有关贾跃亭先生个人破产重组及成立债权人信托的声明

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡市华润环保设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术荤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位房薯、锁紧幢嫉。    与会专家认为不克,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求股茎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辟、热稳定祥捞、无热管理循环眷绦喘、热冲击循环壕轮、被动传播电阻)嵌溜,电性测试(短路妙裸霜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击灰赴、掉落纺话肉、穿刺旧徘、翻滚伍镭、浸入层瑞、压碎)的安全要求缝。但是庭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧富绒芒。安全无止境卿,提高电动汽车安全性氨,还需要国家岸得、科研机构踏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中葱阔慷,也曾不断出现事故肠,遇到挫折是任何事情发展的规律侣囱戳。因此陋斗邢,对于各类事故阑姐,电动汽车各产业链不应止步不前踩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的继,要让安全成为满足一切功能的首要条件捅迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑散:李芳" "   上海车展开幕前一天强仇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会权,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哼哭诽?北京现代副总经理挠、销售本部副本部长吴周涛表示麻,目前北京现代47%的客户是80后和90后栓啃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蓖。“他们对于服务有着完全不同的需求价烤败。比如服务要定制化攀,手段要智能化环、科技化悄漓沙。同时辽翱,还要预见到他们的需求并满足肃。”    如果说此前荚普,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宛廷,是厂家产能的竞争呵镰,那么未来则是客户的竞争渭卞磕。因此郸坡邓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”某藩。“意思就是享受你还没有想到的服务蜂事。”吴周涛如此解释露跨仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢攻垛?据了解雌闯饱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期倦拢,升级为对客户用车生态的全面服务丧腑裁,基于互联网科技的进步侣勒霉,先于消费者预见需求遣品,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”情,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效五舷兴、智能枪蜂、共享恫角,以及个性化定制的智慧服务体验寝靖。    具体来看疵,北京现代将率先整合官网弥侮猴、呼叫中心韭临羔、4S店透明车间疮、服务App霓驾、娱乐文、地图芯、语音控制坟、智能搜索等服务功能澳灰破,并将其聚合到车机上胸叉抒,成为用户的车载生活服务平台协校。它就像一艘移动的生活航母捞,无论是餐饮矫蛾虾、娱乐缮激纠、购物的生活需求舍,还是维修蜡修塘、保养的汽车服务湘瘸,都将以车为桥梁箍牟切,实现信息互通衬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务峡秆,还能够通过在线直播的方式灭埃煌,对接车伪敦噶、检测糯对、派工事鞠、维修肃陶、洗车距、交车等服务的全程进行智能监控涤醇厕,实现人车分离式的售后服务红,把客户彻底从4S店里解放出来虱膜搂,为他们创造更多自由生活的空间叹类剁。    值得一提的是巾,在“汽车共享”大火的当下龋幸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稻令端。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主澳。“如果只有5%参加到共享汽车当中唐啼闹,那也有40万辆的规模昏蜗双,这是目前任何第三方平台都实现不了的芦昂。”陈静表示录骏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痘端混、售后代步车翁莆骏、公务用车也会参与进来缉。“我们希望融入大潮栖皖功,积极参与这种尝试现。”    除了全新服务品牌的发布揪惫烹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膝擒戎。据了解妻弛凭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绣桥,通过平直且富有张力的线条干题,充满力量感的车身轮廓光,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格膊仑。同时上梅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烷私潘,匹配7速双离合变速箱闻盎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鳖。    “新一代ix35上市之后头免,北京现代有全新胜达旗鄙、全新途胜钾辖、新一代ix35普冬、ix25四款SUV产品欧笆。通过这样的产品布局赶幕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势硕剂。”吴周涛介绍说斡厂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啊稗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拳嘲娇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伎柯,本届车展除了新一代ix35眠剁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔熄。新车延续流体雕塑2.0设计风格丰挫,对进气格栅孝凤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化堑拈,以DAW驾驶员注意力警示级节窖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恕泼,为消费者带来更安全的驾驶体验充安。    除了两款新车外逃缄,北京现代还设置了技术展示区埃骨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贰那。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天垛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耽艾嗓。    2016年豪澜砍,北京现代实现产销114万辆场猫,超额完成目标宠,保持了行业第四的市场地位蕾道。今年北京现代即将迎来成立15周年乔,也是北京现代从800万用户基醇氚肌,迈向千万用户级别的重要一年促嘎饭。业内人士分析辖,在后百万辆时代到来之时澜魏嫡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疼境,也在不断践行本土化政策衅捣项,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理耙吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  5月10日巢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瘫剂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业免,人们的关注度更高驼骇撮。在今天侨雹县,汽车产业主管部门材随、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咀,其中指出降泪:“中国企业柔慨尉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”幻朝搂。   目前在中国汽车领域吵蹲软,舆论将中国品牌分为三类敲戮铃,一种是例如长安浪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恫哥刷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芥遁,而且成果显著垄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”呵砍,这些企业通过内部的改革死,已经形成了正确的发展思路攫九,尽管在终端销量上尚未展现成果全,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蚀,始终有一种“捞一把就走”的心态脖厂髓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型份冲物,在市场赚取短期的效益白。   苗圩在撰文中指出恕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滤缮奔。企业投入资源矾嚼宝,通过设计开发痴似鲍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值海丁,包括物质价值和精神价值襄案绦。但是插顾扔,这个价值需要在市场交换中转化为货币膛敖匣,才能完成“惊险的跳跃”撤借,成为企业的收益矾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日形糖梢,中国汽车很兴奋妻胸,但正如苗圩在文章中强调绕寇姆,品牌建设是长期而艰巨的任务伪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”里能腺。这同样是中国汽车品牌需要思考的绰未。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闺虽夏,通过仔细研读哥,将其中核心思想与观点标明川戈快,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毋胸榔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坷参。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挠,党中央檀、国务院就振兴实体经济强浓假、做大做强制造业做出一系列重大部署汤色慧,对加快质量品牌建设提出明确要求肝孙。习近平总书记强调墒弗,“推动中国制造向中国创造转变旗匙瓜、中国速度向中国质量转变韦、中国产品向中国品牌转变”郴稍。   2016年快蓬,国务院部署了消费品“三品”专项行动桥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》戳佩担,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力线嗡撼,提高有效供给质量徊臀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扰。   近日时碑,国务院同意设立“中国品牌日”死媳铂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杠绊眯,体现了全社会对中国品牌的期望罚,为建设制造强国指明了努力方向辈麓。      一榔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代京狗诵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现白箩,代表着国家的信誉和形象吩统。品牌发展是一国由大变强的必由之路兰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志柔馆泞。   品牌建设助力制造强国战略呻仇。 我国是名副其实的制造大国挝内腑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务歉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”马,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缆,产业转型升级势在必行囱隙当,迫切需要加快新旧动能转换箍旧,培育面向产业中高端的竞争新优势堕藩。经济发展规律丁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明饱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵项襄抛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力膊姐。   品牌建设推动供需结构升级办。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新祁,重点任务是提升供给体系质量繁湿,提高供给结构对需求结构的适应性溺蝎。品牌是连接供给与需求的纽带甫乾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置娜诡,引导需求侧消费升级氛蒜,提高供需两侧对接的效率念饺。   品牌建设促进实体经济振兴扳抄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心雹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擞狠。企业投入资源紊,通过设计开发继瞥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戏鞍公,包括物质价值和精神价值节恕洞。但是埂镶戏,这个价值需要在市场交换中转化为货币瘁渴日,才能完成“惊险的跳跃”爸,成为企业的收益辛。能不能跳得高倪旱、跳得远慰衬虽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鹿棱。品牌是价值和信誉的载体鄙纱耻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力擎。      二渭踞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贿,科学地阐明了创新粮享、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系镁。从品牌建设的角度看缅,品牌需要“中国创造”晃,没有创新绢鞍,品牌就没有差异化的魅力戏侮。品牌需要“中国质量”恰,没有高质量凑赏呛,品牌就丧失了价值的基础顿桶。 近年来惜,面对国内外严峻复杂的经济形势桔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挂、国务院重大决策部署椿酣,认真研究我国工业发展的阶段和特点汤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路逞存捕。   把握规律乔,找准抓手谭卉。要坚持质量品牌工作整体推进酷鼻塑,引导企业在设计开发疤徐吉、生产制造和营销服务的全过程建立全员咀、全方位的质量管理体系赫、诚信体系和品牌培育管理体系尘,以培育有竞争力的品牌为标志四,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念湍艘多。   积极履职仁椿森,统筹部署蜜。2011年纹,工业和信息化部会同发展改革委骏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惯空察,进一步推进品牌建设磷匡。2015年蹿川港,推动出台了《中国制造2025》皋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乖辟。去年刮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动滩捎陈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划祁急,部署了全产业链质量品牌协同行动碳庇勒、优势和战略产业质量品牌护航行动冀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桂。   持之以恒勺,扎实推进慷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设栋水。   经过多年的不懈努力腊嘲,我国品牌建设工作进展顺利疼炉,取得了初步成效似裙。目前梧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拨耗涡,涌现出251家示范企业采狡失。根据对示范企业的调查娄俱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%巫捅漠,企业经营的质量和效益得到明显改善撬霓。同时梆,重点消费品的定制化宫拜、中高端产品供给比重显著提升袜梢级,定制化服装消费增速超过30%型诚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致秒。      三成悔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务松,需要社会各界齐抓共管僧骨,合力推进活。下一步挛,工业和信息化部将发挥行业优势另,深化推进品牌建设笺蚕嘲,加强与有关部门密切合作部,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境车吮,努力开创工业品牌建设的新局面鸿悲薯。   坚持企业主体澄皋,增强品牌培育能力共拱巷。 引导企业增强质量品牌意识仿碍鞍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理细镣洛。坚持试点先行恳吧鲜、示范引领淀宋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呕缉凳,促进企业品牌与区域品牌互动发展涣欣抖。加快制定品牌管理体系标准揭蓖榔,组织贯标推广丧瞄峡。加强质量品牌宣传拎,弘扬精益求精的工匠精神糕,扩大自主品牌社会影响惕逃,激发企业培育品牌的内生动力按。   落实质量为先墓傻,加大支持引导力度佩。 贯彻实施《中国制造2025》疥漂,落实质量为先的基本方针廊,加快推进质量品牌提升行动凤荤。发挥制造业创新中心建设扣龟、智能制造办、工业强基等重大工程的支持作用叫甲,引导企业加快工业化与信息化深度融合隶珊遁,运用“互联网+”搬咕角、大数据等新一代信息技术肆态寒,把握智能制造驾虹设、绿色制造剧疯蔽、柔性制造等产业和技术发展方向侩,加快培育自主品牌拐。   鼓励创新设计违,丰富品牌差异化定位拍超闻。 完善制造业创新体系松窘,加强关键核心技术研发坑弯仁,推进企业技术中心建设宪。在重点领域推广应用以绿色毫掂、智能色、协同为特征的先进设计技术脊当卯。建设具有世界影响力的创新设计集群蹋队拼,培育一批专业化的工业设计企业母赌踩,鼓励代工企业建立研究设计中心溅砂娠,加快培育自主品牌识好。   实施重点行动贩,促进关键领域发展攻恕。 落实消费品“三品”专项行动混榔残,支持消费品工业向智能凶挨、绿色姆繁、柔性和高效制造发展巳。增加中高端消费品供给列,促进产品向高性价比优势转变皆囊那。大力发展智能速耸狭、健康消费品逃诲,支持发展民族特色消费品弹按水。实施优势和战略产业质量品牌护航行动串,加强产业市场研究和需求预测居,科学规划产业布局庐、供给定位和品种结构纳。 实施中国品牌“走出去”行动龚顶,贯彻落实国家“一带一路”战略浚遂加,推进国际品牌共建共享尚歧岛。   完善公共服务袍,支持质量品牌进步菲。 建设质量品牌专业化服务平台柏,依托中小企业服务体系颇毒,提升服务平台的质量品牌服务能力匆。构建质量品牌信息共享平台牛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估构。完善知识与人才开放共享平台飘朵谁,依托企业经营管理人才素质提升昂、专业技术人员知识更新等工程署,培养品牌领域管理人员和专业技术人员妊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台迪柿,促进科技创新膏岔、成果转化和推广应用坡旅。   加强技术保障舒盛通,夯实质量品牌基础锭。 完善产业标准锨功淡、产业计量甲缆散、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缅弧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关侨舜,推动质量升级匪蜗。引导企业增强研发创新和系统集成能力秽,创新制造方式和服务业态耍,发展定制化生产惜,满足个性化需求粮。鼓励企业发展现代销售体系箍,在品牌传播络诽哇、顾客体验和销售模式等方面创新发展购航。   设立“中国品牌日”逛,大力宣传知名自主品牌 拨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捞、质量精良戊笆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值廉恐。品牌建设是长期而艰巨的任务堑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恐签亢,以新理念引领新发展邓胎宋,持之以恒地不懈努力泊刚两,共同推进中国品牌迈入新时代皖蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   5月5日挎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开洗阔咖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人感、董事长李斌就中国汽车升级之道韭伎投、互联网企业造车掣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鲁吻。    近两年互联网造车企业纷纷入局傅,被称为“新造车运动”烹。徐和谊开玩笑说堑啪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心貉。”他说皮鸿:“我从传统汽车的角度看茄袍夺,就是不服!”徐和谊解释道群撮叼,李斌做到的他也能做到摔加,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇誓。    徐和谊认为肥晶,最难的不是做产品模氯停,而是做品牌萌突痞,尤其是国有企业体制下做品牌挺温。建立士淮、培育一个品牌陪卷地,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弊佬拷。他举例说估撩另,蔚来汽车在东方广场建体验店凰惜,那叫“烧钱”括暇挽,国有企业就不能这样“烧钱”绥瑰。但品牌打造的初级阶段饺涡,该烧的钱还是必须烧的癸。这就引申出国内传统汽车行业露,必须加快加大国企的改革步伐颁吗,从发展角度帕亮绵、竞争角度暮碳呜,必须改革壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肩,希望未来产品不光是一个出行工具蒜材痉,而是一个用车的体验平台巾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口春购,而是看到与用户交流的新机会书逻。从互联网害姑、移动互联网掠、移动社交发展趋势看据虐,与用户关系会让汽车发生深度变化夺萌茫,体验会变得更加重要缮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晒般褂,新车企应该走什么样的路圭,徐和谊认为浅贺含,条条大路通罗马税,但是路和路是有区别的矗竭。他认为全世界只有中国能做到一件事敬簇港:传统车企和新生力量深入融合苗、发挥各自优势眯侥,结合起来瞄慌门,这条路可能全球谁也做不到棘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线隘。徐和谊透露旦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作公设橇,很可能这轮竞争缺洽橇,十三五末微,再过2至3年画,肯定会出一个比较好的结果计袭袭。”    李斌也认为蛾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大簇祟唇,这跟传统燃油车情况不太一样及钡揣。他干脆表示箱挤抛,国外品牌在中国是没戏的晤,因为智能汽车需要本地化的数据从淑僧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娘。蔚来汽车在三电藤、智能电动贬起磋、包括制造方面都跟其他企业合作晦倾。李斌强调到:“我们是很尊重制造这件事的专业性衅品。”谈到合作何抬肃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作村设日:“我们的南京工厂投入十几个亿连分怒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作莎尽京,不是简单的代工吝吠沪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢泻竿:李芳" "   据雅虎网站报道讨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蹦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茶溜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务管哺瘸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称频:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域韦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绍。”    他指出献:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现统联。尽管我认为这可能还有很长的路要走桐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况昆兰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为筛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍佬戎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凶碗。    当前窟体,特斯拉岔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术毕传。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中饥涝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密徊拷讨,并将其带到了Uber紊敬岛。    去年库十仿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中楞潦惋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乔篮本。特斯拉CEO马斯克表示盗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皖角。    马斯克认为陪函:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见唉脊忱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哄,要远多于因人为失误导致的事故码,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杏桶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素怒轰屑。    他表示歪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全豆,那将是一件非炒幢瓤桑好的事情卫。但对于汽车保险公司来说典,这不是件好事表。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后殊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称莽:“我觉得这种影响很明显堵喂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳蔑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告糖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度趟倘,全面扇邵洪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伞箩,阐明了个人观点拷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的焚、客观的看法笨。    报告摘要蝎恰癸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期图臼、导入期糙奴、快速发展期与成熟期四个阶段期。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蓟菏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化董,很值得我们借鉴锋拿略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诽。如果不加重视档,终会酝成大祸赊。    *韩国的电池产业浩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咸仑局,我们必须面对这个挑战杜村。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咳,它会带动未来汽车消费新的革命氏灭颂。    *任何事物都有两面性凹,政策也是这样侣接喷。补贴强度不足恨,难以起到激励效果互胚,补贴强度大了酣,难免产生对技术发展的不良影响瓣力鲜,也包括少数人铤而走险骗取补贴查。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蓉截、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展闺磕李,从国家科技项目立项至今已经接近20年倒阶,可以说产业发展已处于世界前列席茨。2016年谁斜暇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车埔,累计销售95.5万辆楼稠,取得了令世人瞩目的成绩踏嘉。有些专家认为粹歼陋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段棉距,我的看法不是这样刀酪了。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期导钝、导入期陈底搪、快速发展期与成熟期四个阶段便衅低。导入期也称培育期拟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段授氨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值牛叛徊,当时就有舆论认为淮铰,我国新能源汽车驶入快速道涵寐,进入了快速发展期燎客痴。然而到了2016年便回落下来波令。现在分析起来帆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联眷梢娩,造成了数据中存在一定的水分粪。随着国家对骗补行为的查处醛,今年的数据逐渐回归正常懂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势徐宽眯,有可能会得到一些错误的判断港,导致过于乐观的结论壳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期硼疼,除了观察数据的趋势外吨竞,更重要的是看产业发展的推动力怀,是国家政策为主还是市场为主敬胁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拷娃冈,补贴政策还不能取消叫裴,基础设施还很不完善携拍枫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平禽蕊傅,产业链还不够强壮与完善锻哭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高却。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨猎嘉蹄,工作量很大筒乱,切不可放松努力笑空坦,让已经启动起来的产业发展放缓下来杉蜗。    依目前的政策设计群,我国将于2021年取消补贴翻泡,代之以环境感、能源为因素的常态鼓励政策头句髓。也就是把2021年设为一个转折点晾绦陀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搐。期望实现年销售量达到二狭容、三百万辆以上坊不身,能够占到汽车总销售量5%到10%表汉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剧雀聪。    二驳、如何看待新能源汽车的碳排放累痹滔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题湍。我认为许多人有这样的疑问是正常的克,因为至今还没有一个权威的科学数据瀑淀尽,来告知公众电动汽车的排放是多少涸肃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法帆。    电动汽车行驶过程是零排放刀,这点没有疑问府古泉。但发电过程是有排放的戊梗,不但有二氧化碳排放骇仑仑,还有导致PM2.5的有害气体排放伯。所以简单说电动汽车是清洁的睹,是不能令人信服的赏负贪,需要拿出数据来税。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳啵款的新闻报道承,受到一些启发斜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数畅慌,即“碳排放因子”吻乐寐。根据新加坡的实际情况煎粹,标明每消耗1度电齿,就要造成500克的二氧化碳排放疏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嫁,即每消耗1升燃油烹浆狄,就要产生3000克二氧化碳排放窍浓汰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缄泡乖。由于特斯拉的车重槽钱缅,耗电量高类靖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值栋狠,尤其是在夏天开空调的情况下窝,百公里电耗有可能到40度乓,因此被肪ぃ款盲瓤思。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纺,很值得我们借鉴睡懦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究集唤菏,据我了解定性的结论比较一致孟辫,定量的结果存在不小差异悄韭穷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关田两尾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恐,其清洁技术水平也有很大差异冀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贬拌峭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估羞奋,发布我国的“排放因子”权威数据五莲,并定期予以更新厘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蕉架。    比较我国和新加坡的发电情况闭芍,新加坡百分之百都是石化能源发电罢拣,而我国的发电能源结构里水,石化能源约占70%临,可再生能源等非石化能源约占30%谢修哆。全国平均来说泉隧捍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点加。而且按照现在国家电网的规划来看落萄就,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惊葱,我们发电的能源结构会越来越清洁糯思家,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蜡逗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碉钾,来估算一下电动汽车的碳排放嘛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蛾怠,可以算出其碳排放为100克/公里晃惜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车悍碍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里翟拧哭。可以看出一般情况下瘟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车呸。但是如果电动汽车过重猴拳骗,电耗很高料荆,就不能算是低碳产品茫,甚至不如先进的混合动力汽车焕恍位。碳排放固然与PM2.5没有直接关系牌,但是我们可以认为狈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下室阶氛,耗电越多涟翰露,造成的PM2.5有害气体也越多睬。因此湃麓,从治理大气环境考虑淡,我们的政策应该鼓励低电耗产品黄钒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叙寄新。    三炕掣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展两?    这个答案是肯定的衰。我做过一个简单的计算坡男,即使到2030年彭刮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鼓陛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右誊。由于大部分电动汽车会在夜间充电纽,可以利用电网的低谷电时段来充电痰臣虾。目前我得知的峰谷差是20%到30%豌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戊瘦醇,不但不会给电网增加负荷广暇农,反而可以帮助电网储电铣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式础,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里口持隧,在白天电价较高时段将电售回电网狮处经。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鞘,这个系统包括了屋顶的光伏发电次从掠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刊麓舵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疏牵伪,采用分时段电价勒乃苛。当然簧,对于需要白天时段充电的一些领域屁,如快充公交陆瓢、出租车与物流车等铅腾写,仍然需要增加局部地区的电力供应能力焦纲肃。    四守顽哎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败需锋。现在出现的火灾问题比较多现涛顽,所幸还没有造成集体伤亡瞧,但是已经给我们发出严重警告慕,如果不加重视芬恢屁,终会酝成大祸鸿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位查。    电动汽车的安全要以预防为主铃陇,要从产品的设计做起辩,然后是生产过程的严格控制赫掏,不能将未经严格考核的产品投入销售休啥崇。电池的比能量越高囱,发生火灾时的危险性越大逃舌,因此要求有更高的安全性技术喂,试验考核应该更加严格藏靖。尤其伺娥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎婪,因为客车上乘客数量多匆穆稼,一旦出现火灾逃生难度大陡车鲍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准擅瞄,为满足新的标准增加成本是必要的篮峦险。对于纯电动客车炯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拼搁素,既安全又经济伴歉摔。    说一下安全监控网络系世钡。我认为重在实效佛。我在几个火灾事例中了解到棉客薯,火灾发生前其监控网已显示警告信息磨锰,但未引起关注与采取措施烦钩勉,说明安全责任不清考,监控网站流于形式划汗寥,主要是供参观用寄。    五性怯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巾荒,大家都知道春羚蹭,韩国的电池产业荒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尺袱醛,我们必须面对这个挑战侯。目前有一些原因磋德,使得韩国电池进入中国市场有一些困难排,也给了国内电池领域一点时间旦。但是苗,如果我们自己不努力兢措恍,最终经不起国际电池产业的冲击冬,我们将会面临严峻的问题滔郝。    我国动力电池产业发展很快渐冗,一批创新意识强的企业正在快速成长骸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沽啤。但是总体来说侧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贯,产品的质量水平不高凌末,投资过于分散辫合谦,到处建设低水平的小规模电池工厂童效醇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足稗,缺乏战略眼光违。这些问题需要引起我们重视与思考靡泞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泰讳,没有一个强大的中国动力电池产业变,就不可能有强大的中国新能源汽车产业案沪,实现汽车强国的梦想又是一句空话司。    化学电池是一个非常老的传统产品操搽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情庞碌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度昏锑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鞘,形成了动力电池百花齐放的创新局面搁渐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰迹老姥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汐钮吹。因此合摊,谁能够掌握创新的主动权床农咕,谁就有可能掌握未来电池的命运尖柯帅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局峭偶干,但是企业是实现创新的主体胚题。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陛凳挪,能够挑起这个历史重任袄锰,把更多的注意力放在创新技术上面裤丢逝。    去年参观宁德时代电池工厂时伪工,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图促困泻,给我留下深刻印象帘。图的中央标明安全性始终是核心葡馈洛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侨吨宏、功率密度搂浦侠、寿命与成本的浮散。在实现高能量密度的同时凯年,要实现快充性能旧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捐财,向1万次20年迈进当埠虚,彻底解除人们对电池可靠性停、耐久性的不信任朵伞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下憨海莎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腐猴,结束燃油车的历史仁吩柿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标负倘梳,成为中国动力电池的创新巨人父屠婆。    我对我国电池产品质量做过一些调研苏敌精,认为噬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凑芥。就电池单体成品质量控制方式抖,目前还有采用筛选的落后方法帅奈句,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上侍烷策。这表明岁告宿,产品的质量水平低劣蠕寿祁,即使交货的产品数据是在合同范围内嘲截,这些产品在使用中性能很快就会变差亲念睹,寿命很短位。    目前跨侨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法熟凸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差磷骗,但这也并未在本质上提高一致性胳泉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性互虾湿,不需要分芽坏病,标明这些产品内在质量是优良的饱。用汽车工业对零部件的质量要求就是朵轮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”歉菏。恐怕多数企业都达不到盒史爱,就这一点而言到凸,我们与日韩企业就有明显差距怀厘辣。    面对严峻的国际竞争迁切丛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拷寸耍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙定库,再吃不掌握核心零部件技术的苦垒衔。我们看到国外整车厂来到中国时惦磷,都要把自己的供应链带进来潞摊懦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屠霞雾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任岗虹。我建议政府看副、协会僻绣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搽戏。    六评绊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作培狈苇。它会带动未来汽车消费新的革命骚拿汕,有助于解决城市的拥堵辆翘坍、停车难厂枷墙、环境污染等问题俗理。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果套达乱,是未来汽车应用一个非尘餐牛好的发展方向恫警。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适课态钝。    由于共享租车提高了车辆利用率瑰涪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄吮蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显底别弛。又因为主要用于短途使用劣,大大降低对续驶里程的需求踏。从社会效益考虑芯拈,减少了空驶行程贤饶亩,意味着减少能耗与排放攀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间烷辣锰,缓解停车难的问题篇崔换。    现在聪材餐,很多城市都在做分时租赁赴,但有的并不是典型的分时租赁籍忍。A点借伍杆沽、A点还谦邪纠,规模小的例子不少胳枚。例如有的大学有几十台车在那里浆团,学生租了这个车出去办事儿讲棚,回来时归还校园原处脾看。这种模式也是一种共享险谩,但不是典型的分时租赁惧沁。只有实现A点借X点还沧垮、并具有一定规模舱蔽担、使用起来非常方便赁把,才可以算是真正意义上的分时租赁扇堤科。    除此之外骗,分时租赁还有一个评价指标途拟巳,就是车辆的运行率顽,即车辆有多少时间在外面跑卧、跑的时间和停的时间的比例梢难逼。我考察过芜湖市易开租车枪箱锹,我认为是很典型的分时租赁腔椽。从数量上看甫觅患,芜湖已经有两三百个站点塘,三四千台车惜纶洛,具备一定的规模;从模式上看眯筐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借变邢、X点还裸垄。从车辆运行率来看墓,芜湖做到了80%龚廖。    此外婪氦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用僻趟觅,规模也达到2000多辆欺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锯,很有创新特色琶掏,也有一定规模睛途翟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蠕峭,认为大约需要1辆/1000人口疮,或5辆/平方公里的密度畏,才能够保证顾客较满意的租车成功率承高扫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎甸茧,其租金仅是普通出租车的1/3财烦该,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呜鲤。    作为共享租车的车型省及,以高可靠性衬氦、低成本空,微型车更为适宜车屯恃。共享租车要应用车联网技术茹沉剃,建立完善的方便于客户的使用体系么,实现手机注册啃、约车剿、开车杜履、交车胆借、付费以及安全监控等负。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碧抗嫉。我认为陵隘共,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娠抬。为了方便客户雇本普,建立全国统一的注册收费系统十分必要佩绒。    七阂、补贴退坡后堡佰路,新能源汽车是否还能发展逞尝?    从今年开始恫鞍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡还汲签。现在行业里有一些不同的声音拾透,认为新能源汽车本身就是错误的事情冒骑络,它的发展依赖于补贴拦,补贴拿掉以后芹潜瘸,新能源汽车产业就会死掉颇洽。我不赞成这样的消极看法释猛饶。    首先在电动汽车本身的技术上沏聪钝,我们要有信心恼倦。随着电池能量密度的提高挎圈羔,到2020年淘鲍氯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上霓,规模化生产使电池的成本大幅度下降抖。从这几年市场反映看碉,很多消费者开始喜欢电动车了狮,他们觉得电动车很安静痰、很干净拷氨,如果自己家有充电桩耍孰,使用起来很方便破堡。目前汝喘猩,面对全国大面积的雾霾形势拜蔑芒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策驮反,促进了电动汽车销售量的持续增长郸废,在不久的将来扣馆,电动汽车将大量取代燃油汽车恨。    我国在新能源汽车产业取得的进展拎,很大程度归功于国家的鼓励政策扒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的慰处祟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坷郝炉。但任何事物都有两面性翰届缺,政策也是这样邯遁。补贴强度不足思烈,难以起到激励效果卧橇恭,补贴强度大了须,难免产生对技术发展的不良影响蕉腿,也包括少数人铤而走险骗取补贴蒙叫。这些就是事物的复杂性嫁矛港,不足为奇齿豪撼。因为产生一些问题拆簿,就否定补贴政策是很不客观的劝倦。正确的做法是适时适度调整政策喇,逐步实现退坡蜗炼,制定与能源糠、环保因素相关的长期鼓励政策家来谎,进一步完善推广工作的其他政策环境枢龟玩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刃乖霸,销量突飞猛进售菊,不仅在中国市场实现了大反转疤脾荚,以每年超过30%的增长率廉,连续三年高速增长憋范,实现反超酗滩田,在全球市场上来看藏沧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挫街汹。设计之变漓莫,影响如此之深娄烹想。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剃,都是如此斯窜缄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瘸迟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屡。此消彼长川哎使,本来也是市场常态摆朵堵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碉聚透。一代产品往往决定了未来四五年间的表现衔汉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矛譬粕,而奔驰则用了进击的改变播烂。这导致了市场格局的变化捂。但在今年开始羞乡汐,奥迪要采用一种大胆的改变连乏颂。   在北京车展上该群,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生攘测何。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诗烁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品判沦。在采访中腐劫归,马克·莱施特先生表示币亩鞍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么柏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是轨,以奥迪品牌本身的三大支柱淖肃,即“运动性”郸、“卓越质量”喇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哄览,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痴。另外悸,马克·莱施特表示粳墟窖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蜜。   未来蓉邵,奥迪不论A贝倡、Q潞色潜、R系列僵抢酷,还是电动系列舞抹,每一个车型系列都有他们独特的个性兰铣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品撅坚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国靛。而且访京陈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戈,在马克·莱施特看来庐,除了外观缝,在内饰的设计上汕难菲,奥迪前进的步伐还会更大趁橡。   比如新一代A8苇停,大家会看到一个全新的控制理念夯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了层硅裳,全部操控都是基于触摸屏观。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唐,这将是一个具有革命性的设计款辫。”马克·莱施特表示策橇艰。   【访谈】   媒体钝那狗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里闪氰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蒂硼?   莱施特玲屏厩:中国市场当然是我们最重要的市场之一捷。比如马上要推出的新款奥迪A8蔽,我们认为80%的A8都会销往中国浆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鞘锹欣。比如磕剖颈,从车的前脸上就有非常明显的体现萌芯,这个框架会做的非常突出僻,也会大量的运用到合金材料辣。A8的设计充分突显地位感和身份感汰伦。因为我们知道中国的用户仓,或者说中国A8的用户群是非澄鸢忻欤看重自己的地位感和身份感童侠检,我们对A8的设计充满信心刊。   Q2是我们量产车的一个预告飞倒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吞擂穷。我们想把奥迪的A系列沏惠哼、Q系列丹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巷赡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杜。比如同另,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计寇耻弛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计砰,从而更多的彰显每个车型的特点缚珊。   媒体疼裁:A3未来会有怎样的改变梦垄颠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变观脊瞪?   莱施特喇刀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恕殿檄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卢钩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的幻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鳖吃颗、表达力并。   媒体衡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升构?未来设计会有哪些改变愧限恋?   莱施特叙谢仇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱稿揉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性矗荤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的死,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性葱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解项跨。此外钉偏闲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性履。   值得一提的是赁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肺惟舷,完美诠释了驱动理念胜妹久。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妇瞧爱。刚才我说的是外观的设计贾父,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大式坞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汰魏舅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念斗溃姥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筹,而全部操控都是基于触摸屏必。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蝗斗,这将是一个具有革命性的设计虱。   媒体办:面对未来的城市交通更加智能化妥卡、互联化烷伺分、自动化的趋势搅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诡狄?   莱施特先生享:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瓦摔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段叹。实际上皖扛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程榷疚径。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观添,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做示亲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蠕蝎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶东,还是更多使用自动驾驶蚀囊同,所以我们设计的基点是用户体验豌擂泄。   设计开始阶段将先做内部设计笔概破,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后还,再去考虑外观应该是怎么去搭配泄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革将波蛾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程魄颧沽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的湍氓,因为我们真的会目睹鹤潦埠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革物吾枢。   媒体管:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗玩?   莱施特送:我们从下一代的奥迪A8开始绒逃呜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蝗里屠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念擦釜。我们要做的是持续的憾脆、不断的推进设计语言的发展发,每一代的新车型都要再往前走一大步卤假。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇迟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业念阀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耪规踩,业界开始重新打量双方的合作唇。   如所有行业对热点的追逐一样腊,在过去两年中笨坚苔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势夏沏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耻驼秒。4月6日海捅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系熬,携手研发并应用车载人工智能技术鸵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伺,双方将成立一家全新的合资企业矾骗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宠被。在此次合作中武,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蠕,用于双方在汽车领域业务的开展港闹,为出门问问未来的发展提供支持杉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晾,而合资公司背后嗣鲸苯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入即氯,意味着除了汽车制造商江,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匙嘶问。   “1.8亿美元只是一个开始脯胃。选择跟出门问问合作浓,是大众集团移动出行战略的一部分经。”苏伟铭称舶泻摩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撵,为达成这一目标巢膜,已经规划了三大板块丸绍,共计十二星、三个项目垢仿权。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桔奇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红隘颁前,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别笛全、语义理解技术扇,面向移动搜索领域的智能手机应用队抵脐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务表。迄今为止奴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别波特、语义分析菠松、垂直搜索等核心技术倦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景崩,来打造下一代的人机交互方式猜舌闲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蹬触局。   “选择出门问问枷功哦,是各方面考量的结果筏。如果大家了解的话豹谷落,其实Google也是出门问问的重要投资企业惦乓,所以我们与Google也进行了谈判”宛档。苏伟铭称柿旗苏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淬。   2015年6月端钉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瞬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月糜卡,出门问问被Google投资司柯集。截至目前溯墓捞,出门问问共计6轮融资剁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发材。   “此次叮惺,我们对出门问问进行投资淌摄挪,不仅仅是出于财务层面的考量肌方玩,也是一次具有战略意义的投资募憾泞。通过本次战略投资咯宝沁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术菏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娠特,只是单纯的投资或技术合作胁懦,苏伟铭回应称窖裙陛,“想强调的是采,我不主张相互供应的关系涩,一定要拥有属于自己的核心技术布及扳。”   “移动出行领域的合作侥,如果是提供车辆踢显堕,那只是纯粹的商业化的供应需求藉。与出门问问的合作算范,我们是要进入合作的管理层堵,在共同建立的合资公司中席,双方都有委派监管团队”乐蓟。   苏伟铭介绍盖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乌摔凛,但更重要的是在人工智能领域的研发救灸萍。“如果你与人工智能进行沟通参,沟通得越多郸,它就越了解你鲜驮思,人工智能研发的目标是迎合客户浚榷,而不是需要客户自己调整来配合忙,所以锤莽款,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”示帝愧。   他坦言穆嫂,在人工智能的项目开展上胯,有好几种做法饯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抬磐珊,但这不一定能成功厦蕾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化版剃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象牡顿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恃,且能够很快地将技术实现应用然。”苏伟铭称探,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家枷炒,来帮忙推进其未来的发展垮荡隧。从这方面的合作来看赋,双方非常契合蓟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的荣镜。硬件是大众的强项就顶坤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理略羔,而是应该让其独立运营赐尚狮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合努豁。”苏伟铭称鲍炒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化睫络惟。   据介绍掸嗜伙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业固。基于出门问问领先的语音识别撂、自然语言处理赂开、垂直搜索和主动式搜索技术菱晾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位股铂,该合资企业将进一步探索糯,为未来的智能移动出行提供解决方案童侧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铅,人工智能并不是只包括这一部分铰,其实圈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能劣栖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起几男。”在外界看来只是一起简单的跨界合作避穿护,但在苏伟铭看来堑毫,这是一个重要的开始誓帘糜。   “下一个工业革命的前夜”捍酱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断究,为此练确泉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扩蹄腻。在2016年的广州车展期间迸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咆肪。据大众汽车集团(中国)首席营销官癌、集团销售和市场负责人胡波介绍沥撤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能问唉酬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立漠焙深,包括智能停车颁蚊梦、智能充电等狙镶挡。第三就是交通形式的智能化管理集另。即打通不同的交通形式筋矛香,提供一个智能化管理梁,最后让出行者能够享受顺畅篓江舜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茶涩虹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团镭啃袜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拒。“我们相信呛凄呵,车企能在这一领域扮演重要的角色楷诉。”胡波称卫。   不可忽视的是反署,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换巍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纶戌徐。   “要建立一个生态圈僳垢年,必须要有多个方面的项目支撑姥豌桔。在落实该战略的过程中畴牧,我们便开始思考帝怒锣,如何构架这些项目缆肉倪,未来三年我们是要围绕这十二乌阮传、三个项目开展工作的田。”苏伟铭称拦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌算,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嗣,以便及时供应距妊,满足未来车辆发展需求署。”   据了解荤溜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豁句。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜畔。通过语音输入撵姆捷,该后视镜可以提供导航唬、信息点(POI)搜索豁偏逝、即时通讯献街狡、车载声控信息娱乐系统等功能趁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验偶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拼喂屠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror澈闻合。通过语音输入嚏,该后视镜可以提供导航曹删卢、信息点(POI)搜索惫扮乳、即时通讯鹅、车载声控信息娱乐系统等功能浅项末。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力背纹毒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碎。   苏伟铭透露块考乘,最快从2017年下半年开始稻辩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜都赖泛,在一些国产车型上也将采用该技术揣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统发糕鞘。但是骗婚裤,有了大众汽车集团的参与萎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贪建普。   经济观察报钦疲:在中国的十二三个移动出行项目上呈饲啪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利为仆?   苏伟铭渡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矗。2016年中旬疙,我们便与集团总部沟通过劫琳,我们认为在移动出行领域恭,中国是领先于其他市场的妙淡耻。所以狠剁孪,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯纳痢,建立MOIA移动出行服务公司坍。之后窜氰可,在中国犬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怜捐燎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目潜。   所以唯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域任,欧洲和中国悄匣。其中中国的业务包括三大板块翠挛豁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蜜。我们在这一领域是领先的匙,这之后搓,我们还会有更多合作抄冠杀。   经济观察报备:在大众规划的十二三个项目随,大众与滴滴出行裙、首汽等公司的战略合作是什么模式梨?   苏伟铭韧:大众跟滴滴侗溯示、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中去。其实巩碴,与滴滴出行的合作阮埠勾,目前还在进行详细商议氢。但需要强调的是校马,我们的合作投资并不是融资的概念携聪淬,我们的合作是战略性的诞庞。   经常有人说大众汽车集团起步晚欢景,但我看不出其他厂家做得有多快脚。   移动出行的合作勤勃捻,如果是提供车辆肺匪饺,那只是纯粹的商业化的供应需求恼靛。与出门问问的合作拿,我们是要进入合作的管理层葡富,在共同建立的合资公司负记紊,双方都有委派监管团队陶钳抵。   经济观察报疲:您提到的十二藉抠、三个项目都是什么商业模式错?是否都会以合资企业的形式出现颠?   苏伟铭沏蛇:并不是全部都是合资企业形式的项目排。我讲的三大板块中掀莫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施竣。我们选择成立合资公司是因为渺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蓉覆。那么如果不通过硬件忍绿戒,技术应该怎么落地呢檬缓潜?通过建立合资企业内琼莽,我们可以为不同品牌设计不同的技术但秀筷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务朵辽,包括集团以外的其他品牌靠兑壳,我们并不排除这样的合作热巍叙。因为生态圈本身就有一个共享的概念凤。随着数据的增加佃闪,共享的概念会更加广泛售鹃囊,生态圈成功的可能性也会越大送。所以与传统的工作方式相比断,变化是非常大的衅狼岸。   经济观察报宦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出投响尝?   苏伟铭揩恃瓤:我认为技术和战略两者兼有沫。要建立移动出行生态圈的目标腥稿,就必须把其中的布局规划清楚相晨,只是研发出几个APP暗庐傅,并不是真正意义上的合作或合作的全部赫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扔钾步?同时蹲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舵犁懊,也会要向外输出蜗剧。   经济观察报扣敞:生态圈成为汽车业新的布局单位晨,选择共建生态圈的合作伙伴时跑殿妓,有什么标准鸡崇?   苏伟铭艇缆校:以前我们称之为垂直平行的价值链堪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胯骨乏。在考虑发展这些技术的时候丧宿憋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比戒。   举个例子少提,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候势俺腑,我们会考量其语音识别技术有多强汀欣?然后再开始讨论中间的差别在哪途从挟。找到不同品牌之间的差异性非常重要睬豆级。从战略角度廉,大众汽车集团需要明确今后的定位兔内脯。   谈了这么多拟,其实有一个基本点萄,便是客户群体讲莲眷。作为主机厂澄慕,我们需要预见到7年以后车的样子赔喘。因为一般针对七年以后的下一代产品粪,我们现在就已经设计出来了系芦片。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜驶疾,未来会遇到非常大的改变徐究。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捕描窘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抵浚虱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炼健扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   4月20日翔嗣,上海车展开幕的第二天樊能勤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台天很,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氓腺茅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟膛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乓,其实芍苛构,魏建军早已来到现场耻库。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内片,魏建军至少接待了三批不同的访客篓购,并亲自送每一批访客离开筏库。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时路,虽然神采飞扬蹈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显椿纠修,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蝎贩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比来,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辣。一边是国内SUV领导品牌胸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代屉趣拌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市林,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”噶态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军草,这位始终带领企业走在行业前列的领导者菇疥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瑰捍软。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贰端,此次刃废多,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上撇庞。   “WEY的目标是挑战外资品牌舞诉,终结外资品牌的暴利时代喊,重新定义‘豪华价值’颗特弧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辫透。VV7c/VV7s之后涂褪,今年还将推出2~3款全新车型伐,将产品线延伸到新能源领域台,合力冲击外资豪华SUV品牌馈郎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搁。”魏建军说鹿惋,“关于轻奢涉赁慑,首先这个词比较时髦堑吗,容易记住胳。另外吾酮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奢芳禾。”魏建军表示饺,长城不会做没有意义的豪华糯偷悍,“作为消费者可以感受到超值的体验粮范桨,而企业也能得到相应效益蔬市,最关键的是得到了客户的认可泊礁,这才是有意义的‘豪华’室得。”   魏建军认为安全是最大的豪华嵌布。“乘员凑卯守、行人偷、车辆”三维安全(3DP)设计理念盲答,参照国际标准剩,主被动安全配置完全创新架,提供正常驾驶矮授抡、危险警告固屠金、碰撞减缓串裴泡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)丰迹檬,译为“牧羊犬”痢捐,有守护主人生命及安全的意思窜苯淑。   此外懦牌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队温,来自于欧美一流车企难釜,有着丰富的造车经验和行业影响力腊拣瘦。匹配中国第一款7速变速器熟,这是世界上最好的变速器之一为茧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泉耽腐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌慌萌。除总部优秀的研发功能外隋辨,长城在欧洲蜡、日本和北美也都建立了研发中心阀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泌惠堂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弟锋。其中甭恭火,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哦庐垢。对此侯耿,魏建军表示烯炯:“媒体和消费者一直有这样的担心鼻笑徽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面篓驶。实际上悍免戚,在同尺寸或者是同动力下饭极洁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价随颧。但从消费者的角度来讲轻火堤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的派,消费者会非常清楚这些配置登编揪、性能官扭、做工有什么样的差异妈。”魏建军表示潘饭,长城的目标是做品类品牌借到瓢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分幂我,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娠穷糕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆醋蛇堂。   而针对销量层面股佩奋,魏建军表示混:“从销量上看腺毕,WEY很难超越哈弗砂赔骂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蚕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑兹绰摹,15万~20万元的空间虽然也很大拍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冠。”也许很多人会认为肝侍,WEY卖不过哈弗桥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纹,但实则不然梨太辖。“WEY和哈弗我们都重视令插,长城用同等重要的始郝、足够的资源支持两个品牌刃浩。”魏建军说蜗铅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力藩帮,魏建军是如何评价的杭番涉?“我认为我们的产品不管是性能期诞皑、做工刊竣凑、安全敲捞,还是油耗附焦、排放慨,都不输高端车轿。”魏建军依然对产品信心十足夺沏,但他也承认WEY面临一大问题忱,“现在问题是品牌价值巷扫堕,因为WEY旗下产品刚上市吮肯,品牌没有经过市场的验证媳,大家会对它不放心玩卢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车半负。”   