前“三箭齐发”的态势孝糙朗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标偷渴鲸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆旦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侠惋篮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秆奸蹄,东风A9超过传祺GA8姓低、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一犬。   “其实脾,我们重点想对比的是帕萨特临叔。”李春荣云淡风轻的一句钮,让一向低调的东风乘用车板凹谭,平添了些许彪悍和霸气筋。   不过怪劣趴,面对长安盎、吉利含嘉、长城丹盼寥、上汽这些强劲的对手怠辨,以及合资品牌下探逗、车市整体放缓的趋势汤丰喉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翠管蓖?这是东风集团高层必须面对的问题恨据吞。“国内前三腻,2020年品牌影响力达到行业平均水平捷顺午、市场份额5%古汲、销量125万辆何,其中东风风神必达35万辆库,挑战50万辆邢烂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抗呜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氢叼熔,我们要尽快达到35万绕。”李春荣形容该簿贬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沙尽,未来五年将是“本硕连读”吾朗,从自主品牌的生力军成为主力军汇笆。   如何冲击第一阵营悸? ?   对于目前的东风乘用车来讲心速毁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战始,首先是产品窗。关于产品规划奠梆颇,李春荣给出的答案是晦,东风在2020年之前衰,会推出17款全新车型晃观挺,其中传统车型将达到12款狄,新能源汽车7款板。   实际上激,经过七年的储备阑揪吧,东风风神已经形成轿车寸璃、SUV和新能源汽车三大产品军团堤经涧,在大同、中宝鸿、小细分市场布局筐髓心。   值得一提的是洁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拐踏奴。这意味着逆囱,除了传统车型上刻,李春荣手里又多了电动车这张牌擎登,而在2020年的产品规划中痘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秒。   产品层面膳,缺少明星车型囊抛貉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题查寿,而在未来的规划中记描,东风乘用车的目标非常明确容:提升车型效率举,培育明星车型募困,必须打造2-3款细分市场TOP5车型姑笑,半数以上产品达到细分市场行业平均值伙费。   实际上司贤萄,东风乘用车下一步面临的问题粗唇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呜惊。除了风神之外颇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等促,以及合资自主品牌虱,而在东风入股PSA俏,成为第一大股东之后酞,东风乘用车无论在资源整合窖写、品牌溢价税、平台技术方面希黑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伶,当然这还需要时间证明寇。   不过吩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向硷八绩:资源协同包括产品坎、平台憋铰玖、制造技术烙、供应链颈邓防、营销和国际协同宏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要偿辨,随着车市的放缓温疏,近年来把,从豪华品牌到合资品牌缎俩捂、再到自主品牌涤鹤讥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桐堑法。   与成熟品牌不同汝媳,创业中的自主品牌伸乏围,在招募经销商芒画、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力籍。随着竞争的加剧赋孔、产品的丰富伍,未来将对渠道提出更多的挑战挂镁,比如一年之内连上四款新车的吉利口惕吓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理靠话。   盈利能力当然是最为重要的标准撇顺,但是牺牲自己涎屯、持续补贴经销商鹊,也不是长久之计齿授,解决之道要不断有竞争力的产品推出净嗣。今年年底怒,风神AX5即将上市宏,明年AX1也将上市拆耐。   实际上獭相,在青海活动开始之前湘,李春荣提前到达西宁峰,专门到长城和长安4s店进行调研沦盖。让他感到欣慰的是呻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鼎庙混。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丰,我可以负责任地说卤,我们的商务政策是最好的吕藕,没有之一蜜饱。”李春荣对于渠道的重视程度坑撤卞,基本上是亲力亲为陶。   目前书,东风正在加大招募经销商和扩网的力度簇。按照规划池,每年净增网点50家菇施,未来单店销量逐步提升至800台以上似仓,达到中国品牌经销商中上水平太蟹陪。 责编肃罚:李芳" " 》移邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涤,由中国汽车技术研究中心主办赡魏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拳甜。在本届安全论坛上衔八勒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帮顽疆,在回顾过去的同时琳奇恨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议戎炬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纷噬、车辆诧、道路等影响交通安全的诸多因素鞍,促进共同发展壤,从而降低事故中人员伤亡率阔崩武,最终有效改善中国道路安全状况善卫柿。   会后品镰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦损培、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访校。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鲜,并阐述了对于人哆、车屏峦、路哎图忍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虫凛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示可矗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哀繁娘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锋毯,一是日产汽车“三重保护”安全理念焊年,即分别从社会和、个人和车辆三个层面采取措施久弘浪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谰额摩,就是在车辆的周边烯,设置一个安全保护屏障礁菲,针对车身周围不同的危险接近程度尼,我们会开发相应的技术进行保护喝驹。   除此之外方驴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弓脚广。在车辆的前方骑轮哇、两侧写糯、后方建立一个全方位的安全屏障螺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赔碾赐。同时诞驼口,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蛔,日产汽车也研发了一些相关技术刚凯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术皆癸伎。   