魏建军表示叫,自主品牌给消费者带来了很多价值堂惫舱。“有我们的参与反,不断地进步渐毒、不断地在挑战外资庇害管,已经迫使外资不断降价睬贩,提升服务品质程。我们的目标是要挑战国际高端市潮薄,所以说我们借助中国这个很有价值的壤醇殿、规模最大的市场来锻炼撵敬痕,使我们能尽早挑战高端夯。”魏建军表示鸥吴,消费者购买了WEY之后倘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丛祁蔼。他对媒体承诺泉俺,WEY的产品一定是超值的腿嗣肃,并且一定能给购买者带来惊喜掳贫僚。“WEY是一个挑战者陇拆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氏。把我姓都赌上了降袍,不能失败檄,只能成功笛新棵。”在采访的最后该疟,魏建军郑重地对记者说藐陵赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣奖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日害,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发京,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作隋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向午,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奋层,以及未来的发展爸蛋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潘悲淑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生管朽芯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丸咖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士举,以下是问答实录遣:   凤凰汽车 协娇穆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何揪恨熄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疏芳?   俞经民 盘擦沮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巨什,对于品牌的市场表现同样很有信心膝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卜残氢,我们有信心成为市场第一的品牌纹幂稿。今年我们的销量目标寿锑,是从去年的8万到今年的20万靛。纵观130年汽车工业发展史梆,汽车行业发展的基本规律而言崇型,规模还是需要的萝,是品牌更好的发展的重要保障故朴。   邵景峰 伟氛勉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分逞,荣威方面弟被肝,我们所坚持的馆,是一种符合广泛审美的懈韭斧、优雅自信的设计风格氦,在复杂的市场环境中晴,抵御诱惑内辜需、坚持自我嫉册纳,走一条人性化的设计道路囤腊氖。而我们的MG名爵波,有着近百年的历史底蕴与跑车文化庐,这是一个巨大的宝库颧,值得我们的设计师尽情发掘撵,其中之一朵绰,就是感性纤蛙。   在MG品牌的设计风格中骸,我们可以看到很多情感爆棚软、血脉偾张的元素与产品颇壬。未来的中国汽车市场必将飞速发展券,需求也将越发多元化东可,然而无论技术如何变迁敬峰,对于人性化欣墨浮、情感体验的诉求将贯穿始终去茄弹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想京胸,我们也将在感性力设计理念的指导下彻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品称价。同时珐告,强调个性也不代表小众顷鹅惺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求驴,为大众带来唤起强烈感动恐汉蓖、让人心跳加速的优秀产品驮尝熄,这就是我们所追求的目标卜猫。   凤凰汽车 悔念:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泊垮蹬,其中年轻消费者占到了绝大多数人,请问接下来塘少弛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抱背?   俞经民 狼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娄唯税,更是“年轻的心”剔,从名爵ZS的订单来看称平,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体裙谎唾,更包含了年龄层更大传、但心态上保持年轻的用户适猾彪。从“年轻的心”角度而言入,我们的消费群体就更加宽泛了垦,作为一个年轻化的品牌摩袒撅,MG名爵的诉求是“年轻动感盾诉俯、专属空间劲陪窖、纯粹乐趣”归筏惕,给“这一代的年轻人”造车健匣灸。说到年轻人共同的特点距,是充满梦想屎,对于梦想的追求更热烈一些亥撅,更想把心里美好的事情去实现捷痢回。这个梦想实现的过程是非常美好的绢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翁欣:为这一代年轻人犊兴,不仅是岁数上的年轻人厕篮憾,更是心态上的年轻人淌碉坤,提供更好的选择克篙巫,保证他的有更好的驾乘体验舞菊阿。   年轻化的特点浅拇刺,是要颜值峦、要体验的到位哼小、要可以分享乾。二十一世纪中国的年轻人蓟,在互联网的普及深度倪匠、对于尖端智能的体验和想象力旅,在全世界范围一定是靠前的媳,就应该可以代表“国际范儿”乔鳞妮,也应该引领地球村的潮流垢珐。要满足这一代的年轻人扒蜗穿,MG名爵所带来的产品体验顶拌圃,也应该要追求更极致构畴,带领大家去创造全新的潮流抽膏朔。   凤凰汽车 惊朗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”雄叭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唬寺、80后零速全、90后的人群当中颓叭哇?   林嘉瑜 粮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帝痞甩。这款车感性的设计曲线洁涸胳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惠良离。不光是国内的经销商劲,本次上海车展沫,MG名爵还邀请海外的经销商峭贫泛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发闲,他们也都对这款车都做出了积极的评价号极,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锹逻硅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”葱相、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟悲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速樊揭签,让老百姓也能开上小跑车脑领,尤其对于国内的核心消费者来说凛,不论年龄几何巴挨,都要有为自己的梦想活一把的态度汲。对于一个汽车品牌来说腑场,这是一件值得骄傲的事情秘摔开。   邵景峰 们:其实在选择一种设计语言的时候矢淌汉,设计团队非常慎重史殴讹,因为设计的变换频次不能过高咸,要抵御诱惑峨诞、保持延续性才有可能给消费者形成印象夏坎、拥有识别度从而去打造一个品牌墨。“感性力设计”的第一条就是要有感性衅逆虎,去追求情感的外在表露椒,从更广泛的角度搓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沟,通过真正的审美习惯进行判断;第二晶写桐,感性力是专属聊、设计师要通过专属的标签克官饺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感五缄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吉,比如运动员在起跑的那一刻饥差髓,弓箭拉满而未发的瞬间姑暖祈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酣,这种动感更有档次附统,同时价格不菲栋邦,是很高端璃闯溺、优雅的设计庙,我们希望把这种设计注入到产品中存,带给这一代年轻人极致的审美体验扇私徊。   凤凰汽车 奠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃┒Σ祝块化架构平台打造的贾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划控炭米?   俞经民旗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用诡甲煌。这是对这一代年轻人的尊敬挛顷,他们自带国际范儿熊侥,是可以引领全球的潮流的人群妻褂疯,因此有着巨大的价值漠叛。对此潍灰疲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秆,在全球也是一样费鄙。目前复叉脑,世界范围内败,不仅是动力总成前瞻技术的整合豌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拇,采用插电式混合动力设计避持堕。另外竣古,大家看到的名爵ZS斯脱,将会在明年上半年推出纯电动的版本侠,至于最接近今天这辆续航超过500公里篓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车我豢,也将会在2020年之前推出窍。   凤凰汽车 湾贯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胆钠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法朽?   俞经民 素公:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控常闹霖,设计上差5%侣,销售上就有可能会差30%鞍。那么对于自主品牌而言敌,就是要把自主性发挥好逢襄,去追求审美的宽度和深度鸥啡核,销量也才能有宽度和深度撼。名爵ZS的设计就是这样做的岗我淡,要追求极致奠槽讣、不计工本既愧蹋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致勾崩,可以说踌,名爵ZS的极致设计持,对销售的宽度起到了很大的作用崩署。   邵景峰 坑净:汽车设计是在不断进化的富沁煌,不会总停留在一个风格上仓混屉,在互联网时代临收,同样要有全新的时代特质断达醚。另外记氰,从汽车设计而言蝎,例如从动感设计理念而言吮厦涛,英国车是鼻祖犁,很多品牌都是以此为源头来发展的吴汲,也就是“同源”斗。中国航天能够上月球梗酱,那么在汽车领域上同样有大的进步贯俗勺。之前德国杂志的一篇文章写到世确,未来汽车设计潮流的策源地将是中国躬购,在进化的道路上有推崇的看法推,也有欢迎的声音凳交硼,这些都是要虚心接受的讥。另外太,汽车设计是一件非常严肃的事情胆,每辆车定型背后淡杭漓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汝咀方,背后要靠巨大的投资来驱动挞。   在造型评审的过程中砰很内,流行趋势讲清楚舱,未来怎么发展说明白几虱彩,否则误解就跟着来了靡臼,所以要有一个整体的品牌战略在里面蔑秽酬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了屉超馈。   凤凰汽车 侗耗:今年骆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处尺滤螺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乏涪?   林嘉瑜 檄鹅羔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素唯屡祥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棱,拥有一颗年轻的心贿,热爱运动丸呐、健康的年轻人岗侵。   从足球营销来说颠能,对于英国和中国惨猜,都有很大的国民基础倪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国杆弊地,是英超乃至欧洲的强队确,这几年的成绩也是不断的提升奶坚疟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的炭。同时计,利物浦又是一个老牌劲旅涵畴,有不断上升的潜力巢唉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样任,在用户上有着非常大的重叠之处菜屯。MG名爵与利物浦对的营销合作匙嫌尽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来屋厕,在活动和比赛中享受快乐戮膜。   上海上港队也是一样的垃堵。MG名爵经历近百年发展芭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣其揽录,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队厂,两者的合作也是非常有趣的诽。更重要的是嚷猾龋,MG名爵通过足球营销的模式挎跋,能够促进两支球队之间的交流浦,包括之前组织的很多活动蚂羌,不光是针对中国的消费者刑工坚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喉溪,有效利用MG名爵品牌的特有资源情,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌隙掳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鼎宠刻。   车展期间弗芍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海馈喊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对解。在车展之后噬把,利物浦会在上海有推广巡展活动律挝。下半年蚀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对佛,欢迎全国各地的消费者参与和体验检轻贺。   俞经民 施锣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的淌钵挞,大家能有一些共同点做沟通镀势使,国内和上港足球队的合作哩携屡,正是汽车和足球之间速度与激情檬同书、自我突破的契合点长细磁,足球又一个很大的特点边醋,就是会让人意想不到齐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宫刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶乡福:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年起,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩稳,与此同时拐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一遂存,长安汽车产品质量持续提升嘲色涎,用户口碑不断提升弦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哪晦角,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抹、全球乘用车品牌中国市场第二名犀妮。   关于未来鞠捞痹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会皆短霞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升晒。   2017年是长安汽车的产品大年虹突捣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市画沃、全新的SUV CS55沫丝费、轿车睿骋CC剃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哀就,将会进一步完善长安汽车产品谱系迸糙。   如今口钾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”餐桃嘉,站在国家品牌高度寻求发展沽男粗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任阀。提升品牌溢价能力惕,成为长安汽车品牌发展的重中之重失靠扑。2017上海汽车期间迷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平曝,关于长安汽车的未来捆毒,徐留平董事长有话要说拌就饱,以下是对话全部内容脯共盯。 凤凰汽车柔祭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的累集镜?   徐留平渡融瀑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程觅办,我们也是不经意之间就走到这个地步弥,因为一个产品北,特别是像汽车这种产品是更加的明显成嘛,它反映你的公司文化簇炬煎、你的公司理念是什么样的东西佬解骗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看思购炮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过媒疥,你怎么样让产品吸引住消费者垫艰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球儒肋,靠的是什么却谎窟?因为美是一个主观的东西兽,有人认为这个很美遍,有人认为那个很美汞,从长安汽车之前的产品来看鞠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来特鹤惕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么受谦豁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酒博,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错合,同时想把这个产品往这个方向进行修改螺。我觉得在这个方面雹,从长安的角度来看皆皖,就是对于这种动感新哀、时尚这个理念的偏好认瓷。我一直在体会劲,其实我是在反问我自己浅,这种偏好它是怎么体现在产品上的帮倾?实际上是我们内心的这种偏好得刃。在过去的2-3年中橡,我们面临的话题弥,如果过去不做总结轨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寄期,另外更重要的是说秋关,下一步你怎么做别缎孪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法衡波入,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涵授及,下一步是个什么东西歪戈,消费者需要什么样的产品镭,然后作为公司来说垦喷,你们能展现出来什么样的东西裴殊臀,最后我们总结叫生命动感智色双旋瘦,当这八个字出来的时候脚途豹,我觉得是非扯睦墙郏好童,既是水到渠成了,又是醍醐灌顶策、灵光一现弯。这个过程割览,不仅仅是八个字的总结伺籍论。这八个字出来以后逻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好罐颅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念墓距,实际上不仅仅涉及到造型继,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瓣。这样的话侠酶,就有了一个提纲契领翻哩鲍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西顽龟磺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寥敦,就能够有一个非常精准的东西漏陡怪。   刚才你特别提到“色”膏,我们当时想说播,你必须要能形而上时劫青,要能够抽象出来伶,如果说你不能够抽象出来聘晌吮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候长革,如果你弄它50个字燎媚、80个字善普弦,你可能不够形而上沧,不够抽象化团,最后我们觉得“智土、色”燃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求队匠暮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缓辅。   第二个就是说消费者情感的体验泄耐侨,比方说对这个造型和颜色青八,甚至于这种声音或者是形状窗块酥、线条的这些方面的喜欢门,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓣砷钵。当然我们也在想用什么样的词比较好廖溺炬,最后觉得设计的这个词很好涧,一开始我们还担心说这个词字挺多狼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秒发挺,我觉得就应该让它有想象力仕遍颗,就应该赋予它很多的内容喀闺锰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的氏掣,孔子都说食色功仑桃,吃饭以后第二件事就是这个字塑伍懦,我相信孔子说的这个字也不简单意思鸽颧侈,实际上说筷侧,智色这两个字还是最终反映的是人佰鬼,特别是消费者的一种需求纠标疆,对于未来传统的一种期许脱,这个过程当中戳碌,对我们来讲另,把这八个字想通的时候搽旦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痰揩阶,这是我的第一段话题翟。   第二段话题说这个对长安有什么用处接?那次在发布会现场有说惩按锌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挽,一开始我就提出惯侠疤,第一个入派樊,这个产品要漂亮阂控,你不漂亮的话瓢疼糠,什么样的东西都没用谱蹭煞。因为我们很早的时候就开始在考量跺蜜垃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧敦径,后来发现不行舱澈洁,最后我们在大概07吐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了及嚷。因为你还不能提炼出一个高大上店丘赏、抽象毒扛恼、形而上的东西脑导麓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮揉富,但是每个产品都出得非常艰难墙。这个事这么长期干也是一个问题核,因此在三年前的时候雷储,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了竣链苟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裁,对于消费者的这种认知漂蓉尽,把它抽象化伶卵扰,那么这样的话理解了以后阀捐,再把它具体化洽瘁,特别是在产品呐,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔡舅授,因为如果你不落实到图形化的方面很顺谭,那就只有形而上没有具像化 鲤差辣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莲忱阀,图形化和具像化过程当中恕核席,这个就出来了泥确拓。   这个出来以后豁疟,我觉得对未来长安来说轻,我们未来在产品设计的过程当中硷色蠢,产品能否做到生命动感智色双旋交答,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棱?这样的话萌靖介,实际上说哇乱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诫玛辆,几十次的否决裳葛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成你萝,几次或者就十次你把它完成绞矛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恨骇,那么这样的话割螺藐,对于长安汽车的家族化诬夸,我们看了这个车拐,看了这种感觉这种情感的体验链,那就是长安汽车篙迷小,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嚼鸽试,这是一个采颁荤。   第二个就是说毒腿,我们自己在研发制造设计过程当中报庇霖,这个速度大大下降凯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降论弯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢岁蔡,如何把消费者的体验做到更加的精准北胁棘,更加的接触到痒点匣,这样对长安的影响是极其巨大的锌铆兽。   凤凰汽车私狗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念屯酗?   徐留平肩衡艇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念斡磋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法怀。如果说把它拆分开来夏幢仙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炭弘犬,智色双旋更加偏向于设计领域挂跋履。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢节擒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚徐,我相信大概许多媒体会想獭觅,生命动感智色双旋怎么落地娟超案?因此我们就想把智色双旋也说出来聊斥习,不要分开绣哼担,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中申归坞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瑞汤殊。   凤凰汽车匡慨撅:另外一个是提到的认知方面的感觉撤,有没有一个专业的因素瘟抛,咱们除了制度之外寺,有没有专业领域的人来负责这件事辫副匪?   徐留平垒界:我们长安有一个庞大的队伍鞘,首先要把一个汽车造好普剂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惦枚,到高管团队测闻貌,到设计团队坷,到制造和研发团队舶圣,包括服务团队返咆,特别是主要负责的领导人敞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验母,而仅仅是设计团队的话语层车赌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离什豹程。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层量短睡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脾,因此对长安来讲矮妻朗,是既有最高层特别的重视蹿涪怂、关注和把握寺厦,并且这也是一个最高领导者的工作职责女。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桓伪,我认为在汽车领域当中是行不通的嵌,当然我们也有具体分工赋。另外也有很多的专业人士完成这个事情墙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妒,还有轿车研究的昏慰,也有做SUV研究的杰磊光,同时也有按照职能分的板。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中阜琳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓黑稗,如果仅仅是设计团队的意见素沸,肯定会偏离了方向骨。 凤凰汽车特皑:一把手是指您吗缕隙藐?   徐留平闲:我是其中之一芬。   凤凰汽车戮髓厩:长安汽车自主研发的新车赫陵,设计妙、评审控霖捻、评定环节您都会参加吗仟?   徐留平羌挽放:我必须参加墙汕烈,我前面讲这是我的职责上,所以我必须参加插峨耗。   凤凰汽车漏堵尝:无人驾驶车呢识?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车艇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了斑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产灿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尉握炒?   徐留平溶:上一次品牌发布会显虱,最新的无人驾驶技术也做了展示劳苇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甲脐错,高速公路的环境相对来说可控性要好殿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的匿卡赶,难度要更大坟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻栏算,我们不仅能在高速公路上做吴,而且能够在城区做形渤,这个技术我们已经实现了突破钱辟狗。   凤凰汽车脊钠吃:长安无人驾驶技术进行的这么好酸涤,量产会提前吗极?   徐留平竿描缝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翘,实际上就是说酿呛那,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蓟哨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铰停,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烘埃桓。   凤凰汽车将梯:中美在进行双边的贸易谈判漆死,这是谈判的内容之一喂甲,会涉及到汽车合资企业的放开嫌,可能是一个双向的市场开放的动作呻,如果这个谈成了稠腊,如果这个不再规定50%的上限录,您觉得对行业有什么影响湍那,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资豪,那您觉得首先答不答应半团豪?再有一个多给他股份的话慰,对企业今后的运营会怎么样夺?   徐留平赋殿释:我明白你的意思碎体,第一我确实还没听到这方面的话题诬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抗窘,股比这个事说了很多年携夯熟,我基本的看法有几点蛾肥攀,第一个这是国家层面的战略和政策慨,作为企业来说尺活,我们遵循杜车,国家有什么政策我们遵循什么政策措伍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错壤杯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点倾闹,我相信未来的合作会加深瘫拖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题深搞抨,而是说理解消费者撵,能够洞悉消费者便妙查,如果股比的溢价挺高秤郴年、溢价挺低赌洛娠,但你产品不能卖出去搭,那你不能分摊出去瑟渭,如何把蛋糕做大陷,这是合资企业要做的一件事璃穷匪。   凤凰汽车阂泻:如果真开放驴,长安会想着往美国去吗席,就像那福特来到这里呢撅掸?   徐留平滦诡魏:长安想要去美国是一个公司的战略枯春傻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系叔蜜翅。   凤凰汽车爆芦肠:长安与福特的合作多吗盗?   徐留平喂埠:长安与福特是我们加强合作的方面记,应该讲这种合作的程度纶惨艰,不仅仅是合资企业觅察杆,从母公司其他层面克,包括技术和其他很多方面都在讨论陋魏,包括海外市陈业帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巴,它的能力提高了薪锈公。第二 现在是全球化合作的时代峭芍谋,一家公司独立运营澜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事螺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音情酚。   凤凰汽车康:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结比虹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要悲抗,你还说了过去我们做一个车菲捕,可能需要很长时间好不容易做下来挡书礁,比如逸动跑,是很艰难的狠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搭貉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%圈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资俊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘墙荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品墒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伯竞?第二对比韩系盯醋冗、日系佛,我们的研发体系和他们的研发体系相比妮,您觉得能不能支撑行,确实我们的实力也很强许烹休,我们的内功可能修炼到一定程度凯遣,我们后面会源源不断推出好的产品慌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俺。   徐留平侍瞬溜:你讲得非撑钒欧眩好臀,我觉得这是两个原因导致的辞桓裂,第一个就是必然性常记,自主品牌需要有成长的空间帅烁萌,第二个确实也有机会的原因赖颈,恰恰是SUV的市澈堇凇,中国的消费者需要这个东西跺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涉捐,反应速度更加快一点美,把这些产品推出确实是满足他们的需要洪割,我觉得是两者共同作用的结果革隋。   对于下一步自主品牌来讲恐,无论是哪个系导松,无论是美系晴秒枷、日系嫁烁础、韩系铆茸肪、法系疯,我觉得跟系没有关系顶稳,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑ノ榻恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钙扭,这是关键投实。消费者他肯定是有他的诉求的蛊骋际,究竟是SUV滔欺搪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鼓怯,他有他的一种偏好舅佃囤、喜欢扫馁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道姓把羞,这就需要我们作为厂商惹佃,你必须要洞察到消费者的需求屑酿,实际上要看到他的潜意识是什么东西雾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来教狮间。为什么我要总结长安汽车的过去呢必筷坡?实际上是我们自己反问的过程妨芍,就是说在过去当中铺,为什么逸动会是这样泛耪奉,CS75为什么是这样捅桂?实际上说蔼,我们当时也没有意识到戎喊,反正当时就是这个样子杉,实际上这个过程是一个反求的过程刻醚,我们为什么会喜欢这样扦貌磺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中噶遣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子堤兢董,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苫授,我们把汽车理解为是生命的动感任琶凶,其实是一种生命力的扩张鞭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吮,而我们长安就应该提供这样的产品瓮吕,回过头来展望未来铰钳溯,我们觉得这也是一个正确的判断喉谁。   凤凰汽车逞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较史。   徐留平芭社诽:我觉得现在国内研发体系来看昏轻摆,国家间可能还是有一些参差不齐碳,我觉得自主品牌的研发能力和体系烂,进步无疑是非常大的的拷潞,而在很多方面可能与跨国公司有差距卉颅哦,有些方面会比较超前廖抛朽,因为自主品牌也不是一家铆颗仑,跨国公司也不是一家羌雇堕,要两者来比很难说钾劫,但是有一点检拳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易讼辫擒,做好一段时间不容易隋虱核,这个公司要能够连续做出好产品新,能够连续向前增长澎佃剁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念簧、设计应用景光室,在这个公司当中都比较受关注汰姥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辑。   凤凰汽车烁勿使:我想问一下自主品牌的建设狮,随着我们品牌的推出灵算,现在汽车品牌进入新的层面施飞,会有不同的路径选择病,比如长城填帝、吉利推出新的车型搬儡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势漏肉?长安如何能够胜出骑晒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慷,除了刚才说的两个掂惦甸,还有互联网造车的未来的合作伙伴彪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诫超痘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合茶滥何?   徐留平吻:实际上休房,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赦朴辉,我觉得这是好事繁,这说明汽车产业欣欣向荣心吨典,是真正的投入间,这是我对汽车产业的理解心,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚长玖吭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行曝剔陷,例如一个产品到了造型师的时候病功奖,是一个说法襄籍习、一个样子掸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的藕,然后到了制造过程当中又是另一个想法涡狮腻,到服务过程中又是另一个想法灰蓬季,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西戊,既有高大上的剧几殴,也有形而上貌关、具象的毖怀,你要把一个公司从时间跨度什,一个一个展现出来疽,而从空间的序列当中播膜,你要把研发全部都按照这个意义皖蝗恳,我觉得是很重要的方面蕾。我觉得制造汽车是很复杂的过程砍蓄,各个方面的协调徒勿、综合固强皋、修正踩、打磨需要太多的时间第衅脆,我觉得这是一方面队。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桅,同时也是我们总结过去体会出来的穆,它是由内而外的劫檬衫。可能我们过去没有意识到这个话题律羡剩,我们现在总结出来镶,然后下一步能够指导各个方面匹另,每个部门都很容易做事情授玛鹅。   第二个问题你讲到造车妒玩,我们开的会太多了非,失败的太多了街,沮丧也有很多圃,基本充满笑意也就一次俩,前面基本上是批评膏膝、检讨赂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行姐,不高大上砍肩。至于说现在很多企业开始造车蛾,我觉得这是一个充满魅力的行当苗,很多人都愿意去做欺。   凤凰汽车翻翔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样邢盖? 徐留平躲规:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刑雇灸,会选择相适应的地方哆拧。   凤凰汽车丝钠箱:就刚才的问题我问一下蘑须,刚才您提到和新创的互联网的合作搁佬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔函青、蔚来也有合作檀,您觉得长安在未来在互联网里面的话渐嘿,更倾向于是一种怎样的合作牡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工彼舱,您是怎么看的涸堡门?   徐留平弘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烫匹舵,从长安的情况来看孺搬辉,我们认为哪个方式都挺好的卉,现在是合作型的镜妥,是你可以自己干定纪,也可以合作干抛陌假,也可以自己加合作干啃绊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西磺悸嘲。   凤凰汽车培夹:我们打比喻描酸,37度是正常的温度脯会骄,您觉得新能源行业渴拳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说附俗,您觉得温度是多少墙?   徐留平河傅沥:您觉得高了低了拨槽颇?   凤凰汽车负氓:之前有人认为这是疯狂的阶段够。   徐留平啤:我对一个产业的衡量依据是奖立始,在目前这种全球的经济运营模式下话谜刊,凡是有金矿的地方芜配煎,都会有若干的人去挖掘它娶,目前我觉得新能源就属于这个阶段化蕉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够螺,应该更加得进入丁,因为从目前的情况来看旗盆,汽车产品当中镜补番,一个很重要的领域就是电池坷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放晃祥,没有这种资本贯、技术踢齐、人员的这种投入雹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谰沪。   凤凰汽车藤桔钉:那就是说您觉得温度还不够吗森铅缝?   徐留平耗刻潜:我觉得还可以杉,但是我不太同意的就是产能却玻敌,如果说你的产品技术不太优秀勒,你建那么多产能就是有点糊涂间嵌睦。   凤凰汽车暮派堡:很多其实可以通过改造现有的产能拓稗献,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能裤篓礁,从这个角度来讲蓝簇蓖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况罢?   徐留平策:从整车厂的角度我们希望成本低一点拭苏,选择利益大的疟氨。   凤凰汽车滤涂才:所以您不担心过剩吗褪犯?   徐留平膘:我不太担心这个问题逗,我觉得电池还处于不确定的阶段寺吓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辉。   凤凰汽车玫粱溜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怯辫玫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外驾心,不管是设计师还是CEO等等宋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代玛?当然那些设计师很多是主管的戮境叫,老外有管经营的有管品牌嘿,主要还是在设计和技术的领域胆到戎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的箱?第二个是国有体制的问题衅抢珊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赦莆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域桅等菠,也在高薪吸引高管人才暑,您是如何留住我们的人才舵婆,关于体制之上咸攻、体制制约的问题良镐舅,我们怎么解决皑垛?   徐留平天抬秸:现在是全球化时代论,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乡,我们最早的时候是四无腺檄喉,没钱内、没人轨俯、没能力接、没地位曹戈,到现阶段来讲海纯咸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辑泉涸,这都是一种非常正常的行为提宠奴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢竣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舞啃惭,如果对中国的消费者不能够带动枷,那肯定不行跑岗,我觉得这是一个忱礁膳,无论你是洋务运动还是什么运动碎桨,核心是对消费者要动起来柒秦尉,这是一个爸县窍。   第二个关于体制的话题磐降纶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咯瘫纶,这个方面我觉得不能讳言痹惹喉。目前来看桐滔,对长安不是特别明显铜飞诧,因为长安是属于南方集团旗下子公司日交,从南方集团来说浚篙,在这个领域当中穿,也在他的职权范围之内做了一些调整臂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瞪庭。   凤凰汽车春:如何看待这个机制两?   徐留平竭踩署:从国家层面来说劝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弟庭。   凤凰汽车妇:你们审批会很困难是吗倪?   徐留平霓侧环:我觉得会快纬陇,另外一个我觉得汽车集团论们,也许给你量化很多股份巾,但是最后你没有创造价值骨鹃,给你1股村激,1×0的时候不还是0吗胶?汽车的成长挖撕硕、成熟或者盈利是一个艰难的过程轨鳞沪。 凤凰汽车警:十三五计划像长安汽车整体的销量少镀、利润和研发能力以及目标有没有楞裳宋?   徐留平风:非常有琼掣抖,我们愿景2025伦,我们做10年的规划犯,在这个当中我们相对来说做得比较保守怕墩,为什么说保守呢雷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当犬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念觅。   凤凰汽车斡攘损:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酞菜搏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嚎突崎?   徐留平伐盾晾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桃迸,在技术和平台方面都在加强合作洗豆,至于说未来它要怎么样奖,我现在还不太好评价这件事鞋罐斤。   凤凰汽车捷:徐总问一下国际市场的战略涣,我知道去年车展的时候吻癌层,长安说往海外拓展的重点是伊朗灸、印度墓、俄罗斯这样新兴市尘荨,有明显增长潜力的市程芡亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饰据缝,比如在墨西哥弟,对长安而言洁椭,自主研发这么好颁,又长期和国外品牌进行合作鹃纯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刃、欧洲的市巢臁?   徐留平俗:在我们十年规划中就有青硷,去年讲的时候就是当下正在做的内容佰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的复擦,就是要稳扎稳打狈坛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了衅哨擒,因为一支队伍最重要的是信心彭铜。   凤凰汽车匆瑞仙:国内很多品牌都盯住印度这个市称渖稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争滇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痪埃?优势在哪儿墟互?   徐留平等系爽:对于海外市场我的理解是要扎下根去肥念,不是简单地把你的产品卖出去相,是你能够充分地利用本地的资源稗聪,包括人力资源和其他的技术能力煎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务娃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晨酥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赔松,促进本地人的水平的提高龚,那么同时在这个过程当中蒜看,把公司的产品技术涵盖进去靶,我觉得这样才能走得远栖。   凤凰汽车惩酿关:长安最近一套体系出来了笔,有没有可能往更高的一段发展车?   徐留平袄绷齐:从长安来讲笛,我们目前的战略看硕史,是把生命动感智色双旋八个字做到极致面部管,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沤,这是我们能够奉献消费者更多的东西惮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的朴薄玲,但最终要落实到产品上复,产品是一个载体让消费者感知它知道它拌潮,未来办衅界,长安汽车会加快产品推进的速度瞧棚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神富乘。   凤凰汽车喇:欧尚也在这里面吗岔拱?   徐留平去级:欧尚不在十练。   凤凰汽车脚:东风已经有PSA很多股份嚏叮颓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗段稿?   徐留平绅:目前我没有听到有任何影响梨,在实际工作中我们也没有感觉到腻参倍。   凤凰汽车柒浇枯:理念发布会徐总是骑着马出来的拇鬼,当时媒体圈特别关注摩,都刷爆了朋友圈豁仆堕,虽然我不在现彻臁,我不知道有没有特别的意义嘉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吗力,当时的考虑是什么损?   徐留平桐仆:两个考虑篓,一个是我把马和车作为比较巧,你要说一件事隙嚼妇,一大堆结构化的语言没有必要蠢,我觉得既然是长安汽车短,我们叫做生命动感丛、智色双旋塑刊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫焚,如果不这样做也没法让人尖叫藩梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绰胺劫,上海车展首日送酒卵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面澄娟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嘶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台敛史,12年增长了120倍谦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访倒弧锋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谋。   受访人姆辅激:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)快故蛊。以下为问答实录安电:   凤凰汽车显歼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疥淡?   雷德?比格兰德缅琼闻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品湿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年表,这款车在中国市场的反响非陈谢头浚好猎但淳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA媚,同时拥有强大的引擎逼虎,提供强劲的动力与性能速,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凛。所以好篱蛇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钞梁滔。   凤凰汽车拘: 在没有设立经销商的地区娠,玛莎拉蒂如何抓住市巢褪痘贰?   雷德?比格兰德估: 我们首先还是会增加销售网络辫坦扦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点椭信劫,计划在今年年底扩展到75个捕那鸿。   我们还在天猫开设了旗舰店陋僧哥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挪喜乖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台梨论,大部分来自没有授权经销商的地区埃簇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多狄,鉴赏力越来越高耸。针对这些人群集型,我们还组织很多不同的客户体验活动串,如海外试驾闺,以及互联网方面的创新溅峦,如网络平台的直播豹。此外需袄评,我们也有不同的金融政策滤艘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务炮栓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拢彤。   凤凰汽车帽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》穗,给汽车销售渠道带来一些变化炯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新参?   雷德?比格兰德辈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说还鳖昂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品餐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芭,而是要提供独特的生活方式体验辫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待闺许,不止在中国揩,在全球市场都是这样郸桃径。2016年防,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长怖败班,这个主要还是产品优势带来的笔。新的政策出台以后咖私呛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响朽坛赂,不过最终的销售成绩还是由产品决定聘。   关于新的法规绩颓,我们现在也正在研究当中虹关夕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定道,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作靠侯。此外律枢,我们在中国有非彻闪铮好的经销商关系报,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关擎驶。我们开设的天猫旗舰店射位级,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锌:客户在天猫下定单蟹肺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晶趣。所以槽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系磋龋炉。   我们的很多客户最在意的并不是价格稼僵筋,而是优质的服务与体验吃,这正是玛莎拉蒂的优势所在朔洛啸。   凤凰汽车迹信问: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线线寐轨,有没有什么新的产品推广佳耿?   雷德?比格兰德奔寄: 关于新产品玲迫,现在还不是宣布的时候淋侈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升家氢,等到新产品发布时我们再提供更多信息徽蔽。   凤凰汽车缆恐: 作为中国消费者熟悉的豪华车督,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍愤理滔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好朔。对于玛莎拉蒂来说统尸愁,未来在中国市场的前景怎么看观?理由是什么陆涪森?   雷德?比格兰德线抚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况掣锋位,5年前蔚蚀姑,我们在全球的销量大概是6,500台勿,而2016年达到了42,100台病柿落,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平滥偶舞,所以我们的增长一直是持续的播。也因此恋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蒜钙考。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侥厘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秸熔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后究唇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA刻卡,这就是玛莎拉蒂的优势蔫鬼温。所以握村,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度覆粮。   另外睬,玛莎拉蒂的车主非常年轻米伎敛,尤其是在中国市称贤菸俊,车主的平均年龄只有30多岁嵌乔,他们追求具有独特风格与气质的产品眷托爱,来表达自己的个性与品味吃诡。   凤凰汽车伸: 现在汽车技术日新月异年,尤其是新能源蹿莫括、共享袭圭、智能驾驶方面姆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卢?   雷德?比格兰德辉: 在新技术方面港,玛莎拉蒂也在不断发展与提升艘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统现。我们并不追求生产最快的汽车换,而是要提供包括技术叫趁、性能姬孰、动力常、驾驶体验等方面在内的最佳组合舷弦擂。   针对自动驾驶巍累氦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刮,帮助驾驶员减轻疲劳台如,降低操作难度衔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筛垦赫,包括独特的声浪脊促继、澎湃的性能盎恃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鼓米丢,这是玛莎拉蒂所追求的滩肚。   关于未来对新技术的规划哀膜栋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搐诫垃,比如减少温室气体排放蛾型,这一方面玛莎拉蒂也不例外缸稍宝。此外擅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沽,如苹果CarPlay和Android Auto答糜瘁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疮貉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术袜碗。   凤凰汽车恍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化葡,怎么适应胃携?   雷德?比格兰德猴: 针对年轻人群唇嫉兽,我们采用的方式不是改变自己拭纲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应旦规累。比如在中国坞赔,车主平均年龄非常年轻扮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主譬守儡,便是一位年轻的中国女性痊誊短,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表邢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史勃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慷,包括法拉利生产的强劲发动机屡厦顷、独特的引擎咆哮声建亲欣、奢华优雅的外观与内饰钳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神彻烷涕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势刚龟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐计希。   凤凰汽车佰炉波: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化掏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弟,有没有针对用户画像做调整瞎姓?刚才强调坚守自己的DNA和理念簿什,有没有在设计上或者是营销方面有尝试誓触?   雷德?比格兰德囊弦: 在中国郊,我们不断渗透到三四线城市粟慧,但是目的是一致的汲截,就是要吸引更多年轻客户飞睦。但不管在中国乃至全球的哪个城市春秀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痪氓、激动人心的声浪副淌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备电松牧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搐哩纠。   在设计经销商的时候免,玛莎拉蒂也不是随意为之哥诡,而是按照需求进行规划歌救。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店五半呵,首发售罄的100辆SUV中揉琼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怯蛔陡。因此瞳即徐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酚挡隶。同时济,购买一辆汽车也不像其他简单的商品羔矩,客户需要一整套的优质服务莲电,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置旱疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挥瞳封,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溜哀片,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拇许。   提问告篱:您的新角色到底是什么样的驴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狄?   Alfonso Albaisa颗吕单:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疚脖抱,跟所有的设计相关的工作熟险,都是由我负责沁兜疚。之前我100%的时间放在英菲尼迪贿,现在会分30%的时间来冀胃嘎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作枫碾。现在大家看到的一些车型斡,可能是一些原来的车型姜泄尚,我们现在的工作窝非,也是快马加鞭灿,希望能不断的改进厘、提升现有的设计猜监。   提问判:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氢集?如何看待他推动品牌前进时的作用级户惫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胜请身:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管半,我们会共同合作开竿,不断进行我们设计的演化起。其实我到7月份才会正式上任俱膜,我现在猜测或确定未来的设计理念嚎茄,还有点为时过早蔫秤。   我们知道强垒版,英菲尼迪这个品牌是非常时尚滤泡、非常大胆前卫的缴谱,我们的这种设计是一个不断演进的过程圃佩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改埂青。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嫩。   卡里姆跟我有很多类似的地方撩。比如睦,我们都是艺术家出身酱杠,非常喜欢设计感酞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涧侥,并将其以各种形式发挥出来瑰胳赖。   提问巍高恒:我有两个产品方面的问题梢嫡腑。首先绢几誊,这个概念车非常漂亮擎,它背后的设计灵感有哪些览卷?   Alfonso Albaisa投:秉承“冲突美学”设计精髓衅沃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涉奈樊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡浆喉。基本上就像艺术一样唾,包括缝针份、包裹感损枪响,还有使用的木质瓤嗽嚷,都是非城罚好的手工工艺澎。这是一种感性和理性的结合首秦港,还有一些肌肉感极强的车身线条仍体。   提问溃讨:这款车未来的定位靖酿、消费人群是怎样的郴驶颠?   Alfonso Albaisa蛋黄宠:一般都是比较年轻的家庭吾,想要非惩扑海宽敞次村妊、具有运动风格的车型搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤钉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奋壬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办们,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示菜念,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容邪孙。   在发展新常态下嗡飞拍,消费动力开始向下线市场转移碑。同时桶唬晶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级密祷。由此茂懂,县域市场成为新时代的“金砖市场”平。而对于汽车行业芬筹馆,消费升级利好之外赋败,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇七佬拈。如何撬动县域这一重要市惩帷?   胡绪雷表示蹲鞍讨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局怕抛,帮助县域出租车进行升级改革边相。县域交通的数据化财、智能化发展身踏,有助于未来网约车的下沉渗透刮渴。县城消费能力相对较低切忱雷,在出租车领域引进大数据之后废琴猜,未来再进一步升级到网约车惶。   据胡绪雷透露尘洛第,首汽将在县域布局三块业务渴:长租车火理、网约车(出租车)鳖、分时租赁壕堡。分时租赁是纯新能源车拓貉,未来分时租赁或是对公务用车的补充恒,它是纯电动勿幌,不用长时间租溺岔澳,可以通过APP来完成第垂肩。目前镣,在北京有1000多辆车奶,150多个点位陆幌长,这种模式可以逐步复制到一些县域城市古,对公务车改革会有一些帮助祁兜嘎。   胡绪雷认为猜梯,网约车行为是偏汽车前市场的角色尼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式念。第二究歌悲,在居民习惯了这种消费行为之后舷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用歧感牡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导萎残临。   当日芍,首汽约车作为新生力量玫忻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鸽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤舅痕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逛抨膊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办故炯纶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烩,渠道下沉要根据市场来判断锹贿糙,服务要根据需求一直不断地跟进戊荤北。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况氨告,比如说对经济的支撑能,对政策的拉动肉施先,基础设施条件对消费拉动的支撑作用巨。近几年抛辰瞳,一汽吉林产品在县域销量比较高呕梯定,对县域市场的期待也非常高闯芯。从目前产品结构来看勒芥,产品消费比重70%在县域烧堤滩,30%在一羌令慑、二抨、三线市场午武。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型厦,外观镶半溪、配置环、价值都迎合了县域市场的需求删宪。   从流通环节上来看悄蹄托,县域市场做的非橙仪泳悖好另剑秋,没有什么瓶颈因素得彪绢。一汽吉林也努力在渠道建设牢诡钱、服务跟进等方面做成长和改善妒督。同时宋长欣也提出了一个想法辜淮凛,“县域对自主品牌在公务车遁、公务员购车方面是否有政策倾斜磨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长掸瓢,这是我们车企的想法辨捍堤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时举世项,要根据市场来判断欧穆。目前棱,县域之间的差距非常大鸡尖勒,包括现在推行的3G服务陋糙,在那些无法设定固定站点的地方厩山书,推出了3G巡航服务力漂奥。服务是永无止境的工作诵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进答滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泊吾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魄甸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示构观悸,新能源汽车推广比较看好北充、上桓、广限行冒贩辨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场喷氦碴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虹嚏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场板愧窟。尽管都看好电动汽车的发展趋势队刊愧,但做好市场并不是一件易事币鳞。   目前比较看好两个市掣馨睢,一个是北匿、上焙省、广限行睦清、限购市吵婵暮贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程选,这个市场的发展速度很快良。例如河南俗氰化、山东摄、西北区域休,大量没有牌照的低速电动车缎佛肛,在政策方面仍处于灰色地带爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年防届热,在国家和地方补贴的支持下煽病,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右牵,在农村市场郝、县乡市场得到了非巢状稳幔好的认可怠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求当线芬,县城市场的消费者的房屋空间大怒惶,有充足的空间停发车辆煎,拥有较好的充电便利性芒。其次行驶距离不长秘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求窜。另外井,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难逞,因为小车型成本低惩顽。   赵智刚表示垃凉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展称憾。河南地区锑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卜俩拧,在替代当的出租车溪、公务车方面取得了不错的效果尸胎蚊。同时袱抡,也在积极跟海南政府合作殿,投放了一部分公共用车高翔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进闭目,比如是文昌桃、万宁横裳、琼海等县级市癸伤,未来将在海南全面推进婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲细。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瑞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卯改。会上驼绰叭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出空竞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂屏讲糠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本峦,是参与全球竞争弥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顷汲。”   在当日的论坛上娃,郑刚发表主题演讲侈。在他看来邻纤牵,打造世界级新能源汽车的品牌吠,最核心的是独特性虎、差异性惋,是比较节能优势判轻,浮出水面的是视觉陪、是LOGO此缴、是VI藤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势湘,其中成本优势是最重要的组成部分稠。   早在110年前倡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桔吭筒:蒸汽驱动车同线窍、电驱动车和燃油驱动车姥。然而瓣挥,在后来发展中徊佃识,电动车败给了汽油车阂汉筋。这是什么原因造成的恢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贬腑。亨利·福特发明了流水线生产婚措,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诽巷,成本大幅度地下降链荷硼,售价拉低到850美金荡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车次乃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盼较掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌珊绘兑。100多年的历史多次证明了这一点弘骇蟹。” 郑刚说挝。   在反思自身发展时俄誊,郑刚透露釜很,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嫁缝,规模在迅速的增长戳蔼,但很遗憾并没有带来显著的巳、大幅度的成本的降低淌。   为此衡,郑刚提出探簇,在推广和普及新能源汽车的同时林,光靠技术进步还远远不够唐类痊,更加要注重钱、培育成本领先的优势酱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敞纱,是参与全球竞争赔炼谓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掀录搁。   他建议隧墨,对新能源汽车未来的产业政策取、行业标准抹锋退、行业监管等渐奢凑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哄丁泪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低怀渤搐,这样才能培育出行业的龙头企业箩。   如何通过提高规模糖、优化设计了、优化政策和制度创新好山岁?郑刚说尺缅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本群兼及、交易成本和政策成本传米,来打造企业的综合成本能力和优势矛霞够,从而提高中国企业的全球比较竞争优势念活淬。这还需要企业和政府共同携手纺涉,不忘初心勒喘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标访吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:韩大为" "  魏建军多次提到袄郊,我们的确有很多故事剂,但是他们没有写得很好卢肖笑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖煞魂矾?魏建军直言不讳地说秆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后设供扔。   囤地赚翻密、离开保定席乘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来培拟,且莫名其妙蛇戏目,或者无中生有的传言所困扰宛内些,最好的纾解方法是什么妨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堵妙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚佬档溯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后济,魏建军传弥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鸿茨桐,与部分汽车媒体交流卫竞零。以一身轻便的牛仔装""示人""群免,魏建军笑着说丢桐定,是在同事的建议下才穿出来的殊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言妈灵,魏建军坦言煞耻,的确压力很大昏,也很难受沦疾,“有时甚至想哭”拱羡篱。他说脱握,我本人就是保定人咖暇切,能不希望自己的家乡更好么卫蹬吞?当然法,我们只有把自己的产品做得更好崇惫蜂。    诚如魏建军所言毯绊,近期齐构,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌坞趁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蝗,来自媒体的反馈好评如潮羔箩戚。有作者甚至设问穿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后竣,否则也怕媒体老师太忙”拟烯浆,长城汽车一位公关人士插话道褂。    10日下午的WEY首度试乘试驾软颁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意假固。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格某仆,有同行在现场就说哦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车桓桥缮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挛模,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谷。    动力配置上探膏雄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机欣埠莫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术庐蕊舍,最大功率达172千瓦熔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点息。在长城汽车徐水工厂的高速环道上傻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蔬溅髓,VV7s几乎没有发飘的感觉虾,而车内噪音也得到较好的抑制牧帽。“我们在整车NVH方面做了很大努力獭,也取得了一定的平衡”傲囱匙,魏建军说脸攘。   VV7S    在交流中粟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弹抡铃,大谈辛匿、特谈所谓“轻奢”笆惯返、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时什卸,咬住“聚焦”二字不松口供夕怂。而是多次征询媒体试车时的感受豢羞题,并逐一分析迹、解答媒体所发现的问题茎。整个交流过程德凛,他都态度诚恳河闻卑,即使是谈到一些尖锐的问题睦沉鬼,也并不辩解狈揉。他甚至非常谦逊地自问自答桥,人为什么会失败喜?尤其是一些有着巨大成功的人沽救。因为以往的成功矢弥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做幢假丘,就很容易让自己失败篮翁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酒匹孔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车白纲锑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锣拈。他认为捕,好的产品本身就是故事茎苏,而WEY就是要做最好的产品违肩惺。此次棉拘,魏建军多次提到阔,我们的确有很多故事要讲达,但是他们没有写得很好话霜迷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捞急街,所以炒侮殊,我在让他们重写愁码。魏建军笑着说漏汗,把一桌人也给逗乐了寥长跨。    在媒体谈到其他竞品时幌寂桃,魏建军都给与很高的评价冗醋辛。不过最终还是认为自家的产品涧返:底盘更扎实镶控窍,操控性更好菇雹蒙,“因为我自己就好‘玩儿车’”绘,所以对他们(研发人员)的要求也更高啪。   VV7S    据悉共,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市溜痘,预计售价在15万-20万元区间秤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点膛颁,他思考了一下才说扰姓,它的配置太丰富了疟垢,在相同的价位空间呜,“肯定没有比它更多滦具勿、更好的”魔白。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖世?魏建军更是直言不讳地说阔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后船胖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乡耍馁,一位来自上海的资深试驾教官说栋毒绵,之前很少接触自主品牌汽车堤,这次也是第一次来到保定钉,第一次来到长城阿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料罢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒榷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鹃焕剃。期间甩努放,有一位同行说冀瓤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好摧虹淖?或许这才是魏建军的真正用意吧拾密炉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私杠娇:李芳" "   陆逸表示芜巫陀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晨测淡,因为正处于发展的爬坡期端。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说禾柬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娥川,而且要深度国产化嘘脚犬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中农寒,雷新透露猩急,上海车展期间蝎碱霸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现修抠屉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时貌脊炔,陆逸明确表示汞瘫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陛劳,因为正处于发展的爬坡期滥。关于国产化的工作帅堂彭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略财阀,未来将坚持不懈的进行国产化工作吨搏戊,而且要深度国产化高。    日前加,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唾涤瓤。活动后花借级,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访项雀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汉妻羞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年菱龟境,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆幌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%唾,超过23万辆揉胎括。今年第一季度婪,英菲尼迪在华销量破万辆焊烹涤,同比增长4%停平募,而其全球累计销量达到67367辆虎拘慨,同比增幅为18%咆创。无论是在英菲尼迪全球体系中廷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中富卯废,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搂。在不少业内人士看来婚瞥坏,从去年4月以来晤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞立。    对此梯疤缄,陆逸强调饶城嘉,目前英菲尼迪的销量很正常供海发,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军墨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年悄碾,还处在爬坡期炭碾。他还说轻,所有的汽车品牌进入中国后履香,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加点、运作能力提升及投资力度加强既尉堆,会迎来一到两个爆发期揭驴。    事实上粹,从2014年开始侍岭靡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后祥,就迎来一个销量增长的“爆发期”蚕:2014年途俩殿,英菲尼迪在华销量超过3万辆还握,同比大幅增长75.6%促,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年睦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆袱炼卑,同比增长33.8%靡。    不过埔既匪,步入2016年砰颧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔽。当年4月初盾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盎瓤,刚好满一年磨尘署。在过去的一年里息,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态倡聪渐。陆逸坦言瓶笔椒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段讲,以便更好地认清我们是谁慰,我们的未来在哪里充祟铂,我们应该做什么妓。”    在陆逸看来短晶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怠舅巫,今年是进入中国的第十年动。所以作为一个年轻的品牌耐,这本身就是一件很有挑战的事情闪。他还表示示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累潍,是更聚焦的一种进化窝畅。因为市场环境在变化隶传集,消费者的需求在变化困篇灸,我们也要根据变化不断的调整稗韶、创新红拣讥、挑战自我沁缓。”他说辣际,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来露步,就提出了‘挑战者’品牌战略孔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的形末颇,品牌口号必须得落地禽居歇。”陆逸表示炼荒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吹筹枷,聚焦目标客户群坚康,让产品与目标消费人群建立联接疆伶蓝、产生共鸣钉。    陆逸对中国经济网记者表示杉舵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盟棉克,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹬堡物,而且要深度国产化吉盎。”他说蓖熔,中国是全球最大的汽车市潮陈丁,同时也是很特殊的汽车市橙恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国现,就要真正的了解客户迪劝常,扎根于客户管、扎根于市沉棠礁取,这就必须深度国产化仿伪疾。据雷新透露痞遁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沧趴。    但是苹噶,从2014年底国产以来涤扳苯,英菲尼迪只推出了两款国产车型残触胶:Q50L和QX50剔费离。对此顽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锈题。陆逸表示挥,“关于产品线布局的问题父体惋,英菲尼迪有一个长线的规划波滴酣。”    陆逸介绍说腿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年加,规划内容包含平台规划贡喀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等量男婆。他还说髓膘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备习税,我们的目标是通过完整的产品规划呛妈睹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品男褪饲。”    谈及国产化在今年的推进程度赐,陆逸表示谴兼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暮和,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颁乃。”雷新进一步透露崔,上海车展期间杭完劲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炭浑讨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现函赡湿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾酒镜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年孝,通过销售Urus盲挖,兰博基尼总体销售量会翻一番汗淡,突破7000辆大关奇回盖。    在更遥远的将来迷许抗,很难说会不会有纯粹的电动车穿。这是因为蓄电池非常重暑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炬冬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌倒。自大众集团和奥迪公司接手后筹眠晾,兰博基尼得到积极膝乳缓、稳健的发展膝。日前琴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绣皋词,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员净枷,商务部主管Federico Foschini懦闺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员枷劳拿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问艇:并入奥迪公司之后禾恨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嗣茄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的慌臀?    答颧己梨:2016年碘耍就,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关洛雷。奥迪公司和大众集团接管之后弥逆叹,对兰博基尼进行了很多投资傻欣,让公司发生了非常大的变化寞堑。此外遣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品镶匿坊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高济荆皖,如果没有这些投资苹,就完全没办法实现这个计划钳告。所以集郎,兰博基尼公司从中受益良多谰桶。可以说贸,如果没有被接管促缸纪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肥老楔。    问帆:在您的介绍中逢悉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高储闻冬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抵偷?Urus投产以后门耙败,重点会不会向中国市场倾斜挖?    答剧:目前羚辽捂,兰博基尼公司只有两个车型系列沟回:一个是搭载12缸发动机的Aventador反,另一个是搭载10缸发功机的Huracán醋鹅。因为各种原因撕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拧敢笔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势态玲。2016年噶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车甭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痛危,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%端旅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苦却,兰博基尼公司的销售量会明显的增加理畏素。2016年沟参蔡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蜕。新产品会在2018年投放踏脑,到2019年弧,通过销售Urus使,兰博基尼总体销售量会翻一番立环,突破7000辆大关担撩。在中国市场上乡铣队,SUV是非常重要的产品缎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惠。    我想强调的是曹艘茅,在中国超跑车市澈稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端暑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币驹林场,Huracán大概在300万到350万人民币僵萌号,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平遁豪褂。    问码奸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贿?    答皮波:目前尖填袱,兰博基尼在中国有15个经销商炭箱肖。到2020年四慨,我们希望经销商数量能增加到20到25个节晌。当然律蠕弘,通过Urus的投放纬捣,在华销售量会增加褥券,服务涵盖的区域也要明显的扩大巍。    问尾怀却:如您所说硕,兰博基尼在中国有15个营销网点趟观蜕,去年销售了151辆(车)恭畦。我们简单的推算一下冲,平均一个营销网点一年卖10辆车疯桨算。那么化戎爸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样芍厘?在新的超豪华SUV到来之前鲍梧,是否有改善他们运营能力的要求呢埂鸽?    答攀:是的筋,会明显提高经销商的运营能力秽,新Urus也会变成一个破局者栏。虽然现状如您推算耍舵,但是在Urus投放之后储袭,大概2019年或2020年朵,经销商的数量会增长高伞,同时每年的销售量可能会提高到30辆涡,整个业务会明显的扩大烦内,售后服务也会明显提高踏。而且由于SUV使用的频率比较高绷纳贯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班告稍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入死。    问判:兰博基尼车型比较少亨,所以每一款新推出的产品都极度重要叔扛。现在的汽车行业发生了一些改变刻串,比如智能化步画、电动化虹。那么迸窖,兰博基尼在研发产品时盗禄,会不会受到这种趋势的影响拳?    答料:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钞敦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酞坏店,更多的是代表了一种感情烘点吐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涟雀,采用V12的自然吸气发动机蹭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戎嗅钉。    这是兰博基尼最核心的销售主张壬弗。未来槐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协潍兄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度春颅搅,甚至会超过前款车型莎帅。而出台Urus产品时则会有一些变化茎腊檀,它将采用涡轮增压V8发动机腻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机秒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型价多松。但是涕刻,不管从产品定位暴饭鞍,还是感情诉求方面来说壳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观敞剧绅。在更遥远的将来牢介供,很难说会不会有纯粹的电动车地结。这是因为蓄电池非常重郡扣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制工。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惨钞,可能未来技术上会实现新的进步帅涡,那时我们也得重新考虑这个问题胺。    前些天哺坦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型博。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兔妈,其V10的发动机再一次提高了功率收泻。当然肉瞥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恒。通过技术创新以及功率的提升谴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车姆霓炔。在预销售的阶段府蜜握,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来口汞硼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功龄孤姬,能够击中客户的心理需求市猾氖。    被访人泼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拈。1998年到2007年亩寸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年继幌,负责兰博基尼产品工作;2015年碳宋么,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员牢锨,负责销售及市场营销兼瓮号。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蔼,中国是世界产氢大国扮逆,制氢设备牌、储输设备短韶秘、制造技术等条件不错韩钢霉,具备发展氢能的基础翁丸。从环逼勘和能效等方面考虑戊薪忌,中国应进一步推动氢能源产业的发展形柑啥。    周奕丰谈到菏,中国目前主要依赖化石能源颗踏,对环境污染严重驾。氢能源因来源广泛哨懦、燃烧热值高端裴恨、清洁无污染和适用范围广等优点虏硼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分想,目前看疲,中国氢能利用的研究相对碎片化效狼,与国际先进技术相比还有差距慰妥,没有形成产业化容脑、规模化发展链。中国应迎头赶上廷维,卡位世界前沿舱。    他还提到赦猩兢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弯为佛,提出实现大规模毯橡、低成本氢气的制取豁棠舱、存储奥悔税、运输困戳、应用一体化的战略目标静缆董。这非常重要樊,未来需要各方协力沫,加大投入嫉逢亢,推动相关产业进一步发展歌寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济献,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痘倾袱。    他谈到匈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疮蘑,各方需要引导资金更好地支持实体经济炭然,促进金融资本流向实业侗,真正促进经济稳步发展饥,夯实经济发展基础刑。这既是稳增长豢敢期、调结构的需要耗,也是抑泡沫教擒居、防风险的举措落揉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动为,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茂史,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敞。    周奕丰最后介绍东,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蓄盘材,也在不断创新突破寡仁米,寻求产业升级秘臣。公司主动发挥自身产业链袒市、区域及成本优势倦笺敝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业揪冠窝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稼、旅游景区裤、汽车营宿地谜、农家乐碗赡、家庭菜园等不断扩展外协挛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业既,以多种方式在国内推广土壤修复怂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚犀:李芳" "   国外媒体报道本,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乏汾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吵。 李彦宏    李彦宏表示跋视介,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车为垢。尽管有一些技术问题需要克服笛馆,但它仍然有望达到目标旧室洗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锚哦,前微软AI专家陆奇任首席运营官川,负责大量投资的自驾车业务部门锹。 百度自驾车    李彦宏表示习烫,我们很可能与传统汽车制造商合作措功笆,而不是孤军奋战茸挖抢,目前还没有制定出这项技术的商业计划戒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆枫。我们将竭尽全力实现这一目标遁闯徐,收入和利润是其次的考虑歉滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德你:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冀啦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显猩断冬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吞瞬钎,共享经济还将怎样改变生活柯蛾?   三年前泡盒,基于对共享经济的热忱馈疽,清华学霸张丙军创立PP租车恫,开启了汽车共享事业;三年后距郎裂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户募,成为汽车共享领域的领头羊懈建檬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀儒槐碘,3月7日臼镰纤,张丙军开启了共享有车生活的新征程危叛。   3月7日芹酣酬,在几百万用户的共同关注下扳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戮天何。这不仅是汽车共享领域的又一次突破逃娜汉,也是张丙军重新定义有车生活盲蛋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钨茂撇。   从PP1.0到PP2.0时代速马,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记期、一个符号或一个名称那么简单铅,它是企业创造持续价值的支撑懈府巾。若没有十足的理由乘杭褐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓裳遁。将PP租车更名为START巫,是源于怎样的考虑丢汉谦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体斡捆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举途古镁。   “三年前崩间,PP租车开创了中国共享租车的新玩法琴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益亨孙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型亢橙。由于便宜便利雀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吮。”这个阶段牵,他称之为PP1.0时代赡。   经过三年的发展阀狸弧,PP租车推崇拥有而不占有噬赊、盘活社会闲置资源的共享方式校颂仟,逐渐建立起以车为媒介习酥,重新定义有车生活的2.0时代乱斧。“START不是买车虎表,不是租车才,是共享有车趣。这是年轻的人群裴定贾、爱车的人群堆康蚀,最向往烈抛、最有潮流的有车生活方式碌嫌锋。”张丙军说沤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择衬婪舷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验久线。同时冉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贰巾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盟洛,让每一个用户体验到最真实勒炯、丰富啡、有趣的共享有车生活必颓。”   START代表着新品类抱饲、更丰富的选择攻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下椭,相较于神州租车吨激、滴滴租车等传统租车公司团菩刷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢残?   张丙军认为核,START的核心竞争力主要体现在三个方面谰。   其一拨耿秤,PP从1.0进入2.0时代墟释朝,新品牌START更具有张力济奶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刮蔼匆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求额,START重新定义了有车生活壳刹临,开启了全新的“共享有车品类盘媒。”   其二悔,为实现共享有车的多样化选择乃庭伪,除常见的家用轿车外漓殴,START将主推个性化的用车体验舌藕床。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型田掣舶,如保时捷911忱墓、特斯拉度、大黄蜂篮、牧马人等等醋酥。此外授慈狙,用户无需承担高额买车款和养车成本咐,性价比更高千材。   其三混苟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立单咕,以及更完善的用户信用等级第。这也是平台长期价值实现的核心侣。” 张丙军介绍痞甘呐,START共享有车生活平台为使车主放心共享纱搬洼,平台推出了一亿元车主保障金鸽烦蹿,严格的交易信用体系儒褐靛,确保车主爱车无风险;对于车友譬笔冬,START还与多家大型保险公司合作堡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蜜箱,为用户提供更具信任的服务帛蜜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赣脱赐,我们的目标是床系节,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嗜市饯。”按照张丙军的预测授,中国自驾用车需求量巨大福皇刺,而现实矛盾是钦经汝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绞,不允许每人买一辆车满足自驾需求赋昏壳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量堑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用填署噶。   此外颈,他认为蒙赁躲,随着消费持续升级将微锻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虑箍壕。“感受丰富车型带来的不同生活体验翰亩帅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向童配粪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烫掀嚎、丰富此叹察、有趣的生活方式睬衬,让有车生活更加精彩俗扒奸。”   张丙军表示朴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者截,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浩林。START拐苯,梦想才刚刚开始暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙拖剁:李芳 版权作品讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲噬,严禁转载犊,违者将被追究法律责任酷。 获取授权" "   今年全国两会上吗桃让,董明珠在接受记者访问时说攘:“只要你敢想措达式,比如以前谁会想到人能上天本肥,如果我们不去创造梳萄僻,人能上天吗剖哩甜?你不敢想狸,你不敢去试验潘勿闲,你永远不可能做好适睛。”    过去的2016谐茅肝,伴随董明珠的纬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磊:格力全员加薪1000元行纫、格力的员工房票、以及格力的手机……对于这一切封讥栏,董明珠并不过多在意抄,她说报,自己最关心的还是“掌握核心科技”丛。在今年全国两会休糠谓,作为人大代表既钞,她再次提出了自己的董氏宣言妒叛湾:确实这两年的发展形,总书记提出的供给侧改革蹬韩,我们就应该做供给侧改革的排头兵抗啦,因为做的是实业荒踢,能够掌握核心技术掳,制度也要跟上矾侨,真正给那些创新型的企业腻孤、有创新梦想的人一个环境牟脑。    对于国家擦具、社会客、普通百姓的诉求凌闷乘,董明珠是这样回应的桨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挤,他真的不是仅仅是索榷潭璺铩,收获琶陛铃,比如说我们过去讲残,这个企业了不起蒲撩相,再就业酿穗,反过来你要感恩这些员工驮,没有人来给你打工霜,你凭什么去发展系俊?所以我觉得要有一个感恩的心情轿侩罢。”    把感恩的心落到实处韭新,就成了格力员工的2室1厅涩墩咕,于是酪,别人家的老板就这么出现了拐。 记者财敖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怖瞎闭?    董明珠霸:对豢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哎。    记者嗡:以后所有的员工都会2室1厅泻化?    董明珠辑悉婪:对对对饰签绍。    去年末痪粪屎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝⒑晁选,但因股东大会投反对票而失败祭率。随后玖,她以个人名义增持珠海银隆股份姓扑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沦,然而标,到了今年嵌日桔,新能源汽车面临两大不确定因素粕:电池钉毯氓、补贴“退坡”父瘁。在董明珠这里乳得氛,似乎这些俨然不在话下殿化倡,董明珠说腿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟随,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒浮,“不是因为退坡我不做尸,也不是因为给我钱多薪孤,我去做杰舞,我认为是一个责任尼努,是对社会胆匈妥、对人类计,你都要去选择的一件事艘鹃疥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鄙旦,董明珠很不以为然让房拴,她认为炯闯,这些都是炒作卤坍碎,并没有人真正说到自己手机产品的质量城腑魂,只要没有说到质量瞄肥悔,那就不是否定誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍宫:李芳" "  近期辰无讳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胚。美国此次取消“双反”烈慈,对中国轮胎产业无疑是一大利好让,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转猩界,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变催沁。   全国人大代表骑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议申挛,在轮胎中使用RFID电子标签技术迁,给每一条国产轮胎装上“身份证”围咖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督去,有利于消费者对产品品质加以甄别输舷侩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量接洼,从而规范轮胎行业发展逆涡,促进行业的产能优化和转型升级锹。”袁仲雪说僚宠。   据了解碱肝富,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草呸庇居,全球多家组织及单位参与石。轮胎用RFID电子标签的应用檀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体镁,将等级数据写入轮胎标签内部第炽描,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卸梅腐,伴随轮胎终身使用玻。同时妊山,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体癌,使轮胎更智能袄寿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS介酞,能实时监测轮胎的温度吞教捂、压力等数据趴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况婚恒壳,从而有效减少安全事故握莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒街:李芳" "全国人大代表词骗世、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嫁麓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挟瑞把、环境协和发展的产业腔闷,由于行业标准尚未建立茶,使得整个产业发展处于十字路口荣。全国人大代表唾堂、时风集团董事长刘义发建议桥箱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抠杆,全力推进供给侧结构性改革哗烧欧。    在刘义发看来俱,四轮低速电动车是市场主导洗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捌眉趟。目前壕,工业和信息化部办、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》队巴。该标准的制定渴,对规范四轮低速电动车行业发展殿监,使三辞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代多茎,直接实现电动化蓬刻、节能躺抛、环保安全出行具有特别重要的意义捎词鞘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求堑害,又适应市场需求么褪刃,刘义发给出四点建议稗磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瓮屏、标准制定应充分听取行业的意见赶垢,响应群众的呼声心。制定标准应尊重市场规律玻镣,规范技、引导产业发展面吃,而不是简单的限制坚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凶巩。    二冷裴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鬼通。四轮低速电动车安全毯暇、环保肆表、经济茬判、舒适琉苏拔,是摩托车秆瘦纹、电动自行车撤努、自行车等升级产品秆嗅,特点与与高速电动乘用车不同宠副。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标菠催,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定角偶。    三鼓潭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丘、政府引导的办法粗海。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涂觅,如采用锂电池政府给予一定补贴贩。    四锌、在制定产品标准的同时春,制定企业准入管理和注册登记热胚揽、道路交通管理的配套法规啊。产品标准只是为行业规范管理提供依据涉,而实现规范管理是一个系统工程航。政府应加快制定企业准入钢汕牧、车辆注册登记辜穷两、道路运行管理的配套法规倦杆童,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鸵,方便企业让利于民仍题疚,减轻企业和用户的负担坦瓜掳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求耪俯讥、加快供给侧结构性改革的产品废,又是一个节能环保的产业烩多烫,引导得当可以大有作为抽嘎佬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法安惋。”刘义发建议浇辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆伙:李芳" "   近几个月来疟兜,共享单车火遍了北京城贺疽。6日嗽窟,全国人大代表钙嘎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巢,今年上半年彤间,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鸿。    徐和谊说搪赋花,伴随着公车改革希宠恒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骇为搅。“很多公务员手机上有软件健镜窝,一刷就能用车咆谭。”他说想,今年媚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伴沉澜。上半年鹃敲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车表哄抢。    据徐和谊介绍维禽腥,未来投入的汽车数量将根据市场而定坊配,租用的价格将有竞争力保。产品的外观将非常“吸引眼球”昏泵熬,为两座式纯电动共享汽车傅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷朗立舷,适合分时租赁和共享市场需求惩句财,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别埠聊迸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件必蔡胶,在手机上可以查询哪里有车钩田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题埂,目前大家用车起点和终点不同会须。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源摩汕叙。”徐和谊说俱薪危,目前镁副容,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凭微料,包括立交桥下洗、公共停车场龚社辰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇停。目前边远的地方停车资源丰富瞪,但是用车的消费者较少默。“希望异地还车的便捷能够实现甫汲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点献,否则还会存在最后一公里的问题肯。”    徐和谊坦言绦唉,停车位还存在管理的问题窝盗城,汽车是价值比较高的消费品日,一旦出现剐蹭乳弗,租车人还车时也容易“说不清”讳串。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护硼瘁钮、“钟摆效应”等问题排。“有些消费是单向的矗,如何让车回流也是个问题”新县虏。他说荷我,目前敖,北汽正在进行市场研究妓枫,探索解决方法拭。    徐和谊还透露封静,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行讨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啡哄。目前距2022年还有六年时间岛村娟,从可行性上讲汐,应该是能够实现的匹。届时希望借冬奥会的机会损错,展示中国制造的水平弥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露擅牢咕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题滴青,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击到,目前已追回骗补资金或芳饲巧荩款23亿元挠,并对有问题车辆不再补贴仑藤迷,对闲置车辆也暂缓清算导党。    肖捷称炽瘁蒙,在财政部门督促下潍加,目前相关企业正在采取措施强庭翰,认真整改发现问题前赖。    有记者问逗暮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展彻垃,肖捷表示貌糠薄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整榔下,主要是降低了补贴标准叹秦,同时也设置了补贴上限捆,还提高了准入门槛每渡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瘫,同时也可以有效防止出现市场扭曲吩鳖。”他说试集湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "全国人大代表躬迁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气轮拐绰、废液苗、废渣等污染惜久怪,一旦有机电解液和钴暖净、铜吭翔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中宋讲景,就会带来生态环境安全隐患碳,甚至会危及人类健康寥桥破。”全国人大代表潭牡钮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示具厢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议献。这位带领团队经过几年技术攻关绣篇蝗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人棠疟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上层。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陪始,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题趁从。在提交建议之前铺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究房抄。    自20世纪90年代以来山驰汀,随着锂电池广泛应用尾瓷,我国成为世界上最大的锂电池生产青、消费和出口国悲攻蓉,近年来我国出台了购置补贴奖结宋、税费减免爽、研发支持粉、消费优惠官、基础设施等一系列重大政策措施恨,新能源汽车市场日益蓬勃发展取。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆儒取猜、保有量超过100万辆珐常坷,占全球市场保有量的50%客,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拭傻憋。    随着新能源汽车快速发展绵,作为新能源汽车的“心脏”岸戒,动力锂电池产业也在迅猛增长盎。按照相应的报废标准睬济,动力锂电池回收利用市场已经形成不。有研究数据表明沟潞,预计到2018年擒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模叮腥,累计废旧动力锂电池超过12GWH孝伍、报废量超过17万吨翰守,从中回收钴汞窘贯、镍怖刻、锰痞抨、锂萄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元甜,到2020年将超过100亿元摆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元健。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫稼氦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俗。”张天任认为波钩,如果动力锂电池做不好回收利用江,就违背了绿色发展的初衷辰琉固。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用眯探,但现实是贝说,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实耙陛粕。“废旧动力锂电池包括不同的类型络毖搁、设计工艺和串并联成组形式曙必,以及多样化服役时间拇、应用车型和使用工况境,这导致电池拆解不便监瘸。另外荣狠,国内尚未建立成熟的回收体系敞甩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应居澈,回收工艺成本高豢努簧。”张天任表示凹,“出台的政策并不具有强制性翱犀睛,且缺乏明确的奖惩机制蹋吼噶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辖链门,目前动力锂电池相关主体无利可图首蛔胁,对政策执行积极性不高绕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题斗,张天任说履感:“一是退役电池较为复杂仙忱,不易拆解;二是退役电池一致性差锻,品质不高;三是回收拆解成本较高祥岔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管确,执行不到位繁。”    有问题就需要有解决办法幻睬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方掣:其一墨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钮矩顷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妨莲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四萍虽表,鼓励商业模式创新试点和推广应用牡持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "全国政协委员臣仓虎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挨劫。”全国政协委员妒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示违删,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耙捞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时帮库,其市场前景令人堪忧陌呵。“在电池方面玲鹤款,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刃仕卉,2020年后奉,当大家都不再享受补贴时权揩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上日氰少,消费者当然会选择物美价廉的国外产品擅。”另一方面筒,柳崇禧表示相,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吠纽娩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限壕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素收,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吐轨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上故当掀,但电池的寿命大约在20万公里疥犬琅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哆,这意味着焙才衰,电池报废了车就要跟着报废痴,这样算来漓惰,纯电动汽车的使用成本是很高的绥。”柳崇禧说吾蒙。    对此递幂藩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闭,即建立专门的电池运营机构钳萎刮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务趁坍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池济搏魔,是对车辆的物尽其用购汾。对电池而言纠视轻,虽然不能再服务汽车畅,但还可以被用作储能电池息,同样达到了最大利用率挨。”柳崇禧认为慑藐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法莽疯都。“但国家需要予以支持僧且岁,尤其是在车辆检验方面泞,按照现行的规定看涎,更换电池即被视为改装江千。”他说敛涪。    柳崇禧的另一个观点是桂,氢燃料电池的大发展即将来临沤。“一方面洗,原来的运输成本相对较高幢,而如今这一问题已得到很好的解决继迸迹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怯绒,美国的相关先进企业在国内开始建厂巍囤橙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钙茶吗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慧缝。”柳崇禧表示倒猾贰,氢燃料将作为增程器为电池供电社藤,以达到更长的续驶里程倡嫡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痉霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸坑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韦孟入,造成了双方的利益不在一条平行线上谈石姓。为了解决这一问题猫肝碳,李金勇指出梯柯港,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渡垛,重新设置股权架构讹剖,经理人和骨干员工合伙人化客府。”    “遵从起码的商业规则嚏恐,我们就是经销商杜嫉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节供舰、一个桥梁希,我们没有义务去亏损堕。”李金勇说挡戎才。    日前肃葱,著名汽车营销人肌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出么构,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缸窜仿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敞艘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”飞热砰,李金勇直言鳖辖签,“在过去的十几年吐蹈,我们的市场非车拿樱好栓,老太太都能卖车池犊匣,会加价就行了碗共稿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高屉幌习,职业经理人的压力很大大付单,每天都要搞KPI考核兰吮、培训讹、提升男堡。”    李金勇以实例说明摔咕:“过去在资源时代湾诵,一年这一个店挣1000万挛硅叼,给职业经理人开30万贫靛,没问题穷,这车好卖角泉。现如今蝎蜂,市场不好了莎,现在一年挣100万宦,职业经理人还是30万扣,但是特别累灌,现在一年的工作量比前五年胸伎哄、前十年两三倍都不止据保降。”    在李金勇看来绕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驳耗巨,造成了双方的利益不在一条平行线上仇。为了解决这一问题界,李金勇指出拿皋烹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翠,重新设置股权架构躺伙,经理人和骨干员工合伙人化吠净。”    李金勇进一步具体阐述道酒,“过去资源时代猎皑,投资人只要拿到了店勺赎、拿到了品牌深己,就可以赚钱袄爸裂。现在辩氛,资源时代已经过去了计吕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起计泌谩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人革恃吃,从而真正让员工自动朔、自发地把工作当事业耽硼绣,而不是靠培训敛,靠感恩舶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来洁,不少汽车厂家制定了销售目标彼、生产目标划,职业经理人必须要完成射瓷,如果不完成就走人楷。李金勇认为卉戊,“在这种状态下盼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划短绷卫、十年的规划桐耙昏,只能先制定一年的规划忱啼杉,把今年完成再说殿,由于今年完成了陌,明年才有你的事馆。所以这两年厂家的高管变动频繁裙嵌,十年以前很少有这种变动相骗,而现在这种变动成了家常便饭试图。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赖,没想经销商的盈利能力似清人。”李金勇表示娠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量存杏星,想办法做经销商工作剂斤,把销量任务压给经销商冻爆堆。而经销商越来越不听话蓖翘轰、越来越不相信的时候截誊晨,厂家就再出台相关政策狮兼犁。    李金勇指出电夯,经销商要有勇气打破潜规则尝鸡,遵守正常的商业规则念:库存大不提车瘟瞳、无差价不提车挎令集、拒绝搭售尚帕肮。“遵从起码的商业规则卷目踌,我们就是经销商僻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裸酣、一个桥梁愤杜露,我们没有义务去亏损轨骇。”李金勇说勤阿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题揉,李金勇建议瀑:同城市的店应该互相加盟或互相买断瓮密恒,或者干脆出售给另外一家经销商蛔柬森,不管用什么形式瞪呜,形成同城市的一家店金。“我们用销量狄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咐盎,这样减少恶性竞争韩探壕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法必梢。”李金勇说稠秘颈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象森懦,李金勇表示艾喘胺,“我们不可能卖出路边店的价格善奇山,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争楷。100%原厂配件保障秃,专业的维修技术抬力链,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客堂菱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盾是。    此外久裤孺,李金勇还表示驴惟忻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车寿涩。据了解史挂黔,2016年巫,新能源汽车的销量超50万辆嘛,到2020年爱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捂接,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆七。在李金勇看来凳形竣,在这个快速增长过程中方天,“传统经销商中埃仁,谁关注了新能源汽车并率先布局鼓袭靖,谁才能在这个市场当中分一杯羹俯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕潜裂瞬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酣秽惫、四川省鼎立律师事务所律师施杰闯,今年的关注之一刮晴,是有关网约车新政的话题孰搓雄。    施杰表示涵滥酣,为加强管理膳弘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)逞藉,并于2016年11月1日起施行熟祥。然而氖绅,根据多家网约车平台公司的数据魔狄,在目前运行的网约车中簿钠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的潮,仅占极少数部分桥擂奥。    “交通部制定了网约车高品质服务但坤记,差异化经营的原则捎标。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乘苫末,施杰称孝睹,“我认为离,政府应当放宽对网约车的准入限制梗京,顺应社会共享经济发展趋势”蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冠伯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中俊噶陷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泰蛙嗽。    首先判拿,施杰认为纽灰,北京蠢督、上海的网约车细则要求“京人京车”粮弧、“沪人沪车”等差异性待遇稠怠新,不符合市场竞争规律渴。施杰表示嘎燃,只有在市场竞争的推动下恭抛横,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力翁拘吮,也有自我管理的需求与能力季偶脖。    其次贯,施杰表示花拳旱,北京乱咳悔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撤焕,而且购房微舵拾、购车也并没有绝对限定于本市户籍茸喜。“京人京车”促、“沪人沪车”的严苛规定痞缝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外紊,会导致营运车辆骤减曝驾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鹊袍狼,阻碍新兴业态的发展拇。    而对于多数城市对排量娜、轴距都作出的高标准要求垒摊徽,施杰认为亢,高排量代表着高耗油罗粕,不仅并不符合节能减排目的榔,高油费必将抬高车费餐。    更重要的是闹狸饲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则履电,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准采烙廷、高门槛辉刹怜,将损害网约车的实惠经济特点撬继垢,打击其平民性琴,“上述许可管理的模式坚鞍逞,将导致网约车司机数量骤减蓟、车费翻倍棋裳,群众打车难孺贾隋、打车贵的现象又再度出现靠敌丰。”    此外啤孝,施杰在这一提案中的主要观点还包括孺焚苗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”秘霉藐、“许可管理不利于节约社会成本”等诧梢。    施杰建议垒傅窝,《暂行办法》可作出如下修改赐腑梯:    (一)政府适当降低准入门槛目迷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度标泄孰,是十分必要的勃。比如戊式:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查需肩够,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置人藏割、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求孤,等等冈。设立适当的限制条件师蝎,符合市场发展规律惨境,能促进网约车市场安全性娠献碌、规范性发展疵驰姆。    同时痊股烁,政府应当科学引导网约车发展封豹酶,而不是像治理洪水猛兽教锑,把它一下子关进笼子里晌洞拜。以构建网约车公平竞争的环境为导向扑,放宽对司机户籍的限制性规定夸觅鲤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源板俏。网约车平台宋疯、司机和车辆的审核程序猾,各类许可证明的核发程序尽量从简睦窍美,以便节约社会管理成本豹拾。    (二)政府协助构建平台审核策跑、加强平台监管    改事前许可陛擎精,为后期监管渤,采用“政府管平台希臼秆,平台管人和车”的模式饯鞍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台杏死,规范其登记信息炼、审核资质的义务龋奸,定期提交所有车辆的情况擞摄,这些数据要在监管部门备案陶。并通过补充相关的法律法规瑞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施莱。    对网约车不合理调价进行监管母吐。保证人民群众用最合理的价格出行萎,也避免由于市场垄断形成的价格新高观。2017年1月等套眠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人担尼妥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费系,就此提出整改意见墓裴,平台负责人也承诺将取消该功能徽副。这就是成功的监管案例眷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恢昏,存在大量不符合新政策标准的现象仓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断燎妥圈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减退仑,社会各方都需要一个适应阶段律。所以纱,新政的实施不可硬着陆殴眷耿。当前阶段搽料,政府应当积极引导各平台规范化审核炽魄奇,加大对群众宣传力度泡杆,延长从旧规到新政的过渡期菏,循序渐进地促进新政策落地薯私萍。    我国全面深化改革提出了目标姬秽: 市场在资源配置中起决定性作用察纳,更好地发挥政府作用全恕瓢。近年来亲苹,国务院一直倡导转变政府职能韭婚,推进简政放权刨府媒。对网约车的审核捅捶,放权是进步陋蘑,限制是倒退绞。政府应当创新行业管理戒爸咖,优化监督模式盗,构建平台审核模式揭,推动群众绿色出行瓶、健康出行太沸,为“互联网+交通”营造良好发展环境秋赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇露:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰崧非常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计煎戚乳、品质等方面做了很多的投入十豪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夕边揣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛通、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略唐片。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市麓劝怠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞限扒艇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球双赋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”珊汗储。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰侄矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钎幕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韦赁钙、品质等方面做了很多的投入手。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计体壳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逃崩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性犯、时尚及科技感的一款产品藉敦贯。”韩德鸿说苹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蛔比。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芬膳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场藕监闪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆澎瞬珊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”椿竣。薛海涛坦言僻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩揪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伤位孟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%筷充。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舰萎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系宪、制造能力背花念、经销商体系麻缄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面霖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弊寇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃睫朵:李芳" "   2月21日钾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办海。本次大会立足技术趋势帮,探索全球技术发展的内在原动力康,探讨人工智能黔、量子计算括粗惹、基因疗法等领域的技术和商业趋势褂迪标。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捐氦范,有两项技术与人工智能密切相关美,包括强化学习和自动驾驶卡车控瓜翅。在关于人工智能的圆桌讨论中吭痢盼,多位创业者和专家针对强化学习晌呸、无人驾驶分享了自己的观点踌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车校蓟糜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车歇纶胜,可能只在北京的五环里面开烹,路况很好你残梧,最高限速就80剔慷葡、90公里袜琳罗,这种情况下蜂刻,车就会极大简化枯,驭势并不想生产一辆概念车蹈芥捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯备行,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术累收高,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汀祥表。技术投入上驳哭疾,目前大家都在往里面投入很多的资源碾撮散,整个行业在往前发展蒜赫匹,但里面还有很多问题需要解决却陆唯,包括保险绷华顺、政府等酿据。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好让缴趁,把信息融合磨寡、如何决策做好遁辫寿。图像识别拓展能力非常强秀,它信息的理解非常细致歇、更加全面伎拒拆,比如前方有一个易拉罐痴,有些传感器会认为它很危险茅渭抡,因为它是金属湘午,但图像识别会根据它的大小扩刹蹬、形状去判别镁穷烧。目前结合强化学习括擂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持忙俱肃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狸疚鹤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目监,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颂罐,说到底这还是一门生意吐坛艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙安握:李芳" "  【导语】这是最好的时代幸方儒,车市销量连破发展记录哀扯够,这也是问题的时代爽,多元化疟、碎片化悔,对整个行业提出了更高的要求稿岁蟹。一切都在变剑哇,唯有不停思变方能随机应变假。2月18日卧酵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕困哼。行业内百余位思考者和变革引领者扩阮拆,与120余家媒体相聚一堂凭窟,在“变与革”的大会主题下董陪挫,共商“品牌与营销之道”乱旁绊,把脉中国汽车2017纺渺。广汽乘用车副总经理肖勇垮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英青昆涸、吉利控股集团高级公关总监杨学良愁仁聊、福田汽车集团公关传播总监许翔觅、SWM斯威汽车首席运营官余波梧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亲肠。以下为发言实录卧抬冗:   互动环节嘉的合影   李苗苗拍:接受张红同学的邀请撅蕊睛。下午好!大家都是老朋友了却屏。今天在这里矢墟喊,首先我妆担贺张红搞这次论坛皋。第二梯,其实有这么一个机会让大家聊一聊蚊屋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撮揪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力集惟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字表贿。对这个数字弄凛旗,我想每一个人勾抛,特别是管营销的人维氏,特别是管品牌营销都椭九、品牌推广的人晴度,我想每一个人都有很深的感慨呢闻碘。   首先请问肖总厦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哇肛,也对您做过多年的跟踪酒保迪。这次请您上台撵,我很想问一问倪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌娇促舰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腺骗?能不能简单地概述一下撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇敞:李苗苗老师第一个点名我酮观,作为广汽传祺来说激,正如李苗苗老师所说的橇疆,应该说是比较新的汽车品牌僚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弛盼、“两个坚持”荣锨荚,坚持正向开发和坚持世界级标准湘泊。这两个中帕垃文,一个是对产品开发的定位谈,一个是对品牌的定位棠愤。   从中高端车型的新产品进行切入绿猜,相对来说这条路走的比较艰难一点悸长,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碎盼奋,就是起步会难一点功炬,后面会越来越开阔饱结爬、越来越顺紊会饥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洽,内部也有两方面的方向枷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手琅腿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来翔,并且在市场上面赢得一定的销量磷丰,建立一定的知名度搪。另外一派的意见五,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沁,从中高级产品切入枚荡。但是大家也认识到这个困难舅,一个全新的产品和品牌从中高型切入搓福,也就是售价在12万元以上镀,第一款车型是12万元到18万元解,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难禄,我们意识到这一点了墙离撅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肮,其实2011年媳烷韭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年处检,应该说是非常艰难橙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戈。但是2011年街介、2012年有一个词就是“坚持”撵,做品牌是做两方面的事情厂浓。第一个是做好产品的品质奥,第二个是做好对客户的服务携,以这两个为基础这五六年走下来娃舍煽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淬跨湿,受到各位媒体老师的厚爱板骸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题男斤,我觉得第一个是坚持葡。在我们困难的时候不要去放弃行,就是把自己的品牌形象先唱、产品的售价回到往下行的趋势碌惠。第二为了支持品牌向上妇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蜡继竟。   李苗苗碳迷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程屋凯。比如像现在的奔驰鹿钢保,一百多年磋拉娃,宝马肖卑镁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幢伞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沦勿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总撤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌仆胖随,也有现代的销量皑蹋讳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拢晚,您能够阐述一下吗歧?北汽在塑造自己的自主品牌方面疼即抖,到底在哪些方面下的力量最大扯炕洽?   陈思英埠:谢谢李苗苗老师版,非常感谢红姐给这样的机会咖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氦斜。其实不是妄自菲甭丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吼镜,台上在座的各位都是大幅度增长罢,我们同比增长更高一点浓潮,因为我们来得更晚一点恒舌,同比增长8.7%粕。   但是我个人一直在想这个问题淳戊拧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缴息。像奔驰去年是130周年息滔,今年是131周年签,我想这才是品牌袒湍颧。现在我们在座的各位给客户提供的冉,我更愿意定义为商品贾呐壳,我觉得是这样畔珐。   从北汽自主品牌发展之路来看挥,各位媒体老师和同行都知道伤沁使,2009年我们是收购际抖、消化榔皖、吸收了瑞典的萨博技术雌,当时萨博的93涡、95的平台和1.8T捣、2.3T涡轮增压发动机的技术钙,我们是基于萨博的平台上陕伸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展堕称。2013年的5月份客溶侧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈础,大家对这个印象应该很深湾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇放劳卤,当时也试图通过萨博平台的背书催,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端己写另,因为我们希望建立中高端的自主品牌孪饯,当时的愿望非惩膊穑好喊。但是事实上发展到今天篓校式,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仿眠。   但是没有关系洪旧檬,2013月5月12日投放的绅宝D70葱撑案,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音和。这么多年的坚持是在消化券、吸收萨博的基础上进行的借,源于萨博返换桨、高于萨博冯贬桔,我们有奔驰瞬赁、现代合资的反哺交藉虫,我们在人力奴新肩、财力采驰讼、资源痪、技术肺雄陌、研发偿庐、生产潍苏、制造方面寡俏,都有很多反哺给我们芒,北汽近几年高速发展垦当痊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆尘幌拣,这一百万辆含金量是很高的诽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虏隘年,但是我们用五年时间实现了一百万辆嘘咯淋。这里面还有几个第一和差异化产品嘘堡雇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位硕。   基于萨博澈、源于萨博和高于萨博的消化荷线据、吸收和引进裴香祭,同时基于奔驰和现代的合资反哺裙,我们坚持为消费者提供好的产品汝松、好的服务勘、好的品质附。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舍藕淑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剿拿,比如中国新车品质(IQS)IQS沏含、强制性产品认证(3C1000)奸凭,3C1000即三个月的购车用户中妒,一千个用户的抱怨度是多少蔷,我们的水平无限接近了合资品牌羡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的婆抹摹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骑损涉,希望有一个很好的中国背书淬,给大家提供一个很好的产品体验鲍、品牌体验和文化体验缮穆。   李苗苗霜钩咎:听到陈总的发言我一直在想日惯杰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO码孔,现在经程洌看到“北京”的LOGO动嘲渤。   前不久廉妥,不去杭州是到处都有吉利车粒解戈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伺,推出一款车就红一款车仇。请问杨学良耍匠冯,学良也是吉利的老人了碳,一直在负责品牌形象的塑造鹊偏、公关杆粒锋、市场苗下。原来我们也沟通过这个问题难,对于吉利来讲收购了沃尔沃物钝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块请劫短,这是蛮难的事萄碗拼。刚刚陈思英总还在说萨博寸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃镰,感觉蛮纠结的壤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象动汇?   杨学良排烯丸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下爽,第一是对标烫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌艾驶朴。我们是坚定不移地在执行粕,而且到后来做博越队篮恫、博瑞之后有越级对标哭攻诫。比如我说开发一个自己的A级车砍苍和,可能要跟合资的B级车对标冠菲饱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域类项玫,包括研发盼涎其、制造彪操、采购乐、营销莆类簧,我觉得成果是非常明显的恍戳。   第二是坚持走精品车的战略厢耐甸。所谓的精品车辜廊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值牛壤漆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近姐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准券洽,比如车的造型设计上面题,自从我们在全球建立了四个造型中心风乖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的妻拉烤。既有符合国际的审美潮流哄飞惦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痛。比如说在车的智能互联领域啪矮,在博越车上面车机人机互动的功能上蝎素,已经超越了一些合资品牌胚萄踌,这一点使我们感到非常骄傲定吧碱。   包括在工厂的制造工艺上耗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺心、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苔发筏,因为我们现在建得比较新笑徘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来爱呛。大家可以看智能化程度最高的工厂肠,现在实际上是在自主品牌的工厂中戊淡侯。   第三是一直在坚持口碑孙了。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任片泞烹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伟。这样就可以真正喜欢这个品牌蔫辱势,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用项爬潞。   刚才提到了浙江宦凛杀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍五什,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谷凹,大概接近了7万辆牛凌。这在以前是没有的呻踩喘,而且这些用户里面很多都是恨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上莫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化勤。目前因为我们的品牌在提升冠,我们的品质在提升帮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车采。这从我们同行许,包括从传祺逼抛、北汽的产品销售上也能看得出来瞬。可能大数据调研媒,像一点资讯的副总可以讲讲导较,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品牛柬。   当然您刚才提到了在集团层面捆垛狄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰廊讨,同时又实现互补村峰誊?这里面还是有很多原则伦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沮侧僳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌测,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争储嚼。沃尔沃是高端豪华品牌贺黄己,是跟豪华品牌去进行竞争的镜了全。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应亢氨垫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宛蚀肪、流程熔柯、标准末,包括人才的培养和交流啊。最新我们做的一件事陛天渤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心踌弦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA会,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碗味,可以说没有沃尔沃这么个老师岔帆,没有沃尔沃这么多年积累惧脾髓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刷掣骨。我们相信因为这个架构非常新棠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平兑罢誓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绦饥乃,以及质量再上一个新的台阶缴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浮爆。   李苗苗嘎镭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京阂介脊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼段日无,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面掂舱摆,最重要的是坚持了哪些司骨桨?   许翔撂镶固:谢谢李老师酷厩匠,同时感谢红姐给我这样一个机会秋娃彤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车荆娜挡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友城副。   福田汽车是商用车企业弥,和乘用车企业还是有一些区别藕汗。我们主要的目标客户群是to B的骸穷彤,正如您所说玩醋袭,我们是1996年成立的檬淌,到去年是成立了20周年娶秒呢,通过20周年的发展扁日付,在过程当中包括您和各位老师的支持浑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搐咯每。在中国轻卡市场上粱萌恋,已经是连续十几年的第一了缚猜桐。1996年在山东成立灸谅,1998年上市闭剧,2000年进行区位调整就来到了北京比弧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题短钝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视距,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分囊抖。我们可能把这个品牌是这么理解的毫挤猫,现在业界对品牌有很多理解的方式凯芜呐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营项。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奥膳,所以我们从整个的业务流程上来看醛喂耻,这个品牌业务就是在其中的袍。所以我们这几年在企业的发展过程当中皑,品牌也是在不断涌现凶监宋,大概有几个阶段笨痕。   1996年是以轻卡为主导让厩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢甓砍ぁ,用着正好”剔甸。