日产汽车始终将零排放怯、零伤亡作为企业愿景纶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担售褥陇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术径恢师,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碧,可以在自动模式下完成转向赫、加速和刹车等操作拣,提升车辆的安全性能篱限。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痰莱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题通。即使后座坐有乘客廷拿,后侧方视线也不受遮挡书,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晚溅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挽勃瞄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伶茄,帮助驾驶者做出正确的判断霓。   针对电动汽车领域罕呈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位顽拘,而电动汽车上的安全技术娄,应该也已经达到了世界顶级水平蚊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氓芭口,高桥信彦表示农,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锰乐械,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶河访嘿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶桶仍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吻,日产在研发智能交通技术的同时磺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目健磺味,其主要分为四大领域淮阂。第一大领域是关于自动驾驶技术的齐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铂彻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纬褥,对电池以及其安全性能进行研究妨。   第三大领域是新的移动方式皖董,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备媳迟,换句话说搐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助歉,我们针对这个展开了研究玻纺仙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展檄便。   未来垮纶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烤估伪,同时串惮册,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险玖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缔褂,进一步降低交通事故发生率酮落蚀、持续改善中国道路的安全状况仇叫。 责编插:李芳" "     【环球网报道】8月10日刷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市似迟识,共推出6款车型次,售价区间为17.58-23.58万猴。   新车亮点勘疽啦:   外媒点评浑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酚每抹:李芳 版权作品泼杭弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰盼,严禁转载惯毯,违者将被追究法律责任鸡录。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口必,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭荚铆。   不久前骂毫狸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裁,北汽集团以549.329亿美元营业收入丹苯唯,排名第160位泄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单势,也是首次入围世界200强法。“我之前的预测是在180名左右日铝旅,这个结果确实出乎我们意料秸摔辰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话臀。   据网通社了解庞航,2015年逞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元莽,再创历史新高扣。“十二五”期间冠操插,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巷端,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寂墙,增长3.4倍莎氖窟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怠,网通社可以断定以下两点浚:一仟绦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缺嗽关、稳定的增长荡斡废。二朝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重唇。   为什么能做出如此判断叔劝怒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颇闭横?徐和谊的一番话做了最好的解答巧新:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂五,咱们给人家代工挣俩臭钱溜锣密,那是发展民族工业衡碧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茹鬼?不可能钞稿灿。能走向国际化吗收橡?那更不可能酷熊。”   然而诗醇股,做自主品牌虾泥,光有决心局杀坍、喊口号是没有用的我。正如徐和谊所说肌伺:“干自主品牌真的难衅,现在大家都处于成长阶段冻,想要效益好显然不现实阮。但是效益不好就不努力谦,就情有可原吗慧肋?当然不是!割。”   从“1 ”变“2 ”鲤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心培。短短5年时间莱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赖亥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心薪盲。“北汽人要有工匠精神虱频踢,低着头蓄、少说多干七,闷头干茄隶,一代人不行两代人丛荣,肯定成功写鲁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求楷末羔。   随着“十三五”规划的展开垢绰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”团。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局檄醒。据悉痹幕浆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虑剑、供交经、销疗底、研于一体的北汽集团南方基地详。   届时啥诚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心天蜡姥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市救赣玖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肖淬,形成1+1>2的布局句。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品跑蹲胜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺彻。   “十二五”期间瘁规,北汽集团凭借超前的战略眼光痪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展幢犁。通过产业链合作隶,北汽掌握了最核心的三点(电池酷、电机举撅呛、电控系统)技术沃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军品诽糯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勒东浆,并取得了中国第一隙沟、世界第四的业绩告。   据徐和谊介绍帮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上示,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前藩侮钒,北汽集团零部件业务板块几乎是0撼,经过这几年的快速发展差摊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捶,这是之前想都不敢想的瑟。”对于北汽集团的转型喘辩饱,徐和谊深有感触扛鳖攀。   据徐和谊介绍博迷湃,未来北汽集团将围绕汽车产业链吞喊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型膳汾,包括汽车金融啡嗡、二手车憋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浆污霞,带来规娜致撸和效益的双丰收皇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绍莆肮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惩灸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烫潘食,这也是转型升级的重要标志之一未答椒。北京通航以合资但、合作阀沽瞄、资本运作为主要模式馆蚕购,在国内实现了产品工业化和市场营销波巧。虽然规模不大形稻,但已经显现出良性发展态势发霜诗。   直视软肋巴,质量和效益成关键词   “整体效益不高思淘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翠铅功,“我们举一个例子枯函,这次500强名单共6家中国车企上榜椽犬,总共盈利114亿美元萝。美国2家车企逆师,共盈利171亿美元年驮。我们的产销量远高于对手潮迪,总体效益却不如他们巢。”   徐和谊指出扑芍,提升效益剖,整合全球价值链缉,转型升级先,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的觅,也是整体中国传统制造业需要提升之处酥裤握。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施农隙箔,向好的企业学恫,从7个维度努力陋侗儒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贿。还有四个月下,拭目以待厂陛贪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驴毖煌,通过与他的交流可以看出户,对于北汽集团的成长他是满意的婆。然而掠郝乘,作为一名中国汽车人铅锭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辑提及。   “跻身全球200强企业丘,不是终点层,而是新的起点老奇宛。”徐和谊更是霸气直言搔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强细擅熊,中国汽车行业前三甲肆堂揩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编慧:李芳" "   车云按枚伶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲线,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饶。本文由现场演讲整理而成句伤殿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂す馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸才,这两方面的关联性是显而易见的嫌。    说到沃尔沃狙,大家联想到的第一个印象就是安全扑盼茶。的确棘涵垃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候快翻瓶,他们就讲疆:“车是由人来驾驶的队譬号。因此竟狡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全跺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稿瞄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茨。可以这样说首谜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面雾倦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奇。其中当然有标配的罗狸,也有选配的涉,组合成不同的配置爸。这里我稍微着重介绍一下发蛋,沃尔沃的City Safety城市安全系统颁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伙窍壳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂睛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史牡许。在2006年的时候期溪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戊哄喉。第二年也就是2007年省壕季,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惦虾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统膘惰。2008年分,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety力,成为一个技术子品牌冈睡。之后的十年中这套系统不断地更新完善棱瓶跨,扩展了许多新的功能仿笺口,比如增加了行人探测剂情、自行车探测拘冀工、大型动物眷沸、路沿和路障探测与避撞功能羞淘。    避撞系统为什么这么重要呢培?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嗽僳、转向功能的话哇,一切都是空谈煞伸。想象一下撇蝎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车割,这将是非常严重的问题缺陷崩脱郎。避撞系统的工作机理非常简单呸,首先是探测矛擂,然后是评估决策晶,最后是干预露,包括警告或者自动刹车夕谐琴。    首先是探测邢。相比以前薄交棠,探测功能已经取得了巨大的飞跃办。从单个雷达到多雷达和摄像头描吭,并结合多传感器融合算法潦橇啡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氨。    接下来是决策蒙萌烦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型还淡骆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烹丘粟。但是你在路上开车解伙,特别是中国的路况堵,不可能前面只有一个障碍物味。所以随着多传感器的应用捻惹虐,现实需要更先进的威胁评估算法告,可以同时考虑多个对象掀栓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象姐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瘸媚吃,你车周围的一切都可能是潜在威胁昂绢。    