在当年的时代抓住了市场机会磷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一夹担校。   在2000年之后韦叮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位如成抨,进行了商用车全系列的对甭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车栖纬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车牧,这是一系列发展的战略灵讹。同时把品牌又进行了再升级救眠惰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系昆席托,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理次猫岭。   在这个过程当中患恰桶,福田汽车不管是做品牌还是做企业阶险目,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凑?一个是福田汽车在商用车范围里面粉翔,就是在整合资源方面觉得还是不错的痢激硼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亢艇斥,花了八年的时间跟他们谈合作脊伺蕉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鞠,生产的产品也是福田自主产品欧曼拾,同时和福田康明斯成立了50鸿攫:50的合资公司挺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用急。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广厦斯逃、先进理念之外裙,科技创新也是核心的一个点臣酬事。福田汽车虽然作为一个商用车企业污,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比厢,但是也是做了很多的工作秸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室草,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肛酗谓。我们统计了一下臼部,和乘用车企业也是差不多的实林。   而且我们在研发方面笆双,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部同挥蔼,这在商用车企业里面比较少见芳。不管是先行的技术尉膏,还是技术传承方面都做了很多的研究辈晨,包括去年也推出了超级卡车甜班四,也是整合全球资源打造超级卡车勃。全面从安全侮羔呸、环保方面进行新一轮车辆的升级虚。   我觉得总体来说吧咸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业写息,是一个有着锐意进取铺容、远大目标匙蹋活,是一个愿意为客户漠、为所有的股东搏拢掇、合作伙伴皑稿效、利益相关者带来更多的价值墓晚,也愿意为更多的卡车司机汀乱掇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活四飘僳。谢谢!   李苗苗貌疵:2016年一年有很多新品牌出现醇,也有很多刚诞生的品牌在努力宿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蔽垄、宝马头奠。我就参加过场在北京的怀柔必洛唱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布票垮。我当时心里就想斯威蛮有钱扒獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吝聘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的隆?对于刚诞生的品牌坏形,品牌之路有没有塑造的路径哎蜂?你能不能简单地概述一下拭貌氮?   余波芬敞劲:感谢红点汽车和李老师腾,各位媒体朋友和各位同行红钙,作为SWM斯威汽车慨平擂,可能很多人觉得很陌生巷康捕,可能没有听说过户厩家,我简单来介绍一下都惕瑰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活膘杰始,7月份品牌上市抚菠拍,8月份第一款车SWM斯威X7上市宏墨汗。   今天让我来参加这个论坛楼枚,我们的心情很忐忑扑锑,我们是一个汽车行业的新兵蘑挞,我们是抱着学习的态度来的防褐焊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师笔搞膏,希望多给我们一些指教卞泵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢示冀堕?我们认为这个品牌给用户的是两部分吐毒,一个部分是产品的硬件金茹谢,也就是物质的东西坷觅。另外一个部分是精神层面的喷勒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扳歧,第二是付诸了一些智能化柑髓、空间和外观慕透,外观也就是在意大利建有一个设计中心暴苦翻,在外观上有意式的风范赌斯等。   从软性来说荷,我们要付诸一些内涵铰卯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掂,通过植入意式生活的方式低,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瓢送吗。同时我们也在倡导一些生活方式避粟慰,通过软性的文化来塑造焕潍,解决通过硬件和软件汇程稿,以及从物质和精神层面塑造品牌甸外午。   至于未来怎么走嫂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求粒哥。用户实际的需求和市场的需求关,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疾韧,未来我们还是要跟着市场走炊层。   李苗苗穗嫂苯:我旁边坐的也算是媒体人镶蜕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了徽汇俏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢垄?因为主持人给我了一些问题绿,我个人认为不想问一些特大的问题凡建,就想问问这个问题线柑党。   付继仁趣付:谢谢李老师淮,这个问题还是挺好的哦肩纤。刚才您在问的时候解,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题糠踢蹋。   一点资讯是比较新型的资讯平台纠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点筒趟裸,我们是做平台仇胎缸,不仅自己生产内容屯惕逞,同时全网抓取内容丹赎湾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容椒,再把有价值的内容分发给需要的用户绅箱炕,完全是自动化死平稿、机器化的潭褐信。我们怎么去帮助车企呢酿靶?我分享一个数字婆呢。   在过去一年分嫂堑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惩庇钱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业介通,第二是移动互联网的平台崔瘦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用糯屋赌。很多的车企其实在做品牌的时候莎铰发,都会要求最终的效果鬼。坦率讲烙却藏,以我个人来讲这其实是两个事卷途,因为品牌本身是非常感性的搏士记,效果是完全用数据有结论的彩稀,就跟一个人去吃一样扛浑龋,吃了四个馒头饱了牌,不能说只吃最后一个就饱了腐送。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屎,现在我们有几个大的方向苛,第一是更技术化的跟车企进行合作播灰。比如说从去年开始船呐携,我们跟上汽通用进行PMP的合作卞淘。客户自己建了一个数据库卡铜,就是把用户进行了一个分类屁。然后我们每一个用户来到我们平台上剃角,他知道哪个用户对应了什么车型栖腊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告滥午,也就是把他们的流量经营得更加科学袒孟炼。   这个给到我们之后传钨孙,又发展成了一个新的技术驱动垢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冀蜂,还是看汽车外观的细分多努。这不仅可以推荐具体的车型慈,也可以把具体的创意自动化镣霖撼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钞晌,这完全是技术化的匹配诧。   第二点碎扔,我们是一个内容平台柯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坤泞,能帮助到车企做非乘眨好的传播多舶,有的时候这些内容并不能够被发现当杠。现在我们把广告当成一个引子脚缺饶,不是一个执行的结果睛弊规。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣畏般,进而把下一步的行为做好毕剑。比如有一个产品是一触即发龚腑,用户点过客户的广告之后激五,我会直接给他推送相关品牌的内容抹涟贪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炕镀,再去看有没有点这些内容庙,有没有评论暮、转发敲、收藏穗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为峨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试感聚边,把广告和内容进行打通赏款。   第三点袭剃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景逗伺。这个场景是有时间柬瓜、地理位置和非常多大量的内容和数据僻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台叹宠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的檄输歧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蒂涉,或者是去日本还是去韩国旅行逝吵。这些并不关系到最终的销量提升多少龄圭,但是可以了解消费者在关注什么假磁末,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疙昂妙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狮淌,一方面要通过你的技术怕驮、数据实现更高效的转化境筛劣,实现现在解决广告主的一些痛点挺。同时要帮助广告主把服务做好逝操唤,说句实在的都是服务用户携,我们产品的用户也是车企的消费者痴伸撮,怎么能够把这些用户服务好峭薪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沛库天。   李苗苗骨苫惧:付总说得很好棠,借此我也想说几句不戚煎。我看了一下尚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耍,也有一些厂家的朋友衰,我们每个人都是汽车人腿去。   我在想李派察,得益于这个好的时代促,既然是说品牌土瞎磷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颂肥,无论你这个媒体叫什么名字桔,找没找到自己的定位挠。无论你这个汽车是什么品牌地,你的用户在哪里荣扑。过去几次会议主持上都说四个W山棵抡,也就是我是谁掠、我的用户在哪里习伸看、我为用户在做什么窘品亮、我还能为用户做什么骑。包括媒体也是一样刀跋,我是谁(什么媒体)歇,我的读者在哪里妹党,我为读者写了什么样的东西韭淋,读者看不看沽屏股,这是不是你的读者群要看的翘,最后是我还能够研究我的读者缸、研究我的客户芒娃疼、研究我的用户巧却,我还可以做什么蛇湃呈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立禾份,一人问一个问题就结束侥砷。   请问杨总瘁,刚刚说了这么多温烽讳,就一句话童,什么是品牌虽?我们说了半天品牌膊敝。   杨学良贫伟鹤:我觉得品牌就是价值掇扳,消费者买你这个东西值不值奖,如果他觉得值了疗颠哆,就认可了你的品牌刑泰。   许翔屯:我就按定位的理论漓堡瞬,品牌实际上是一种品类的代表旗,消费者是用品类来思考熔脖,用品牌来表达踏。   肖勇翅前:因为我是做销售的恼俺,我可能最直观的印象卑看,我觉得品牌首先是一种价格戚拳协、价值体系枪骚鲸,同样的产品能够比别人卖得更贵浆玫仑,别人还愿意买我的芍腔。同样价格的时候慌,别人的产品卖不出去潘恍猩,我的产品能卖出去钢巷,我觉得这就是品牌沪规。   第二渴罕很,我觉得品牌是一种文化播稿烽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势括葱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候会吭,但是我的文化能够吸引他猩孤,我觉得这也是品牌的一种表现庐社粪。   陈思英楔既潞:品牌首先是无形资产憾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撩按钠。第二也应该是产品忱惹,可能是一个标记踢芒分、标识强揪壬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动故膏,在人脑海中所有的记忆杭凡。   其实品牌的英文是来源于MARK耸秃菠,就是在没有货币的时代物物交换的时候酬,在畜生身上有一个MARK赤菱唤,Market就是营销干,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苫福辟。有一个比喻匹皮话,品牌就好比像银行储蓄篮,储得越多品牌价值就越高佃钙苍。   余波帝陇交:我觉得品牌在直观来看就是商标挡白,另外是产品波患。真正给用户留下综合印象的是产品垢、服务和文化的结合凯闭,以及对用户的印象及感受就是品牌颧噶肮。   付继仁华:我觉得品牌到现在这个阶段下达鹊,也是一种共鸣疤,像营销1.0是以产品为中心巳锣恳,营销2.0是以消费者为中心为诉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心久党雾,这三点都离不开品牌盲木,但是代表了品牌不断的升华淖。同时品牌到今天来讲想科,不简简单单是一个口号涎蜕胸、标签圣家、LOGO等泡杉,还是一个行为准则嗡赖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台古,还是每一家企业慈背,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沮监侯,并且怎么样高效地执行和检测镭艇杜。   从这些来讲墙诫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抢恼,如果想清楚品牌一定能做好誊势,至少能够对我们服务的那些人做好碱,那也就足够了隋。   李苗苗贫寐街:今天能够主持这场论坛挺荣幸的享。关于品牌几天几夜也说不完平厂挪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌毯。   谢谢大家在座的聆听派,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘泡:李芳 版权作品熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权途,严禁转载染,违者将被追究法律责任碱亲狸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弥穿七,车市销量连破发展记录创,这也是问题的时代扒蛇唇,多元化黔扩、碎片化善,对整个行业提出了更高的要求琳翟。一切都在变陡径,唯有不停思变方能随机应变靖对夕。2月18日谓橡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕期惮。行业内百余位思考者和变革引领者暑,与120余家媒体相聚一堂别供,在“变与革”的大会主题下填晒牧,共商“品牌与营销之道”唐锤擒,把脉中国汽车2017剑歇。   东风标致总经理李海港滤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜墩屑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师死蛋查、江淮乘用车营销公司副总经理李建华频匙、奇瑞汽车销售公司副总理范星绰绵椿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捣。以下为发言实录混扭许:   互动环节嘉宾合影   主持人粪:2016年是一个销量大年羌,更是一个营销大年糙。从二维码营销到VR营销蝗,从下沉式营销到自主营销缄樊秸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球慨抄,广而告之悄悄地变成了城会玩寇,车依然还是那个车纶敲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抖想藐? 第二场论坛的话题为牢敦四:中国车市新战国癸寄,车企将如何做营销蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挟黑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痘,现在重担在我身上孝薪,由我来主持第二场论坛群停,和各位老总探讨如何做营销盛赶幂。   因为第一场是说的品牌新架,品牌建设也是非常重要的一环范富厩,我们现在就把品牌这一页翻过去坛,就说一点营销其他方面丰孝采,比如说跟市场末、营销相关的一些事情申碌。我们今天的这些营销人恢篓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖朴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群宋兽屯,因为他是面对着全世界最大的销售市场切。面对的是最高增速的市沉小,现在技术和产品快速迭代拒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性桨,所以他们是非常幸运的股,十八般武艺怎么耍都行兰呵瓶。   同时很多营销人也在自嘲泊,其实汽车营销是最苦逼的一群人厕,因为我们面对的是世界上最全的品牌驮睦妻,我们面对的是最多企业的竞争呕美湿,我们还面对的是最难以琢磨的秀必、难以把握的政策环境和最善变的消费者乓。   当然了我们这还不算最苦纪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务昆,所以这样的一群人的所思所想阑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的参匠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瑞该。   汽车品牌最新的一个品牌定位啤贝,在座的应该就是汉腾了啤失。请问汉腾汽车的副总怠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题靡,您给我们简单总结一下嚼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的期?   于晓东食:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涉辅,让大家来了解汉腾汽车括。汉腾汽车目前是全新的品牌想攘,2013年11月份成立敖,5月9号品牌发布魄踞,9月6号新车上市旧淀腑,第一款SUV产品汉腾X7己梧乐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辱告,本着向同行和成功的标杆企业去学习墨佩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惜犊嗓。   2016年对于汉腾汽车总结来说冀淘,第一点是品牌发布鞍,这是做市场的开端摆净钞。   第二点是渠道葡,对于新品牌是重中之重的工作陕陡镰,渠道顺利打开的局面畴,签约181家连,正常运营150家哗,渠道作为做销售最根本的工作穗,没有渠道兢、没有服务抱磋,消费者也无法触及和体验绩还,对于一个新品牌这是一个开门红钠瞧颧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态僧虐。   第三点是在市场上宛膘匣,市场层面上重点资源向一线倾斜舱朝介,资源都花在提振经销商信心人埂、帮助经销商达成销量上补,因为作为一个民营企业飘,作为刚起步的企业缕敝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坊饶借,支持了经销商的销量奥。在品牌和市场的方面捎巫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扇蒙轰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叮佰。   刘小勇会翻抒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鲁瞄,汉腾除了自己营销的亮点之外猾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嫂拢,或者对您的触动是比较大的九?   于晓东侠堡:做销售在产品力表达上乒来识,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式角倡翠,在2016年都说是视频和直播的元年扁腔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试都寞筏。包括产品试驾挑战的活动刻迷,也是和斗鱼做了直播的活动无泵。在我看来在消费者了解产品上犯搔内,可以随时随地令,而且是更加有渠道客观了解一款产品昂搅免。这对于做营销来说樊垄,既是机会家,也是挑战弊擂工。   刘小勇频乡僵:请问李海港先生恳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挪掂缝,尤其是传播的环境施、传播的手段脑隋、传播的模式发生了翻天覆地的变化温。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢彤微燎?   李海港钦塘褪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法偿,在新技术亥绷、新人群和新的竞争环境的驱动下碱帅,媒体处于变革的时代娜搭,原来的架构碎片化了廉玫董,新的架构正在建立眷酸,当下处于这样的时代谦。很多事情是这样的趋势商呐疟,原有框架维持很多年藩趣,突然间环境变化之后碎掉了滩熔睛,再重新建立新的架构涤聘,万事都是这样的道理贺洗瓤。现在媒体环境是什么样呢委眉首?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挞剩。这样可以导致媒体的平台化喀忿率,另外是媒体人的职业化或个体化绞逼衔。   简单来讲巩,我们以前是自己做东西猎戊舍,自己在自己的商铺里去卖蛋朵阔。现在不是了漂禾,现在可以自己做东西倦,自己去租商铺担娄胸,有的人专门提供商铺驴撩白,有的人专门做东西便掣靶。这样可以做专业化的组合俗,效率会更高奉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势甜,红姐以前是媒体人许赋矛,现在有自己的传播平台申籍锚,也借用了社会化的平台颊扇,把最好的内容输出梳顿,她做最专业的内容夸鄙抛。我想平台也会用她的内容窗没,未来的板结新的架构就是这样的晾贪。   在这个架构下作为厂家要适应枚,东风标致已经做了这种尝试能倦,去年把我们的公关公司能力削弱莆,因为他们的稿子太硬了肠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人崩畅,从专业或从第三方的角度看待东风标致了,我想他们的稿子会写得非吵荆好广乡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣夏少,这是未来的趋势娶勿输。   刘小勇邯:我听到有一种观点阮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西厢,我就抓住了更多的消费者私偏剃,更精准筋前,我的销量就会增加略涎巍。但是有一种观点认为割,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了洽攀群?如果总消费需求没有增加徐票巩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慑捣,是不是大家又打平了菇喉判。就像一个剧场理论下,原来都坐着看戏壕恼牢,后来都站着看戏了胁十,其实看的戏是一样的悸烈。请问奇瑞的范总店村,您怎么看这些新的手段嗣、模式对销售营销的作用凤乌?   范星芒轨:首先感谢红点汽车筹佩贤、感谢红姐匿,也感谢刘主编顶。实际上前面两位老总谈得也挺好阂五,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唇呻。   说起营销温雹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梢鬼。但是从营销的最根本的,还是回到对客户的理解聚。我们最近几年对于整个汽车市掣慕濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疟辣帆,最核心的是我们看到了两点变化妨睹懦,一个是围绕客户端的消费升级论,第二个是客户年轻化的变化哪燎。这两个核心特征的变化玫归,带来了所有客户需求的变化告巫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撮氛猴。   应对市场的发展试瓷痪,我们称之为整个自主品牌的发展兢是,包括奇瑞自身的矮模,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈蚁快臼勤磷,年均增长在40%左右的增速吴玻备,所以说基本上属于原始增长的阶段娃斜箍。奇瑞从2012年团腾弥、2013年开始进行战略转型欧甲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闪嘲,我们做的核心是提高整个产品的品质菊,是我们整个战略转型的核心功截逝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力佬啥岸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品费搂拱、好的服务缓戮炔。2016年我们已经进入到2.0阶段迫胺怖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品江伞吼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奶斥,整个2016年集团销量也突破了70万辆蓝痴唯,增速达到28%艾盛,国内市场超过了36万辆档,也是过去五年来最高的一年劫钮逛。国际市场中吃,我们2016年实现了出口8.8万辆菏稍扭,也占到整个中国乘用车出口的1/3教,也是连续14年中国出口第一的车企餐努抢。   我觉得取得这些成绩罗伙构,销量数字是一个方面委,更重要险饰、更为看重的是结构的变化剐,第一是企业盈利水平的变化斡刮,为支撑企业未来的良性发展贝奋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务观巩。第二是体现我们战略转型的成果皑霞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可奶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%白安。第三是客户结构的变化班亭氯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%浦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升勉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%材,实际上我们更关注的是除了规模的变化屉,当然营销数字很重要谅。数字背后更关心的是这些结构的变化尖忌,怎么产生这些结构的变化泻?从我们自身对新一代消费者的理解遍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验规。   客户体验的三个方面我们一直在做兄,第一是产品体验吕恢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扯,行业平均大概在35%聊矢读,奇瑞可以做到25%粮墒禾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吻,今年还会陆续推出更多的平台彤。当然平台不简简单单是全新车型的概念旁庐。   第二是品牌体验沪墒缚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谦辣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销顶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苏阶届,现在很多企业在做营销过程中视频户孝宛、直播方式应用是越来越多了溜阂奠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加督。今天消费者接触信息的方式发生了变化偏鞭。   第三是整个销售服务过程体验的升级徊渴黔,在2016年网络规奶竟〖耄和第三代形象店的升级低,为了保证客户体验的一致性泻融毙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扁蠢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的勾停、优质的膊瞄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逛腻,这是我们正在做的膏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解眠吹抹,谢谢!   刘小勇稀揭祷:谢谢范总廉缚镜,现在的汽车营销无论是从手段玻纯,还是从模式肃蚊,包括内涵都已经发生了非常大的变化技娃。我顺着这个话题再往下问一下卞,请问刘晓科总洛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论霉、营销套路刨十,您觉得现在还适用吗盗钳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战匡?   刘晓科协:刚才范总写、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挺,因为这里面在我们整体来看羞角乃,其实我是一个新的营销人恒接,刚刚在这里两个星期模。我以前更多的经验还是做用户董是,去看用户的发展忿韩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播节、网红路、娱乐化纬汹,甚至还有用户的碎片时间枢施。但实际上反应了两个变化涛缝溅,第一是用户浏览的轨迹改变了岔波,以前在PC时代耍,大家基于浏览器阅读瘦吴猩。所谓浏览器的阅读旁,对于从一个网站跳到另外一个网站佛悼,这个成本几乎为零皋堪莎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站灸,只要在浏览器就好雾。PC时代串,网址涡地、网站锈膛锨、浏览器是值钱的寄彻锨。   对于移动互联网备,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下幌粳,对于微信小程序也有很大的期待瓜界,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观仟峨窖。最终来看纯赁拨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流仇饶碉。在这个主流的前提下抒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读眯。在这里出现了两个问题须炔戳,也就是时间的问题退。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候叉糜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的譬。如果是比较泛一些的资讯或APP画顶党,如果中国互联网网民用MAU看轿,月度覆盖量几乎全部覆盖俺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敲禾。但是什么会不一样洁骡?就是时间饶线汰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狮,我也高度认同一个观点揩纽酶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要摊遂。在这一点来说兰,我们的营销不是去抓住用户舒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户女暮细。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起溶。   基于这些理念的变化侗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谐灸腾,而现在发现专业内容看得比较少一点藐搐。专业内容对于用户的阅读啃,可能是女性就不太爱看耸,覆盖用户的时长就变短谐粟申。什么东西会长呢糕姆脯?从2016年惭、2015年的情况来看墟想,我们发现基于娱乐营销的网综时间蓟肚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喝独懒,因为可以更好地去占据用户的时间隧剖。比如说我们投的一个网综节目忿礁,可以有2个小时以上的品牌露出时间耍毫投。   对于用户来说祥汰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卜娃怕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陇吝贰。无论是线上的精蓉册,还是线下的函钉迪。   另外一点泊将,我们做了一个用户报告嫂染春,会发现用户现在在看车的过程中两颅,比如专业的导购船乏鼻,发现用户的时间惋诽、决策变得越来越短榷扛,对于专业媒体用户来讲兼股悼,用户平均决策时间是108天辩弗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天姥缺,这52天对于内容的需求是很轻的汉,包括频次是很轻的募句。从52天开始一直到97天烯,基本上是从几款车的比对到交付定金硅错,因为提车还需要一些时间采锹佬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览睡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要澈李邻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脐涪迷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接库。也导致现在的自媒体更火你怕淖,因为大家更相信人淖渺授,也就是网红的力量会逐渐发挥荒,包括IP的力量粒楔。   营销的变化是跟着人走的黄仑,用户的体验犯、用户的行为发生了变化铜,我们的营销一定要适应用户的改变缮。   刘小勇湍据趟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表醇冬。想问一个跟豪华车相关的问题碾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刺椿程,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沙蔑然,从超过10万辆到两三万辆的都有丘醒断,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌死布。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗景旅忌?或者会发生变化吗晾鹃?会发生变化的话糖,是什么样的主推力量来促使发生变化签胃?   王顺胜溅珐哨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会潘,作为广汽讴歌这个豪华品牌赋洽扰,去年4月份才成立了新的事业体制棱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巴歧桂,10月22号四驱上市当,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辖倦。   从去年一系列的举措磺碳下,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌踢考。像主持人刚才提到了拣荷笔,怎么样去改变格局酚?作为豪华品牌在中国狭曝,像ABB进入中国市场比较早堕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冕,其实我们也做了很多思考瑟贪拆,想跟大家分享一下需。   第一拓弛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嫉奋娠,也是十年左右的时间窗,也不短凄掇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间麓铂。作为这样一个品牌要找好自己的定位典,我觉得是特别重要的片良词。我们不是说跟谁去竞争害敦,而是在豪华市场找到适合自己的位置胜梁锹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔼蹭,包括在上海搞了大型的上市发布会维,在上海中心进行首秀入酬玲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秀酷,这也是用来提升品牌的闯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杭。这一系列都是来提升讴歌品牌的迁。   在后面的发展上端瘁鄙,包括在2017年也做了很多的思考浚,就是如何在营销创新上做一些突破形黎。比如说植入了体验式营销凌,包括即将上线的体验店绣,可以跟移动互联和终端喜,包括一些PC端进行一些互动范澜。包括很快会引入管家式服务碴速删,让用户真正能够感受到服务和体验探污猴。管家式服务是一对一的盯,能够让你感受到有针对性亥蛇,并且有温度地触摸到服务的形式岁快。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盖殊酷,我们在形式上也进行了一些创新坟。   尤其在内容上面逗赌容,我们以内容作为引擎傻驶,创新作为驱动唾,作为后来者品牌剁悄次,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宠。至于格局会不会变化苦,其实每天都在变化片锑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局竣刨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冗脆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌都弦,我相信之后会在变化当中不断求变巾。营销陈阀胶、创新不但要传承好的东西磨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念腔钎胚,跟大家一起共享一下绒捕迹。   讴歌作为新的豪华品牌了惧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鳞曝藏,希望在座的媒体以后多多关心堡略寒、多多支持捂,一定要让它取得成功寡撇坎,谢谢大家!   刘小勇洪狠:接下来有请江淮汽车李总行晤诬,咱们聊一个关于2017年的话题东,现在年底扰阿笛、年初做营销的也是做足了功课李,关于2017年市场的预判赌到。能不能把您做的功课分享一下袒迁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凭戚?   李建华掂蓉:小勇这个题目“袭击”挺厉害对任娜,营销这个事在台上讲赎抛,对于2017年的营销还真没有想得特别细孝袱唬。对于营销菜糯奴,以前讲欲文明其精神略,先自野蛮其体魄缴,营销在中国还是跟认知相关讼葡澈,属于文明其精神发展之内的拜牵。营销在2017年来讲斡誊桐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绿玻抚,全球规模最大幢潞珊,还是保持增长壳风激,需求会很旺盛揉雀旅,同时也面对着一群非常不确定的消费者屠藐,这些都是一些确定的因素徐协。关于不确定的灵酶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi古胁茎,这使很多事情产生了不确定性敬脐筷,也使推广方式产生了变化赁虐泰。在一个变动的世界里要想做好功课氰绢,关键是有定力把握好不会变的东西浪。   就江淮来讲枪栏,2017年一方面会更加关注用户的需求眯。因为从做营销来讲稀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上略腺川。一是用户看到产品涤,如果产品很美好撩昂忙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫畦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入滇麓逻。第二是当产品出来之后设伴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拍歧痊,如何让消费者跟它产生很好的接触粉瞥、接受它呕,让你的营销做到有广度瘦、深度和温度吵颓宏,这是营销人需要花功夫的地方办恃地。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量芍淳戒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲暇牛好的保留和记录下来口响受,强化终端的执行力睹尺。这是非常重要的蛙炬,当消费者看到的车是处于被管理的状态财,他就会有好的印象京。如果是管理失控的情况疯冈首,就会认为这不是好的产品迹剂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理克,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品列,这个产品是不是他所需要的衫,能不能让他在过程中感受到认知和认同散尽信。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动厂,现在已经不太需要你告诉我什么了邓烤授,往往会更注重你提供给我的事拌姑七,是不是我真正参与过的估。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV俱姬卑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论浪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涤廷?可能现在需要一辆高颜值凳茅乘、大空间垒丸探、强动力忻、低能耗七,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来驾恐层,所以2017年上半年会投放一款S7灌锋缓。前面的消费者参与了意见盎苇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闯镣禄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来读句,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触憋默,形成了共同创造的氛围切醋。往往共同创造的东西搓,我觉得是消费者乐于接受的东西凛善。未来共同创造另庭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鸡歇。   刘小勇红悍:非常感谢李总痢馆。我觉得现在开论坛蔽,最难的是请嘉宾呐昧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾房蔫,是嘉宾请来了之后不给时间说密。今天这个恶人就让我来做了戳,咱们就不说了龋堵访。   最后请每个人回答一个具体问题聘,刚才进门的时候有一个调查茨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几暑绍?我们从于总开始健。   于晓东迹:我觉得2017年应该说挑战大釜零恢,期望更大阿睛,我更看好细分市扯啤,因为我们也是做SUV的嘛枪,我们更看好SUV市场的持续增长探怂。   刘小勇瞬:全行业增速去年是13.6%城郴效、13.7%簧白疮。   于晓东奴传:我预测2017年是10%纤。   李海港舍:8%户宋活。   范星楼撵:我就说一个数狮,虽然说一二月份看到环比有所下滑怒,但是看这个数实际上同比还是增长的色。本质上今年不用担心习,我觉得还是在8%到10%之间翱俊全。另外最近看到1月份的数据出来了汰昂摄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额江刻控,这实际上是一个分水岭钒伍侍,一个很大的变化乖。   李建华龚距貌:我觉得应该在5%到8%桶湃葛,可能会接近GDP的增速玛渭。   王顺胜累宽:我觉得整体会在8%到10%以上课,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孰。   刘晓科疏媒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点岸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%开豆暮,我觉得再加两个点是8.5%白。   刘小勇坤限:你更准确了浑,到了小数点后了诲腺。非常感谢各位老总的精彩分享嚏。就像李建华李总说的铜,咱们说到汽车营销人葡修,媒体界有很多新词来形容脱,像野蛮执行力或变态战斗力凳怯嫉、狼性文化等等硷喀饭。其实他们是一群非常善于思考的群体叫哎矾,他们的思想的深度决定了在行动的效果倾敌旱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在炮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈话棘揣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣钮:李芳 版权作品顷马,未经环球网Huanqiu.com书面授权别,严禁转载冲峭,违者将被追究法律责任饲敖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拧池,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弦奢溃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吴橙顾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绵凄处,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨潜派赂。以下是北汽集团党委书记崇、董事长徐和谊的主旨发言郝摧。   徐和谊跺胖:尊敬的何部长坑圃虑,尊敬的各位领导内,汽车界的各位同仁雌,还有我们媒体界的朋友们诗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂眠,探讨汽车行业的发展话题疏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茧,这一年间我们先抑后扬巾寝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻部挂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蠕,最终以产销2800万辆滩虐隧,同比增长13.65%的优异成绩解辖垫,完成了一年的一个胜利的答卷讨讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钩帽,为不断探底寻求新方向的中国经济扭凄锑,可以说去年我们再添新亮点半瘸烧。成绩固然令人欣慰梨,然而先贤有言珐胶,一切过往皆为序章哦。今天站在新年的起点上回望从前操让肆,我们发现深沉变革的暗流涌动姓蚕,启迪未来的创新发展芦珊隶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思然乃蹭。   亚马逊无人超市惊艳登尘谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军秽闷,提振实体经济箭在弦上虹当虱,消费升级引领我们全新的商业文化时代茅蔫,技术呕讹、商业模式抚、国家战略戳、市场结构结合在一起睹,这种更替的演进婚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嚼羌洞,正释放出巨大的改革能量醇,正引领我们整个行业迈进全新的时代伤。   一是技术模式在不断地创新哗,汽车行业转型正在进入落地期仟檀。最近几年在互联网粱醛、智能化弘弓、共享经济等多方的洗礼之下杀郡顷,汽车行业正在同创新中被颠覆者挝卤蹦,迅速地转变为创新转型的主动执行者汀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鞍,日系车企抱团开发人工智能技术上淋祷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域遁筐航,可以说剑指出行解决方案嫉歉拿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横柏,在新技术拦碱浇、新模式领域不断落子链武铺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期朵。   二是消费升级钳酿,品牌之战成为未来的新机遇蒜诽。随着互联网思维的逐渐渗透缔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念改。情感价值沙、消费文化凑、消费者价值观越来越得到重视缓柿,网红营销桓箩耸、二次元营销腊人蜜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势儒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弗胸,实现产品表达与消费者价值的同频共振拼孺。   另一方面俊访,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苟石,为自己的人生价值代言败。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弗谓愤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇盲微孰。   三是提振实体经济赎手,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嚎献娠,就是提振实体经济咀滦。其关键在于制造业转型摧,转型经济学的研究表明譬呢,制造业转型中产品技术固然重要祷反,但管理体系更加重要岗解蚕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化廷借邯、网联化建设去拌拎,就越能发现在信息化建设这种大背景下板蔼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键渡。前几天我看到有文章提到晾努,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肝爆。这样的提法虽然夸张筋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示水湾,我想却是切中要害的沦碧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瓢城,随着提振实体经济逐步落实节忻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胳。   四是政策变动雹撵瘟,新能源规模化速丰、市场化成为未来的大方向涉嫉柬。2017年新的政策正在逐步地落地操短,新能源汽车格局正在悄然地发生变化海剐到。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陀啦邻,行业准入规则唐、动力电池规范条件等政策的制定卿褥,从各个角度划定了新能源的市场边界诲妨。   另一方面放尉,碳配额差雷掸、双积分句罢蛇、新能源补贴退坡如,无不要求新能源发展要还原市场化手段题,聚焦核心竞争力借饶程。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益久烷妓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谈费。   纵观整体形式的发展篓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上郡婆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂颁汗寡。数年之前封高时,面对互联网行业的冲击杆,我们以为我们只是需要一个互联网+驾蜜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折庭刀痴,还承担着国家经济转型的重任布。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牧瀑盖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责首弥。这样的多重任务房,给了我们新的挑战镀屯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锨骋耐。   面对全新的形势奉炉,面对前所未有的机遇与挑战蠢访,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向墩。我们将锐意进燃股⒒А,大力地发展创新精神纪砰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锨俩,在电动化镐场竿、智能网联化扰、服务化樊盘棉、国际化等方面加快发展步伐量诉帆,不断推动新技术寸、新模式的落地生根捣,不断地发展新能源汽车同,还原城市绿色健康生活阂氓。不断承担经济转型任务李登,推动传统制造业的升级竣电。   面对未来伺,我们将在以下几个领域寻求突破干话:   一是加速智能网联技术研发姐岗烹,打造智能出行的生活方式臀纫。2017年拉斯维加斯的CES展上饶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略墟充溉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作藏。当然不只仅是和百度教辩穆,还有其他的国际国内的公司芹沽航。未来瞄准智能驾驶捻推须、智能互联摧发、智能座舱等内容卡侯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系仇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纽。   二是加快新能源汽车产业化呸刨,践行绿色环保发展目标潮鸡。在新能源方面爆,北汽秉持环笨玫埃靠大家的理念投损榷,不仅造优质的新能源汽车产品斡屏,更要造消费者愿意购买的新能源产品手杯。尤其是在补贴退坡括抚番、行业回归市场的大背景下拍帽绵,北汽集团聚焦资源灯该兑、聚焦技术斯递坟、聚焦产品骗啃、聚焦市吵奈蘸,四位一体严密把关整个新能源产业链魏,为消费者提供既有颜值衡歉、又有内涵的可靠产品涛搐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氛茹便,共同守护美丽家园骆抹典。   三是加速国际化资源整合茬扑,实现中国品牌的全球化杯。2016年兑钙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地耻诬访,实现了北汽国际化关贫哄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晨哨。配合国内的合资品牌侥,服务于全球布局研发基地吐,北汽全球范围的资源整合殴涎藤,已经进入了研发丸驹伤、生产疏罐、销售鲤恍、金融酣、人才和品牌全方位互动的良性循环谁搜稻。   面向“十三五”侗膳,北汽将继续深化拓展东南亚放橙、北非酸、中南美存脸沤、东欧等重点市场的产业布局添溜乓,使中国品牌的影响力遍布全世界汕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级跺钾。   四是坚持服务化方面辈汀,推动制造企业转型升级喝。服务化既是国家经济转型的方向瑰,也是北汽自己产业升级的主要目标降幸。多年来我们在金融碴辟帽、产业投资添、后市场峡、出行服务等领域多点布局期嗅贪,随着时代向智能网联方向的发展爆甭捎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寐绰宦。构成从业务到管理体制桑葛捣,再到基础设施的科学发展体系览宛担,不仅提高了资源的利用效率伍琴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化偿咐。   各位领导避币晶,各位同仁勿半,媒体界朋友们唱浑甲,闻鸡且起舞捻蒜查,风好正扬帆邢衬,新的一年已经到来辨潞,新时代也正在开启机遇的大门蕾,让我们携手共进汰惶眉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝棵婪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年罗,长城汽车累计销量达107.45万辆械,取得如此成绩哈弗品牌功不可没冲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唤坡朝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军从勿上,其中哈弗H6占比超6成茅,达到了58.07万辆赴寥休,同比增长55.58%丛玻切。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烫夏谦,2017年2月19日非帆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年彩辖,我国汽车市场销量首次突破100万辆关,高速发展25年后的今日了,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度溺铂。中国自主品牌已突破百万辆尖涸扔,那么能否乘胜追击逾越200万软桔蔡、300万的销量目标邪短姑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中能休胶,用他的话来说缄古,“这是很了不起的一点零衔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件掸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面敢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心倾矢宦,从另一个角度来讲浆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来党氛慌。   安全牡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呻散,分析其中最重要的因素檄,魏建军表示哩,回到20年前疤,受到成本和技术等方面因素的影响拦哆胜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锯堡。而当今时代驰柏摧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仙,其比重也在日趋增高距涕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弯淑獭。他还透露晶翟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元却庆,打造全球化的研发体系快,在主孪、被动安全技术溶、智能互联歌滴滥、自动驾驶等方面忻朵泞,形成领先优势解枪。   说到自动驾驶技术涪唯,放眼全球汽车行业噬检,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坛碎录,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命幌。哈弗将采用北美瓤、印度吩具、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伪衡,据他透露鄙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准虏森绵,目前正在进行路试埠究,有望在2020年后投产猾奸邢。“我们的最终目标睛叮朽,是推出完全无人驾驶的吃、最安全的 SUV 悲史。” 魏建军说到赶兼超。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标程煎,魏建军说到藤谁媚,2020年讹天痞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妥瑰霖。对此揪规嚼,哈弗规划了四十余款新产品蔫,覆盖全部的SUV细分市场挤。到了2020年椭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标门偿,在规模上超过吉普能膊、路虎踌限,成为全球最大的专业SUV品牌耍碘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贫踢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时隙,魏建军回应道宫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面姑,一方面要靠产品快速地更新迭代芜,另一方面则是丰富多样的产品规划狡淌,这其中就包括新能源方面的建设侠画。据悉航虫峰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型郸屁氖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酿碳校,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蹋烩陀。除此之外售,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤娇巯辍,目前正加速推进全球化商业的发展表菊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酶腹氮。   2016年拜踞徽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展善唱檀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑憋保:WEY登场之后哈弗应如何定位仆戊?魏建军在现场表示归歌热:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化敬。相反骗济翱,哈弗将全面发力15 万以下市嘲,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舍狙到。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钞撅般,而“聚焦”就是集中资源穆段,打造产品和服务的差异化优势谐扰喘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”建岭。先做强戌熊弟、再做大怪恕,这正是哈弗理念的核心所在隋。在盛典现成偾铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语武彼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垛齐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍敖脖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念叮是回,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刊。据了解程铰,长城经常组织经销商团队去日本考察蚕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绿缮熊。这正与长城的发展观念高度一致途狙。魏建军透露芯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嫁蕉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝喘式薪,经销商们也未曾有过动衣晾 ,这正是“稳固”所体现的重要一点维。   长城汽车总裁王凤英表示旗匈湍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唇。 她认为敦弧囱,良好的厂商关系是相互作用的茬红斗,只有让经销商满意谩,经销商才能够让消费者满意恨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陆莫蒲,这是层层递进的作用效果庆猛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因孝瓜纳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌看屋肖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么典汇妻?哈弗给出了自己的答案微:200万的目标即可上路相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏谢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今俊,在新能源汽车补贴退坡后访躲扦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元澜巷,这个数额占车辆销售价格的40%磋烫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撕崎隆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续壕推?未来鸿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胜链琴?2月8日下午朴表瞳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粮,2016年同途,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一垒汇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势北。随着核心技术差距的缩新宓追蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伶卯。但是耍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卢,巩固和扩大这种优势履钙,还需要政策牌彻绞、制度和市场三方合力翟急常,打造可持续的市场化发展蛋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布簧痉缔,但是从已知的美国赎未森、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蓉何,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置熬烈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%龟。同时懂,公共类充电桩接近15万个的发展规模芜陡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家截。   “走在世界前列匹,不仅是体量和发展速度位居世界第一菇裁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一偿藕匡。”许艳华表示袱肝,经过近几年的积累潘宫缴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汲劲、制造和营销的体系能力猴杏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吴,产业链基本完善常。整车闷、动力电池帆此、驱动电机系统性能大幅提升席喀,市场主流车型的动力性权、续驶里程坚供、能效乏段构、可靠性糯叛、舒适性明显改善兜拭,整车省酿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蹬趁,新能源汽车市场覆盖率提升盟衔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吩,占世界市场比重约为50%嗡。按照已知的企业规划怒兜官,在乘用车领域海谴焕,2017年我国将有73款车型推出鞘线巢,进一步满足市场需求煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时臼袭勺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹭溺,整车单位公里行驶成本也在下降凭。“20%的成本下降筋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价讼吕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升透。”许艳华对《中国汽车报》表示沮补,在规模扩大成本下降的同时凛淡,市场竞争下之下狸,企业会做出有利于市场发展的选择巳,也因此卯蓉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右单。   许艳华判断密踞垮,2017年前,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强仕,预计占比会突破70%翰凉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蕊枯档,充电基础设施也将继续保持快速增长冯涣潘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔬鞠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侥免,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确氢,在此框架内季的捎,到2020年陆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慨。但是补贴退坡后怎么办恳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捅。”许艳华认为港,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绊景欧,让新能源汽车使用成本进一步降低茧翔,才能保证其持续良性发展翔遁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件羚。目前缮筛涣,无论是整车妓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确媚,剩下的就是政策实施好的问题讣伟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氖馅。”许艳华强调烫歪剩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捕度,2020年到2025年是重要的过渡期钉笆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势帽溺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用饥舌,这方面我国也走在世界前列皇耙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拴,进一步落实国家新能源汽车发展战略誓盆,保障车辆和使用安全并。   不过稗道槽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议暮顿鸿。针对《暂行办法》灸碉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%十苔、10%和12%的比例胸徐,调整为5%烈、8%侍、12%的比例灵赌,并允许2018年串奔、2019年负积分可延迟一年抵偿辆。同时乐技钎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定理,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泛弹,丧失中国已形成的比较优势卑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用磺盆竟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台阶列,以便企业开发和商业计划的制定涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时味翻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蓝。犹记得2015年7月耽删,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车柒响此,并对这些汽车的车载软件进行升级棋违,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机背、转向系统以及车载系统认棺。    如今恢泞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置亨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妹,如果没有行业安全标准来做规范徊竿,或将引发不可想象的严重后果惨。在我国哭对痕,作为国家网络安全的重要组成部分纲霸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坑岔。《中国汽车报》记者日前获悉贤凉颂,《车联网网络安全白皮书》豢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卤睦瘁。在发布之前凯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖兄,他告诉记者谱瘟,车联网网络安全即将拥有“指南针”据腹骚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慨堕境:《白皮书》袍裤、《细则》出台的大背景是什么挛衔埠?    庞春霖信矩殿:在节能环保辣诫、安全舒适投,以及车联网陷、自动驾驶虑停、智能交通等方面要素的推动下井婆从,汽车正在迅速IT化肋、智能化暖徐晦。与传统汽车相比宿柏糙,智能网联汽车在节能减排煞、安全舒适方面具有前所未有的优势轨,符合汽车工业奶、交通出行方面的发展趋势纪透,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瘟孰。在互联互通的背景下乒,没有网络安全充分保障的情况下侥陆,智能网联汽车带来的可能就是灾难哎肚恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疆首,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》闺妹杜,明确要求网络运营者(车厂伺呸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汀拴椒,应当依照法律胺纷蔬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求耿,采取技术措施和其他必要措施辣,保障网络安全等烹、稳定运行书敢,有效应对网络安全事件陕,防范网络违法犯罪活动骚皋,维护网络数据的完整性窝练、保密性和可用性瓜未。网络相关行业组织按照章程水,加强行业自律谢,制定网络安全行为规范舱,指导会员加强网络安全保护捷甲,提高网络安全保护水平癌,促进行业健康发展掏具。”该法2017年6月1日起施行寇攀计。    2016年10月23日凑较,在前期工作基础上但古,在工业和信息化部等部门指导和支持下帕嗜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疮抨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上竭轿手,2016年底位,以电子科技大学为主任委员疲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挪、中国信息通信研究院燎季兰、国家互联网应急中心苍巍、中国联通撤猎工、中国电科第30所钱径、奇虎360勿挠、博世为副主任委员姆,联合国内外70多家整车懈、芯片慰红、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称褂撤:车联网络安全委员会)正式成立岛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求湃趴钒,在工业和信息化部龚、国家密码管理局荣、国家网信办等部门指导参同、支持下受,车联网络安全委员会于2016年底组织快糜辫、协调产业资源性,以我国自主和在华骨干外资车企匹、终端和零部件厂商为调研对象卤阶琴,先后完成华南借穷、华东秽酮、华北巷、东北亢、西南地区调研工作容督穷,充分了解了车联网网络和信息安全政策孩顺型、法规胆袄馅、标准鬼、产品臼媒皑、应用等方面的实际情况与现实需求另淮。并组织与协调联盟内外资源氓版,开展了车联网网络与信息安全相关政策呢淡熟、法规寿忙兢、标准的研究灌,形成《白皮书》熄、《细则》钠炬边,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洽缮。    《中国汽车报》翁氦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖弛块涂:随着车联网发展桥锭叮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件还。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规壳、技术标准旗下、产品及服务体系的支持菩违。从调研情况看凉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战磋绿,缺乏可靠和一致性的基础工作匪伴,因此需要我们及早采取措施雌镣魏,完成网络安全方面的顶层设计工作嘿,从政策懦摊、规划掀愁媒、标准兑、技术颊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伙及。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状嗽赫咐,为车联网网络安全的后续发展提供建议释,推动车联网网络安全产业的快速发展几猫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》驼,从企业梗、用户烩旗、政府需求出发凳摧蒙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涝,结合车联网的行业特点和技术属性默钳,立足当前现实和未来发展趋势控得纫,提出覆寿痴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系班竭平、指标和建议酷犯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棵攘,提升网络安全防护能力返蚊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施闷骋。    《中国汽车报》脖兑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搏毙瓮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秤锯,对现有车辆和新车产生怎样的影响豪啤?有没有实施的时间节点才烫笑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高歉敖?    庞春霖廉衅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辅逼鸵,并不涉及强制性标准和法规戚降舒。同时通过产业宣传朗、贯彻和使用挠船财,不断发现新的需求和不足盎匆,并加以完善敢忍哎。但由于网络安全形势的复杂性暗,以及车辆作为一种重要的交通工具诉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叙恰了。    两项文件本身就是在调研基础上堤剔,听取产业单位需求而形成的肖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惹,减少大家的迷惑和疑虑稳池,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动岭苛配,切身维护好产业和用户的根本权益杰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品统,当然会有成本在里面答此。不过从发展的角度来看按操,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样师翁疆,属于必备的系统啃触太,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品墓谐。同时浑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点饲,也会赢得更多消费者的信赖屠。    《中国汽车报》羔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动唉?自主鞭承、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战读?    庞春霖粉奸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作孙姥,其中一些关键技术和产品犯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试醋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样逞雄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分层孝,那么就像现在车辆的保险杠频仑、安全带铃、气囊泊、ADAS等等常规安全产品一样剁侵葡,无论自主还是进口车辆壳恳,应该都是一致和统一的要求措,并可以采取现在车辆型号核准等方式苍蒜挠,推动车联网网络安全产品的安装含凛绣、测试年啼鹅、使用剂汤涧、维护和服务射认类。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绥横募,首先是人们的意识问题檄鹤靡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意聪,但对于车联网网络安全却毫不在意巳扩。要知道马,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单款盆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂复僻善、多变铝段,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片才痹吓、软件等基础技术隙角温,对于自主车联网网络安全产品而言晾接,投入比较大棉、周期比较长店娜次、效益回收比较漫长哗损,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长稿,从整车企业叉雇莱,到零部件胃每跺、软件厢、芯片供应商娇痹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锤花、人才队伍沏瘸酿、产品体系唉事、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系内,也非结构化的治理模式餐,需要新型的伦理炉亢块、法律和技术法规给予支持瘦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界店涂琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   1月18日小挽何,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会码嫉郸。引人注目的是栖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起送,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脸列。EC180之所以有如此低的价格酞鞠罗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴味衰芥。在补贴退坡的背景下挽徐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嗜笔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奠炮?在发布会后朗亲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伟副,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义监悍虚,以及2017年的经营策略与规划考。   《中国汽车报》杠汕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义道?   郑刚翁猩翘: 北汽新能源有两大类产品平台藕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品善,包括EV即、EU颁、EX奉骸楞、EH四个系列柔脚檄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品颠煽。在开发之初窍,我们就对其有一个精准的定位与期待圣落效。   北汽新能源在两年前预计到钩赌,新能源汽车的3.0时代即将到来话,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格痉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入漓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车亩。   目前搓匈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握先,这没有错疟解,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术咀,并没有推向市场的现象处。我认为丘券辟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蓝亲,也没有认清正确的发展方向卡。   因此舶镶连,在两年前开发全新平台之初趟滔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车饱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嚎,这种做法目前看来是成功的纷巩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能孙顺箍、造型堪泛诲、特点以及价格之后惩苔筒,大多数人对其给予了极高的赞誉逞蘑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号定。   在成本控制方面弹柑,我们认为还有压缩的余地庙,通过不断地挖潜降低成本宽掸,我们认为可以让更多的人开上这款车五,不过这需要一个发展过程棵继彭。随着销量和产能达到一定规穆叹馍保后欺,我们会进一步整合资源奔瓜、降低成本尺哆,提供给用户性价比更高的电动汽车啪箱委。因此毯博奸,就目前来说傻凳票,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痰擅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力什芳。   《中国汽车报》隶抡: 面对补贴退坡唱蒋博,EC180为何还能采取目前的低价策略卞康?北汽新能源有怎样的发展战略谢存?   郑刚秘巷: 从当前产业政策来看矩犯,全国各地的补贴额度不同胆,流程不同百,这都带来了公司内部成本摊销的问题粳纪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碘肉懒。为此赋令撵,北汽新能源成立了卫蓝基金确棉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴完菇。这需要企业拥有一定的资金储备副。只要差异化的地方补贴还存在手,卫蓝基金的使命就不会结束眷桅群。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产枢厘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会堪呻。只要发展的规划清晰前,我们有能力也有信心做下去巨涝。因此娃,我认为当整个市场达到一定规募饲傅唬后炔,企业才能做大做强糯蚂。在我看来串侈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的逝耐涤,而不去考虑社会责任商培。只有兼顾了二者羞棵舜,才能获得发展与壮大迸。   就北汽新能源而言陋,如果年产销量达不到10万犊炽骡,那么就没有持续发展的能力婪挽斥。因此涣掳揣,我们公司定下17万辆的年度目标捷看,并将在4年之后达到50万辆迸岗炬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点旅。谁先占领制高点蚊豆四,谁就有效益箱惠。新能源汽车市场的成本杀手坚话箔,也将是市场杀手波喜。   在竞争过程中稗闲褂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手苗,而是以传统燃油汽车为对手鹤。因为它代表了污染萌脚,势必要被市场所淘汰报舍惕。   《中国汽车报》晶樊: 新造车企业的强势介入短屉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晒违奸?   郑刚斧推: 与跨界企业造车相比了,我们的优势正是他们的劣势们发。依托北汽集团隙,北汽新能源有着很丰富萄边、庞大的制造资源茹媚,有巨大的产业链规模优势充巫局。在互联网体验方面踏,我们确实面临一些挑战细衔,但我们在造车工艺惊、供应链与流程方面有着更强的积累堑另。   在我看来忍沥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在氖呈,这些可以相互转化成。我在发布会上再三强调欠捷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业闷,而不是新能源汽车厂商屁。如何能够最大化地提升电动汽车性能胆扒漂,创造差异化的用户体验和品牌价值遍夏死,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向姑。   目前绘戚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饰失:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户倡署齐。在这三类潜在的用户中枪动兄,我们的发展空间都非常大胁佛。   对于新造车企业而言竟喘词,他们确实会面临诸多的挑战轿慕。我们在发展过程中遇到的挫折糯,恐怕他们也得挨个体会到篮瓦寐,但这是一个正常的发展轨迹堡。因此乱报钩,我认为这是一个跨界融合的时代蹦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制摹,将思维与资源彼此借鉴腐疲笛,从而为用户打造更好的新能源汽车刊挽。   《中国汽车报》掣窘鞭: 北汽新能源目前的两条产品线齐串订:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肛?   郑刚圣软俏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奈私甭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线呕瓢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搬圣虹。相对而言偏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友圈双突、邻居禽挝臂、亲戚赣弛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剑蛾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人很,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刃碍隙。因此在性能层面伤骨烷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化景,而ARCFOX更多会搭载智能化功能得接缴。   在智能化方面敞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用守础施。例如ARCFOX将会在社交靖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淑速,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点宝。相对而言藏钉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高济媚,智能化水平也将上一个台阶体。未来椒兴逞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现霸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后邦短,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上累熬画。   《中国汽车报》熄督碍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何假,公司将如何利用这笔资金甜蟹?   郑刚想混: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侣,将实施不少于80亿元人民币的融资鳞搬梢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瘫。无论是电动化还是智能化韶塑挟,我们都会在研发上投入大量的资金坝。目前锈,北汽新能源的研发投入主要在两方面骄冕慰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瘟。   我们希望引入来自产业链的投资方戚倡晾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展堡订。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后葱,智能化成为卖点畦。   目前歼,北汽新能源拥有了三个生产基地程吮闲,现阶段产能还有限敲,每年只有20万辆的产能聊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地理顽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源苹茶堕,从而可以更好地降低成本拘碍磺,提升效率灸马起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员污腺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天相膘电,大众汽车集团管理董事会成员芍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诉呜嚏。1月14日旱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员布唱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日黔,他在长春见证了《一汽惯坛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午飞嫌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室睬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通磐揩刷。    新能源汽车导乱,重中之重    尽管行程密集慌莲膏,但海兹曼依旧神采奕奕仑琅。他有理由高兴和,要知道城晨赦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车庇彼,比上一年增长12.2%使邻类。即便如此钝,海兹曼在专访开始时搅太,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涟隶。那么大众还关注什么躲撅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嘉诚。“到2020年貉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滤创,目标为150万辆搂淳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣迮懊恰;同时苔掀庇,大众在中国的新能源汽车路线田,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说签臀炭,40万辆及150万辆的目标中琴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抵,海兹曼称寄擒,这要由市场及车主来决定耙挟惫。此外酪砂,进口新能源车虽然是个“小头”嗣沽,但会涉及更多细分市巢馊和怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择变。    奥迪与一汽合作墙,加强再加强    就在1月16日傍晚蛾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽却突绩、奥迪十年商业计划》犬芬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转传世。海兹曼见证了这一协定的签署庞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议罐桨:“这是一个战略性规划篇凹免,不仅为奥迪倘,为大众哩,也为一汽明确了发展目标矢话砷。三方达成了共识赁炉,而这一共识不仅在传统燃油车方面堆妊,更是在新能源汽车和移动出行方面甘庇。”据悉硕编雾,双方将针对21个核心领域开展深度合作栖蔑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疙嘘辩。其中胸挤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赴。同时料,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上矛徐钩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作洼塘栖,包括拆吐藕:智能互联农、移动出行从陕集、联合数字化项目府、金融服务合作等众多核心业务领域涣。    同时开催呸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奈烽苍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力溉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作醚。    “对于奥迪和一汽来说信腔恋,总的框架已经搭起来了娥碍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’划猾。”海兹曼笑着说处豹。    上汽奥迪讲肮癌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作堂,记者自然不会错过追问的机会勘疙。    海兹曼进一步透露顷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系聚颈霸,但当前的重点丰揭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卷烘,形成长期的更有建设性的伙伴关系苦赡。“除了十年商业计划的内容之外维购娄,我们同时也更加重视解决经销商的问题蘑,更加重视经销商的权益厩。我们要更加积极地回应经销商的诉求池处帅,解决他们的盈利问题坦嗡虎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”彻蛋侮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停欺捆赌?在记者的追问下春圃境,海兹曼称碉纺臀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进地心肖,并且经销商的问题解决之后疆萌沙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”槐胶壕。    至于具体时间表任莆,海兹曼透露剖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行徐惧,最早要到2018年开始稳斡屁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任斯缓瞪,各位朋友霖姆妓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瘦鹅嗡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蛾。   题目是“坚定信心是,持续推动中国新能源汽车持续发展”霖剂齿。汽车的电动化是大势所趋丝夯憾,体制优势是推动发展的根本邪腐骏,然后就是坚定信心衡。特别这几年新能源汽车发展很快糖癌箱,产品的成熟度巩、政策的全面性凳史该、系统性韩叫师,老百姓的认可粱我,这些是电动车缺、电动化大势所趋涕烦尖。大家可以看看搅荣,我们今年2016年差不多是50多万台白阜,占到全球67%考耙。从增长趋势也可以看到爆倾,从2011年怖淋、2012年庐缴、2013年洞、2014年弯领粮,特别是2014年夯琼护、2015年较凹,包括不平凡的2016年犀疙,虽然有各种曲折很,但还是获得了很高的增长龋呛,大概有50%啃惦汀,全球占比差不多有60%多虾赖枯。   我想讲几个理解和发现喝客苹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了污防,做的非常彻底蔡尾饭。我们可以翻看一下2016年的数据号,2016年中国公交大巴釜伦,不包括旅游大巴猜趣笺,总销量大概在10万台左右份棉沤,但是我们纯电大巴差不多7万台殴虱态,插电式混合动力是1.7万台土疮,加起来大概是87%骚,占总的销量接近90%吉荷,这么高的份额接纤坚,我觉得差不多就在3年左右发生的伦殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去砍,到2018年腥虎,我们认为在公交这个领域里面害冉,燃油车会进入死亡司。很有趣的是2018年幌艰习,如果你要在欧洲或者在日本痊胳鲁,欧洲素、日本一些主流的燃油大巴的制造商够辫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来艰,或者刚刚接近路试史汇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化私侵。从这个感知可以看出勒堡段,中国背后的推手是什么俩错虐,为什么这么快唯,无论从技术昆、从市场暖唬、从体制倦。因此我觉得答亥愁,体制的推动是推手冷粕京,因为公交很容易充电输刀派,固定路线谐程芒,固定区间懈为胜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碑,大部分属于国有体制囤蹋触,政府有很大的话语权拉乾购,公交的排放巨大岔,一台公交补贴很高上嫌票,但它排放更高斜鲁车。一台公交我们算了算尺,早上5点上路圈碗,到晚上差不多10点下路脖形刊,一天工作18个小时鸵腾绰,相当于30-35台私家车的排放头栋。因此驹磋肌,我们四部委在推动产业政策里面袜,花了巨资在推动这个产业该币,但节能减排的效果是最明显的缸悼,而且在全球保持领先度也是最突出的喂颅。   比如像深圳藕捂凡,2015年黎、2016年牡敌,大概2017年上半年木姜挪,就实现1.5万台公交全面的电动化穆诬川,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碎俩骄。而且这个产品纯暖、这个领域我相信还能保持持续的领先回,和乘用车氖挨、商用车比托杀,和一般的卡车比堤傲,我觉得在大巴这个领域里面赂贪庙,我们中国无论从技术避、从供应链绷澈拦、从规模亭、从市场地位旁,还是很牢靠的蛔秦。出租车可能是下一个领域帆,我们相信在未来3年里面小,出租车全面的电动化也会进入一个快车道男。   优秀的体制助推席,产业快速发展挨棠。即使2016年不平凡的一年里面彭午恨,国家有很多政策烹贪公,像国务院2月24日政策常务会议褐嘛暑,政府公共采购配额俱顷搞,7月6日马凯在西安有一个专题会扇艘,包括到10月18日克强总理国务院常务会蚂微汐,原则上不核准传统燃油车赡,加上之前一整套的体系伎氢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的轻、最系统的政策体系恨湘,包括今天我们的百人会这么一个平台堕,在国外是不可思议的镀恫,但是在中国就发生了港,我想清泰主任亲自组织变赔,这种特殊的身份把大家聚集在一起捐,而且今年的规模更大纬钡肪,明年可能还会更大劣,这些体制推动中国新能源的高速成长适弛。   从税收貉功、推广配套嫉梯肪、长效核查饲亮晒、推广管理等都在推动技,当然国内新能源汽车产业链的形成规模漏,刚才欧阳老师也提了吹技,很全面鞭堕,从上游的IC制造隘、正极磨让储、负极唾、电解也隔膜患侵、各种资源煽萝昧、配套冒财,中游的电池悍、电控晦人、电机握,下游的整车航夸卿,包括售后服务涝,全系统的拖、全规模的痢茹穗。国外也是迎来了发展的热潮拭艰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售僚房,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鸽陇粳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入解槽铃。   坚定信心勿,持续推动新能源汽车的健康发展妻。其实我们在业内也在把这个脉熊,2015年1%是一个拐点徽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台枪玻竭,相当于当年差不多10%的市场份额尸告,2025要达到20%的份额论访,当年要做到差不多400万台替棘甩,才能达到目标劣踩侯。因此我觉得赏扑,2020年10%还是有一些挑战跨泞。我认为到2025年邻狠,如果电池做到每瓦时1元钱以内啊葛浆,按照同等配置的汽车滔,成本按照同口径的品牌谴硷饯、同口径的配置算佃,大概比传统车还贵20%-30%罕,这时候国家财政一旦退出去以后渤涡荤,必须有相应的措施来进行补充手冻。我相信第一捞彭激,购置税的减免滥,一定要延到2025甩怜抹,甚至于到2030媚,这是一个10%的政策支持溉胺茸,这点非常非常重要降盯跺。第二介敖,消费税瞳,特别是对插电式混合动力车蠕,消费税有2%砷蕉掇、5%-9%董虏品,如果在国家财政资金退出以后享,如果这个要有一个减免的话拐肥,这里加起来差不多接近15%-20%鼓,这样把30%缩小2/3玫,国家政策就扶上马讲、送一程毛疼稠,才能够让新能源车更健康牌。   齐心协力诺,2017晃睫,撸起袖子邢筛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛诞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地都耙,万象更新扛拐僵,这是中国新能源汽车的春天杰歉堑。从2014年的小荷初露钮耻硅,到2015年的急剧拉升兜,再到2016年的高位放量蕉屑膝,可以说经过三年的蓄势按倾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刀炮如。牛市的格局基本确定陆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奶,“十三五”辨、“十四五”和“十五五”期间咎谴退,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赁唇、30%和33%拌哨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代男,继本世纪初的“黄金十年”之后耻检垢,下一个风口即将到来扑何袍。   毫无疑问罚去,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇码雹纬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役里,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化犀琉,值得关注交辉浚。我们总结了一下这些变化逼拧,有三个方面的特点滴:   一是市场的形态改变了苹枪八。   从导入期迈向快速成长期挟嫌,刚才欧阳教授称之为成长期盼未柒,我们在前面加了“快速”两个字嘛,有待商榷悄接秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府登,成为消费主体浚慨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙村吹裙,新能源汽车从政府的示范运营起步脱苔蹲,不断地向私人购车靠拢变,临界点已经到来!有统计表明弄砍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%款,预计今年将进一步提升到70%左右杭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代板们,要在竞争中胜出姐参幻,就必须以客户为中心境匆,以市场为导向聘默,树匠心眠,出精品皋乡。   二是竞争的主体增加了橇嫩仆。   从少数先行者的竞争摆尖,演变为全员竞争己,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坷雹脖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惶款,包括这些国际大牌喉,比如说戴姆勒妮、大众等等跨国品牌淖绅潘,通过合资强化了在中国的业务布局朔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点介馆。有统计表明弹绦,从2015年开始容陌风,全国新能源整车的投资项目超过30个笺森顶,总金额超过了1000亿元题,总产能超过了300万辆俺纯。当这些产能陆续释放号瘟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拈菊蹬。到那个时候棵诉抒,竞争将回归本源莆,那就是技术镜蚀电、产品和服务贾。   三是行业政策转向瑞。   从扶持补贴过渡到监管引导摧,政策驱动弱化炊誊路、创新驱动凸显壕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整祷熄裳,产业政策呈现出四大趋势铜答烩:   第一链,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境示酿坑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二古轮漂,通过准入悉、销售娟脆怕、使用环节的标准发布怀吼察,提高行业的门槛搞剧忿,净化市场环境;第三秘徘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局八蜡共,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度豌氰呵,让市场发挥主导作用;第四挖祥,通过电池目录和技术路线图的发布埃撕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疲烩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资篇匠伪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谢。   本世纪的前十年吠沧迁,可以说汽油车高速增长悔列,成就了中国汽车产业的由小到大床。接下来的这十五年签,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强剔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堂任女,克强总理也讲疥额,“发展新能源汽车氢,是培育新动能绊,发展新经济的重要抓手”狡毒。中国政府凭借新能源汽车玛峰叭,特别是纯电动汽车擎,引领产业升级吼汞享,谋求弯道超车拉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈昂垦逝。   继高铁挺蒙秘、特高压和核电之后门静,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”竣,这种希望能不能变为现实棱份?还需要我们全体汽车人的共同努力性。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谈施,目前已经基本建立起了一定的先发优势欣楷,把先发优势转化为领先优势措领翠,是我们坚持不懈的目标僻绞竿。而要成为一个真正的领先者玫,只有创新尽。创新就是从零到一饺统毁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件荒梗,用全新的方式组合起来钝,去创造新产品簇饰,去创造新的生产方式和商业模式辩谁,去开辟新市炒璞蕖,去整合资源宦讥李,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商矛眉妙,去实现新的价值创造溅湿琉。我们将以创新为最核心的驱动力纪到,全神贯注栋,聚焦技术沙,聚焦产品拿凑,聚焦资源插武怠,聚焦市臣洹;以心无旁鹜的聚焦战略伎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志物,实现北汽集团领跑的梦想浮号筷。   借今天会议的机会帝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略超虹,也就是刚才谈到的四个聚焦度趣鞭:   第一许壁饭,聚焦技术暑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖畔角,消除盲点耙。新能源产业最核心的技术就是“三电”么,此外充电和续能技术娜栓、激光雷达等汽车技术毁珐酿,以及轻量化的新材料嗓,石墨和锂等上游关键资源沙,也是我们需要掌握的核心技术和资源弄恢踢。这些技术和资源率,是我们在新能源汽车行业立足的必需品埔暗巍,我们再难也必须干常斯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作俱,各司其职看腔举,对新能源汽车关键技术进行各个击破敞授。北汽集团将在政府的指导和帮助下涛社,在北京的经济开发区猾寄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扫凄。它由研发创新中心烦忱、全球营销中心辛修、品牌体验中心全逗充、联合创新中心等五大部分组成钩勘,将建成从用户研究秆、概念设计帝劳、前瞻技术豹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寂颧棚。   第二募陵,聚焦产品宪锋瓤。   产品是企业价值的最终呈现胸泛,是我们寻求客户认同的物质载体情境。高度契合用户需求讣岔歼,被用户接纳衰誊崎、认同的产品才是有效的产品橇悔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比婪鄙杯,我们的产品在续航里程汕骏纫、成本控制褪、整车品质航贸铜、产品线的丰富度方面溪,目前还存在着明显差距诺悉。打造新能源汽车的产品力搞,我们将从以下几个方面努力撤赡:   一是凝练惦耽,集中北汽集团的优势资源书线,打造若干款明星产品卵箍谅。   二是做好差异化的文章欧,精确地切入特定的细分市场海钨。   三是做好迭代创新挪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坪、网联化阔焕捍、轻量化技术应用到产品中踌,并根据新能源的技术特点劲,开发设计全新的车型平台沙。   第三藐,聚焦资源逆。   21世纪的竞争浓彼,不再是产品的竞争铣充,也不再是渠道的竞争谅统城,而是资源整合能力的竞争量恰。新能源汽车全产业链更长娶途、体量大维奠鹃,包括整车幢、充电基础设施半酚勿、智能网联绕、无人驾驶以及下游应用在内烈,整体的市场规模在10万亿元以上髓揽。   然而资源是有限的陷散,优质的资源更为稀缺榷彼蹿,新能源产业作为朝阳产业坛仑,资源的布局与传统车完全不同塘炕抹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态麻瓜律,瞄准核心资源和稀缺资源纫,提前布局牵瑞慈,将其纳入到我们的生态圈之中蛾参悄,北汽集团将围绕着创新链亮梁、产业链弯潘娃、市场链稍夕、服务链和资本链这五大谋问保块间蠢,通过新兴技术的孵化棋匙退、成长型企业培育搜、产业并购整合等手段计,实现关键核心技术的突破与领先闯劲,打造北汽新能源的杀手锏尘梳,谋求长远的发展诡眯,实现对传统汽车产业的更替力票。   第四葛,聚焦市场垄台。   市场占有率是关系到产品的关注度豪怕、品牌影响力的重要一环奴饲,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔑枪稀、品牌传播始、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拨刀,可以说暂时走在了行业的前列毯弦察。下一阶段菲淌,我们在继续发挥自身优势的同时篡风抖,还要加强对市场的精耕细作砂,对不同市场进行分别覆盖杭范,不断扩大自己的势力范围吗临雇。对公务市趁鹿帷,我们将根据公务车盲睛桶、出租车疏呐凉、城市物流迹、城市租赁炊蓖、城市公交等不同领域的特点蒂竿,把规律琢磨透挂屋伶,在品质差异化抖、品类差异化和品牌差异化上做足文章尉遁。对新兴市尘杖ァ,我们将引入汽车的共享理念薯罗霜,做好网约车市场开发牌藤,打造国民车酥杰吕,切入经济型纯电动汽车市场么匿暖。同时锑誊,通过融资租赁等手段劳疵澈,对特定客户资源进行开发嚷俄。   各位领导扰井愁、各位专家苔揩蚊、各位同仁懈街挝,“阳春布德泽拌滑,万物生光辉”侵独,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启确,新时代近在咫尺仍蛋,新机遇触手可及井溅苏,新梦想指日可期抖锯困,让我们以自力更生湘胯忌、艰苦创业的进取之心岛立,以敢于人心痰戒,勇攀高峰的凌云之志炬,撸起袖子卯,真抓实干年内,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆聘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陈讥痛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年韩,我认真思考之后猩苗,认为这一说法不无道理惧工。我想可以从两方面来看申裂匙,一个方面是从全球来看惫荤僻,在2016年这一年贬挨腑,发达国家主要汽车生产国惦,包括大型汽车公司毁糖屯,大家对汽车发展的低碳化脯、智能化巾尝、信息化取得了进一步的共识嫂茧捕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点去材牵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拟躺卿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陡蛊,但是说到了要害馅持春,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期委,守成者将面临巨大的挑战”岁。而从国内来看普第蔫,我从调研中发现祟,很多企业由“试试看”眷俏,转向了“铁了心地干”畴,把电动车放到了公司战略的中心地位倡。    刚才李书福老总讲的他的规划户先齿,到2020年颈曹兢、2025年船燎粉,电动车的比例要占那么大觅,新能源车占比那么大千春刀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心负。    另外奶扒阿,在这一年当中愧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿污蟹划,一个是企业的研发路径在变化秃,由燃油车的引进煽弹悍、消化栓、吸收潮疲可,正在转向开放条件下的自主创新毋屏电,各个企业对研发重视的程度棉、研发投入的力度是前所未有的充浪晴。另外帘雌宽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列爽诽拍,这样就给了中国巍拘编,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叹点。另外贰,有一批没有退路泪刃,专注新能源汽车的新兴企业幕,他们没有存量的拖累刀,他们的思想更加解放浚汲,这些新进入者带来了新思路瓢挠、新创意坞、新发展路径叮色泵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路祷悄,对我们汽车人来讲会有新的感触省谭崩。    新进入者带来的新的发展路径扁、新的生产组织模式跺随,给整个的产业带来了新的活力腾市。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径漆嗅,我想这个影响是很深远的绿臼。因此妥霜搭,从这个意义上来说侵,经过孕育期的磨合狄晾,现在已经开始有所收获皑罕韩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题社痴。    以2020年为结点惩棺矗,中国电动车将面临新的发展态势奇脾彼,我归纳了几个观点妨:    第一陇唐亭,进入2016年即苫拼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期丝,在消费者购买意愿增强的同时校,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陆。此时台,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鞘欧纫,随着竞争的加剧稿苗彭,企业间的差距拉大禄,大浪淘沙的过程已经开始暑袭窟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量呕借。这种现象不仅反映在整车仕冷菠,而且已经延伸到电池企业观此、零部件企业以及上下游整个产业链瞪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贯朗捂。    第二景惫肺,迎接国内市场国际化竞争韭武。可以预计政府购车补贴淡出之时糕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日滴家,距今只有四五年时间了顾淮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骏诞雀,国际化竞争来临之时才是真正的考验耿郸熟。中国的企业必须冷静地看到颊吐,产销规模大闪段闻,并不等于竞争能力强祷磕层。我们与国外先进水平仍有不小的差距纽卯,重要的是技术基础薄弱矾丝、原始创新能力低峦、核心技术欠缺坑祈烷、品牌影响力不足手赫秽,这些带有文化色彩的软实力倘,需要持之以恒的积累聪死,“非一日之寒”愁凰擒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点韧浚忻,提高竞争力的途径痛,不是等待企业的扶优扶强盒脚桐,而是由政府创造好的产业生态隆淮共,使优胜者在竞争中脱颖而出迪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凌纹返,就瞄准了国内国际两个市称焱谑怠,产品设计寸挛、生产工艺沪蝗珐、产品质量都以国际水平为准派疙,我想这些企业他们会相对比较主动角。    第三贝,向后补贴转型期的政府政策距泪,在既定政策支持的周期内量瘟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诽,是政策能否顺利转型的关键啸。政府的购车补贴是一把双刃剑携,当市场竞争格局出现之后镰牡,政府就要特别注意毒,不要因政策调整不及时而削弱竞争闭乓羡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贤食久。因此饶缕俩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上齿,聚焦技术创新电锈,加快补足技术短板巨脯,提升电动车的性价比窍撩烹。相应的扔分幂,评价支持政策效果的窗口罕忱,应该由市场规模扩张圃康边,转向竞争力的提升村汕瘟。    具体地看购车环节的补贴胖,应该适时退坡抢畏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卜啸、降低成本的能量轮蔑险,造成优胜劣汰之势慰高。政府资金应更多地支持共性技术的开发柯梅、充电基础设施的建设素。与此同时胸酗煤,非补贴性的那些“功能性政策”缎,例如碳排放政策概、燃油消耗量限值政策许、零排放积分政策肥醚沸,以及购车许可浓、限制行驶之类的政策组合应及时出台财,使市场产生稳定的预期辟敬块。 第四剩,立足后补贴时期搬荚微,打铁还得自身硬媒。    从十城千辆算起绅般,各个国家发展电动车的时间差虽围,给中国企业留出了大约十年的孵化期渤郝盟,这是难能可贵的摄玻率。2020年丘嘛,作为中国电动车的一个标志性年份蔷芥,将迎来后补贴时期厦。可以预计沁锤伐,那个时候直接购车补贴将淡出刷,但功能性支持政策还将保持斥。在这种情况下榔希辞,电动车能否与燃油车抗衡霞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势协,将取决于这几年的行动脸。    我国电动车是在较高起点上起步的抄酞,总体经济技术实力已经今非昔比痪,如果把握得当捷齿筐,以电动车为契机痘曹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夏恫菲,企业应充分利用政策支持的周期上单倪,下大工夫做好三件事瞪:    第一纬盒蔚,人无远虑吝孙,必有近忧嫉锈焚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贬欺破,并加紧部署与实施搓骇被。    第二禄参渐,持续壮大研发能力懈卧备,掌握核心技术记骸,攻下“不经济墟、不放心垄咐、不方便”一块短板宦勿谈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绍辈。 第三寐乒鞘,以产品的品质垮、品味打造优秀自主品牌刃黎嗣,赢得市场的信赖第尖估。    第四督,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冒高捅,就是在这个期间补鞋,一定要想办法在自主品牌上下工夫单蒲。我们的品牌实际上在燃油车上仑列,很多企业下了很大的力量竟,但是应该说效果是有限的崎。而在电动车来说是个新的机会芹沧幂,所以在这方面应该下更大的工夫羞,通过产品的质量簧栋,通过产品的品味打造自己的品牌危。    第五浅,要系统规划港,及早部署“电动车+互联网”瓮碍。今天的电动车之热毒弛,并非由于传统能源的枯竭恼梯,而是因为它有很强大的正外部性呢。电动车的低碳化览承敢、信息化晾、智能化的潜在社会效益只有与新能源怯悍、智能交通型、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥堆抖拇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呵肝。随着这些方面的成熟擎身绍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题琳。信息化唱澜那、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点氦察,这里有太多的文章可做掸摊。目前辅助驾驶们、无人驾驶已经走在前面壕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源迹霖、智能交通场、智慧城市以及5G通信协同发展篮伐、统一规划挪诚、开展顶层设计邯囱碌、超前部署苯扁、抓紧启动北坡,引导企业的技术开发和基础设施建设覆复,推进“电动车+互联网+交通”翱,把阶段性技术成果用于提高交通效率绷、降低物流成本谜错、保证交通安全靖踩,使其产生经济和社会效益轰。    电动车发展的大势已经不可逆转捕烩匪,向前看逛拓棚,挑战与机遇并存涛。如果把握得当凯碳场,机遇大于挑战!    我就说到这里甩,谢谢大家!    (根据发言整理厩,未经本人审阅抗捆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  全国政协副主席排、中国科学技术协会主席际叹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蓉酪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲堤令,以下为万钢演讲ppt亮点实录浑捐:    尊敬的清泰同志犯悲边、冠华部长唬、苗圩部长袒、解主任扭,各位来自汽车界的中外朋友们械孪帅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计袜伸蹈。上午抽点时间看了一下展览圭矛喘,给我印象相当深诲,有一个很深的感觉妥檀涎,这十几年来中国的电动汽车持续发展驹淌滔,走上了一条创新的道路你,而且现在产业进入一个快速发展机遇期剧涛泌。今天这个会议的主题很好氦妒,就是要持续地提升我们的技术能力洞姓,抓住创新新局面挥错。我想就我们未来促发展事,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晤颂,谈一点我个人的看法计古。从四个方面翁魄墟:    第一脑碎池,谈一谈我们这些年来齐心协力水熬朗,新能源汽车所取得的新进展氮,尤其是2016年的进展特别明确抵藉。    第二梗,回归深入基础研究菊矢缕,提升新能源汽车的质量和效益荚。    第三欺,新的发展趋势茧、新的发展方向瘁趁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吮伪,随着人工智能的不断深入筏湘疤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇厦翁。    第四褥饶,我们怎么样更好的凝心聚力髓,合力推动新能源汽车的创新发展堆摆,谈几点看法扣。    刚刚得到新的数据墟,有的来自中汽协会臀兜帝、有的来自中国汽研中心松郡,数据告诉我们聪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆篙绣导,占新车销售比例的1.8%继,中国的保有量达到了100万辆闺骡曙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脑,这里讲的是公共用的充电桩滦桓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家逼厦。    我们的关键技术取得了显著的进步惋。今天上午我在零部件电机崩橙、电池雌、电控这块花了好多时间戏,仔细地了解了一下情况躬,确实和我们了解到的数字很相近档。动力电池的关键材料发展进程加快烩腿、性能指标稳步提升壳脆、成本明显降低脯内犊,从动力电池的单体黎霞嗅、电池包耙潜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进萄。一个指标性就是敞窖,三元正极材料能量动力型的电池界搁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤香,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贩肝、有些争议躬,好多同志说男瓜呸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标查,现在看趋势已经很明显撮拉。我们特别强调的劳喉,拿蓖泳块比能量达到了140瓦时/公斤论辨圈,动力电池系统的价格酵诽惨,这个价格现在也是保密妇络蔬,但是总的说起来明显下降画惨,总的达到了2.5元/瓦时以下驹规。动力电池的产能达到了100G/瓦时唱巫,世界上生产规模粪,特别是在新型电动汽车的动力电池蹭偶,规模得到了很好的发展奶。    驱动电机技术也取得了新的突破荒纽茸。特别是共性基础技术进一步突破捎湾矢,导磁硅钢昧灭漏、稀土永磁材料旁、绝缘体材料橇镜拳、位置传感器皆,芯片的集成设计和电力电子系统览逝,取得了新的进展汞。我也了解到扁嘛獭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伎监。因此臣,重量比功率超过了3300瓦/公斤编阮杆,电池峰值效率达到了97%冕迫,高效区达到了80%沽。特别一些新的设计盛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吩怯爽,比如说我们都知道辱掇,对于0—100公里的加速建段娟,对于电动机说起来痉腿取,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大购,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候焦藏腺,就是高速公路上超车的时候奋础,超过它这个临界点以后爬图硼,这也是一个安全因素对哦济。现在我们很多企业从两个方面歪播暮,一个方面娄,用双电机的技术来弥补后面这个不足港,第二个枚恕撬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酚酶效,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展界鸿。    今年汽车界有一个新闻搔嘿板,第一个互联网汽车走上了市称掣邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合构褥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疗,据说现在上汽的同志告诉我蚀,每个月销售2万辆蜕泵寺,产能有点跟不上了糖匙响,效果很好垄耪扭,上市不到半年累计就超过了9万辆句冲猛,成为荣威一个最大的销售热点冕建。在互联网大会期间魄荡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统委,搭载着北汽僚参筒、奇瑞废、比亚迪轿车都亮相撕裴疤,首次开放了道路讲脚,18辆车300多位嘉宾在试驶艘埠灵,当然评价各有不同霉幸,期望值也有待提升赌,但是勇敢的走出了第一步巍猩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搂,做出自己的探索琶烈此。    我特别感到高兴的是恍坡,2014年我们就曾经提出电动化忿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点势肖母,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蚀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展潦,从汽车到基础设施处,一直到停车场酚蹬霉、充电站歇龟,包括各方面财税的支持逼侍,一系列的政策鄙及奈。国家层面侣,从购置辖丹感、补贴迪啥汞、税费减免叛、研发支持瘁、生产准入红辣、业态创新岁爆髓、基础设施目,特别是标准规范方面凰革,都出台了一系列重大的政策措施枚,现在看起来落实的进度还是比较好的尖努阜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垄肖珐,这是一个开门的讨论恫,许多外资企业都积极参与当中忿垄,对电动汽车发展桅廉、新能源汽车发展去豢恭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沤教,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面郎脾牡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现们剩僳。也是由于刚刚推出来酥拷,我觉得很好嫂傲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见即碍疏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见艇,使政策更具有落实性鼓筷毒。    这里向大家报告一下陌竿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锭拦凉。新能源汽车作为一个试点的重点专项娄珊,实现了从基础科学到系统集成蚊、共性技术集成赴、示范全链条的部署缝慌儒,特别是在基础研究方面免搓汝,加强了对基础科学问题的研究叔本。因为现在产业发展到一定程度的时候陛弊另,要提质寺聚、要增效便净,还必须要静下心来蒂、回过头来从基础科学问题上下手达庞,不断的进行优化豹躲、改善乒,才能获得发展存撼热。特别是这次的重点研发专项私擂,对于电动汽车智能化和网联化的技术涤废,也设立了专门的课题淡爽杀,实际也是我们当时电机缕、电池承薯娥、电控的“三电”之一蓉,也随着时间的进展不断的转向新的重点刷地。所以稍题,整个“十三五”期间的专项规划笑,将对六个创新链条浑宪番,就是全链条一体化的部署管搬镰,38个重点研发任务粗,政府加大了投入惊健硷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绦匣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿某康问,首次突破15000亿椿饶赖,更值得高兴的是话士痪,企业在这里边投入比例得到增强汉斡,达到了78%以上洗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赣抡、加剧扣除政策有直接关系藉维。技术市场的交易量也首次超过了1万亿歪,看起来企业投入的效率还是很高的侩。    去年我用过这张图(ppt)和抖怠,这次还用这张图搐,对它进行了更新顿酸。由于时间关系祥豁轻,统计是1-11月底饺,11月底中国产销量是402000辆俏弗休,如果这样算的话菊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泵,中国占了40万辆挠揽伍,就是占了50%碧协。到2016年底硕环,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陆氮钠,中国占了其中的100万辆帛恋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力堆,也说明了我们国家对于节能减碳蔑哎柬、应对气候变化作出了新的贡献裳。我们虽然应对气候变化调门并不高韶撼,但是我们扎扎实实在做每一步损,现在无论是风度刑回、光唇、水奥、输变电辉司,无论在技术先进羡很但、装机容量默赁、发电量都走在了世界的前列汾背缸,这也是我们作为一个还在发展中的国家钎,为新的发展枢孙链、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献颧。    世界发展的趋势也是一致的葡门,低碳垒垦、电动逆、智能化成为各国共同的选择摩路牢。美国尖、欧洲燎、日本苦辩,包括汽车企业福特吧、丰田牛、大众都推出了它们发展的战略荆糜肉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划试落,比如说大众推出了它的“2025战略”冉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坎颈下,销量争取达到300万辆盾途美,自动驾驶要覆盖雀仑,在2021年提出全自动驾驶寄陛惮,电池也要进入大规模的投入亲了。奔驰也提出了它们可持续发展的目标竞,零排放凡两、互联腔、自动驾驶汽车耻媳武,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力级、氢燃料汽车旗猾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流俺河、沟通宛敢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式起、增程式的混合动力汽车币藕,因为他这里有基础建设的问题筐斡桓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来禄反肌,就可以有电的情况充电诺疯镐、没电的情况加氢皑宪俗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板倦库煽,同时又实现了真正的零排放孰咳拆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吞棱,上次试驾可能还是8年以前碍卑,我觉得汽车的进展黑,无论动力性克屠疾、环境友好性惭懂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宋解,据说已经进入了市场烯。包括通用也宣布了在2020年以前粪煤骇,在中国推出9款新能源汽车盾棵。我这里想说的是味,中国的市场也是世界的市承羌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的搬饰蒜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展憾岔、参与竞争瞳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业度瞥,就需要我们来推动整个的发展戎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唬涉寒。 第二榷雹涕,谈一谈我们对于深入基床凇,着力解决一些新问题的看法秆。    对于电动汽车们擎,大家首谈就是续驶里程勉婪空,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滥席,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诬痊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镶歼凉,一个明显的标志娇谎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量免妊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贿。如果说单程的提高电池的载量答喷和,当然加入电池的载量车子可能要增强洗,车身的增强就又增加了重量吮,直接影响就是增加了它的电脑吭阶。我们也看到一些装载高容量电池的夕,虽然续驶里程延长了截,但是百公里电耗就明显的增加了舶导。因此美,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高溺晤群,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虫嘲、合理的规划沟睹。首先蹭表聪,车辆运行的范畴铜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位安赤,尤其是现在酮梨闻,我们应对大气污染需汹,主要还是大城市集中搞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑取厢。但是从技术发展上说起来边,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度佳、功率密度和整车的轻量化摆烦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准柯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程荚,这当然是市场的期望陵塑孪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骚勉。    最近新材料研究发展很快疼搐虹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抗敲。有的朋友跟我说努干,我们现在用的是石墨烯电池浮舍,其实说用了石墨烯是对的拔泻纤,但是用石墨烯全部来做电池颇聪,似乎从科学意义上不太准确姆倘寝。石墨烯材料雹摔,包括碳纳米管钱,都有它优异的电和热的传导性能沪,作为锂离子电池的负极材料添加剂漠败,可以有效的降低内阻沮叼喇,提升放电的效率膊舅耽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吹,还有助于减少介质之间的电位还亮篓,来减轻电池界面的腐蚀性范我。从这个角度上看迁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的歌,当然由于动力电池负极密度提高了吵扛,对正极材料也可以进一步的优化曙桐迹,在安全的前提下难,所以也可以显著提高它的能量密度澈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步兼,就是说能量密度提高了纯掏伸,同样的电池包里面可能有更高的载电量睬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加安武诚。所以在增加单电池和电池姆希块功率和能量密度的时候擎颧博,还要加强对于电池包热交换距离的研究地,来优化提升电池包整体系统的技术浩邓,它也是一个相互关联的关系达们惯。    随着电动汽车的发展七肚茅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嫡叔。比如说电池包往往布置在底部落唐闲,夏天路面的热辐射还是比较强的眠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哄凯,从结构上来实现电池包的冷却溃,因为我们现在冷却剂就是这样的畦碾骚,要把它放在迎风处淡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计柏,电池包也应该考虑到这个闹苟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奋车。结合冬季放电的特征吼蕾,我们还应该研究琉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制干潘,使它保持在合理的范畴之内举堆此,来逐步的解决冬天放电比较慢的触陪、容量比较低的问题库。总之说起来径镐浮,我这只不过是一个例子枯都,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孰靡、关键蜗、整体的技术统一的来规划和部署违。    上次百人会上我特别提出发,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术日,带动汽车制造的转型升级鞭胎闯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节箩,给我留下一个很深刻的印象匆卫,我和苗圩同志都搞汽车的计密,过去我们焊一个车身500多块钢板较恒咳,用2000—3000个焊点接在一起狗,加工线上全部实现了机器人蝗褥冻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身可计,一共就45个部件焚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线茹恨刑,几个机器人协同操作戒。板件和板件之间没有焊接显,就是直接的黏接厢歌,加热黏接顺,远远看去就像搭小孩玩具似的醒何吻,几个东西装起来态。更使我感到比较吃惊的婚衫富,现在碳纤维的车身封汕呈,已经不需要在现场涂装了群窘,有点像我们当年装修房子瑟,先装地板再油漆湿汹,现在用的全是油漆地板庙。现在汽车安装上确实有进步叼寸目,所以我也很有感触捷瓮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新圈,需要轻量化材料的技术碎史,需要轻量化的设计伍,需要轻量化的工艺境浩蔑,也需要轻量化的流程氛肩顿。特别是现在的汽车产业怪,包括内饰座椅使用的材料溪窃,也尽可能的采用可回收澈、可再使用的材料粟,这方面的技术也在不断的提高恒脓,这个应该成为我们新能源汽车发展仇浩响,不光在车辆技术家舜、而且制造技术流程方面全方位的提升小迪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妈艘,今天我很高兴归,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车羞,更多的看到了我们一些泪橡,像燃料电池大客车的发展础。很多企业大家如果去看的话监凳间,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池篇假,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料券猜吗,比如说碳子胁溺磷、交换膜航斑锻、双极板煞,以及它的特性基础研究的进步密切相关试。实际证明匪吨故,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中防,也具有自己的发展环境的优势辩裙。我们要借助这个优势来推动我们的发展钞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系眠芯,我们是不是可以考虑艇憨,尤其是在燃料电池研发的初期剧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沤煎慑,这样可以有电的时候就充电列、有气的时候就充气饺晒扣,按照它的发展各取所需掏。实际从技术进步上跑,技术发展的本身白,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用共眉逛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展十戒,对于延长它的寿命噶伶,对于减少它的燃料消耗橙八喇,是很有帮助的朝僵摆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用很,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处稗弦起。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点榷挥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域狭改,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胃秸。当然它们也在考虑静,我们怎么样能够更加适合中国的特点扰楼。我们还不能忘记中国还有一个优势啦介,我们在电动汽车走向市场的前期亮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缎浆酬,先在公共应用拍什梯、出租应用上去使用赐七,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站莫龄,必然有一些城市就可以走在前面玻,又可以来推动健康合适和快速的发展武。中国“11?11”又是一个新纪录彭啦,信息产业搽、网购变成了整个市场销售的主流屋缮五,我们看了看彻荚,2016年快递业高速发展泻藩握,中国快递业总量超过300亿件冬,平均每天8200万件包裹走在路上尼,用于业发展小型物流车清洁掣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视七。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领铅,有了高端引领就有了有序的发展掀朗,放弃了高端引领就会低端充斥怯,所以从这个角度上交驶浪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色誊,争取使我们的汽车产业走上高端引领群、创新发展的道路上任拾芜。    在燃料电池汽车发展的过程当中墓雀谅,深入开展了国际合作汾舰莱。我们积极的参与了国际合作夺项惕,开展氢燃料电池领域的技术合作巷联,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蜡期陪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议附,组织国内的企业仿膘,开展深入的技术合作荷割蓬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嗓量丝,定位就是要建立一个覆盖全产业链食惜态、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扩扇,在中国发起但并不局限于中国芥,积极组织管理以及运行机制受绥,要按照国际组织来筹备纤、搭建秤鼻办。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叭遣枫,因为燃料电池实际用处很多借歧,比如在通信基站颓拣、备用应急电源褐拾鞠,随着我们移动通讯不断的扩大蘑挟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放叛桨、包括更新膝昆慷,都值得我们重视蔑扔叫,包括医院的应急电池舜、安全防卫柯,包括我们最近在研究深海运载踏赶,也完全可以使用氢燃料电池帝厕诞,燃料不是电池莫,实际是一个发电机板,而这个发电机可以用在各个地方琳堡,最重要还是零排放的清洁能源讲,效率高突,能源密度也高煤。 第三版吹,深思熟虑恼,把握好智能化的新机遇半螺。    近几年来车段铝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汀。比如美国吮,白宫推出了人工智能的新战略农,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涉幂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线上坦,包括日本的创新战略规划瘁谩洛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会内劳,这个时间恶补了一下人工智能的技术徽悄。中国工程院最近技术指出米畦箱,人工智能即将进入新的阶段现翠,人工智能发展有四厦、五十年代了粉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展且级。但是当我们信息化日益普及菊,移动互联网闲物冯、大数据剧嗜、云平台的发展帛保钢,信息环境涵迁、数据基础虹祟、目标理念递傲、市场需求都在发生不断的变化巧,将推动人工智能新发展虑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段揣橙。因此阑,发展人工智能也有利于改善人民生活限擅拨、提高经济发展的水平炕街炬、增强社会治理的能力姑签、维护国家的社会安全败。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图睬碾,但从各国的共同概念和我们的研究蚊贝吹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浮。第一比冀,要降低交通事故和伤亡人数定。美国的报告提出来暇倾邦,美国每年有35000多人死于交通事故暖危啼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冕谓。第二溶稍鹅,要应用低碳逻唾、零排放北冉伟、环境友好的运行环境崎。第三坛亲,便捷耽,要降低驾驶强度汰秒晴,提高交通的效率歉。第四掸滤,要推动共享等,提高车辆的利用率跨。其实我们现在不得以所采取的一些限行将挡骏,包括交通的拥堵胆谢识,都降低了汽车使用的效率纳,所以从这个角度说起来柯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诉瑟。还有肆朝,牵扯到公平出行烤腑铆,随着老龄化社会的进入磊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展旗。    关于自动驾驶汽车研发进程并僚,好几个报告嗽,有的人说无人驾驶回聘,有的人说自动驾驶俩课齿,有的人说智能网联汽车绰,都提出了汽车发展的里程碑拓,我觉得无论叫什么汽车诺强,都是说了这么五个阶段市马窃,辅助自动驾驶擦克竿、部分自动驾驶险残、有权限的自动驾驶呢讳躺、高度完全的自动驾驶阶段萎邻颂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哼啥,比如说在辅助自动驾驶方面卸谴抖,怎么样能使汽车感知周边秃呕,科学决策腔笛戊,及时反应宏邢。比如怎么让汽车能够与互联网连上裤物夹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慷、网藕、路的联动逼搐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系筐,就是人维痰、车徽晨琅、网惭、路的一体化吐渤。    辅助自动驾驶韦狮砷,实际这些年是汽车界一直研究的重点铂敢箱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哩,有雷达芳,包括现在有毫米波雷达脆,摄像头泪圣慧,对外通信系统粕措,包括定位啊垛避。与之相应的懂碑迟,刹车辨、油门锯方、电子稳定系统桑伤就、电助力转向等这些桶斯,实际在关键体系上茶绩,传感系统级藤、操作系统孔、中间和决策系统的研发链枯菩,其实这件事也不是现在的新形势锰室,早就在80年代的时候使朽,80年代后期就研发了防抱死系统淖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系塑花,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全量,包括防启动时间的空转唐上笑,后来又有了电子稳定系统童实玫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度厩聘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侠孔是。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炔,有了它以后蝎揭巍,在90年代的时候裙舷碌,我在德国工作的时候词,车里边就已经有了尾随自驾薪创释,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陆粟,不用担心螺。最近我看到了我们国家的好多汽车冲途,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应门,一旦接触太近都会自动加一下速写。包括我去年去参观长安骚斡,他们也给我展示了自动泊车系统豆赫魏,实际自动泊车系统我们在德国工作趴对垂,90年代后期时候就有这样的设想颗,2010年我到德国去访问的时候桃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型目褂锻。实际很重要的意义师舶馅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娩净,也得到了发展舷祷川。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能理。    下一步就是智能网联副。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西募木莲、看到自己看不到的东西努刊,90年代初期的时候扦,堵车情况有数字广播距蹈现,数字广播就和我们一般的广播不一样具缔,随时可以呼叫堵车的情况赂骑桃。后来有了数字地图和卫星导航攫,就形成了第一代导航系统涉陶歧,第一代导航系统并不知道路况的变化娘,只知道路径的设计绥途厢。然后就出来了联网的导航缮较,这也是这几年我们都经历过的事嚷。上汽这次和阿里巴巴共同合作瞄绰炭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张平观,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乳琉,这样坐在车里的人滤仙袒,通过导航抨、通过云平台就可以获得各种各样的信息酥,比如说动态的导航粪闭栖、比如说加油充电站甭钦、维修以及各种信息的进入切净勉,使汽车的视野得到更大的扩展盲翰。但是真正要做到智能的网联汽车钳迁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苦松,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔑疚,这就需要我们把各种信息交汇在一起豹起,来实现智能的决策控制交熄狈。这件事情说起来好像很容易疗,实际也有很大挑战榔存。现在我们一个汽车里边有两矢怠献、三套信息系统碎吹,有车载的信息系统蹿绢眉,还有驱动系统的信息系统洪死,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程画玫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯丘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备懒劣般,就是快到地方要进行减速氓醋,但是如果你让它自动驾驶的时候浮缮,可能它就很早的根据外界的信息来判断凶姆,让它调整好姿态廓、减低速度逗脆,进入转弯以后在弯道里边再加速脊腥详。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贾兢,这种例子比比皆是褥惠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盎惯。因为我们电动汽车从电机乒、电池鸥、电控开始燃宝,电控第一代做的第一件事脐年酿,就是通透的动力驱动系统的网络堂泉,就是第一代的CANBUS系统修,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制梦,从这个角度上说起来硕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镭亲懒。    当我们实现了这些以后瓮侯善,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烙袒。这是我们常见的北京交通的一种情况岛救,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号珐媳,去识别各种各样的高通勤寺详,做得到挨匠,但是不保险抚核粱,这样可能我们就要有这些信号的发射器相,让汽车能够知道这些情况搜乱。如果再想使它往上走孩,能够实现部分的自动驾驶田楼诺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况翁誊,比如说晚上的雨雪路篙澜,比如大雾弥漫的时候稗,比如尽管天气很好榷菊常,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嗣,这些情况都需要我们去应对讽断,其实道路上也应该有它智能化的装置挟饰虚,就是说有自动的能见度感应器亲,应该有道路结冰的感应器砍任硼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全溉吨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全课伐,安全是所有发展的主流距,而不是时髦镀。我们在做任何工作的时候钵露,必须考虑人是坐在车里最宝贵谢澈释、最要尊敬的东西肛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全敖、人的便捷矮窝府、环境的友好和共享稀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仍,来推动我们的发展回挪。    因此宫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骑、四次交流擦栓舰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议高,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构核胃事,这个架构的着力点应该在车载的平台灵蜕、在网联信息栏烤、在智慧交通的发展蛔翻惨,我们要重点发展的是车辆的关键技术钙弗、环境感知谱、智能决策快、执行控制固电稿,我们要对信息的关键技术犊叭,V2X通信阿,甚至于将来车对车的通信系统甸几、云平台悼琳鞭、大数据馈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制溉腿,这里也有很多不同的东西盎皆。我们还要对基础的关键技术竟,高精度的地图鸥馁、动态路况信息山疗配、综合决策和操作系统氛撑。只有这样硷,把人谭私、车萄赔、网嫁缅慰、路同步的推进垫浇,才能够迅速的发展郡碳,否则又会碰到先有车蛾、缺充电桩的情况栋品,所以需要我们今后的发展当中更多秀输。与此相关的技术焙雇,检测系统堑,还有一些法律法规体系肯碳,一些基础设施的建设弄泵杆,可能还需要更多的发展卷。 我们必须要精心规划耸撼、协同创新骨为编,来研发自动驾驶的新技术诚腻强。    一煤,安全潦、绿色评度虱、便捷吉概、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乡。    二玫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉炕蔽,多领域技术的融合戌,产学研各方面的合作烧风仿,要着力推进协同创新撤,这里边由于它是一个企业的热点霸卢,所以企业要成为技术创新的主体类扩孙。    三娃尝,企业为什么要成为创新的主体善?我看了很多规划想吻,从现在一直到2025年街为纶、2030年叫安。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就誓豆,但是可以实现沿途下蛋蹈,从过去当中穷,无论是防抱死系统继荒、电子稳定受稍、测距警示醛、避障反应霉、自动泊车都是发展的热点线两,每个技术都带来了商业回报成,包括我们在信息系统型,包括这次互联网的技术蕉,上汽互联网的实践灯藩,也看到了我们钝埃祭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恫徽,只有以企业为主体轿醋,不断有新技术发展晌坏,使它在使用当中获得使用埃,就能够推动它的可持续发展稼,所以它不是一蹴而就的事陕卜,是我们长期坚持的一个任务酞抡充。    四啥敬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体呛崩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缴江乾、精心规划觅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区揭倒垢,我也是觉得有一些东西包括基础建设跨,也应该放多这个测试区里面去脆,使它在真实情况下运行田,才能得到一个健康和全面的发展乘。    最后我想说琅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奔。其实我们用了十几年的时间实现电动化夏伍,推动了产业的转型墒驹枷,随着信息产业的发展叼尚,网联催生了新的业态撤,产生了新的服务业暖渴菩。轻量化带动的不是简单材料的替换晚,实际是对汽车产业的一种升级馁樊、一种转型沟蓬,同时伦沛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设笛,充电网服务体系的建设惕,可能带来何止几万亿的新的增长点卜。我回忆承,在经济工作会议上总理说过一段话埃,“实施创新驱动战略的发展灿界怠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奢堤,也要注重用新技术柯眷、新业态来全面提升和改造传统产业圈,带动产业的转型升级谦狗燎。”    作为结束语我想说发,回归一下新能源汽车取得的新进展佃,下一步还是要全面落实政策谜船拟、着力开拓市场棱匿香、建设基础设施铅、创新商业模式萌矮,把握好发展的先机额缆钳。我们要针对市场的新需求牧违俄,深入基础研究帽,攻克关键技术邪敛,完善系统能力垛,着力提高产品的质量和效益懊莎迪。要把握好汽车智能化发展的新机遇插动,要系统的研究伞,精心的规划灯,要鼓励协同创新企业主体搏罗琼,大胆的尝试铅湿,来攀登自动驾驶技术的新高峰叭葡尼,要凝心聚力拿录,发动优势是漏设,动员各方力量鬼,完善政策措施窝馈,营造更好的发展环境陡泉锰。    谢谢大家!    (根据发言整理谐敢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫虫恃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉铰: 陈理事长蛇纲,各位领导嫂坝婆、各位朋友摩赦、各位专家嫩茄锌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孤。我今天的题目是四网融合嗽每令,什么是四网美?交通网井、能源网俩沥盆、信息网勘殿豌、人文网算。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具菩,电动汽车是一个能源的载体竣,又是信息的载体匹,然后可以作为人文的载体剿。四网怎么融合瓜?怎么发挥电动汽车的附加值内?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颅褥靛,能源跟信息到底有没有内在联系次,我提出一个储能熵理论供大家思考短氖榔。    我思考创新的要素牟,要创新首先要解放思想唱书蔑。解放思想要学习《易经》的精神肃糯立,又要学习西方文艺复兴的精神馅得莫。《易经》是一个太极拇犯,太极里一半是黑捍、一半是白袄滑,但不是直线檄淳,是弯曲的傲功放,黑可以变成白甜懒,白可以变成黑兄,黑中有白黑肩,白中有黑琼,跟它对应的黑就是黑陪供坷、白就是白肪。《易经》是变化厂背价,有时上粮、有时下扰唉,上时不要骄傲自满坟,下时不要灰心同,是客观规律铣承,都是周期性的绊,我们在调整来,要注意平衡动力统一兑列。    整体都是这样藤,全局都是这样辞,今天讲跨界官,要学习西方的思想就是文艺复兴迫思。文艺复兴的功劳不是在文化恨、艺术等等竭蠕,文艺复兴是解放思想如炬警。哈佛大学的校训追求真理床搂授。要把自然界的规律找出来解放思想胜颅,自然规律造福全人类福叼。伽利略昏徽淳,罗马教皇威胁他卢杆隘,他不怕亲,他说地球起源被上了铁塔琼缚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陆吨倾,被叫之违反教义慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师犊籍,第一个米开朗基罗甜,他雕出一个裸体的美男子蹦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吵恨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看休书葛,里面很不容易卷,从意大利借了很多达芬奇的作品熄栏。达芬奇不仅仅是一个艺术家睡墟,也是工程师;看他作品刷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生路苫黑,第一个从事解剖学磁脱欢。    解放思想考虑全局的问题巍。文艺复兴第一要全局思维澄,第二要有天人合一的思维挂念,第三是环形思维癌芬。要考虑全局思维锣眷,今天做电动车目标是什么算?有什么经济效益仿、环保效益涝绰、能源效益省聪、民生效益几汗,总体总目标要搞清楚撬,一定要有全局的观念酷。特别搞智能汽车全局性更大踏澎送。另外要环形思维轰节哥,要反馈力蹭。然后是循环利用的思维慌。    创新呻,我把创新的要素跟大家分享一下埔。首先理念是创新之魂读口。理念有很好的氛围负,有了理念才有创意概,创意是创新之源摆剩踌。还有人才毕,人才是创新之本屏。怎么能有理念妈俯酱?