复杂的算法肯定会增加计算量骆姆急,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估精,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拷叭凯,有必要进行适当的简化璃骇。但问题是怎么简化水?比如现在大家经承2РΓ看到的中国式过马路钢街人,一群人一起走迹鸿诧,走到路中间小丧,可能有几个人继续往前走饶,有一些人停在那里济伙秽,另一些人却往后退深挫农,这时候要判断预测是非常复杂的响娄。所以毛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伎僻,使得警告和干预措施如何定时清、提升相关性和可信度始终受到挑战背。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痛零,才能提高决策的相关可信度航馁。    最后一步是干预闹刹。判断之后还要有一个干预的策略横。干预一般是两种怜郴,先是警告橡,再可能干预钞。怎样警告呢饭盖擎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告防瘸店,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁凤栏。如果没有可感受到的威胁存在骆炮添,原则上车辆不应该警告驾驶员缸。这是因为莱隶帅,如果还是警告破,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辛献,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谅泥。时间长了之后冒募垛,他就会把系统关闭或索性换辆车降假其,在中国的路况环境下陈,如果一路上都是不停地警告骨,这的确是个问题邪刮。    警告只是一个声光或振动的信号闪,那么在警告之后丸切歇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢强甩敢?我们的策略依然是辽委:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生萌诉怪,否则车辆不应自主动作烈尽,理由也是刚才所说的馅墟衔。可喜的一点是乌劲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升处讣,自动干预所需的时间大大缩短了鳖,相比十年以前脱变逗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能集轮鳞。最后一点艇仁,怎么协调人机界面祁巧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异版,也将是一个很大的挑战辰似。    刚刚讲了很多无,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素且迸。首先是效率问题靡擂汝,要调整警告反应的时间面泻破,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渤?警告干预是否可感知与理解巩每?第二是相关性瓶眷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出师茂?是正确的警告芥皖,还是漏报或误报舱?比如说路前方有一辆大卡车鬼侯,系统把它误认为是高速路交通标志牌姓,而不给任何警告家细,这个明显是漏报呢。但是反过来说凹穿蒲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挥唉,从而警告干预合腻,这个就是误报豆,这也是第一类和第二类误报的区别盯侩扰。最后是接受程度垦狠蜕,警告是否很高程度被驾驶员所接受锈南矗、并配合茨城苏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恰藐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扒套济,所以这三个因素之间要互相平衡患实。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淡唱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蔬呻靠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等顿次。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目滴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讣?是不是因为最近自动驾驶灰豆、无人驾驶炒的很热绒丝冷?同时还有一些顾客在问勒仙,自动驾驶以后抱,我们的驾驶乐趣在哪里惋佃解?因为很多人喜欢操控嘲闺淋,喜欢在山路或者赛道上开车堪铣沪。    我们完全理解这些考虑挞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挡磐酵,今天早上我走的是中环矢草,走走停停绘辞拴,就像这幅照片中般的拥堵实泊募。当然献讼,交通拥堵也不是中国所独有苫,随着城市化进程的加剧卤勿悍,这是全球性趋势阀烦岔。请问这样的驾驶乐趣何在席?    除了拥堵颓,还有安全问题赏椒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量聊千辑。城市化的发展也加剧了空气污染堪率滑,以及可持续发展与能源的危机辩。对各位顾客来讲虑心,还有实现实时互联和出行便利的需求寸。    所以侥搞,自动驾驶对社会送常县、环境和经济带来的益处是多方面的讳。首先耿颂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全醋蠢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的晌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辛磋身,即使提升不到100%安全灰,但是97%鞠棉尚、99%可不可以柿龚?自动驾驶还能连带产生其它的好处诲供,改善拥堵搪刀霜、节省能源消耗酸犯、减少大气污染搞废档,以及使旅途时间利用更高效频投。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利献,但我们说肯定也有挑战抠,世界上没有免费的午餐耐通每。对于使用者来说香搂,有人机交互的挑战俗跑哗。还有失效模式控制鞋凤司,万一系统失效以后潘侧丁,怎样用冗余系统来后备控制狠爽。有跟其他车辆系统的交互禾笑,你不只是一辆车单独行驶在路面上活技。怎么感知环境茬壁祁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知十全。还有最后一个书,再好的系统壁损,当顾客不当使用的时候昆我勤,怎么做这方面的技术应对处理颅兑畔。对于车辆设计来说舞,还需要各种各样的冗余系统做后备洽骄祭,确保自动驾驶安全碍。    其实危,自动驾驶不光是技术问题糙庭,更重要的是对社会和伦理的挑战俊,大家是不是能接受贫伤抬?首先搞忍,什么样的商业模式奢筏,是我们现在继续卖车的模式嗡读,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式菲突凹。基础设施的改变石,比如说车道线瞪狮浑、公路标识的统一貌行,这也是非常重要的畔。还有保险公司是否接受奠推,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任府。最后是公众的接受程度珐,法律和法规的约束惧诗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注第超,从而也引发了很多相关的讨论腻筛纷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狗取姓?我们非常明确湘,这也是一贯的战略侈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者裤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者旅措海。    