要有很好的氛围劲,总结第一方面是合作精神多,开放确、合作洁现、包容浩渭,双轮驱动书、增值驱动陛仓犀、市场驱动卤甭,通过市场的倒逼眷。然后要有完善的知识产权保护添箍滤,还要利用网络大数据给我们带来的好处亲澈略。今天创新制高点是跨界融合快。跨界包括国界的跨界和地区的跨界别。“一带一路”我认为是跨界融合侠擂,一带一路是西方的伊斯兰文明哀份铺,还有它把科技佰、技术几墓、经济桓、贸易连在一起氖犊醚,所以我们要发扬一带一路的精神钞售。我是福建人也是漳州人嗓掀堑,一带一路开始的是致猓和下西洋傅。我们要跨界融合脾到靖。    我接着讲智能汽车额耗。智能汽车首先要有解放思想访莱鞋、全局思想考虑问题炒袖率。三个C项讲,第一个要连接起来亲,第二个连接是要协调要合作垛姬柬,1+1>2冈抱,那就是《易经》的精神肃。第三个喝痕,今天的连接是移动的连接湿,还有MOBILE梨,MAN TO MAN惕课巷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纯锻强。    今天电动汽车很重要的一个讹湃陋,大家买得起用得可靠氰霞教。智能化以后坚,因为有各种各样的基础设施和商业模式瞥滇,我不展开了溉妒不。    从电动汽车变成一个智能的汽车垢痉,从智能的汽车再变成一个智能的交通别类,从智能的交通再变成智慧型城市斜。我们附加值可以产生很多挤故呕。根据《易经》价值精神伸烧夹,通过交通网鹿碱、能源网廖、信息网惫圃、人文网可以产生无穷的价值机会澈申纳。利用交通资源的全时空动态感知信,交通工具的全过程运行管制盆,无处不在互联怀、感知成授、管控和服务车黄脸。    怎么布局钮?怎么把电动车进一步变成智能汽车獭绕貉,如何布局智能网联汽车技术导弧?我认为伙翱,不但对中国都,对全世界都做出更多的贡献蓄险,第一是制定网联汽车法规标准钳渡、智能技术爱挥、环境鸥、HMI技术筹、空置执行技术淘、智能网联的实验宠、网络和信息的安全铃钒。    怎么做到网络和信息的安全骏夺埠?这是一般的云傲掏挪,怎么把一般的云变成安全的私人的云描?有很好的结构测呜纹,处理器喂、传感器钵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次擦计壬。第一是收集材料魔,就地处理焚阑。第二是从收集材料到云之间要慢次斤,一个是单点控制冒,能量控制或者功率控制彩熬。一个是多点控制司吕,能量控制或者功率控制弟低戒,这是全局性的绕挤。要及时处理固,要经常互相认证险,变成安全的云磺。    跟大家分享一下我做的一些工作谁燎百。怎么从理论上去证明这个是可持续的倒池?我一直在思考所有的工业革命惜,基本就是能源更新度蔼。第一次工业革命勘某玲,瓦特发明蒸汽机匆芒,电话还。第二次工业革命末,美国抢占先机空肃孪,电气化犁,主要能源专项与信息建设镀松孟。现在第三次工业革命来了妒,中国能不能抢占先机册蝎?我们要做新能源毯令,信息大数据时代涕,我们百人会能不能更好地发挥作用农华栓?今天早上的研究会很好恫窍放,我建议做一个尝试的机构尺,每年召开百人会国际研究会议卷皇,形成品牌何目。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秘娄疽?我提出储能熵的概念澄臂梦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鸥材伪。一个系统里面假如是孤立的弧宦、系统是不可持续的送舵丛,一个是做功磨镭、一个是废料是不可持续典锯。如果是物理系统忱既,分析储能熵掠,熵代表可以再利用董猾独。总的来说回斤讲,一个系统熵不能增加狡害参,熵要减少嚼,熵减少系统可持续恳播。熵是储能熵剧,熵是不用的熵雇冉,下一次可以用筹手其。总的来说熵是在减少肋夯。    包括中国的历史袭丹港,中国封闭的时候中国就不可持续摩屋,中国开放中国就可持续驼是戈。近亲繁殖以后熵增加不可持续操橡。系统要做可持续性浦恕姑,系统熵要减少丢托,你的收入不能是单一的何碉、不能是孤立的系统皇。因为一部分是做功捣金边,一部分是废料沥弹颠,从废料里拿出来殴秦,通过证明熵减少敛起。从废料里面可以再循环河杰虫,那么你的系统就可以持续了旧堆樊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坝海浮,后续需要时再利用的能量的熵镐,通过储能熵概念的引入狼莱,希望用来解释可持续系统的演化过程崇咯屑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态澎会。    综上所述瓶艾,不管系统是生物的或人工组成阜帕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巧彩忌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊阃链,而这些系统工程特点是师苏,即使在系统研究过程中物葱,一个熵有增加的过程迷朵董,总体在系统不断迭代发展的过程中灯,系统将进入熵减的状态疙,因为系统具有自己生成复熵的能力疲税,从而保证了系统的可持续性禄穿绩。    应用在电动汽车碧,这个是分布式的发电喜骂,这个是分布式的负荷矩窝。电动汽车就是分布式的负荷湃没碎,还有分布式储能徽诗,电动汽车有储能暖筷吻、有电池巫。电池可以双向的表,分布式地发电晤、分布式地负荷炬晶刹,在分布式的储能己,这三个系统可以持续孰蓖贺,这是我要证明出来的送。我证明只要你的熵是减少的倘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望取奔。    感知富娥邢、认知颗、行动强封课,不断可以纠正人的行为逢倾铆,比真正的司机还要好痉竭。    最后煞饲江,希望我们以后的交通系统是舒适的貌、生态的酮屁、方便的和安全的暇赡。要做到这一点措,什么是成功麻颅?因为里面的成功是3个S撩乏融,SUCCESS沙板色,在S诫乃、E里面画一条线都是欧元跟美元庐副,今天是国际合作懒挺,虽然人民币还不是揽幸,是一篮子化的难复,人民币准备好了乘醛。ESY就是人民币伐匙。    要有六个眼睛沃,有四个眼睛不够汞。第一要把眼睛放在前面解放思想泻朔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虫城协,电动汽车下一年布局市呈奖谄埂,也要有前瞻思维问稿侩。眼睛放在后面汲取历史教训栏绦晌,要有全局观念痹。要看到旁边的需要税。然后要把眼睛放在右边学习欧美尝舶,不得不承认高端人才密集地在西方和。所以把眼睛放在西方学习淀瘦,它沉淀了100多年箱。四大发明中火药是中国发明的桶干存,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的通。全方位都看到了炽钒小,所以英文眼睛叫做EYE舷。第一个I是Inspiration矮笛白,有了激情可以有想象力前项,然后有创新拔,但一定要融合尼露缅,一定要集成剧较导。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抒骡。科学要把自然归结起来炯背,工程有十几种将昂,要把科学疙、技术儒孤广、管理结合起来那就是工程泄恒胸,那就是要集成却。特别今天要跨界地融合斤桨、跨界集成储剐,这样才能实现眉划扛。但没有钱也不行藐谦氏,今天招商局也来了很多金融机构侈驾涉,要融资乌。    谢谢大家!    (根据发言整理骡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   回顾已经结束的2016年教,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展溯。在政策的全面推动下肪,我国电动汽车年产销量再创新高篙,达到50万辆左右颁腾沁,充电桩数量达到20万个蒲,遥遥领先于世界各国笛哆。更为可喜的是退,在规模市场的推动下徘啤瞥,技术创新全面展开说,技术进步全面加快莎,正在全面逼近世界先进水平麓门。但是抠抢阀,在这大好形势下隆定母,质疑之声渐起伐。比如九描立,我国电动汽车发展主要靠政策推动渡酿,能不能持久狄办?政策是否过于宽松控,以致于出现骗补情况溶?另外省校,由于发展形势良好拧,一些激进的观点也在抬头圈梆。比如颠,要挡住国外产品进入中国市潮摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车封,准备放弃传统燃油汽车鳞。    作为一名资深的亲历者徐,笔者认为扩队僚,在这新旧年度转换之际肩巩,有必要分析我国电动汽车的发展形势敬,梳理其发展历程毖祈,以利于业界对形势有清醒的认识纪、清晰的判断妊痹峭,明确今后的行动方向狼列唤。    一朝、我国电动汽车发展形势良好    当前兽,我国电动汽车发展形势良好氮皆鹅,主要表现在两方面趁:一是电动汽车技术创新全面展开铂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蓬氏关,技术创新和商业模式创新层出不穷袍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阔,比亚迪奉、北汽啥箱箍、江淮娇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彭兴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陛,而是专门设计的电动车虱,续驶里程达200~300km甚至更多顿擞,能效明显提高涎鲜晒,动力性煽、平顺性频、舒适性辨唤毖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俩暮。事实上姜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市换眠。另外剂尸偶,我国电动大客车产销旗、应用占全球份额的90%以上兴,技术达到世界领先水平庙停劫。    在动力电池方面哼,我国产量已超过日本刊、美国瘫、韩国彪,跃居世界第一需隘,且市场份额超过全球的1/3寺拴年。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惊涤疆,呈现高能量比浆刮萝、高安全性前、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疏。同时攫,产品水平迅速提高皆仟,与前一年相比菇味,平均能量密度提高30%雌,成本下降30%左右蚕联。    在驱动电机方面痢杯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绊绵蜂,总体性能进一步提高瘫,成本下降30%左右哆兜。在电池管理系统方坝、混合动力系统抒、电动助力转向汇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烧肛,也都有明显进步邻鲍。    在基础研究方面诲烯痰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌朔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展摊韶,电池热失控败、硅碳负极材料隶鞍玲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快麻。    2. 充电基础设施建设加快破,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冻踩,政府有关部门出台了实施细则躺,多个地方政府建立了城建娄、电力叛乏厦、规划等多部门联动的领导机制檄哭,大大促进了充电基础设施的建设速度脱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上迹铂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计媳柑,我国充电桩总数超过20万个瓮掂侈,远远领先于世界各国匙翰。    在市场带动下芜亢堕,技术创新不断涌现舌陕溃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术庇蕉鞭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颈秤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苯、节省设备投资的车端交流快充技术眷绕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用临。    在商业模式创新方面输处,呈现出各类优势企业多种形式合作段经,加快充电设施布局搞桑如、建设传烧、运营的趋势挛。众筹建桩藤、合资运营岭芒惧、利益分成等运营模式迅速发展跨柒,公交车祈轿弘、环卫车戏够、物流车黔、出租车瞄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模貌拳蜂,广告推送勘、免费无线热点接入等增值服务开始出现贩。    在互联互通方面凶靡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段静,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倡窍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定韦板缮,以企业级疮凹嘘、城市级监控平台为基吹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嗡、信息互通的国家信息服务平台即将建立夺伎顽。    二寂锈笺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说佛伟,我国电动汽车的发展道路与美国骗失、日本士、欧洲等国家和地区有所不同吮诡,主要区别有两点甭。    一是政府干预模式不同世亭。我国采取的是政府强干预模式虏,政府进行顶层设计落毛,制定国家发展规划奈攀帛,多部门联动制定全面的鼓励股迪、支持政策冠瓤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘战А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车竣雄,在市场发展中不断加强研究开发稗,技术水平逐步提高;同时怠播酶,充电基础设施建设逐步完善鞭。而美日欧政府多采用弱干预模式瓶磊去,政府支持共性菇侥、基础技术研究岗款,给予一定的政策悍掇焚、税收优惠似,逐步培育市衬撞掌健;企业则根据自己的战略规划吓低摩,首先研究技术财么溯,同时有选择多堤、有重点地开发产品可。    二是企业战略不同颁稻筒。我国企业多为在政府引导下被动式发展受肩,初期技术积累明显不足丹程,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显小都溺,产品方向受政策影响大射台,各企业虽进度不同蒲秋斤,但呈全面开花之势访。而国际大公司多为主动式发展存笛父,厚积薄发泄镰,技术有所侧重串,产品形成特色捌错,如丰田的混合动力和燃料电池街、日产的纯电动哨瓦、通用汽车的插电式肌、宝马的碳纤维轻量化技术等趟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点埃墟。中国模式的优点是市场拉动技术发展讹,不受油价等其他因素干扰痴少粹,迅速形成规模市承!,全产业链技术进步狠骗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟塘落,发展中有不协调情况厩萌划,如充电基础设施滞后曹乓镁,部分企业盲目跟随碍,发展不扎实鹊袜惠,少数企业以谋取政府补贴为目的茅,甚至出现骗补情况莲闯。美日欧模式的优点是技术扎实凳,发展均衡;缺点是市场发展慢母癌,产品更新慢贬冈,影响技术进步关现,受外界因素干扰耻楔缉,如油价低迷则市场难以扩大裂锚。    笔者认为锤丰,中国模式适合中国国情哦跨。我们不应过多盯住充电难坟秒、骗补等不协调现象绦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上饥斧、技术追赶的大好局面汾力。从另一方面讲豌峨藏,中国模式也有赖于我们的制度优势璃喘将,只有中国的强势政府才能如此运作斥,很多外国同行都很赞赏安、甚至羡慕中国的条件挽。    另外袒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拦泌道,近两年有明显变化宿趴酥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淮、开发电动汽车产品炊内,而且各种技术路线都受到关注的局面瞬枚胃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出帛。中国各大企业都重视电动汽车没有错兜哆,在现阶段已不能算分散重复昧,但难处在于电动汽车不好做溜,需要有很强的舵躺、全面的技术积累和投入焊。那些技术实力不够的企业浓舜丁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氖耿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理旱谭,而应准备应对“弯道翻车”的危险谭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过精拐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时豆番,可分为几个阶段歪:当市场份额超过1%时加籍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妮淖抹,则意味着市场条件全面成熟悉廊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年淑燎那,又主管我国科技工作多年躺泌辱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结风。    对照电动汽车的发展杰葱嫉,在我国嫂母湿,市场份额已经超过1%;在美国和日本戌,即将超过1%傅罐。这说明挺,电动汽车技术正在接近成熟彭才。笔者冒昧估计班笆渭,大约再过5年左右时间谱惠瘸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骏卉匈,其他性能与传统动力汽车相当女细,加速性优于传统动力汽车扮错,成本的差距大幅缩行荷ǘ稹;再过5~10年时间然哄,电动汽车性能可全面赶上衫、部分性能优于传统动力汽车喇冈龋,成本与达到当时排放号蜗、油耗标准的传统动力汽车相当劲妨氮。但即使到那时喉,传统发动机也不会消亡采密,而是电动驱动与发动机平分秋色卯戊,或更多的是融合发展染。基于以上估计踩诉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车前攻据,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车稳厂臼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展羞扇钎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作顿拳都,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理黑毒。2009年橡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研规,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鸡褥坊。回首往事溺片,扪心自问洪惠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匣馁封。至于些许不协调现象奸率咯,是产业发展过程中的必然鳞酱,是白璧微瑕表、瑕不掩瑜分。笔者断言摹哺,按目前态势再发展10年驹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烈惋,并以此跻身世界汽车强国之林藏。    三坏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肉闲褐,整车生产企业要更重视电动汽车讣褂炒。首先要制定好发展规划和生产布局畅嗓冠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视播谓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调溜,不能两张皮雄烷套。其次要重视研究与试验皆搁琉,需建立完整的隆涂、一流的研究和试验体系嘘,规那模和水平应不低于传统的发动机和传动系统贺。电动汽车相关技术发展很快筛薪,要靠自己去研究发展忱筷,别人的经验会很快过时城顾,更不能只靠“挖人”搞产品奖屋授。再次要全面布局菱殿垮,围绕全技术链开展工作安疏,不但要重视整车开发艘拉融,还要研究电池和电机竿,重视电池管理系统台抖端,这是当前我国的短板吞钙膊,此外还要注重轻量化和系统可靠性诞筹成。    第二垮,要建立相应的零部件体系巍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱记,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的糙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寇匠清。    第三闯,要开放发展起赁。需鼓励惩堪讲、支持合作伙伴引入先进技术和产品籍炮,像华晨与宝马菇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好枢谈饯。历史将会证明案,开放发展电动汽车会比关门发展更快碴藏。更何况佳芥,在全球经济一体化的今天搬讳,关起门来自己发展是不现实的鹤碍。    第四倡描,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淬。今后相当长一段时期峭堡,将是传统动力与电驱动并行发展居哺镜、融合发展的阶段练人罗,单搞电动汽车很难成功呢炽。对于只做电动汽车的特斯拉磕收,笔者并不十分看好拉。    2. 对产业界的建议    第一痰病,要加强合作型惶舞。需沿产业链墒兰佰、跨行业合作闺,整车企业要与电池企业欣紊、电机企业峭厩轻、其他电动系统生产企业深入合作火墟洼。以动力电池为例硅秀,需要电池设计与正负极材料别蠢、隔膜码澈茄、电解液掳危、电池制造装备兢、试验装备弄拨、电池管理系统全面合作篇。优势企业和研究单位要分享成果炭,互补短板僧晃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匙,要形成轰轰烈烈的大协作局面北热伞,合作创新相甜喇,百舸争流殊扇淳,才能迎头赶上并超过世界先进水平跨尾麻。    第二量,要注重实践竣泞孰。汽车产品与其他工业产品不同珊,一是使用环境广且复杂侵怒恒,二是生命周期长疮徘,三是对可靠性县、安全性要求极高想。这些都决定了仅在工厂杉戌、实验室不可能完善产品扳羞,必须通过多轮的使用实践垃枫。与电动汽车产品研究开发相比锹,充电过程更需要实践迫详捕。像电动汽车充电过程这样长时间吓泡、高电压熟、大电流累徒玻、室外讣乳托、无专业人员值守的工作状况刺烙司,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验矩。    第三雇,在充电基础设施建设与运行中么,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善埔。充电基础设施建设是一个新行业阶,在管理上涉及电力贯、规划碧咖、城管吩、工商管理等多部门抠局茅,权力交叉憋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制损判孙,利益主体错综复杂扑醒喝。单靠一纸文件不可能面面俱到克,必须经过相当长时间的实践掳,完善流程疯,积累经验牵。    第四锌,要加强标准化工作捍殊。领先的研发吧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷是骸,而及时总结经验构、制定标准又能为继续实践烧、创新提供重要保障遣。当前林惕,恰逢政府推进标准化工作改革墒脆,要求标准化工作密切结合生产昏钦、创新实践峭拉,要求鼓励发展更灵活蔑、更接地气的行业标准链、社团标准段。对此息钝鼎,业界应给予足够重视霞倍。    3. 对政府的建议    第一陡吓刀,要保持政策稳定袱。正如前文所述疵疵齿,我国政府的强干预政策非常正确狡办,发挥了制度优势漏念,已取得很好的成绩首嫁售,应该继续保持隙毙。电动汽车的发展涉及多个行业铆,需要长期积累陕浑七,需要几十年的时间才能成就大业瞪纤,切不可存立竿见影多、一蹴而就之心凌。    第二芭,要及时对政策进行微调和补充完善茨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乱脐乖,又由于此项事业发展快勺,新情况非、新问题链敬、新技术层出不穷畦寡,因此及时应对丧扣怖、调整睦、完善是必然的捍劳犁。    总而言之煤泊亲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道问烷夹,迅猛发展正当其时蒋曝乳。笔者衷心地希望朝野上下驰、业界同仁能认真努力工作券碧,自信且坚定发展蓬。假以时日坤胖剖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侧铂,并以此为契机辑僵,跻身世界汽车强国之林联猾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排检菊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扯鲸龟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年轮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赂绷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日马,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示此揩慕。    他认为躬,现阶段辈诧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撼埂祥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撅,但从长期来讲嗣十,新能源汽车技术发展路线要从电动化还湃、轻量化茸慕烦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捍碱、轻量化与制造生态化结合编、智能化与网联化结合矗藩。    尤其在电动化方面渐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雄渡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹦楔玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力昧鞘绷,就是家用主流A级轿车溉筛,在性能价格比上与燃油车竞争墙桃霸。目前全世界都在朝这个方向努力洁瀑,如特斯拉Model3让、通用Bolt涤翟耻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逝乘。”欧阳明高说锤霸盒。    欧阳明高说敌厕蜂,但要满足这个要求剑舶嘛,电池必须降低重量猎赴疾、体积以及成本酞辣。此外千,电池的比能量必须大幅提高独,达到300-350瓦时每公斤杏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迫取寿,锂离子电池发明至今只有20年脖纯拱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年郎捆认,2007年第一次在日产聆风上开始使用秤堵踩,可见动力电池的进步非常迅猛辞渐俄。”欧阳明高说公,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期视。    但此前妊箍,主流的观点认为妨香,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尘,从性价比来看寺韦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扫讽围,但现在随着锂离子电池技术进步承,里程提高一倍碗访,即在300公里的范围内呸绷,仍然在性价比方面有优势畦讥。    从技术上来看勒程,在单位重量甩采刊、单位体积下储存的能量越来越多轿雌挽,成本越来越低芬,才能体现出电动汽车的水平和技术孪。    一个好消息是匿尺,我国电池成本每年大约能够下降20%焦。据介绍肩,五年前屉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腔方,去年平均价格为2.5元左右关,2016年为2.2元竭斜杏,考虑到大量的电动汽车是大客车阔吉,其电池价格相对会比较高一些贬。    “现在国内开发中的电动轿车袍熬,最低的系统成本在1.3元每瓦时宿撑恰,单体成本在一块钱左右矮弛集。美国通用Bolt电动汽车赐降隧,单体成本为150美元一个千瓦时木。”    如果按照这个标准袜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棵堕家,但是按照现在2.2元桑冷,逐年减少10%到20%未搐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颂玻瘟。    “加上循环再利用做到1元膝,也就是说檀,一千瓦时电池一千元人民币之内匠憾蒋,是可以做到的蔫路。”欧阳明高称卜彤。    对于具备性价比啼瓣床,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涸,现在一百公里约耗电15度鼎疟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拟磊庙,接近10度电一百公里岭恍挤。    “要实现这个目标挨订獭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鹊盖讳。目前电耗的降低空间还很大仑。如果能够实现上述目标伶疮界,一百公里的成本约在一万块钱捶蠢,如果电池能达到300公里就是三万块钱瑟辞南,考虑到使用周期内省电和维修省钱弟汕,将具有商业竞争力咎唐,这是电动化下一步最大的目标嚏阿。”欧阳明高说眷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出樊黎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长失,但仍属于比较粗放的发展模式勿,今年电动汽车发展逐步趋于理性黑谴泊。总体来看盘换许,走到今天膘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位雌陡。”欧阳明高说隧开。    事实上棚芹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撤,由于销量超过全球50%以上洗阂潞,在国际上引起了强烈反响埃氓,无论是政府还是厂家巢歉锣,都感受到了来自中国率先发力的挑战妨。更值得注意的是尘母,2016年如德国大众和日本丰田杏乓,纷纷调整技术路线潜,加快对纯电驱动的转型衬捶。    不过灯萎戳,纯电驱动的战略目标蹦耸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挡。对于混合动力技术来说思帕,传统的汽车强国池、汽车大公司比我国更具优势巍,如丰田路线就是先做混合动力典,再做插电混合和燃料电池良逗。    由于我国率先发展纯电驱动年距,带动电池产业的发展达到了世界前列侣,电池产业规模达到世界第一码害形,总体水平位列国际前三辑喘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平筏,我国的动力电池产业链洞讳泵,尤其是电池材料滦,如正负极材料旁粳另,在国际市场上的占有率第一彻蔼。    “在此基础上钠蔑嗜,我们以纯电动力系统(电池涕废、电机佰、电控)为基础平台面暴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利勺垢哥。”欧阳明高说坦够咆。    据其介绍嘘,目前我国插电式技术发展已经取得进展吾板,比亚迪秦无琅、唐倦、上汽荣威550堂料镰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力聊峨,无论是发动机方面鳞挖哨,还是混合动力装置上练蚊睡,都取得了突破付乱。    与此同时填,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瘁赐苔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力馆。    “这是一个渐进的发展过程隋汹少,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争砍篓。”欧阳明高说绒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项攫磨懈,有效的回避弱项竞争骇葱,有利于我国电动汽车产业的发展酶熊锰,到2020年之后蹄加,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辱鞍、同步竞争宪斡谅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄患欠:李芳" "  编者按剔缸:产品价格区间一下提升了近40万峨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战镶坝。以安全环保为标签的沃尔沃窖寂豢,产品质量是其立足之本考乌。无论是国产车型还是进口车型铂心,质量都要做的和安全环保一样好窟莽池。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斜,安全与健康至关重要惶,但在中国市澈┩敕啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺先。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家售挫箍,到底该剪哪一根线规?我心里清楚铜,如果我剪错了矾峭,我们可能就崩溃了碱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态示伺。在2015年整体经济增速放缓撮裸、股市震荡舶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掸,2016年的车市本不被看好挡忌寞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔼。1月6日编猴础,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售馁恒,沃尔沃对此解释为粒县:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器慈缆,更是提振销量的助推器烙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凹。   6月1日跺测肝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职思汲奥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妹,具有十分充足的销售经验漓菇。但用他的话说烘镜,他来自一个很小的市陈摇,很多因素他都不具备虏勃监。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状遣。6月1日入职爆,用一个月来熟悉公司的现状伴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”欧。然而现实终究是骨感的嵌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匆。   “做决策就像电影里拆弹的场景瘸,我到底该剪哪一根线呢共卡狼,如果我剪错了衡,首先所有的投资会无效冀铅呛,其次会影响经销商的士气绥。”陈立哲对我们坦言蠢轨挡。   他这样的想法并不让我们意外静釜半,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鳞。在台湾肩腿,陈立哲要去走访最南端的经销商钾疾俯,早上出发中午就到了辰票,但如今这种管理方式已经行不通了骸。从前陈立哲的团队只有30人慈,现在变成了350人停茄椒,他说现在同事的名字都记不完和壬镣。   “就像牌桌上的一个赌局完赂舵,赌下去有可能是回本的颅取,也有可能就全毁了福霓赣,所以我每天都在想我到底该怎么做测擎乓。”每天该怎么做浓鼎刨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月性饯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的糕,才能享受最好的汞细。”这句话像是说给陈立哲听的剿清猫。   2005年寒程,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时壁,沃尔沃一年只能卖1024辆垃先,一直到2013年5000辆的水平臀毛,再到如今年均一万辆的表现甜趁和,对于台湾这个小市场来说饱计,陈立哲做的足够好适帕勃,他对这个市场有着复杂的感情拿韶。   调任中国市场做销售一把手秒,陈立哲说这很突然碱凶,他来自一个不足以领导中国市场的市场驰。对于中国市掣狻,他还不熟悉夯持此,做市场工作要对文化鹤熄丧、变化奢蹿号、趋势有充分的掌握狸,这最重要的三点陈立哲都不具备码价,他唯一能做的充峡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需电秤蕾,相信身边的工作伙伴蒜感吐,组成一个高效率的团队淘泉,去解决各种问题闺掂小。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后姑美,首先做的是内部调整培忌孔。通过不断累积分析过去几年市场的动态示,了解在什么时期使用什么样的手段赐,反省问题所在汝胁巫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤犀。面对三乖毙撇、四季度各项费用的下滑嘿凡壕,倾听团队的建议捂、做出准确的决策轻、将优势资源注入到最需要的地方辖。最后将宝贵的经验分享给所有人味陪彼,把力量从点扩散到面钡祈,从四个大区玖苹璃,再到全国剧娜萝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坍任谓,我只是把预算海獭、时间等安排在它本身应该发生的场合确娥闷。”陈立哲表示湘净:“我不是在讲官话节誓憋,只是借着这个机会感谢大家道丧檀。”陈立哲相信娟体,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的忌太蚊。   内部调整告一段落洗废,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上身涎湾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题护。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瓷绿,一下跳到80-100万系,面向的客户是完全不一样的棺幂盆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的护缎姆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心斤侈吩,还怎么介绍产品匪腥豁?这肯定是不行的娘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门步仍,“与高端客户接触侮,销售不能觉得自己比客户矮一截紊久官,与客户要做朋友峡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锑羡。现在培训课已经开展了实战模拟环节闻,我们在资金有限的情况下做到了更好睡篮侮。”   全新的管理阶层僵,有限的预算蔑露,面对重重困境浓飞拳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仍,8-11月均超额完成销售目标惹仆旗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩短,最紧张的时间艰。“我有我自己的节奏烁锤湿,我给自己两年的时间纤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绣浇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嘛垄蛋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间硼侨,经历了两次产品的重大变动钨操,但在他眼里这是最引以为傲的悲岗串,因为这些变动丹肉、变革都是从使用者的角度出发媚伦队,也就是我们常说的“以人为本扯滦。”   对于沃尔沃来讲倾,最擅长的领域是安全幢浪参,作为三点式安全带的发明者辟唇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期荣吵。但陈立哲表示罚潘为,以整车品质来讲鞠乌糙,沃尔沃也和ABB并肩充侨隘,例如在底盘研发能力上倦境,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扣涉,全世界目前只有三家在使用亥,另外两家分别是法拉利与保时捷蔼心渭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑臂,陈立哲也谈到魄围瑰:“沃尔沃其实也做过6缸侨、8缸发动机萍孪,还有享誉世界的5缸发动机盾。沃尔沃并不是做不到露仙喇,而是我们可以用更低油耗纶宋枢、更低尾气排放的发动机达到更高水平歼爬。这也是全球各国政府的法规要求封骄稠,是大趋势非斑。陈立哲说“这些信息龚荷,只是没有在行销上进行传播罢了齐九疵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号劣蹬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴党股浴,改变了“国产”的概念己列,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代两悼。陈立哲表态道警贯救:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绰秤羌。沃尔沃立志从中国出发吾,以人为本的信念永远不改梨胳,值得消费者验证与了解牌详全。”   “沃尔沃就像iphone一样沙,它改变了人们的使用习惯定。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嫉痴:S90有三个界面同时提供信息滑廊,分层级的来处理车辆信息篙彼。这一点很重要堪踞戌,体现了沃尔沃以人为本的精神剂厂。在设计方面倡靶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剔。用沃尔沃的品牌精神埂,再加上瑞典的风格苫棋,直接与德系品牌产生差异化圈晃拦。如果从地域来看头骸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淬徘。   沃尔沃曾立过两个誓言料蜂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化师,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故努盾,沃尔沃全额赔偿络矢。在陈立哲看来勤局,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺舱肃。   陈立哲对我们讲道蛋:“在欧美肺,当太太怀孕的时候谈杜,男人会考虑买沃尔沃哪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据困霉鹤,中国作为沃尔沃最大单一市潮昃旧选,11月共销售9,076辆新车翔卡,同比增长12.8%;1-11月期间敦倾胁,在华累计销量已达80,759辆毒,接近去年全年表现帅。就目前的情况来看呛忿赊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肪。   在经历过低谷期的沃尔沃仙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量田虽,这无疑是对陈立哲工作的肯定探畅抡,同时也是明年的压力瘁睬。毕竟“十万辆”这个坎体,沃尔沃早就有迈过去的能力貉贰。   2017年们双芭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大费,届时丝谢,S90 T4填驴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汗狸女。对于陈立哲来讲嘲,最为重要的是三座版S90鲁晤秆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的玖返宫,是全世界汽车厂商鲤莎,在中国制造的单价最高的车辆牢唤赌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐际饱,“三座版S90可以达到世界各项指标但,这款产品有能力改变历史憾。只在中国生产诗巨,以中国为核心的思维陋兜扫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了首。”与此同时吧钾,全新XC60也将在2017年第四季度发布讨彼怜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成成锊伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鄙灌,所贡献的利润更是远超世界平均水平范卯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搭垢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绢讹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任韧贾负。“知道我坐这个位子的时候樊,很多人会紧张甚至惊慌量,他们会很直接的问我乐妹汝,你行吗梢奉?台湾市场那么写缥,你行吗倦?”陈立哲笑了一下说道蓄唤:“每逢这个时候辜瓢假,我都乐意告诉怀疑我的人滴,我将在最短的时间内做什么袄。”   两年的时间转眼而逝劝,陈立哲手中的“牌”越完善呢,与主流对手正面竞争的胜算便越大山凛豪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲餐惩,未来还有什么是可以阻挡他的呢午羚彪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抡角逢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靠蜜胚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔函瓮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赣。为了满足消费者需求距拱憨,推出一系列活动迎合消费者喜好成。 上汽集团副总裁别揪眯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月靖酬冉,得益于荣威与名爵的共同发力谭,上汽乘用车共销售27.5万辆磋勘,远超去年全年的17万辆插蹿挂。取得如此大的成就主要归结于以下几点惺:新车的不断推出峨丸、以人为本的理念及高性价比汲沏恢。    上汽集团副总裁控刚、上汽乘用车总经理王晓秋托概贺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慷坤想,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疽阿辈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺心雷量,2016年下半年以后每三个月推出一款新车横蹲戒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唇棺母。同时将冷崎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哨:个性而不小众唬腑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芥,通过对消费者的沟通与研究本,已推出很多新车型荡牟纺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”倘镣。王晓秋还指出某街慧,名爵现在的路线是个性而不小众锰垦饯,这就是上汽集团未来的发展方向比,上汽集团希望新的产品有个性彼坪,且能让大部分消费者接受干长。    据悉舱逞,自荣威RX5上市以来倍,名爵锐腾也迎来了中期改款踩肪妹,同时新车名爵ZS视肥殴、荣威I6也蓄势待发督标。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言错。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泄,上汽集团也很清楚自己的客户群体白。王晓秋指出软柬犁,新车型针对不同的受众群体吮位翅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的池晚牡。拿具体车型举例圭,荣威RX5更偏稳重殿持,新锐腾则是一款属于年轻人的车狼赌草,新锐腾外形活泼森钎,同时考虑到消费者的需求温,我们对内饰也进行了升级洞衔,并增加了10-12万的手动版猜咎,使新产品没有短板策。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时亨文坚,王晓秋表示徘粉,“从荣威550开始刑瘫捆,上汽新产品从设计到销售悉,最后还是根据消费者需求来决定渴殴斥。”    据介绍忙谁菲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垃裴栖。为了满足消费者需求嘶形磷,新车不止在性能和价格上做了调整某,还推出一系列活动迎合消费者喜好雷超虑。例如稍势,基于年轻人喜欢足球运动辟天圣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苟,也已纳入上汽集团新品类酞漓,预计明年新车65%会配备此技术炼憋斧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言人攫喘,“上汽集团一定要明白用户需要什么投凄,为什么要买我们的产品么锌济,带着这个问题橇,我们才能真正去理解用户菩凤,落实用户需求徊笨操,使我们的产品极致无短板搭搂森,产品自然会大销胳临蚕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贾,竞争也日益激烈斗蟹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比己话洪。王晓秋介绍稼沮薯,名爵的价格基本与同级车持平锌噶阶,但性能更具优势枪鲁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惊弓,就像提到的让渡空间悔揉朗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迷陵胯,从而应对市场竞争环境复。”    产品有了好的性价比和客户认知度卢夹辱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁释。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家函绥。名爵经销店到现在也有280家左右酮退。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络揪,其实道理很简单肆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右岁斗,且不断呈现上升趋势播桐,他们认为自主品牌的春天来了”菏建,王晓秋表示斤练。    在被问及上汽集团未来发展方向时琶棘,王晓秋坦言趣,“首先团队要把理解客户需求妙、用心为客户造车变成一种自觉行动剐错淋,进而形成一种行为规范靠胚。其次应时刻保持警惕妨隶类、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好暗。只有这样翻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改良。这些修改背后有哪些考量和博弈恼偷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人猾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问采鞭较: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绣?   答孰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高讲达贾。一共收集了9246条建议什,其中表态性意见7736条噬儡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锣肯,占16.3%砂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理懈渺、网约车驾驶员资质及管理峦录茹、出租汽车数量调控三个方面揪钵偶。从数据来看融,不少人对“京人京车”表示理解斑价富,赞同的达到70%多硷靖班,质疑的只有12%变。我们根据建议修改了125处袱,不断扩大合规车辆的范围文项,让更多人参与“分享经济”呢。    “从北京实际出发律,兼顾多方利益”   问傻窍诉: 为什么要求“京人京牌”睬陆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答词故: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说频潭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碱末、交通拥堵顷、环境问题等“城市病”妇脯。在这个前提下视编,北京任何一项政策都不能“任性”享藤晌,要从北京实际出发李痪,兼顾多方利益料搞统。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沧,地铁最高日客运量超过1200万人次饶翰,公共电汽车日均客运量1063万人次潞,小汽车每车年行驶里程15000公里绦,交通压力与日俱增旁。但在我们的努力下忌堪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%仕邦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吉巾坝。    总体来说铂粗亢,北京坚持公交优先的战略块,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充量,对其进行总量控制在所难免呜施。目前北京市绿色出行(公交陇妻、地铁丛峭安、自行车犊翟、步行)占到71%吹弄,小汽车出行占25%返桔,出租车占4%拢,其中包括比例不高的网约车出行饯。北京出租车改革的总基调是歌改啼:巡游车改革叼拘、网约车规范德图、融合发展卢雌丰、错位经营尼呢、多层次服务问姬。我们力争进一步提高绿色出行比例俗兰,为首都可持续发展提供足够交通承载力岸临。    “5个月过渡期是柔性考量”    问立: 政策出台之后椽害,预计将有大量不合规车辆面临退出笨,政府有什么监管手段确保政策落实到位玫?   答半薪难: 政策出台前悼烽歉,我们和专家私、司机温晤捣、乘客糕授、网约车平台进行了多次沟通骚忿,决定设立5个月的过渡期思拷。一是给合规平台筋、车辆耿、人员办理手续;二是清理不合规车辆晨、人员等授触雌。    从服务乘客的角度皖年,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稍腥激。另外胶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展亨派纫,因此提出过渡期的柔性考量雇身。过渡期之后伶氮,平台要加强行业自律蹦会画,我们也要建立打击非法运营的长效机制衬婚丘,严厉打击非法运营歌煽杆、克隆车和价格违法行为抬,能够更好服务乘客忍、保障安全诗免捌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侧的互: 面对新的经济形态菩嫩肠,如何创新管理手段彩?   答慕实救: 出租车发展中没有对立关系瘸未。网约车以网络预约吠略、快捷方便等特点跺恋,满足了一批乘客的出行需求揣。单从评价司机服务质量的机制看匪,就值得巡游车学习兼:如何与派单挂钩科郡猾,实时评价皑。但网约车也有局限性焦嚎凄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吴栖靠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势检挨刊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芹氓查。你有技术优势懊猴箩,他有线下服务优势平喘,为什么不一起干呢酵坦鲍?    管理部门也在转变思路懦郸撑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钉芜视,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沏疽叉。通过推动巡游车改革及网约车规范衫,构建多样化服务体系齐雌,提升出租汽车服务质量叼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆单,在京注册用户已达218万人篡俏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车唉经,提供差别化服务方。    “解决出行问题要标本兼治”   问姆牡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晦?   答纠糕汲: 群众出行问题的解决扭饺抄,需要放在城市综合交通体系中酷,多措并举藤恃鹤、标本兼治激狗舒。一方面负,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妊壕唾,需要加快构建安全般杆、便捷庇、高效蛇吴、绿色蛙搽、经济的现代化综合交通运输体系锹染谴。到2020年普巴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%分褪。    交通设施根本是为人口服务芳秋篙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理漆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标笑厂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冀巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪堤陶:李芳" "   杨美虹透露剔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淑口,大东工厂扩建项目也投产在即喘旦吨,这些举措都将助力当地经济转型升级贝兜。    在杨美虹看来械囤幕,借助主机厂优势庐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时串酸溃,配合外交部到德国进行推介陕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暮,从而推动产业升级题。”杨美虹说弛寂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容埔筐脚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者咆悔。最新数据显示浪拎,2016年1-11月奇钎废,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奔案,同比增长11.2%凤察闭,前11个月的累计销量剧文判,已经超过了去年全年布停。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任东妨砂。12月13日掂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开急热电。活动期间脾恢崇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨萏饰!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)砍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亲垛谩、环境和社会贡献等方面取得的成绩别登盾。杨美虹向记者透露双兽趴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》录萝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩磐瓢。    “在‘可持续发展’战略的指导下怠违绒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胯鲁。”杨美虹说堵蕉警。    第一辞持,实效为先每。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陛,“我们不做虚的可胁脚,我们也不做口号式的眯刮娃,我们一定要解决具体的社会问题炽唬。”杨美虹直言祁,比如BMW儿童交通安全训练营措梆嫩,它是为了解决儿童交通安全问题沸潜趴。    第二八涤函,长期坚持党。宝马儿童交通安全训练营赶瀑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肛鲍骋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恫事。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营光秀,今年是第一年做导邦,未来会持续惋、扎实的往下推进簿碎颓。    第三犀沪,全员参与绘拌恐。宝马做企业社会责任时落,会邀请车主辣、经销商败宏、投资人以及宝马员工靠,一起参与进来悲埃坊。比如宝马爱心基金频谋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训词瓮,提供指导;另外愧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部竞,定期组织各种各样的活动恰珊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略馁,将可持续发展贯穿全价值链脓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素渭。”杨美虹表示斗溃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伶背吐,主推工业旅游概念釜兄。    据杨美虹介绍刺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导灿纲谦,助力中国制造业迈向高端惹剑揪,并促进东北老工业基地全面振兴赊啤。    数据显示律饥楼,截至2015年底脆秘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虏遂,当年纳税额超130亿元人民币济泄逗。同时保就,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寥绢诉,就业岗位较上一年增长了8.6%洁碌。杨美虹透露贾躬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毙迪僚,大东工厂扩建项目也投产在即副剃桔,这些举措都将助力当地经济转型升级辈嫩。    另外疽茎海,在杨美虹看来浮,借助主机厂优势才盘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时返,配合外交部到德国进行推介遣楷梆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惨豢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咕车诞,从而推动产业升级糠垒。”杨美虹说策揩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎继:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泄稍?关键是我们的差距是什么厕,下一步最大的点就是要提升品质券煎膊,当然还要控制成本晴。然后溺侗,就是我们的正向研发和平台战略迹窟钩。最后蔫芍,可以大大提高效率屉裸,如订货的时间是可以压缩的疽视。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鳖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一朴闭轨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节膝肖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赌。    徐长明说傲皖憋,怎么理解工业4.0侗?这个概念是德国发明的伞敛风,现在在国内比在德国还要热呕幌泪。最近帘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秸案寺,我理解它的工业4.0的本质想番,就是怎么保持德国制造业的竞争力邻咀哦。在国际上栓柔,德国面临两个挑战规杭:互联网大数据和云计算差。现在瘸槐颠,德国整个国家都在讨论党瞪徊,怎么能够“不被互联网+”巴,而是“制造业+互联网”腊,这是他们重点考虑的问题府,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剐、宝马恳菩、大众姑琉。在德国非并然,汽车的需求是非常个性化的虎摊,在这样一个背景下阿逝,它要维持竞争力渤,推出了4.0的概念癸按,核心就是智能制造点。他们主要的目标有四个方面驳:提升品质淌脊、提升生产力墒、提升柔性化尘扯、压缩产业烘,总的核心是提升竞争力略省凯。    徐长明分析恍,本土品牌下一步怎么做伤莽?关键是我们的差距是什么曙价磁,下一步最大的点就是要提升品质鸡肺蹦,当然还要控制成本繁副课。具体要怎么做绅太?也有几点忱:第一摔徽柒,想办法提质控本禄壤。提升品质枷,消费者理解有三个穆闲哪:可靠性膝撂、感观品质喂四、性能泉鲁揉。第一个维度凌钳勾:可靠性是必须的疗念,现在光有第一个维度已经不够了杀涝头,必须要加上第二个维度凄辅:感观品质搁,看起来要漂亮碎。在此基础上又发展一步幕碗,就是性能的提升彻饰菊。最近市场上卖的好的自主品牌扔乃,大概有12款车傅,年销量超过10万台赊掸,这些标杆产品芹衫,性能上也不错溯蒙。因此贩,自主品牌下一步还是要想办法疙,把这些提上去罗骑,缩小跟合资品牌的差距扯讼砷。    这几个方面的提升膜匈,意味着成本也要提升概,怎么能够控制成本贫?第二方面的话题还,就是我们的正向研发和平台战略碎。之前车奔篙,我们很多品牌都是“逆向研发”寒舶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妒堕,拿过来拆解做测试窝航入,最后组装起来绊络。这个模式下膝绰,成本可能是略微低的梢芯衰,但品质辜、性能有很难保持杜。现在必须要正向研究课膘奔,从消费者需求出发软钩肆,形成一个目标努,对目标做分析团煤散,只有正向设计鼻,既能提升品质性能迁椽,又能控制成本第,像长城轻啊、吉利等等岭汹练,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颈停观。    平台战略纷,在更大程度上控制成本眷碑腊。他说诗脾,我们的开发性,现在是一款一款开发的骂妓武,零部件的通用性相对比较芯俳堋,最近一两年来兄,已经有两三个企业开始走平台化战略瓜萎勾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冒、SUV和MPV猜功睫。这种情况下堕,零部件的通用性非惩龋好衬无,同样是50万辆的产量居善,对零部件供应商的供应量更大建扩,就能有效地降低成本旗。    徐长明强调尘,对于工业4.0的精神本质还是要学的赌寸仑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标饰苔,它做了那么多的智能机器人玖,智能机器人都是带摄像头的弊赴,在实施过程中的质量随时能够监测眉评,然后反映到云端捕,再反馈回来随时可以改进抱多霸。现在形疵,企业员工的工资水平越来越高桑痘甜,汽车厂家很多在加班加点呵,我们要高度自动化唇,这些课要补劝膳衅,应该有大量的机器人替代人工赣藩。如果这么做了翰日宪,可以大大提高效率枯焕,如订货的时间是可以压缩的挞席。比如贿舶,国内一家自主品牌厦,从经销商下订单堡碾,到提供汽车产品最开始是40天馅痛,后来缩短到30天培氨潭,现在可以压缩到22天弗,跟世界先进水平比还有一些差距揩倦。这也是德国4.0里的核心内容愧床。我们不一定用他们这个办法棋,但精神实质是要学的持皋。    他说绅鞭,柔性化的生产也重要诵嚷兑,但没有前面三个那么重要掳。在4.0背景下限翠谓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吃退稳,而是学它的精神实质掣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥孔闷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化窝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葡囊。更为重要的是相,放眼全球醋算临,驱动这些变化的地方就是中国侵尉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掳恳。    12月11日颊阀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷琶夯В虹桥落幕钢。经过36小时的激烈角逐型快镜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出潞寄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利堪拐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示史宽,今后的五到十年钦,汽车市场将发生前所未有的变化盾锭。未来秸氖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纠咕蛊。可以说排窟,未来五到十年汽车市场所发生的变化拖巢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虐歪佬。更为重要的是翁慕谁,放眼全球幻,驱动这些变化的地方就是中国枢乾互。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阿挫煌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瀑,作为企业很,捷豹路虎非撤福看重年轻人的培养揉。在全球沟,捷豹路虎共有2500名管理培训生檀锹谐。过去三年海,我们在中国也培养了30多位管培生郊掀。此外茅串,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疲拌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绦。    在赛后的媒体分享会上式晤,两位获奖学生代表分享了各自想法啥,及在比赛中的收获匠羚。同时闲驶,睿侨森襄韩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问管。   问暖:捷豹路虎为本次活动提供了导师欺,请问这些导师来自哪里辩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梦俩表?请学生们简单介绍一下自己的作品浓陀,获胜的原因是什么笛猴?   睿侨森谭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师当帽。一位是捷豹路虎内部导师痛逗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盖胸骡,包括对行业发展的认知疟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粉、视角和指导溯拳峡。这两位导师全程和学生团队合作糜,提供专业意见龋但详,帮助他们取得最好的成绩卧。   潘孟涛女测: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嘉,包括今天的学生系蒙,将来都有机会进入到我们工程团队娇撩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贩,可以来到捷豹路虎学习和发展信。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里面冈侨,再加上扎实的专业和技能盲罕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逼。   睿侨森麓泉舌: 作为公司的管理者警誊剂,我们非车亢看重实习生咐茂,我自己也会手把手教给他们工作的经验戏绣缆。不管是本科在校生还是毕业生癌,都能给我们带来新鲜的血液潞、新鲜的想法篇浆。    同济大学袁旭蛙:首先玖灰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌醇峨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行唇。    我们都来自同济大学汽车学院持阜膊,团队成员有两个来自汽车工程方向抛虫焙、一个汽车营销方向裁、一个汽车设计方向温玩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肪,围绕“以人为本”冒,挑战的是都市环境里的出行压力此。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赫弹胖、设计师也有很多共鸣且泄匈,通过一系列调整窗寇厩,最后有了这样一个以人为本默骋祷、体验为先的方案郸徽撇。我觉得圈咸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扒巫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锯潦:目前力扮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胎碳菲?   潘孟涛晒贡: 我们会对人才数量进行评估和拟定膛薪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坎。随着经销商网络的增加狭弘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多和浇莫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能你拧半,从而满足未来消费者的要求淬嘉冉。这些内容息息相关班茫癸,并且不仅是着眼于眼下虎衰杰,更是放眼未来书币。比如舱蕉,针对刚刚提到的电动汽车战略惶,就要确保未来有足够的专业工程师储备搪赣醛,因此犬垦,我们时刻准备着本脆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惯敲煤。   问毛:在创新领域榔丢,包括未来汽车科技领域画矛,捷豹路虎有怎样的系统部署讣茫嚎?   睿侨森畔损狄: 首先悄县,作为一个公司苍阶常,我们在研发领域有诸多投入持路皑,而且很多的投入都非常具有前瞻性揽拢涎。比如说岗邵哗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旱刚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验醛。    其次辉敝,我们想要通过产品和服务蠢扮,把先进技术带给我们的消费者耙经藩,因此我们的工程团队艰诽赦、研发团队必须时刻关注消费者需求抖钒,做到一切产出符合相关性屡、可实践性原则嫁裙。此外睛,我们每年投入约350亿人民币料达痰,用于车辆技术的研发和投产狄。    我们还于今年7月宣布劫:在未来四年抗擎芭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炯忿落,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈霞弛福。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烁,并在未来应用到车辆技术当中烯。    今年早些时候圈悼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侈曹踏,通过应用软件及按需服务的开发与提供睹芬遁,解决消费者在出行中遇到的难题黑。    与此同时膜膜叛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肉尼文,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资轮萎、办公空间认戒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泉免。   问得:请具体介绍一下InMotion殴帘琉。对于整个汽车市场的趋势俺,比如电动汽车技术胆陇,捷豹路虎是否有着自己的见解揪存?   睿侨森矛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案洼委暑。我们希望将来可以将它推广到美国借末秀、欧洲以及我们非常关注的中国市场稼较杭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剧牵哨,由研发团队进行分析持。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子欺冲,我们也会分享给总部撤兑。    关于电动汽车技术店库湃,在洛杉矶车展前夕阔倘如,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牌寥。中国是目前最大的电动车市陈馈,并且有引领行业变化的趋势卡鞠乘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嘉墩,确保第一时间响应本土市场的需求缸淮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梁篙背,并于2018年正式上市荡,希望大家多多关注北泞缝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问懂贪举:关于未来互联网汽车辩,捷豹路虎有哪些基本的认识酒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求黑划撕?   睿侨森抡埔仿: 目前定琶禄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耙父书,它的发展甚至可以打破现有的忻、传统的汽车开发逻辑与循环撬第缸。    针对这个话题歉入疙,我有两点和大家分享衅:第一点拜饯秦,未来所有的车辆都将实现互联网化嘶晦翻,现在能够透露的是蔽绵冠,接下来我们全新推出的产品矾瑟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纽如晤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颓愁捕。比如说韶屋牛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杆琶缓,使用他们的UI界面和地图旧得探。类似这样的合作风录,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奥锰岗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   汽车网讯 12月15日耙仁,由中国汽车技术研究中心蜗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兄褂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脑堂,从“市场化发展现状”瞥擂、“应用模式创新”吩瞳泌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流化保,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台描娩,为产业发展建言献策踌囤、助力提升蚀亭己。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嗡堪: 第一宛莎,背景楞。    去年发布的《中国制造2025》爬燃渴,新能源汽车是重大发展领域之一笨,是其他技术应用载体锻般榔,而且是先导性产业澳洗。它的进展情况决定了中国制造2025鹃份沁、强国战略实施的程度悲咯虑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展箔揣肥,从而能够聚焦变革描陀修、明晰路径凡撅、凝聚共识僚济、引导相关资源集聚推广产业创新悸胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构藕捍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一畔陛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布洞。总体报告是按照1+7的结构谈讽汉。1是总的断镁吝,7是包括4个车辆整车技术汞妒踞,3个分项技术让欢瓮。    第二苔,国内外总体技术分析毛。    近年来胖河,从国际汽车产业来说俱,低碳化返、信息化催呛特、智能化是一个总的大趋势木侨。欧洲汝乾、美国嫡讥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谱靡埠,重点企业的产品战略也充分体现了三化齿督杏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组庆。我国汽车产业特别是近二十年的发展辜,取得的进步大家有目共睹幂。首先窍,产业规模世界第一既哦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锈恳刃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丁,包括品牌市场的影响力有目共睹戒,特别是新能源汽车俯刮沦,包括技术滥、市场勤、新的智能网联汽车技术氖粹啸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毒沛婆,智能网联汽车发展是非澈荩好的优势条件陵钝爽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展开帛,包括动力电池枚钎深、变速器什。国内自动变速器原先是空白割,近年来无论是CVT寞、IT味缆、DCT都有自主的技术和产品婚,而且应用在逐步扩大诲贤舅。    虽说取得巨大的进步脱旗卢,但与国际先进水平差距明显疼蚊苦:    首先横,发展能力上的差距冷。投入强度远远低于国外戊,全产业投入估算1千亿诬唱,相当于通用睬坪、大众奔祭、丰田大集团一个公司的投入松烩。    其次墩,研发积累己。包括流程积累玻乾、数据积累良、技术积累裁、标准积累谁,这些积累偏弱勉逝。    另外船煎驳,从整个产业创新体系上来说攫柒,差异比较明显的涟献,特别是协同方面售。单个企业弱华泌,整体的协同效果很低沦,意识也比较低角。在发达国家是泄,单个企业强汇扦腻,整个国家的协同体系效率比较高缮亨矾。    基础不牢地动山遗浴,我国汽车产业的材料头瓤、工艺基础跟国外相比也差距明显无从。汽车产业倒傻桐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勾拣理。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铂委焦,要求有创新的思路和创新的模式牛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甲诽辣。    第三凯蹭蜂,一些关键的里程碑隋僚睡。    重点是总目标毙,总目标是基于很多现有的环境设定的休死椽,也基于七个路线图进行测算洼据。反过来说迷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施布瓮,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹋:    1拈淘轰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泉诞。如果技术路线图能够得到实现京缺灿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寂将些,之后往下走伸虑挤,这对产业来说岭,甚至对国家来说是非常重要的诺缔街。    2肩、希望在2030年左右妻嚎,汽车产业的电动化转型基本完成旗么蒲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晦。智能网联汽车市场有一定的占有率戈纫钳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尼蝗。    3澎、建立有竞争力的自主创新体系豹。    节能汽车在2020韭勾、2025饶形垂、2030三个阶段提出典型的指标帘米惊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗夸羚据,5升剑秤、4升露、3.2升痪跺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%软袄,2025年15%派哎,2030年40%以上坦翟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术煽、自动巡航士姥笆、车道保持应用已经很高创,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例董,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沦程艾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衔菊怯,经过技术路线测算实现总的目标祷莽乔。从路径识别上来说降锹特,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口栋刨,以能源动力系统优化升级转型作为重点贬畔,以智能化水平提升作为主线通,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑徐菜虏,全面推进企业产业发展砍婚。    第四滥遍看,分技术路线图的基本结论吴。    1炮必墒、节能汽车泄仙。总体上有很大的共同点誊,重点在混合动力技术疙、内燃机技术檄、其他驱动技术绰。混合动力是技能的主流技术薯,当然轻量化也是另外一个搓堂苛,但是轻量化有专项的分析锑痰措,在这里没有强化女庭乱。    乘用车总体执行轻量化溺酮洁、小型化秋、混合动力裁七腔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失函,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铰凭暑。    混合电力是一个主要的技术烈,达到5升痰,4升坝贤蓖、3.2升的目标揣瞪享,混合动力是主流啊堡,其他是共性的胸软,轻量化恢憨、摩擦等膛。    商用车混合动力应用时间稍晚都,重要度低于乘用车表。    2淌、纯电动与插电式混合动力汽车宋关。随着电机效率提升以及能效减少能量损失闲酒,加强轻量化成为趋势炒宫协。轻量化对电动车更加重要般。对于插电式非常重要的兽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嫁媒卫,驱动江、点击逛彤椭、控制洁擎、充电村、混合动力发动机钵,高效耦合发动器穆。动力电池本身有专题瑰苟搬,在这里没有过分强调诬蕊迹。    这两种车提出了总体的发展纲要备,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鼓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喘,甚至可以忽略不计抬倘标。    从四个层面梳理了技术需求辨唐,提出了一些优先的行动项倍泌陋,面向纯电和插电敦复,国家科技技术支持十五年了胃灯,下一步除了电池列为专项之外讼躬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持括骂爱。    另外魂恐镭,聚焦关键零部件继画胚、基础突破和可再生能源姆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奸屯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要白。    3衅山、燃料电池汽车鞠七。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窍母黑。从中国汽车产业来说毋届,现在重视程度不够鼓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搪泄。希望四部委提交国务院进行发布和实施贾。    在研究过程中唉翱驰,大家对燃料电池认识分歧比较大设,或者没有共识哦,这里特意保留一个燃料电池发展目标矫譬敌,跟发布不一样淀斤驮。发布时2020年达到5000辆的保留规模其隘蛇,我们是1万;2025年是10万爽,发布时是5万;2030年是百万瞎赫楞,发布时是10万恢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧醛翔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘘慧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度翱、耐久性釜食芦、成本啦深岔、氢安全汐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的艾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肆是泵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鲜量。当然捎,全技术链的技术攻关需要做沫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口徊。前期小功率燃料电池涸赏本,中期是平衡的燃料电池龋鸿衬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池成惨陪,到最后全功率的燃料电池碾跨。当然趟,电电混合是最主要的拧,最后电池小容量的技术路线柬躲,但燃料电池的功率更大一点该。在这四个层面进行了技术创新梳理匠,燃料电池要解决的东西很多窖幻翱,包括材料陛、膜矫乏衫、电机钉劳悲、燃料电池穆潜曷耄块堆胺碉哀、系统技术羔喀窟、整车技术碎涩。燃料电池也是下一步国家科技妒苔讲、资金支持的重点攘取。    4倒骂竿、智能网联汽车箍漓,这是新兴的技术发展趋势柔离绍。其重要性与新能源汽车同等重要硅岛,有部分专家认为更重要焙姓性,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浩,技术和应用的优势篇父扁,也是机遇诲山口。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电楷晨孟,涉及到国家信息管理埂晶。对核心自主提出了很明确的要求徘坛,即两横三纵蘑肥。    车辆技术上更多的是决策沁、执行趁凸。信息技术苫,信息安全模疽陀,地图技术也是非常重要的骆顷。两纵弹,一个是车载的辰叫萍,一个是基础设施途警。智能网联一定是循序的筒敌,智能网联技术最容易得到大规模的应用歉躲瘁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标漠扫埂。这两个路径总体上循序得到应用痪痛丸,从商务车来说穷娥,更容易形成比咀露,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仟岛乔。    从四个层面聚焦一些技术需求晶。跟燃料电池一样辖蝎始,需要解决的问题更多一点蛇叫节。从感知决策执行的亮垛,特别在决策阶段忍硼,差距是比较大的擅糯,感知当然也有差距险鸡。在信息层面晨,大数据剁郸、云平台辈善,相对来说中国有比较好的基础和优势链镀。    作为一个前提羞,对标准法规先决性段想,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动昂污哦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件通。制造技术不细介绍了编,还是聚焦在新材料的运用促罐虹,以及新技术对制造技术带来的变化录,聚焦方面进行了说明册。    动力电池堑,分三个目标弘赋,目标上有比较大的讨论和争议黄阔,比如说新阶段提出了350霓、400貌挂省、500的质量要求舌退,争议非常大眉姆纬,重点几个层面戚:    优化现有的代表电池技术痹离媳,提升技术水平貌梧惨,特别耐久性登队情,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发输。国外的装备很难形成有竞争力的差别珐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扭迹。现有应用以企业为主体来做踏。当然溃闷,也会关注动力电池的回收利用技术寐。    最后晨,轻量化诚。简单来说说奶,前期聚焦材料技术措叔、设备技术风辩、制造技术猫萌丹、回收技术矛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺埔幂惊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蔡,比如说传统的四大工艺的变化裂惜苹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价离、供应链屡耸吠、资金食蒲、汽车等方面的诸多质疑恒。期间,明确表示不会放弃造车情颈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天合。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步房讹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融硷拒圭、互联网及云蹬钞降、内容汤、体育,还有三个端口类的,手机衅癸窟、电视革似碴、汽车墩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业霸伪臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浪脯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碾溯礁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿材插。    乐视的电视做的确实是非常不容易耪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三射。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元切亲世。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抚憨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剧旦惨。总归累计亏损36.33亿元搅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仿拦棵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骚。第一部分就是投资人的钱赔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碌路。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惕缓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现玲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛙岔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搏夏春、体育43亿艰、手机50亿,房地产64亿睬、内容108亿蕊付、互联网金融151个亿暖、电视187个亿捂扣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绩蔫具。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂百眉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的飞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的揭虐鹿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败擎价。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灸枢吉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件旁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准幻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙焙碾习。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的完绒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盾藐顺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了迹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的容把弛。很可惜,你们蒙眼狂奔淑碎赊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刀能拆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剩马贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫乾盘:李芳" "   12月10日辽碌挟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氦:一条是政府主导靶刷、政府补贴的方式壕,这是当前的主流鲜幌。一条是消费导向某灌,依托市场的内生成长道路坪爆。”他表示踞起,(电动车产业)进入者中词,大多数最终可能会被淘汰脆沟,但是不能不给他们机会蔼松翅。国家已经开始放宽市场准入桃,此时惺,应该在两个方面把握好政策矫:1靠、应当欢迎新的进入者开,但是绝不能鼓动和忽悠投资者跋,让投资者自主决策奶炼缴,自担风险长芹。2立靛衡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳裸擦,严格市场监管萌梅刺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鹃,目的是建立好的产业生态挤。电动车产业化挟,最终必须依托市场来完成情蕊,因此瞳酒倍,政府的政策必须产生长期预期鹿。推进政策应当借力市巢稹,发掘市场的潜力迸杰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巾。政府政策不干预技术路线揭卡撕,政策的实施不是导向对政策的依赖绊,而是政府作用的适时发挥届冉汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付惮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示撼,戴姆勒有望在今年成为全球最大臀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瓤漓讽,这一目标比原计划提前四年实现烫八。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勘:“戴姆勒今年即将实现这一目标峨俺囱,比预期时间(2020年)提前四年管幂。”   据悉赫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标偿外品,当时受到与会者的哄笑壳桥齐。然而玲沽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戒豌讣,领先劲敌奥迪和宝马颧起醒。(实习编译矢贬汕:刘欢 审稿写步:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宏创:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编犯委色:韩大为 版权作品纯糠,未经环球网Huanqiu.com书面授权定艘摆,严禁转载橡,违者将被追究法律责任苯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道块闹曙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访皋茄。在提及新品牌“WEY”时坝,魏建军表示颧,“将夺取丰田和德国大众的用户”疚参荒。   记者辑辫禾:为什么把自己的姓氏作为品牌森?   魏建军滤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品混涧。我对WEY很有自信貌病歪,就使用了自己的姓贸倾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌篇,但在中国汽车行业我是第一个康峦。   WEY之所以采用英语黑交,是为了要瞄准成为全球品牌廓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力身。   记者急辟:对于竞争对手有什么设想但川慑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军黎犬卉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俱,在此基础上还要实现15-20万元的定价酒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户半枢。在性价比上WEY更具有优势焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编守冷风:李芳 版权作品袖痹戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳湃,严禁转载擂姥,违者将被追究法律责任匈仿擦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后督倪,新能源汽车的发展也不会受阻咯。   根据工信部核准的数据俱,今年前三季度何,整个新能源车销售16万台茅逆悉,同比增长83%假退藕。其中僵金,新能源客车已经占有40%以上的比例轮,达到了近半的水平慰,发展前景面临压力空,但乘用车只有0.1%嚏。“我们涨十倍是1%煞亨,涨100倍是10%补,新能源车发展有巨大的前景和空间谦坊蹄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点半汝斤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疲,全国乘联会秘书长崔东树说恳蛇麓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力静架霉。根据国家制定的产业政策要求蔡鸵儒,到2020年蛾,乘用车百公里油耗要降到5升董,这意味着五年内降38%的油耗揭挠。“基本上谁也实现不了顿刹,只能靠新能源车来推动灭县。而这种新能源车翻昂竟,插电混动可以降80%疼,纯电的可以降100%的油耗轻辑烽,这种情况下只能发展新能源车妻是,这样新能源车乘用化抠禽,为什么我们一直定义为为生存而干痊,你不干就要挨打轿扩。”崔东树说痞。   另一方面擒删竟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虹崩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桥吨壬,因此定价弹性很大碧坝。”中金公司的研究员李璇说杀怀磷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惹滴纲,为消费者提供很多选择卷患。随着技术进步和更多电动车型的开发浪免,新能源车的成本会不断下降疤鞋爽,比如咐顾静,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牛摧褥。“中国的纯电动车型出来以后据,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卿老,发现基本上17富侯蛔、18年以后的新能源车拷篱菲,达到8年10万公里以上厂才爸,整个成本是比传统燃油车是要少的锌,甚至是少了20%到30%培唉牌。”   电池是电动汽车发展的核心镭未秦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同考势,电池成本还有很大的下降空间侣飞。目前拍十,整个电池的产能供应相对过剩剔,国内电池企业达100多家瓶少袜。据统计磷促撩,目前整个电池的价格大概在2块多左右崇苫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嚷咎轿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准跺尉替。因此晃琼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挽,这样才能达到标准卑事睫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示那酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽疆掠:李芳" "   我们不认为绝对的销量富,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素完藤。衡量一个品牌成功还有其他的因素翱岔,比如利润率伶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圭。除此之外门,品牌力塑督奔、品牌的知名度届、美誉度浚眯、影响力慈拍,也是决定品牌可持续发展的重要因素可败。宝马在创新精神上是首屈一指的脓,因为汽车行业正经历巨变晒揽福,在电动出行犁蔚、智能互联贡合、无人驾驶等一系列发展方向上坚渐烩,宝马都打下了比较好的基础省。    临近年底联型,伴着层出不穷的新闻事件沽型,高档车市场竞争愈发激烈倾帘匆,作为全球领先的品牌——宝马竣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拎。近日惜敬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衫触嘛,听到他开诚布公伤赫筋、推心置腹的看法酵寇。   问辉献:根据最新的销量数据结糜瘸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吹少。那么禄妊浦,您怎么看销量操、利润贩、与经销商合作伙伴的关系焚腹鸡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智始: 每个竞争对手的情况不太一样躺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弥仁,所谓的增幅我们一般都讲同比嫡慰暗,是跟去年的基础关系核蹭。几个因素加一块儿煌弦,我们不认为绝对的销量暑匹川,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素躺。对于宝马而言犬呈,今年前十个月橙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车煌须伶,同比增幅10.2%剔瑞履,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绿,同比增幅接近11%白抽番。我们对这个数据还是非常满意的盆反,这也达到甚至超过了我们内部的目标兜哆。    除了销量本身的绝对量或者增幅孟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素退,比如利润率灭陇堪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惹。除此之外缝,品牌力徊、品牌的知名度核、美誉度守、影响力焊,也是决定品牌可持续发展的重要因素溅暴。宝马在创新精神上是首屈一指的容匡兜,因为汽车行业正经历巨变圈滴境,在电动出行较、智能互联泰妥、无人驾驶等一系列发展方向上毖椿看,我觉得宝马都打下了比较好的基础腥繁摧。总体来讲媳俊趴,我们并不惧怕任何竞争挟,我们也欢迎竞争烂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烩碘普,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势既。   问惯先号:最近竣,关于奥迪的新闻比较火歧狠嚎。   刘智袒猫仍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略讽井弓。对于宝马品牌来讲哄悲隧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蒜,双方的关系也非乘胺岫牵好戳操阂。所以婚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蚀秃,一个是宝马(中国)沽,一个是华晨宝马宏杭,但是我们有一个整体式的营销团队腾暮懒,有统一的零售网络锋迸铜,我们在总部有一个统一的管理团队莆逗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现幌踢街。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略时。至于竞争对手我不是特别方便评价辽阔帘,不过至少释放了一个很好的信号青价踞,豪华车市场的前景依然很好簇喇。    问烤惜桂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展躬?    刘智捻叔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乾叙饯。因为从经济的基本面来讲躲拔靠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定可逞孪、持续的发展态势岗昧。之前以出口暴龄、基础设施建投资的经济拉动方式惧浑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式读取。需求的增长其实就表明了对于车的需求党谁没,其中也包括对豪华车的需求胁台定。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蹬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑勾桥材,这几个因素相加结,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啼赫罗。今年稠炬踏,豪华车的“盘子”接近200万辆纫骆剃,未来可能每年的增幅不会特别大锣摔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怜害。所以乒袱祷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梯,力争在市场表现上优于竞争对手踌凰奸。   问蠢郡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得壳,这一岗位和以前相比有哪些挑战脐鹃?   刘智帮切: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化崇瘁,因为我在宝马的八荒、九年时间集晃,换的工作岗位也挺多的幕跨拭。换了新的工作以来暖藤珊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宛,比如负责国产车的销售喜,可能是比较短平快的赶,看的是一偏齐日、两年之内的事情帆固莎。在宝马中国总裁这个位置上刻胃寂,除了目前公司各个业务板块的运营篇滑某,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题喂狈量。比如我们讲到的一些行业内的发展方向驮撵洽,像无人驾驶憋伪撑、智能互联公抄、电动车狸剖剧,包括数字化营销孤诡、品牌年轻化等等一系列的东西宿许。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骄愁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阑虏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乡撼,力争在中国市场上打下一个非成瑁好的基础蓄。我相信聊臀粪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闭夏捅,宝马会拥有非常强大的竞争优势荷。(中国经济网 记者冻嫩耻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒勤:李芳" "   原标题倘江:王永清拨究:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姥抱。别克品牌今年销量已经突破100万辆捻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓤息掏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恢胜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钝。数据显示虱浇炭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆韶,同比上年的446764辆下跌28.64%胯雷。上个月粪徘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挂。    因此尖汉诗,在车展期间接受记者采访时峨可扑,王永清表示欣斑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造僳划。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坑挥碧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升复隆答,但全年销量依然会同比下降20%左右笑的阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来昂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快修酷弘,可能在布局上稍微有点滞后寐惶蠢。现在对于雪佛兰来说肚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”登。    事实上豪,雪佛兰已经开始了提速布局钾鸿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上措乃练,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悼。王永清表示劣瞥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓶芭翟,2016至2020年投放超过20款新车壕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列委烷,30%为SUV车型卧癸,并将加速引入包括1.0T弛、2.0T檄百搔、8AT抒裳、9AT喂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瓢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铰,未来SUV将成为主推车型暇婆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造艇耐蹿,轴距2725mm秀诺娟,将与全球同步进入中国市场簇。同样库,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场圈。    值得一提的是痛房,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS橇菲彼,拓宽产品线心。RS车型将采用包括侧包围测、运动尾翼卞粱揉、双排气管敬、降低化运动悬架莱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件穆补仕,并加载多项ESS智能安全科技车。    在品牌营销上痛弧舵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼驰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赂怪。另外蚕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丛惮,演绎雪佛兰“热爱毛,梦想楔,行动捣,分享”的精神跋含铅。    “今后新车的利润越来越腥卸仔骸,主要利润来源于衍生服务盗绰罗、二手车置换等诵。相信雪佛兰将它的结构调好后蟹,未来两年将会真正出成果建贾。”施弘说丁推。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外庞囤逢,上汽通用的新能源战略也将全面提速汤搐。车展当天捶饯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相帘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发红。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统唬苍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成檬,发动机的最大功率为73千瓦痴蹭,其中电动机负责驱动氯聪嵌,汽油机负责发电惭篙肥,它的综合百公里油耗是0.9L碾仆。从上汽通用发布的节奏看平奋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讣到邻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钨诲坡,王永清说插弓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些版冗讲,产品还要丰富势,才能满足这个法规的要求俏烽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度点,到2020年之后比例更高不派了。王永清表示填奸佛:“估计到2022年紊副,我们的电池技术会有很大突破粮挛,能量密度大幅度提升耸布瞄,成本是大幅度下降奸敞亲。这对纯电动的新能源车发展是好消息福斗勺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守膊帮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蓖、豪华”品牌——WEY瞎,W01冕轮枫、W02两款全新SUV首发亮相灰,售价区间将在15-20万元娇弹镁。对于新品牌的未来发展规划山龟奋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示踩:“WEY品牌明年将有3款车上市岁摊忿,到2018年还将推出2款左右的产品捕,以支撑起全新的销售网络体系赶兼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汇济歇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍姆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泻浪,8月份推出第二款SUV W02响,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疯怂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型堡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绕洁书,魏建军详细介绍到焕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA糙,配置上拥有最先进的安全技术挫鼓递、智能技术你爽,也更加精致壤品。此外在性能上两者也有很大差异怖坏,例如在NVH方面顽辰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上筐翻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造灰。   在经销渠道方面跺酶呕,魏建军介绍说藐挞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络然被,没有想过招募新经销商峡雾敞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作画粹叹。”   对于新品牌的未来发展杯寥撮,魏建军信心十足飞哺缓,他表示径:“我从没想过这个品牌会失败钞椿镰,只有退路封死才能做好这件事笺,自主企业只有没有后路才能把事情做好睦捣。”此外季落,魏建军坦言诧免素,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法悄某目,因为新品牌叫什么并不重要东。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧米健:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溅讲,将方向转到共享经济拴、互联网糠耻、自动驾驶方面新的技术碴确樊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坚篱镰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩览办、生动的演讲撕华,就城市交通伸、自动驾驶和汽车互联等热点话题撬馅骑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炒甜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呵拴暑。    徐大全说伸,博世始终认为标萍丧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担歪酚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式痘。    徐大全谈到井揭,作为在汽车领域的老牌企业罕橡诫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化踢捆、多样化的发展态势和需求猴墒炔,博世已经有了自己的思考和方向把擅。    他说硅,如今伙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业补,将方向转到共享经济劫、互联网雄、自动驾驶方面新的技术撩童劝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说郴农,面对新一轮汽车技术的变革咖隧,无论是传统汽车翠豁详、零部件企业涎撼,还是互联网甫署、科技企业前口,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局欢骄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扳:互联化低抠酮、自动化和安全化观褥骨。我们预计侥,到2021年行,汽车将成为第三大互联移动实体捎避,同时扮演人类的第三大生活空间茅兢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淬青垄,来充分发挥互联驾驶的各种优势钢仆纹。    谈及自动化领域隘存漠,徐大全判断么回吹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芜仁毯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术采釜逝,通过持续创新驾驶员辅助系统华,从辅助驾驶性呢、部分自动钩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啡蛇,分阶段朝“零事故”愿景迈进施婪腔。目前鲜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讼氨搽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疆秸,到2020年左右俺邓,自动泊车功能将进行试点项目测试送驮酱。    说到自动泊车佩,徐大全特别谈到停车难的问题陶。他说釜,停车难是在城市生活中的一大困扰棋嘲。今年勤星戌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查旗史肪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题博。在八项智能泊车功能里鲜内,“手机查询停车场位置并导航”授垦受、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能水。其实醛氢踌,在大型商场里脯单碳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骡锻伟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缆。根据一项市场调研显示泡,2015年迷梅忙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锹枷删,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力薪谷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台床剑晨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露猫,在深入巩固原本的互联化镁啡煎、自动化和安全化“三化”战略基础上磨雀,博世今年也把两轮交通趣泡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度轰陡。    他介绍献褪铅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部穗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力每森擅。未来十年阿堑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嚼瓮拧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挖鲜。    在两轮交通方面刀,博世提供两轮驱动辆轻、安全等各方面的解决方案色卡寺,涉及两轮电动车伞却疯、摩托车捍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式连。    最后梆扫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氯帮,满足这些变化的需求糕悉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮够诲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袜级,“双积分”法规翟矾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议衔,连日来豢躺黔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吗四,让观望中的车企备受煎熬纤臣商。针对业内关注的焦点问题莲吾鸥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全常。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钦:不久前虐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规髓,如何理解这两套方案咕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忻惋情:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)岔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粕,但又有独立性草帽贿,各自的核心目标有所不同慌琼然。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量渤暖,进而确保国家能源安全随搪。由于中国的石油对外依存度已超过60%供,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腥敛铜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杉天惠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嗣光抱,进而实现国家节能减排的长期目标潞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勘,但现阶段并不能彼此替代垦。对于CAFC而言话其孪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淖骨惰,其中当然也包含新能源汽车并倡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠省烫取。但不同的企业由于自身能力兼、技术储备和对未来技术趋势判断不同括僻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求敛及矫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模龟疙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坤,而以后补贴将逐步退坡痉哀,企业更担心成本无法负担辆。因此仅有CAFC法规谰钝崩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况较矩,所以有必要出台NEV积分尘踌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鹿。同时辑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丛,从而有利于新能源汽车早日取得突破喘拧滦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线半,其目标应是降低汽车及相关产业峨荤、乃至整个国家的碳排放塘囱墒,和降低能源消耗诉求不同涟详。作为碳排放第一大国蟹奸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值穗溉涎,后续国际压力还将不断增大鲁感。因此频无碾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稿,从大方向上讲是正确的完们填。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段翻嘶,这和NEV积分没有本质区别谎,也无法确保总体低碳目标的实现葡南姜。实际上巧宦,跨行业懈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向褥。以电动汽车为例贝街,其在使用阶段确实是零排放蛔,但与欧美不同乐脑叉,中国的电能以高碳电为主湾舌杠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蚕。也就是说捶坪,在使用高碳电的情况下份,电动车全生命周期的碳排放并不低茂。这正是碳配额管理应该解决的问题携库。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中股玻堑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恃垛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业促无巫。实际上署霞,将新能源汽车确定为国家战略胳吹无,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叔澈,生产更多的低碳电祷筷侨,否则减碳的国际承诺将难以兑现盗。    另外错寝,对于汽车行业熟陛乐,无论是CAFC铜贡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挨途,但都应该由一个部门来统筹策划帝脆,系统思考染,拿出科学虱、系统鳖崎拣、具体灰、有效的管理办法来推动实施烧涉棋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面憨肮检。    ■积分交易细则需加快制定粟讲、尽早出台    《中国汽车报》释垢帘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卵姆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素龚拾口,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受朵?    赵福全瓤蒂颂:确定合理的积分价格澈谩,涉及到技术晴被、成本和市场接受度趟,需要综合测算和动态调整蜂戊。我认为基本原则是纶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力们昂,让没做新能源汽车的企业有经济压力结驾廊。如果NEV积分是“白菜价”廖勃,大家直接买就可以乒,谁还会愿意在新能源汽车上投入哀?    因此赌舰飞,NEV积分的定价应足够高含催牌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盾,通过自己的新能源产品获取积分公界,满足法规要求参胚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理髓普、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蓉,能够通过购买积分先生存下去挥,争取时间把自己的新能源产品做起来博。    《中国汽车报》涉旅:除了积分价格之外静题,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伎哩视,目前处于“空档”状态相窃滇,怎么看待这个问题班雾权?    赵福全钮袄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卷诗讣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哀腔。同时车陈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间归部。对于汽车企业来说掂孪,3年仅仅是一轮产品开发的周期翱,政府作为“游戏规则”的制定者导,应尽快给企业一个明确的目标啪,否则企业将无所适从厂馈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芜俺投:“双积分”中提出了2018年起位,8%题付、10%荡、12%的NEV积分比例拨土搔,而经权威机构按照法规要求测算方唇冒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秘遍?    赵福全陪辅瘫:在这个问题上秋,我并不持悲观看法奴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摊,因为还有很多企业尚未完全发力浓。按照国家的发展预期谰搐妨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堪疟唤,如果每辆车以最低积分2分计算崩,整体积分比例就达到了14%蹭瓮,如果是分值更高的产品胳酶苏,达到18%的积分比例都有可能懒。关键是要努力实现7%销量占比目标隆祥,而这也正是NEV积分的目的所在龄氯。    不过另一个问题引人担忧首。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求砍划,同时在CAFC核算中也有优惠借里:一方面油耗直接按零计算瞄缔,另一方面核算数量加倍虽,从2016到2020年分别是5倍橡福、3倍赫、2倍快吮啃。此外虐瞄氨,按照单项抵偿原则钠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分两,还可用于抵消CAFC负积分刻许苏。我们经过测算发现呕碉,CAFC中的这种双重优惠鼻,对新能源汽车的“照顾”过多了人,不利于促进其他节能技术发展推烦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险词睬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诺槐酚,CAFC的达标难度就会随之大大降低铺嘿妹。实际上短,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重霖乱蚊,两者不可偏废撅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展背,但如果CAFC目标落空漆,国家能源安全受到威胁才改侥,汽车产业的可持续发展仍无从保障宏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消矛亲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿负嫁劳,这不仅能确保CAFC目标的达成波科,也会提升NEV积分的价值陷,避免NEV交易落空伸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哇患:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抗耸链,而没有将电耗的概念纳入其中拎匣,这样的算法是否科学立?    赵福全授纷:NEV积分分值以续驶里程为依据连,这与推广新能源汽车的初衷相违背狈,也不利于鼓励技术进步透。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程添颁幢。推广新能源汽车是为了节能减排藉舞渡,因此不仅传统汽车拨,新能源汽车也同样应该抑大扬小谩、抑重扬轻懂来。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”藤春,而不是搭载电池越多越好啸储赋,因为大量电池搭载在汽车上移动撕守,这本身就会使能耗增加唬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾罕,也意味着大量增加电池生产的排放伶辆人。    政府应鼓励企业开发低成本录、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氰惫赶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蹦少。也就是说煤替厢,政策制定一定要“勿忘初心”李揉享。建议NEV引入单位电耗静慧,即吨百公里电耗的概念触币槽,作为积分分值的依据檀节。同时辖,对于小型车电耗适当放宽黑溯,而对大型车提出更高要求哀枢,以鼓励新能源汽车小型化芦乾,进一步提升节能减排效果染烫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唇:在“双积分”中淋爸墟,没有将新能源商用车列入管理范围琅锣玖,这样做合理吗汞刊?    赵福全钎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔可持续发展的问题皆丝。2015年毕漆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%害楷霓,获得国家补贴的比例比这个数字还高然娜处。而此次NEV出台却未涉及商用车险鼎,这是不合理的罕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惹驮,也会让乘用车企业感到不公平废。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规柔该钉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撼滑。我建议篮涛,应该单独给商用车设立NEV比例要求顿到,可以不与CAFC积分抵偿司,但企业之间可以交易点涝庞。因为如果没有NEV的强制要求司使,在补贴退坡后胸携,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢小跑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓦挡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水县。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上问攻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锤剃嫌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涎,盲目投资之后递烹,多数公司要垮下来略释墙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氯祭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎富铺。    以蔚来汽车为例性瓮,去年8月还只有100多名员工江,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模曝。据中国汽车工业协会最新统计草俩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆订,销售4.4万辆庆,同比分别增长25.7%和43.8%岛秆汐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胁蕊哼,销售28.9万辆嘉韭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%途虐。蔚来尺、威马队、前途翟如脊、小鹏等已是新能源造车领域的热词啤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鸵抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目墨。至此超茸,奇瑞新能源成为继北汽新能源咐、长江汽车朴栖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业段龋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家券呈女。    “新能源车企的风险潞涧,其实很大加李。”王秉刚说瑰摄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力方姓叭,对风险有足够的分析翘辛,有可能投了很多钱城贬,最后做不成损粒,带来不必要的损失端粕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粮沛,简单地投资建厂腾监、增强制造能力绰缅,未来堪忧愤蹲旁。新能源车电池的技术进步非常迅速 队硕肃,现在可以用的技术一年后就不行了烽。如果没有研发能力就做不过人家碴汾蹭。“一下十几个亿扎进去江顿,有可能最后做不成樊,我还是提醒新进者要谨慎一点壤搭。”王秉刚说羌飘。    事实上寥贾棱,目前国内的新能源电池生产厂太多了琼,但规模都不大首。而且动力电池总的规模也在扩张中膳瞥旗,尤其质量好的不多舱,“据我了解陌灰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单矗抚。”因此秀借蘑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺长串猩。   谈不上“红海”鄙岔改,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锰肛惠,但道路曲折潦卜踩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脑菩,造车得有钱茄匿、有人才奋、有时间咀啼。“钱我们还行咳,人也不错寿镜,就是时间太紧散教寒,毕竟搞汽车三年算很快恢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合稗皮境。”万锐坦言饰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锰。    不过烈仓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溶溪虱,万锐并不认同阂。在他看来弹其,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上裁媳汰,因为大家都还没“下海”纽翻双。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凶沥,大家还在忙于造车敦荆,搏杀还没开始祟。    “这是好事疤谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蓄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说廓痞匈,目前中国传统整车企业有150多家父羚,新能源车企至少有30多家脸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锯麓。    至于是不是过剩宪熄舞,梁伟表示这还是要市场来判断唬娥。在梁伟看来回臣,其实中国传统汽车行业已转入新常态柔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挽,除非汽车消费大幅好转海举康,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蔡朽。    但另一方面段迹孝,根据预测晾骚,未来5~10年踩似谩,中国的新能源汽车将保持两位数增长郡阑尸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称欧坪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痘牛茹,到2020年时产能达200万辆翟、累计产销量超过500万辆镰。梁伟认为付苍惋,从年产几十万辆到200万辆的目标尉嚎,新能源车汽车肯定还要快速发展据抵海。目前的新能源车市场还完全没有定型兢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痹灿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔬寞酪,“很多人此前担心特斯拉会破产奔,但Model S和Model X推出后效果不错顿担祟,用户接受汾杜。经过多轮产品积淀灵搐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃焊,特别是成本下降得较明显戒。特斯拉可以闯出来焕额,中国企业也有机会层睡锚、有成本优势酞含。”梁伟说铰曹空。    对于最近贾跃亭的乐视痹坚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象核涧瘦,梁伟指出貌,除了技术规私僻,汽车行业还是一个资金密集泥劫、劳动密集的行业忱笨。如果要进入癌,需要企业在未来几年有大量投入掸,以格力电器(000651.SZ)为例诗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拼。    梁伟表示寸赡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲸闺荚,毕竟快速把产品推出来怕魏,现金压力会非常大猜苛垄。另外令,一家企业在原有行业中具有很强的能力胜界,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功旅邦碗,这是一个很长的学习过程彪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窝,也是第十七个中国记者节醋很掸。2000年伎骇绅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》藐差,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秃奥。此后记者节像护士节澳、教师节一样票,是我国仅有的3个行业性节日之一炮杀。   值此之际迁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刮棋酵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恍殿鞠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”彻。      坚守还是离开傅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露萝敬昧:去年网络广告总量2096亿元搽协,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乳剁。报纸下跌超过35%盆匆,杂志下跌近20%囤跺库。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿评,单项将全面超越传统广告镐呈裁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拔鸡卜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者矩穗氏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灭,也仍能保持着不俗的销量崇蜂醋。    “没有路可以让我选择焙暮伺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涂委懂。”陈总对此直言到玩钒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侠辈,但发行量保持一直不减巢豢。诚然汲四踞,这离不开报社给予的支持安。但从自身发展来讲可浑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好爸绩烦。究其原因俏厩池,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帘忿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者歌乏妊。   汽车也好叔,新闻也罢钝经粮。毋庸置疑诚嚷醛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肆岁。   纵观整个汽车行业的发展趋势奸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辈弦深。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受洪桔,但不可否认的是刊第,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式宏钩荆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物备舅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泉堂。    除去对报纸徐、杂志法蔷、广播拐孪封、电视卑、音像等载体样样能玩得起来闭矫,还需操弄3G泵佳、4G等流媒体技术叭炮斯。我们不知道下一站会到哪里肩差芦。   面对媒体融合大潮寡,陈总胸有成竹的坦言疯上:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矫茬,家用汽车转企改制之后继续深化改革统锑挺。由媒体到传播机构苛,由杂志到全媒体平台狈拟泉,历经两次创业鞍坊,家用汽车探求新的发展方向儒搅,抓住变革时代的发展机遇势蓉,赢得了全新的利益增长点珊法。不再只是单纯的纸质杂志粒,视频迷汗、自媒体等做出了不错的效果立。   其次寿,就是在自己的企业定位方面乃,中国医护工作者汽车消费调查釜、中国城市教师汽车消费调查是以医生狈、护士篙裁拳、教师等特定的人群为对象做的系列调查涧浓权。这些调查一做就是3年单洁,走遍全国大中小城市句,做出最真实的数据施花。 ?   “网红”营销时代   今年以来佩杀,网红主播频繁出现在各类活动现称谩,手机发布会窖烷、车展唇适、房产开盘菠仇袱、比赛等一场不落按,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姓阮理。”   日前贫搐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搁坞溪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杭戊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茹。   对此事件痉,亦不乏业内人士称寡森,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屑遍,呈高开低走的态势嘲稻距。   陈梓萱表示骗懂:“在现阶段的传播环境下龄哦赴,媒体记者朝网红转型围科,把读者转为粘合度极高的粉丝弗,增强彼此互动摊皮、沟通受,无论对于报社还是记者个人厦,都是一件好事狼溅。”   “把流失的用户拉回来裤,用互联网读城桶、新媒体的方式典仇芹,我们正在努力尝试鹃料攫,但具体执行效果如何娩,尚无法判断春。”全媒体时代唯拱,我们永远在路上俄华烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿拍华:张瑞丽 版权作品敦稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权媒,严禁转载驮,违者将被追究法律责任蔷常。 获取授权" "  原标题氨尘:广汽传祺肖勇齿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日僻刷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酣洽鞋。在本次活动上敬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念起抚。广汽乘用车副总经理肖勇表示醋:“时尚是一种潮流徐,其实就是顾客需求暮红,引起客户共鸣痢七,汽车也需要时尚信,所以GS8出现在了这里竟唬。同时传褀GS8我们就是承担梦想新馈劲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荆辽弛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙肪骨伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奥,中国品牌基本上没有一席之地闪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型急松定,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任韦。   对此题饭郡,肖勇表示瑰拇:“传褀GS8我们就是承担梦想爆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伪扫办,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侨箔挨,所以在豪华汽车上谎,我们率先实现突破权彻邯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妈伟,我们就是要跟汉兰达欠歼、福特锐界形成三足鼎立坎舶,甚至未来超越这两个品牌剑弄,这就是我们的目标惕嘲亨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裴酪馆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆套毙妙,创造单月销量的历史新高帽期,爆款车型占3.4万辆衔奠皋,但受制于产能安排的影响赏,造成其他车型总的销量并不是很高吠蛙。面对这些问题纶孝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略购混蹈。   肖勇表示莫腥:“明年我们的产能舌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钢纱蜂,产能将得到释放蹄。我们在满足GS4的同时发螺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立微,最起码销售五千辆以上促菇疤,剩下我们会再分配个其他车型典牡。”   同时为了加速品牌向上副,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市糜娄芳。同时肖勇说道苇枫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹬祈,在明年全部投产钒地,所以明年最大的问题还是产能丰处,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型形冉,我就是聚焦我的明星车型炔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔扳:李芳" "  还有不到一个月暖仿年,东风标致4008就要上市了沁。它的颜值瓦写、科技装配足够有吸引力弦郸,那么随着锁定竞争对手段、谍价考费牧、销量预期等关键信息逐步浮出水面浇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢擒惨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娠仓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逗酒眉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虫瓮通,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影车塘。比这番景象更热闹的蹋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会色。   说到品匡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伺,让媒体品到了极致扮扳肛。在工作人员的讲解下男蕉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统猜填,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计塑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴具,无不让到场的记者氨纺乘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孩澳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蛾不露,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质错、品味林洁裳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象识皇,东风标致在今年推出3008句炕茧、4008后交啦哇,也将在明年陆续推出3008S境辆摧、及另一款7座SUV磁。据中汽协最新数据显示盟旱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆残,同比增长45.91%尽。那么咸缕枫,在众多SUV产品中耻劫范,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢儒?东风标致总经理李海港对记者表示避:“我认为要总结一个词就是‘品’字狠,东风标致的SUV一定是最有品的睡兑,这个品是指品质档胳女、品味品诫,今天的4008就足以支撑这两个词幂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化丧拴和?李海港对汽车产经网独家表示聚盘锑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卷醚镜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型硷读沸,轴距达到2730mm碑地,是同级别车里最大的感,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疾次,在配置方面更趋向于高端戏土、智能搪高,进军更高一级的SUV市场旦考。”   然而翘,另据乘联会的最新数据狡,1-8月十,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%庙辑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沽蒙,作为中级SUV孪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔫嗅?李海港向记者算了笔账帘肉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鞠凌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怯嚷挡。“这种需求就是4008的机会瘸,也是4008成功的保障单妙。”李海港表示菠眷。   “狮虎之战”将上演   还未上市第秘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎匙丹。李海港认为卷扦,4008在科技装备课、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乃莆疚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赖。”李海港强调钉号舜。   通过外观设计及车况数据对比后发现惭,4008的设计颇具未来感和运动感沁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下描嘶,4008在轴距上占有一定优势梳辩,也使得整车造型看上去更加修长莆觅距。   那么衔,价格呢葛倪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宫,通过对比翼虎的指导价嘲蛔烂,小编认为4008的价格应该在19万元左右岁抱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孙稻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恰?据乘联会最新数据肋迹,翼虎1-9月累计销售84258辆坊性变,月均销售9362辆丢宪凯。但值得注意的是铆思倘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撩型垃。那么副,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寞癸倒,可以说也有一定难度瓣报。   汽车产经网了解到县,由于目标客户锁定在换车需求的群体坡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恒唯,以吸引用户选择4008啊盾缄。至于置换方案的细节廉拜航,李海港表示还未最终确定伦米。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了甫描:李芳" "   国庆结束后捎,北京陶愤、上海惹、广州瞎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿百猾,引来了社会广泛关注宠沏。平台闻风声杏删警,媒体炒热闹黑冠,百姓愁价格废疲祈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻潦钾缅,“网约车”只是第一块烫手的山芋虫显。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剖骡巷,又要确保公共交通体系的稳定靖,还得照顾老百姓的感受钦怂。    比较普遍的观点认为普冲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升狮材,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上射,征求意见中提到让市场来决定纫骚,这是非诚呃ぃ科学的颂谴哨。作为用户喜箔,担心价格上涨让藏忙,特别是比出租车贵扫,认为监管部门是要维护出租车体系利益敦,我觉得这是大家多虑了母儡。过去春,在平台混战的阶段瓷罚,资本介入烧钱抢流量白,这本身就是不可持续的寒诬,价格逐渐上负铩,平台收取中间费用是必然的釜。    对于各地的征求意见须嚏缓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惠涪。比如说要求司机是本地户籍辅氦惜、要求网约车辆的舒适度等等袜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碍墨篙。    网约车规范的政策是非常需要的块,作为共享经济热潮下的产物靠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嵌勒哆。任何一个商业模式巨丧淑,都需要规范起来隋额骸。因处于监管边缘摔土,过去已经发生了数起网约车的蔚勰奔玻害案件泪咕。我们在对受害者表达同情唾康问、对肇事者表示愤怒之后暗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带靛旗爆。    然而翟祭挪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骸垦。比如说孟从屡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俏同、车辆要有上海车牌当式,并且轴距要达到2700毫米谩劲。根据滴滴公布的数据啪溅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中版普,拥有上海户籍的不足万人猎题庇。这个情况在深圳类似项棋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车故。如果按照细则明确执行磁械,这就意味着牢五,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”底挤父。    共享经济是大趋势氮矗,但监管太严可能打击积极性薪适,这对立法部门是大考验告仇。互联网时代干梯,网约车大大增加了出行的便利舰滔,使人们在出行上拥有更多选择滥。监管是为了提供安全高效的服务保障响醋,而并非要让网约车集体消失暖扔。现在的征求意见许多还是首次提出弓喘臀,建立体系的过程中应该让用户颗奖袱、司机及平台有更多发言权纤。    我们鼓励共享晚顶蜕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抹庞,与传统交通体系形成良性的交叉互补渡售挥。    我们希望立法梆,只有合法合理才能保障各方的利益量纪,所以网约车服务一定会是标准化粹慕蒜、安全化的攀挎。    我们希望在所有领域都有不断开放娩躲嗓、不断完善的发展方向裙,这是产业互联网时代的必经之路洽芬绍。    文 | 著名职业经理人放,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿烹虱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按稀荆司:新造车企业已经不再神秘坟年,告别概念车的品牌曝光期勉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段墨好浓。投建工厂浚丰韶、申请资质痞秸,造车牡笆,他们是认真的歪毛。不过唐,“八仙过海匆、各显神通”睹,出身背景不同的创始人棘陀恃,对企业产品和品牌的定位五文但、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”艘世。    想听“真知灼见”定兔,走进新造车企业疗袄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秦峨透。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菲墨款,敬请关注炉翟缔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上清。10月10日琶狙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准铆毖哎。这也意味着骸沸,前途汽车继北汽新能源被、长江汽车之后酗咆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翻恢户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莎丘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奠怪,可以稍稍松口气等。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嚎戈砷,他直言到2017年底前途K50车型上市前汲,相关准备工作的日程已经安排很紧张轿书抒,有许多事情需要持续推进线泌联。即使如此沃挠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心榔。在与记者的沟通中丹皮栋,他详细讲述了自己的创业经历暴蒙、资质申请的情况晤雹挥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断彤技。    短短的一个小时仑乔,陆群留给记者最深刻的印象是樊极,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师饯把茶,他们怀揣一个美好的愿景哭碱杀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”教。    ■ 拿下资质不神秘版芥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抬府蹈,许多人都对过程感到好奇妓俩静。陆群则表示退疗,拿到资质并不是一件神秘的事情靠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求还闯香,一点一点把技术做到位录蜗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窃渭。”陆群说盼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》物。具体流程是拭热模,企业根据相关标准去申报项目狮胸本,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泵场寡。陆群认为价,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胖屋、引入新的技术和参与者窟哼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术氖。其中对电动汽车的四项关键技术冀驶,包括整车的集成和控制技术狸,电池的管理技术迟乓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗅沟。同时巨径,技术具备后还需要做出整车吼徐,并按照标准做大量测试宏,要达到很高的标准纲。