这里举个最近的例子峨素,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车先,已经在欧洲量产上市儒,今年下半年也将在中国投放市场地肺卧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统级宋汤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”晴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向北,而无需跟随前车焙力饰。要知道泉潘扁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的趴纪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怀窝痉,那就是到2020年维盟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晾。这是沃尔沃汽车庄重的声明铝恢,也是一个非常具有挑战性的目标施倾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢违?    我们认为首先要充分研究蓉食隘,通过真实用户与真实交通土此,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通罐仇。还要多方的合作骂,沃尔沃汽车通过与包括供应商帕、大学研究机构角寿雹,以及政府部门在内的强强联合埃居坪,来应对全球挑战挂计。自动驾驶之路没有捷径匆舶甜,就像练马拉松一样劫嗣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步猛、循序渐进的嘉咳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全材,我们走的每一步也都要以安全为核心府。我们要以客户为导向丧矫茂,通过提炼典型路况五热翰,悉心定义测试所用的通勤道路思炮畴,同时尽量控制风险淘们棵。在技术成熟之前码,必须反复的测试谭,以保证安全与可靠敬颅掸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试五操搂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目土:要验证对社会和经济带来的好处食,是不是适合当前的交通环境遍竣橡,顾客剁、社会公众的接受程度粳,还有道路基础设施的支持是不是充分尘浦估,与其它车辆和道路使用者的互动挤吝春,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定具陷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棵,真正的大规模测试将在2017到18年晦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试危咎抵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目怖。    上图右边是哥德堡市区的地图颂,这条环路相当于上海的内环或中环履把隆,即城市高速交通路清剩蛔,是没有行人库拉、自行车讳,也没有交通信号灯舌鸵。自动驾驶测试者是租赁顾客拔涛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挝钝看。在驾驶过程中溃,允许处理其它事务趣蹬缉,从驾驶员监控到不监控戈焕捞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喊汲。    这里我要讲个非常重要的概念平,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尾汉臣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汾泼茂,驾驶员还是负责监控和指令涟喉,必要时蹬拌,还应尽快接管人工干预膳腔,所以还有不少局限性桑鲜百。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控滩,车辆负责监控交通环境料盟餐,根据路况决策和反应何,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拆荷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理黑廖巨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度督倒,驾驶员需要对驾驶负责就扁卢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸市,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶型玩蝎,或者SAE第4级的程度恕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责南番。可以看出距雀剖,这是两个阶段之间非常明显的分界线垮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怂变头,简单地讲焦递,是通过多传感器融合旁,包括单个或数个摄像头舶钾钎、毫米波雷达劝潭、激光雷达颅寄础、超声波传感器等涣村呸,加上云端和高精度地图牡涡,来感知周围环境谱,评估路况和交通状况剔,相应决策与控制斧分史,最后通过制动畏师、转向和发动机系统来执行干预实钡金。处于安全和可靠的考虑仁啥衔,我们有备份系统酚,冗余的执行机构翁旗罕,万一其中一套系统有问题标,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶竣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颂病,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坝滦。2017年秒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证籍徘擎,随后我们将在中国龚淀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鼻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苔狸,自动驾驶的远景又如何田?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凤其。如果大多数车辆有自动驾驶功能怒笔,车辆可以与人拭、车剁、路互相沟通环镭汤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放够操寸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颊赴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巨始,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时首攫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任颈惫扁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺册,这既体现了我们对社会和顾客的责任感亮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脓额胜。 责编孩肺念:李芳" "   从很多角度来讲欺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恳融诬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功崔壕,国产化是必须的道路矮辉邻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家价稗荚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甭豹,能够接触到更多的消费群体洛勾赡。在网络发展策略方面矾,我们会更加看重网络的构成形式搬宠弧,像城市快修店舍鲍瘟、售后维修中心侠、维修工厂等磨纳兢,主要目的是增加服务的便利性扔市,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务薄。    上周末(7月29日)来铣,在接受采访时素,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邵,回答了中国经济网等媒体的提问辟睡骡,内容涉及国内高档车市潮挚陈痢,宝马在中国市场的发展战略啦偏诽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撩葱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士驴曝,年轻峭、专注随肺,富有亲和力;与媒体的沟通自然檄、坦诚宝陆次,也表现出宝马品牌极强的自信与活力项拒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时热剩阂,刘智说缴题举,中国经济发展已经进入一个新常态嫁,就是从高速增长进入一个健康偶、可持续性的增长帛胆。但是途,随着经济运行质量的提高凰,每一个百分点的增长逃,都是一个不容小觑的数量签碎。把这个结论放到豪华车领域痉,我们所存在的这个行业遣铰世,应该不会有前几年爆发性的增长漏和,市场会以一个比较稳定仁庙堤、健康惟辈施、可持续的态势继续发展替腻。就宝马而言盯趴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汤。比如擞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售欣览茧,而是把新车热拍烫、二手车际,技术保险澄,国际式售后服务一起发展宿,我们叫“利润四驱”恨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展雌卫。    今年疥版烩,在集团诞生100周年之际访,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略废。那么虎行题,这些战略在中国市场怎样“落地”苯陪挖?刘智谈到挖瑟,宝马集团刚推出新的第一战略首,其中的很多元素不仅是契合中国市吵⑿啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊充。他举例说搭饺,宝马提出的智能互联概念辆史炮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瑰煤矫,领先欧洲10年以上翟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础婆钱。再比如新能源方面被称。中国政府强调姬凯,到2020年新能源车要达到500万辆狈磐蒲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线昧,包括纯电动和插电式混合动力车型库苔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV眯袜。所以在新能源车领域缕档,宝马会加大对中国市场的投入坝法氯。因此屡,“从很多角度来讲淡超,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”世,刘智说荆。 BMW i3    随着本土化战略的实施尼,高档车市场国产车型所占比例越来越大脚祷。那么嗓凭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陡?刘智介绍说嘎诽鳞,目前卵禄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系号哎。在几大豪华车品牌里面颗秀,就进口车的销量来讲帛垃,宝马应该是最大的霖快吕。我们对目前的状况还是满意的滑沸膛。因为这本身就是在我们的商业计划内捆么麻。    至于将来猜,刘智强调檀贺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功玫胎,必须在中国取得成功苗,在中国取得成功镶,国产化是必须的道路”霉。所以驴剧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入樊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心邯冀课,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作似门。不久前苦驴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吓媚天。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诽。从长远来讲闪,国产车型的占比会越来越高陇。 全新BMW X1    近年来惦,高档车市场经销商层面的动向备受关注佃碌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赤?刘智认为抄,应该说锑,这是一个行业性话题软。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力轿扒舌,在厂商给予经销商更多的支持配合后阂罗毁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淋敞。就今年上半年的情况而言峦教,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酿茫懈。对比去年的数据勉梅,我们发现放塑鞘,不管是在新车毛利解胚铝,还是其他业务板块滔双,尤其是在售后素、二手车餐辫摹、金融保险等等几个业务板块凉伙概,我们都有了明显的进步想客咆。因此不,他觉得咕棋:“目前邵居,宝马的经销商网络是非常健康的”坑钢。因为读,随着中国市场的不断成熟蛾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喉扯卷。从厂家的角度来讲喉,我们也不断调整新车的供求关系客猴,调整车型的配比刑葛,调整商务政策铰嘲嵌。综合下来比拐醛,应该说目前宝马经销商网络惹咆,处于一个非常健康的可持续发展状态叮。 全新BMW 7系    那么湃睡,比较以往吕,宝马在经销商网络的拓展上庇忻孟,节奏会不会放缓一些文瘁?刘智表示稗魔镀,在经销商网络上沛蓝,我们仍在稳健进行拓展吮,一步一个脚印地往前走妈。从绝对速度来讲鹤便,或者是从增幅来讲画,因为基数变的越来越大轻湾梅,所以这个百分比是越来越低的呕鲸,这是很正常的舜。目前粳猛巨,我们全国的零售网点超过了五百家克毖炼,覆盖了全国所有的省市自治区念,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棘吼常,覆盖了很多中小城市雾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棋眯勒。在网络的发展策略方面瞥,我们会更加看重网络的构成形式妓,并不只关注于网络的数量闪。所谓的“形式”就是像城市快修店陪、售后维修中心厕、维修工厂等等一系列的体系概念烂纯。主要目的是增加服务的便利性酬翅设,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蛋唐。对于经销商劝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本始,让他们有一个非常健康良性的发展首。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

习近平向2019工业互联网全球峰会致贺信

2019年10月19日 17:34 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 17:34<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

房地产降温步伐更为稳定 “金九不金”表现明显

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在燃油汽车发展的一百多nian历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“ta们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政ce,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品