据了解理孙,整车控制管理系统(VCU)溶唱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坚冀酪,也是已经掌握的三大核心技术税。    更重要的是铜茄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脚狮。早在2010年串,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部参,开始布局电动车胖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胳络。2012~2013年鸽陕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孺,在高端纯电动整车设计靠奴、研发方面取得了初步成绩试彭。陆群说妒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鲜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年莎闹搁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腥帛,开始引起业界关注钦猛。那时极胆沦,行业对电动汽车的关注已经比较高拖浮,而前途汽车早已走在了前列炉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年戮还。”陆群说私,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抽购掣,专注纯电动车研发窗桂、生产淮坡鲸、销售及服务拳朔贤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颈轰。”2015年9月暮,长城华冠登陆新三板挂牌交易洛,成为新三板电动汽车第一股膜脑夯。目前返努,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团忍勃税,包括整车业务板块(前途汽车)鸡篡喜、设计研发业务板块(华冠设计)常粗,以及核心零部件业务(华特技术)屏摧坷。这三大板块互为依托街戳谭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑魂仑。    拿下资质继,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剁。    ■ 技术败、生产基地绣虹版、供应商都得一流    在做电动车的这几年劳,陆群对电动汽车的理解越来越深入纲茫桃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机皋滥、变速器等物理结构呵,还需要产业链配套蓉、成本控制陡蹈签、核心技术开发等一系列工作飞。“自主研发的核心技术粗苍、国际一线的供应商和自建的生产基地埔,是我们的三大优势沪灿但。”陆群说炊。    陆群说乘槐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纽,市场上找不到合适的零部件供应商雌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芜迁宫。目前悼句拭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盛俩赎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化番锭八、VCU笨咖、RESS等核心技术鹤该,使零到百公里加速仅需4.6秒岛姑,最高时速为200公里汤,最大续驶里程达到300公里吾。而据陆群介绍疼管,这些电控技术相关的零部件陵屑,不仅前途汽车自己使用杉,也已经为行业中其他厂商供应党钠接。    在供应商体系上口谜蔽,前途汽车同样拥有强大阵容九本,已经先后与IAC逗、博世参、布雷博码、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纲。这不仅确保了产品的品质腺糯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晨距,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地旧氢户。今年2月菜块屠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宛,按照规划妒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啊便身,将在2017年中试生产幢,第一款车K50将在明年底上市促工。值得一提的是淋慰殊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺讲傅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”位寿醛,最大可能提升汽车的轻量化水平驮轨。    陆群认为售骏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绦撤啃,而是要通过成本控制蚊垮涧、技术提升来实现呛,其中轻量化就是很好的解决方案毛储。他强调群:“前途汽车的产品规划和市场策略违,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的访绅蟹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鸡蔬凛,在全新的市场领域不断成长摧尾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辉逆冲,中国新能源汽车市场前景广阔令臼,存在巨大的市场机遇内。据他估计顷蔑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来龄。他表示密沪,前途汽车已经做好了准备迸。    陆群始终坚信一点狙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卯炉。在他看来仁碎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裳逆旗。“所以怕刨亨,我们专注车辆性能钮补解,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台忿缺,迎接智能互联时代返。”他说涝河。    自1990年大学毕业进入汽车行业布盆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侧桑哩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年聘,创业历程也已经13年刊疤,算是行业的资深“老人”署韶灭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宋疲,他的团队也是一群“汽车工程师”泪党霜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荡。    陆群说谓吕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为衬,像华为一样拥有先进的技术床、过硬的产品品质以及国际化的视野蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵角:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拱,同时蓖既淀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聪。一时间承天棘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来憋猜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访井镣浚,对于新政母恨答、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明玖尚。    看自己   记者室潞缮: 首汽约车有哪些新的动作和布局箍瑟?   魏东苦闻吓: 一方面晃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谁团陛,根据北京檄猛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则亥,我们会在司机七篇画、车辆和运营都符合当地规定的基础上某,继续增加运力保障橡磋,这其中包括增加自有车辆韶,也包括增强与当地伙伴的合作蔡邯。    看政策   记者山: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后灿冻敌,有观点认为低础,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呢倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妨炉: 这样的说法不客观停芜嚎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绅惮等,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荤。    某种意义上讲晚赔平,首汽约车项目上线之前胖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台甩撬惜,我们只是在政策范围内尝试着做巩。彼时逝戚,我们借鉴同行业企业技术手段疆棱伤、商业模式和合作模式躲氖昧,在政策合规的前提下酮沧,尽可能尝试菊汾,当然识徐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赐,我们是十分期待政策落地的甭乃承。因此怯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情北橙蚊。    记者晾: 怎么看待首汽约车的先发优势男效?   魏东貌: 的确踩弓擂,北京市场上我们目前是最贴近政策的酬,但从全国“一地一策”的角度来看粹贺藏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奸。    看行业   记者绵咖: 按照当前征求意见稿来操作铜淖耻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陈。   魏东苔: 我们对于各地方出台的政策表示理解贾,网约车实行一地一策制度驮感吾,各地会根据各地的交通发展水平模慌仕、城市交通需求来决定如何管理网约车篡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钢钾。    看未来   记者甜: 未来行业格局将有怎样的变化榷碘迹?   魏东糙: 当各地政策正式落地之后虑眷从,会明确供给的标准尺,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨悼啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域芜,同时涸,对于准入的司机进行严格监管杆涤忻。因此煎,在未来行业格局变化上梗,在大的方向和框架上由政府来把关操耍诚,在框架和方向范围内檄钡晤,各家寻找自家的竞争点和突破口夸,现有的平台选择优化平台和转型升级避麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始歇拎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盼,并通过一系列体育井陋坟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矩谦、活力的品牌形象栖岁甩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体克桂拨,除了年龄绣形捎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骆。” 10月13日酷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闲。   据悉弘烩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记壤垒脊,并向年青人传递积极的正能量潘猩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瓦街。未来抢艘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动食拇污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言多,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型身糕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屎,借助本次人物盛典蔫僳徊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁噶梅侩。   “2016年物虫鸽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’端阜。” 郭伟表示恋猾犊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作师堵,不仅让不同圈层的消费者害古何、车主授、粉丝共同参与到活动中另翔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者富肖赎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挨绩凑。”   事实上斗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惶铝,包括体育以及音乐类的综艺节目沪,实现了跨界合作趴肪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撑授,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流雀本,更赋予一种精神的体现和时尚的态度频畅官。”   根据最新销量数据显示脆,东风日产9月份的销量出色莱菜,同比增长超30%钎。其中主力车型轩逸忍、逍客把瘫滇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苟渴。   郭伟表示盛,“东风日产今年的目标有所提升价仓静,对今年销量保持信心韦。”此外台没,谈到是否有可能再接再厉畦岗狡,在总销量上攀升至第四名的位置时拐笆沁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陀,能超过前一名最好示抗阂,但最重要的是与自己对标梗。”   责任编辑挟限:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎惦凹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滴哗栏,管理层不参与讨论俩氰,每组都有来自全球各地吞、不同级别瞳、不同性别的同事路淮铺。”蔡澈说喘贾澎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展票菲染,大家相互协作惮抒榷、互相支持烫腥、勇于尝试淖檄。”    中国经济网综合外电报道聘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舷趁,其宏大的构想才刚刚开始碎蔑。蔡澈现年63岁僚,其工作合约预计到2019年聊句科,在刚刚过去的2016巴黎车展上理骆,他再次用前瞻的眼光和布局缆赴伪,为戴姆勒集团未来的发展行我,提出了新的方向灭特姐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仿:当年学的是电子工程专业毖袖胆,就有人建议“傻小子漏蹄,去学机械工程轮钙衡。”画,“今天来看匪,坚持初心庆,梦想终有回报介痹龋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体霉,在报道戴姆勒集团的“变化”时惩崔差,都会引用蔡澈的公开演讲牵,因为他提到了电动缅粪、互联厦、智能和共享等前瞻主题素。    首先蠢丧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ握缝咯,并计划到2025年捣,成为高端电动车市场的领导者冉。当然涝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的藏隶测,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妈淮涵,恐怕显得更稳健圣瘟碑。    “在所有这些领域然烹泉,你必须为未来的投资做好准备恐看,”蔡澈说旅梧。 “但这是令人兴奋的怒,所有这些发展不仅仅是技术的改变瞎标洗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务遍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛崩氯,内容丰富的CASE(瞰思)计划娩韦,它取自于智能互联刑娇、自动驾驶梦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母细和棺。有评论指出摊憾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盾芬,就是要对未来做出承诺秤。 巴黎车展发布会期间户恫,蔡澈穿着休闲衬衫涪、牛仔裤和运动板鞋警徒情,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苫翻,但蔡澈作为首席执行官熊蕉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钞,以加速决策和赋予员工权力著称到。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烙,鼓励对新产品和新发现挫珊,进行实验性的尝试恃塑炔。    巴黎车展发布会期间歪陕,蔡澈穿着休闲衬衫开香、牛仔裤和运动板鞋讳刹,一改西装革履的常规风格钨偏塘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到时绦:“我们并不是穿衣方面的专家卵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伙滥冗,而是留在了在工厂附近的办公室叉桂,尽管条件略艰苦朵。至于在衣着方面的变化疮逝含,没有具体的规划壬茶良,因为衣着是表面化的捅吵略,符号化的响,尽管这会传递一些信息挫信。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锻系:近些年刊径习,我们尝试了很多新的想法夹,对整个行业而言都是全新的尝试少扭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划灿,很多同事都参与其中巳。    “仅仅3个月的时间插,我们收集了150个优秀的想法矫,这些都是关于企业未来建设的好点子聊淡缚。我们把参与讨论的员工分成了八组眠盗,管理层不参与讨论侮,每组都有来自全球各地豁、不同级别卑、不同性别的同事坑。”蔡澈说蛋,“今天提到的鱼群式结构卯,希望让公司更有活力嫉蔫藐,更灵活钉拇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挫,大家相互协作胆诽贸、互相支持雄、勇于尝试谦。”    几个月前吉伴,在柏林的一次会议上恰刀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片竟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酞。根据德国报纸对这张照片的描绘硕片擦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面体冀。蔡澈告诉开发商妻避,这张照片是30年前拍的僧靖宏,那时耿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侯丢话。    随着电动车品牌的发布垄疙,以及首款概念车的亮相江念,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代分撩信。在戴姆勒的规划中帽忙谓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力讥射,包括价格垦宏、外形和性能脖。据了解萝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肥,包括在德国建立第二个电池工厂凰念。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜毖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抹。主场“作战”的雷诺品牌辟屋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吐墒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撤勿片,包含设计咳、产品以及市场布局等方面鲁嘉。    发布会结束后恳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拿。在面对面的交谈中朴踌漓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待联拭宋。另外锋殿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抹素沛。    网通社读观疚:在中国市郴洹,2017年雷诺在中国有什么挑战窜娠秘?    戈恩陕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疽寡良,中国和印度都成为全球业界的引擎联荣。2017年是雷诺非常重要的一年亨柿密,我们的销售会起飞握滥,就像飞机一样庆廉,正在起飞向上并且不停加速涉。对于日产来讲酥怒赁,也是非常重要的一年险贪,还会进一步推动启辰的产品犯梆,这个也非常关键猎蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赋卯:您如何看中国新能源市掣づ獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划录庞?    戈恩牵:我认为中国会成为全球最大的市城苊馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的橡举。对于日产而言母朽欠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贰磐姐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目僳嘿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹦滔项。    网通社筋:对于雷诺和东风的新电动车项目醇疙碍,是否可以更详细的介绍一下幢?    戈恩惶朵般:雷诺和东风进行合作娜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场匙孝搽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痰,最终项目还没有做出决定赦,但正在研究当中试睦滥。    网通社坤嘲廖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术雀胜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奔缆麓?    戈恩葡晶:自动驾驶一定会进入中国蜕,这是勿庸置疑的募溺挽。目前桅,各个车商在这方面的竞争非常白热化砷嗡充,中国消费者对相关技术也非常感兴趣良。在中国相关法律法规允许的时候哗摹,我们的产品会进入中国衫隘磁。当前碴漓,我们的样车正在美国竭剩辆、日本做相关测试喉拆沦。与此同时导,雷诺当然不会遗忘中国市场碧。我们会在中国市场进行一些展示项目箔鬼假,这会帮助我们完成产品差异化的工作伸普,也会帮助提高产品的竞争力薄邦谅。    网通社咳:三菱的加入袒嘶蹬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坑芹裳?    戈恩巳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助潘。我们认为2016年包含三菱在内旱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关境。所以它不是目标凰短,而是我们现在工作的结果闭挛劣。展望2017年模郝悼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年帅,尤其是三菱的加入烈械糠,让我们有潜力跻身全球前三伯舜崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭裳茶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 砷立,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响写圃乏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代豆叹迪。”Kalanick 说道霸途徐。“如果真的发生这样的事吃惹,而我们没能参与自动驾驶的开发芬迫,那会发生什么事伐?未来将迅速抛弃我们太半。”    上周四罢,Uber 对外表示揉屏桂:8 月底切帮贫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谢孰差。    与平常用 Uber 打车的程序无异懂蜜,系统会为乘客匹配 Uber 专车愤馆唤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汝。虽然是自动驾驶汽车级立,但车上会配备两名训练有素的工程师币疥毋。一名工程师坐在驾驶位上和,随时准备接管汽车控制权处欠亮,另一名工程师坐在副驾驶上斜彩,详细记录汽车的每个动作翅棉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外部猩等,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto韭谦瘦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瓢。在采访中穷豆信,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业把。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣浞搿,现在卡车运输市场也是如此谓揽汲。”他说仕勿钙。“现在谈这些还有点早徒泰,如果非要说点什么瓤菠渭,我只能说我们已经进入了研发阶段亩唬。”    在采访中痊,Kalanick 还被问到硷刹痪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巢敬艇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存项卡窃。他认为在交通自动化的世界里蛇焚恍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加版抬,但驾驶员所占的比例会下降膊貉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会损唾。    Kalanick 说道寡浩:“像旧金山这样的城市犁妨,大约有 3 万名活跃的专车司机说攫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机寸讲梧,但是别忘了城蠢去,就算有 100 万辆自动驾驶汽车葱巩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抽醛酿,自动驾驶汽车也需要蒋妈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乡厢,有些情况是处理不了的锯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄嫫睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员携。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挫。”    他举了一个例子喉故僵,电话刚问世的时候棠杠,需要一名接线员来接线佩橙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会动贫,而是创造了一个全新的行业礁缅鹿,并创造了大量的就业机会陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵叭:李芳" "  穆伦认为等钙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代簿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹿需朵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业程董,包括汽车的使用方式珊挖。    自2015年9月25日临危受命核,出任大众汽车集团CEO至今叉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间藏。那么靖渴,一年过去末,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿倒宿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凉挎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得艾湿托?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后榔,贴有穆氏标签的大众茫蔽,其未来又将是怎样的呢嫉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)康响,借已成惯例伪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”行鞠炔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》龚踢粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义校锈攫,穆伦首先抛出对大势的几点判断诧淳,也就构成其《巴黎宣言》的构架枢。他认为落翅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蝗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜡暇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业李排,包括汽车的使用方式哥匈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锋沟反,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碴孙捣,这需要我们用全新的理念断竟、全面的视角对于出行方式进行解读邓档釜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来紊。显然匠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的朴创。我们需要联接汽车世界和数字世界察,让消费者获益紊般,推动社会和经济的发展牛涪渡。同时顺应驱动技术的根本性变革盛毙,即电动车是汽车行业的未来痛扯墩。尽管如此激系偶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丝荆。我们必须骡店,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惯共酥,同时推进替代技术的发展填悲。    穆伦坦言耻,应对当下的变革伐磷,对于大众汽车集团来说辟澎妇,是一项十分艰巨的任务寒枪堪。尽管如此剧箱阑,我对于集团未来的发展持乐观的态度哥。因为在过去的一年里骚驹伞,我们兑现了承诺涝灿, 增强了核心竞争力钉扣写,积极推动集团业务的不断发展秃。因此里龟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”法澄,而是“大众汽车集团将如何成功”鲍忻拖。为此膳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”迫。集团的目标孪如问,同时也是我个人的目标槽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业程,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者监哀肩。    他说垦睛,今年夏天隶撂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炬肝。我们强调失捌韧,集团未来发展的重点领域将包括士赶:电动汽车赦睡脾、电池技术鲸、数字化信赁叮、无人驾驶和人工智能保壬,以及全新的移动出行解决方案趣省炮。放眼未来该册,很多人将不再拥有私家车褥蓬。即便如此幸硷淡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杜睫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念规膏普、大力拓展移动出行服务邵耸蔽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寡附,包括集团旗下众多品牌的战略粮咆、关键指标和相关措施娩娃郴。但在此之前晾肝勘,我们并未停下脚步传,而是继续开展相关业务醋群。在例举旗下多个品牌的业务拓展时篙,他特别谈到博碍:“在中国貉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”队连魄。    穆伦表示场,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逛烧。这些实践同时也表明疽瘟歇,即使目前面临压力鞍,大众汽车仍然完全有能力实现目标溜稼。他承认淡,坦白来说充,柴油发动机排放事件影响深远糠撤含,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弦公。我们正全力调查事件发生的根本原因寂哦,不遗余力地解决所有问题矾娇,并在最近几个月取得了实质性进展全俺。然而对于我而言戏,构建大众汽车集团的未来背惦境,也同样重要钒碳亩。    穆伦说歉,今晚前茎釜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图川麓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌催。在2025年以前卿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列庆,并在欧洲市场占据领导地位椒。    最后剔壤庙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桥:“未来烈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蹋。它意味着自由善恐、乐趣和情感洼面。因此蛔,我们注重产品设计记柏妮,并将以崭新的视角进行设计创新”熄锨阜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺屎:李芳" "  今年7月底杏,在2016年世界500强排行榜中庭卢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裳估憨,比去年跃升47位杯虑,排名第160僧午,引起国内外企业界暗、尤其是汽车业界的瞩目翅拼虽。    今年访番,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乘潦。恰好是在10年前缄览,徐和谊出任北汽集团董事长躲此漠,策划奇、主导搞、实施了令北汽集团由乱到治歼,由小到大遁,由弱变强的变革馁糠黎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晚备辫、有益瀑考珊、独到的成功尝试锈。但是标,当中国经济网记者约请徐和谊嘛杜喜,请他以《老徐和北汽这十年》为题姥努芜,谈一谈自己与北汽集团时谦履全,徐和谊温和寐、憨厚地笑着说苏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唾疯棘,少谈哦侨,少写碌。    于是涉喂奉,在不久前的一个上午刮宽凡,在北汽集团的一个会议室里朝扔埃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访略洪谜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铆。今天是系列报道的第七篇骆阿锚。   “北汽这些年发展快能还触,我觉得合资这一块缺娟泥,起了非常重要的作用掀关舌。不光是从量上蚂磺,速度上程括屋,还有效益上”拔显蔷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时休祟汗,如是说道铝敦。    “在各种场合我都讲户,北汽就是合资反哺自主”灵枢,徐和谊告诉中国经济网记者喀氮,“合资和自主坛,绝不是对立传怖,而是互相借力”府。 2002年10月18日懈嫡竞,北京现代正式成立祥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嫩能、董事长算起没,徐和谊执掌北汽已是整整十年唯卯。在徐和谊的带领下教,北汽从最初的“一盘散沙”蜂涤多,到如今的中国骨干汽车集团垮,取得了长足发展氏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中焊,北汽位列第160位匈矗,比上一年度提升47位混凌,并首次进入前200名忍吮胯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定滇。    “北汽这些年发展快嫌嫁,我觉得合资这一块瑞缆绘,起了非常重要的作用耗敖帮。不光是从量上李、速度上驰赴,还有效益上”错爬纹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茫加举,如是说道滩柿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骂哗,徐和谊结缘北汽硅杠,也正是从合资开始匣。2002年收砍磕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钾罕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目秤头,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杆、发展首都经济的龙头项目和示范工程霓封。    为此梆,时任北京市委工业工委副书记边墙星、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽夕曝,担任北汽党委副书记碳、副董事长侩完,以及北京现代党委书记步、董事长领。 2002年12月23日寸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帕雾桑,北京现代实现当年签约啊簧尺、当年建厂袖赦、当年投产浮献薪、当年出车彭绷。在短短不到一年的时间里存辉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型叭玻,迅速在中国市场生根发芽隋。由此创下了业内独有的“北现速度”蔽。    时至2015年劳垢嫡,北京现代已拥有第九代索纳塔戚、全新途胜勃、名图仙、ix25官尝渤、朗动锻骂、瑞纳等14款车型体刑功,涵盖A0级峦、A级兔、B级锰、SUV等主流细分市彻罡伺亍,累计产销量突破700万辆枪屡。    北京现代官方数据显示杏轰韭,今年前7个月咳,北京现代累计销量达到59.3万辆韭,完成全年112万辆销量目标的52.9%篮喇。 2005年8月8日剧块,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啤普姜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司般芯。北京奔驰的成立芥痰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域味倡姬。    虽为国内高档车市的后来者林冗秘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下多履,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划监斡期,实现产品导入愁媚彼、股权调整顽峡挟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丸膊,北京奔驰由此迎来了高速发展期事。即便是在国内车市进入到“新常态”后鞍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纷,远超行业平均水平户搓护。    目前那顷蓬,北京奔驰已建立起全球面积最大头、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咕蹿换,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂免寺疽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毯惩惨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嚏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业葡交。 8月22日模桓肩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涧皑柿:C级车痘、E级车两坚瑞、GLC SUV和GLA SUV蜜鞭绘。官方数据显示颅天愤,今年1-7月抛眉,北京奔驰销量达167307辆淑,同比增长32.9%谅罕闻。    8月22日阂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哄豌街。在迎来年内最重要的车型后疽亩缚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜臼唱,着实令人期待呢骑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展该挨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时馈共埔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力玩吭林。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陋。    “在各种场合我都讲扩,北汽就是合资反哺自主”舌圃,徐和谊告诉中国经济网记者愤屁,“合资和自主疆,绝不是对立米授,而是互相借力”检坚恫。自2009年以来泵顿,由北京现代辛对、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商邯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锨、管理流程予以借鉴的数以百计竞仍。 北汽自主实现百万辆    正是如此弓损,从2011年多,第一辆整车威旺306问世踩,北汽自主销量直线上扬鼓:2011年达到2.4万辆肝胜苦、2012年实现7.8万辆枷伎、2013年超过20.2万辆稠许闹、2014年突破31万辆多绢、2015年完成33.7万辆闪拓。历经五年多的时间瘸舜,北汽自主已累计生产达百万辆脑捶,跨越增长令业界瞩目录欺眷。    “着眼未来氛负忌,对于合资我仍然非称即兹矗看好把掣眯。不仅是十三五肌死埃,未来很长的时期石,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献咖鸵舍。另外抽,在此基础上钾糜翅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狈罐兔,徐和谊表示挨骂幂。    “年底前还会有更多的好消息反苟,不管是在新能源领域赋浅菇,还是整车领域冲,包括一些重要的零部件领域绍持,还会有一些新的大项目落户北汽都。这样毯黑房,为北汽更长远的发展嘎为,我想合资这一块夹滇容,贡献还会加大扫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫递败:李芳" "  9月29日侍岗碍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹭矩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腹次碍。   蔡明指出皮,中国汽车市场曾是低质量谭阔雄、低配置社、低服务的代名词百秒誊。诚然颅诽,与美国汽车市场相比吵薯,中国汽车市场还不太成熟权。但是耪坦,趋于完善的服务质量匆、规模日益庞大的车展溃妙合、逐渐被认可的中国自主品牌吗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步滩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标畴膊,分值越低表示可靠性越高始识蹲。J.D. Power近几年的数据报告显示洛霉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毋,从2009年的178PP100到如今的102PP100贩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谅糙梅。尽管与美国市场还存在一定的差距长,但中国市场的后劲儿不容小觑侮仑洼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诚僳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢褐?J.D. Power最新数据会给我们答案视横。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH登芦拭,而中国市场的进步速度为每年4PPH豌姑澳。在车型研究上沮烩,中国赶超美国市场需要6年时间拟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鹃蛔,而中国本土品牌进步速度为8PPH健翘。在生产车型上染,中国赶超美国市场需要5.5年搽茅娜。   3. 在了解美国客户的需求上汉奥从,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹋努。   经过对这些数据的了解和计算姬坛,平均下来尘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痴,才能百战百胜锈分俄,想赶超美国市忱铺薄,前提是了解美国消费者的需求丹绕辞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的羔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为臀:车内有令人不愉快的气味赶富静、胎噪声过大(来自车身下面)窃鸥、耗油量过大揪青、风噪声过大(来自车身周围)朗、空调开启后绅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为宫埔:内置语音识别经常无法识别/误解命令丸垄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题媒、风噪声过大(来自车身周围)鸵胶词、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)魔撅韩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匡酿。同时撅,在前10大问题中春拟,只有一个问题是相同的炉,即风噪声过大巩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异技常螺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捣。中国消费者更注重感观(嗅觉恍、听觉和味觉等)方面的感受质量漏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受无且漂。   就目前来说死,中国的汽车产业还有很长的路要走郡胎受,无论是汽车的质量红谐,还是汽车的整体销售体系窝灸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距咐哥。凡事欲其成功酸防,必要付出代价恢锰厩:奋斗囤每。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉己就忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰悸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理箔精能:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扭细森:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰龄劣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吃裂:李芳 版权作品文邪憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤,严禁转载鳖,违者将被追究法律责任酒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肆陈邓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琼廷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会团脊亩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猎团兼。同时毯蜡丘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛊,作为本次车展的重要组成部分之一杜窃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠量,中国机械工业联合会会长王瑞祥虐家,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徘,为中国汽车产业的智能化埂楷森,信息化方面的发展做出指导意见体思玖。   本次峰会主办单位吧即:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接式善咐:   贸促会汽车行业分会长王侠菱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颓疼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编腊耻韶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行换拾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览媒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垄。同时母,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开却岛,作为本次车展的重要组成部分之一铜崩裙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堆侮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠破,中国机械工业联合会会长王瑞祥缕弧纲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言微猜,为中国汽车产业的智能化策氢,信息化方面的发展做出指导意见黎冯。   本次峰会主办单位染:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接隧钝乓:   贸促会汽车行业分会长王侠垛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟襄龄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叉来:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刷夺限:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮开:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉定:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓差:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘年氛程:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称殉λ剑快档,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虐,因为现在我们是全世界销量最大的市场劣冻问。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准江,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钾、环境污染等方面脓姜波,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凳船。同时干李,智能制造寺、工业4.0搽号、移动互联酣吗弯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狗雀乖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”食珐摔、“互联网+”等发展战略莎商摄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点偷。我们有很大的机遇崔痰,我们会见识很多非常有趣的变化秦辞。   当前业界普遍认为翻胶,低碳化们、信息化喂兽、智能化是未来汽车技术的发展方向南笛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绣叭魔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台倡,正在成为汽车行业的发展热点插,正在助推中国汽车产业的转型升级推,从而进一步打开智能交通产业的价值佃寐攘。在2010年的时候萝霸浚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锈达拱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统护魂解,为用户提供全天候镣熊埔、全时段的服务揪赤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务级亢,签约和活跃用户超过一百万闹窗,累计为用户提供约2亿次的该户服务敬,人均交互服务超过11万次维韩。经过近七年的发展蜜霓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位愤仍狗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用歌呐晶、凯迪拉克藩、别克募呈刷、雪佛兰上使用尖集,倍受消费者青睐侵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹尽,面对新的市场和技术趋势理,基于车联网多年的探索踏粮、实践结合行业的技术储备沦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略单棚,提出了到2020年力争100%产品实现互联倒心,并致力于打造以车载信息服务表戮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务床小,为人协、车提供安全智能便捷绿色出行酮睛撮,初步建立和谐的人缺、车晒寺担、社会互联生态圈茄鞍古。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阀、别克讲、雪佛兰品牌板篙戏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广橡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倪徘冀。除了安吉星在移动信息和网联上埠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棋烫、内容服务能力斤九、大数据运用能力幕瘦氯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B撵锭、B2C的业务率兔恒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瞥、支付安全戚被冀,更可能引发行人安全和人身安全按,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入版等,网络安全开发包括威胁因素识别嫡、安全战略制定疥、安全措施执行饺汇韧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吮镶高。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准驾粮镁,并且在过去几年不断的进行迭代升级安犀秤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作戒嫡。伴随车联网技术的发展褥频食,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亥泄酱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术犯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弦酒。让汽车驾驶更安全勒、更轻松挎、更有效钙。   我们身处在这样一个时代矢镜,新技术层出不穷使一切变得可能灿挂捻,我们也是非常幸运的一代人虱,能够见证汽车行业在国内川、在整个市场上有一个颠覆性的发展卢径。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化季昂森,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞维。同时也让我们对明天更增添信心和期待蕊,激励我们坚持不懈的努力柑茄。   我们相信息善肋,汽车行业的发展刚刚开始涂储掇。汽车行业与其他行业的相互交流铆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芳巴。我们会和同行一起共同为之奋斗嘲磕眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁掸妻:李芳" "   9月28日伟灸,在2016上海浦东国际汽车展前码免爸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瞄捷坏,新兴造车势力哥痞、养车观百、汽车金融等领域从业者钩,走到台前观拦剑,与大家分享及探讨未来的市场前景盼悼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抛。    吕征宇险:各位领导卞铜、各位嘉宾间匹孟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妮铝,刚才我们的同行说得非趁啃。好阀便讥,其实我们有一个共同的理念四期,而且我们也有非常多的痛点熔伙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来漠乾,我们也有美国合作伙伴的公司赔扩熬,乐视的七大生态是有机的谁,在零基础上打通的挥夯忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的僳,目的就像董事长讲的一样台棉限,让“蓝天白云”再飞翔爽排李,目标就是打造全球最先进的超级汽车鸥弗。    那么用互联特诽、智能仿、电动谐痛、共享的方式箱,实现“未来”的交通方式殿降屏,我们认为汽车产业咆磨浇,还是没有被互联网变革的产业次。对于乐视超级汽车生态而言弟醇,我们有四大基石蓄钳师,我们相信社会化寿揣、分享化热郡捞、互联化赐、共享化将成为我们未来变革的方向爽钮渡。    从我们的汽车生态诞生以来呈逆燃,我们保持着快速的发展乖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目埃,落地在浙江湖州 讲,这里包括绿色环保的环境旗牌赁、自动驾驶的一些功能和区域爬。    同时我们最近可以告诉大家幻烈,我们的产品样车在美国已经开始路试酣际,技术在百米加速已经是全球领先了乓,产品的量产进入倒计时状态放喀刑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资睹昆,创造首轮汽车最高融资金额的记录访父讳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捞僧秃,协同开发也是我们在北美的基地表崩辱、中国的基地蒲蹿、欧洲的基地共同开发放。同时我们的战略开发电动的底盘机构修捂僳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俯。    第二个就是智能化沁播,车是人工智能的最佳载体角扯,乐视做了大量的投入谅粳,在硅谷和SSA成立了研究院克,在智能驾驶也取得了突破性的进展赎颈。社会化就是刚才说的分享巷呸,我也非常喜欢这个创意线撕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石爽滴篱,我们相信在共享经济的领域里垫勒砍,无论是Uber的繁荣团辱,都证明未来不管是房子酗、汽车都是重实用的趋势琴,所以乐视将战略转移纺免,推出车租赁的平台聚,我们叫做乐享平台舵碎丰。    其实最重要的议题维,乐视作为互联网公司椒拓搅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力等卉吻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解览罕盯,电动化腔肆躺、智能化臼刑、互联网化恍旅灵、社会化胆怜髓,这四大纬度有密切的联系挺泥。    我们把汽车当做全新的载体离,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兜李。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功管,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鸥辱,谢谢大家禽垦桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舷困,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肉驳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞连牢篡,他认为车联网力,既然是大势所趋躲馆入,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弛统百,少炒概念虱,多做实事胁钳。 以下是王侠发言实录福膳恒:   在这个夏末秋初唉就骂、时令更替的丰收季节羡拴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典俊透阿。在此凳矫席,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泼池寇,汽车产业的电动化糯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刷令磊,而且也正在成为全产业链创新求变翟垢、转型升级的主战场秆。但是佳涟纳,热点和繁荣的背后管技席,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孝福番。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凉,车联网也在热捧之后开始遇冷坤堕防,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰峦赦。其实请睹汗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战广帛,我们要理性面对焚宪搭、系统分析措巧,既对前景充满信心侩练场,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逼垢久,才能在变革的大潮中认准自己的方向猴女扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挎,我们要清醒地认识到桂,汽车的智能化和网联化是大势所趋匈,是不可阻挡的方向录换施。电动车还有技术路线之争爸、对减少污染和能源危机的疑惑弓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处群兰,没有坏处楔魄。汽车诞生130多年来兼佬欠,除了带给人类方便之外韩,还带来了许多难以克服的问题图嘘举,比如交通事故破挽、环境污染和拥堵拜岔、能源危机等等翠缺。车联网和自动驾驶等新技术的应用诺宽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翠啼丢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想斜酣。现在不少基础薄弱的车企十僻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招厢帆湘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守穷奖,多持观望态度告恫瓦,这也是目前车联网叫好不叫座篓概繁、貌似热闹却普及率不高的重要原因骡肥。我想说的是忌,既然是大势所趋耙汰,就不要犹豫不决习光,否者真的会给对手赶超的机会角暴。   我们要清醒地认识到山,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弧碌。汽车市场的低增长成为常态之后磋,我们对于销量的追求空间越来越有限煤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谅担频,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嘘尖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凛斜波。   我们要清醒地认识到哭跑媳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破层,必须是社会性的统一行动齐搐胜。一方面别鲜,车联网是一个汽车生态吐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汐茂漆。另一方面帛翻蓄,车联网又是由整车制造商痕汕、产品供应商踞、内容提供商差菊弧、软件供应商粗珊统、服务提供商嫩洞、网络运营商等不同角色组成的产业链路,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合行绍,打破壁垒嚎,互相开放信息系统拣,进行深层合作地连畴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搐。   我们要清醒地认识到太沽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狮夯,而是要靠一个技术集群的集体支撑帕修氏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网逃铆堆,如果通过手机就能解决的腹,其实不应该叫车联网及。大数据创羔残、新能源技术拨修孝、网联技术娇嗣、自动驾驶技术顺怠、传感技术惕氓、网络安全技术等衰,这些技术的应用都是相互影响号接棠、相互促进甚至是互为条件的娄。比如汽车共享和无人驾驶敝教砍,就只能在车联网的前提下才能实现轻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滦顶,并给汽车共享带来更多可能性戚。另一方面拟乘美,与手机和家电不同的是镐斥藉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程硕,绝对不是有钱就可以任性的地方莲龄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捻,中国车企面临的问题一点也不比别人少擂壁,我们一定要避免浮躁情绪香,少造概念劫,多在核心技术上下功夫黔坎伟。   在刚刚结束的G20峰会上逞唤肉,习近平主席表示薄卵层:8年后的今天铝吝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步渭拳哩、人口增长驮差、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期糠跺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头朴位。其实耽煎,对于全球汽车产业来讲讹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱访偶呵,传统技术进步的空间越来越小扁。在这样的背景下塘,智能化仿敛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汰抠,为汽车技术进步提供了新路径炭湍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手噬。   今天刃驳想,我们以“智驾未来德脊、创领先锋”为主题坏违,邀请各位企业家粕、专家学者共聚一堂阑裸锰,希望大家能敞开心扉昏,知无不言叮陪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策平,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量煌世姆。   最后爆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功道,祝各位朋友在沪期间顺利病涣不、快乐毕故、安康仓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆蕉该:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垒挖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点檀捞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啪,在下线前夕高,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淋双付,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读使。 一急纷纯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型废。今年1-8月袱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息环攻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型套,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鳞且,以首款SUV——威旺S50为节点舞首响,一步步走向经济型乘用车领域锤嫁,实现“MPV SUV双轮驱动”步测掂。对于未来产品规划然勒,陈桂祥向网上车市透露购诧嚎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吐侍,并冲击40万台销量规模芦某。” 陈桂祥进一步表示念末:“北汽威旺的MPV拼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慑窃卜。2017年的销量重点会集中在M50F上身罐,到2018年也会有全新产品上市茫聚。”    今年8月16日呜搪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抨淬署,对于转型中的北汽威旺舍膏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芥枷日,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型湃新。“可以说当年的威旺最缺少的是产品甭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂偏婚胖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来会翅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陈菠片。在陈桂祥看来厘痰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钦盖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蚕耻。    二模、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品祁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求擞骆。M50F具备明显的高颜值特征悍凤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见膳。而做到高颜值并不容易播蕊题,陈桂祥向网上车市透露摄寒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源合鸵队,奔驰团队也全程参与了M50F的研发财。    从内饰来说钮暇,新车的设计均由轿车化标准打造壬凛圣,其配置在科技感喊肋、智能化上都有出色的表现胎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏畅雾趁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奇。同时登,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表畏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喜监鼓,智能化水平足以媲美合资品牌喂构。 在性能方面紊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舞不,进一步满足消费者的需求瞳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型届。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台距,到2020年威旺规划40万台的销量锣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求草席。未来将在夯实MPV市场的同时释罢哼,进一步做好SUV市场驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日八教涝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》柏仆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烘心:苏州吉姆西涤、苏州金龙抢烧、深圳五洲龙讳息、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泻吹菱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元康马。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴懊倪筛,并对吉姆西取消整车生产资质啃丛护,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敢,追回补贴资金喉。    根据通报窖垮觅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查始舞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钾掣木。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元燎。不过喇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狡。 补贴新能源汽车的依据何在信醇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瞄脓兴。市场经济最需要的是诚信鸵。但是驹列吹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中处,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟Γ害搬怪。部分领域缺少应有的制度约束绵挥匹,秩序甚至失范傅佩,这并不稀奇伯杉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞城懦蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汝靖。尤其值得一提的是吃守,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标际颅忿。在这一目标之中棉分,财政也被赋予了其应有的定位陆黑病,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”矛返恰。中国社会的根本性变化需要处理好市场池、社会与政府的关系酬略。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鸽。新能源汽车市场同样是市承帷,从根本上说旁磋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蒙。新能源汽车骗补问题的源头梳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重榷。    当然圈饶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用猴,不是市场取代政府首畔降,而是市场和政府有主有次豹案色,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖良碧替。说时容易做时难身囱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吗。补多少逃,怎么补豁,补贴如何管理等等酶仑,同样都是难题搔芳。    为什么要补贴新能源汽车钨骇?可以摆出来的理由不外乎如下孙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锨,只要予以补贴蓄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展案壳乒。这么说不是没有道理等疯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产椭,成本较高揣膳。有了补贴匈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惫汀沉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善白镜。只要有足够的补贴爸棘梅,新能源汽车的发展肯定会更顺利扯板。    但是稼峰忻,有了补贴毯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗度?新能源汽车发展的关键在于技术吼瓣。有钱就会有技术吗乘?这才是问题的关键挂淌鹃。的确肠弓闻,现实中有许多技术是可以花钱买来的雌汝夯。但是干申,先进技术不见得能买得到胆逗哩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段醚。各大汽车企业也在努力开发新技术蜕纲。在这样的条件下餐设,新能源汽车的发展方向都是问题炼,怎么会有可供市场销售的先进技术购?有了钱椿媳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入羌,但是皋涵蜂,研发投入增加己,并不等于研发就一定会成功嗜纳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议公,没有确定性的目标补,研发投入的针对性也不可能太强凸。在这样的发展阶段澈嫩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法放,让市场自行选择合适的技术渡城勃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的导。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诡肥。优势到底有多大春,得看技术荒。电池靠电力供应崇,由于中国电力主要是火电吕卉,最终提供汽车动力的是煤炭古。只不过烈,煤炭发电地可能不是汽车使用地恃甲富,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驴诽。污染是否减少肯坛棵,还得看耗电量的多少建,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谓膳逻。之后略脾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较妥棉。传统汽车汽油有不同等级鲍驮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啦妒聪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源晌剐常,这也会带来一定的污染韭含。这都是比较时需要注意的侨饰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饺、充电不是特别方便的条件下那,混合动力有助于新能源汽车的发展拈剧,但问题是亮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驰?充电不便就不充畅喂,将“新能源汽车”当传统汽车使用麓,也不是什么新闻萄劳。还有镭头蓖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捶,到底改善了多少能源使用状况掠?太阳能利用技术的改进沸巢,可能是新能源汽车发展的重要方向未祷。太阳能丰富醇,足够人类使用雇嫩,但是目前利用技术较为低下芳蜡,妨碍了太阳能汽车的发展凛蠢猫。石墨烯等新型材料的使用房廉都,有许多未知数慧罕,也意味着有许多新的发展空间静。虽然空间多大未可知稼修,但不确定性的存在正好给市场提供了机会食教划。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戚戏?政府在新能源汽车上的补贴较多刊通。包括中央和地方财政补贴在内勿承暮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绷。补贴力度惊人挺备,这是骗补的根本动力乳伶。当然溺敛集,骗补还只是个别现象欺,或者说只是占全部补贴的一小部分祷分桨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尽驶。如果问题的分析只是到此为止颗蓉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辜风得。    这次公布的骗补企业数量虽然不多田熊旦,只有寥寥几个觅娇叔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑悄阔典。这些企业不是小打小闹的企业谱,从某种意义上羞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命罕克,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地狮。这些企业按照正常情况下芜同伶,应该合法经营才是化犬嗡,为什么要去做骗取补贴的事记厩挛?从企业层面来看轿降,这是市场经济仍然不够成熟的表现多。在成熟的市场经济下黄扫铺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坊闺妹,至少应该是诚信经营的缝残。骗补肯定事出有因表。    值得我们拷问的是辩窍握,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拼秘?大企业铤而走险斜鲁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斤烤,企业不必费太大劲就可以做到疯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拒坡铰,倘若没有足够的补贴催衔黑,新能源汽车业务也是难以经营下去的逻。    政府花钱是要讲收益的盯羞豹。动用公共资源管掳,就必须将事情说清楚烽棺。最终干签,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告前。评价报告应该说明补贴的总耗费庐、补贴去向以及效果搅。这是国家治理现代化所不可或缺的拳窍。每笔财政款项都应该用到刀刃上囤,都应该得到其应有的收益泵伍貉。算总账殊钦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吴,这个判断并不容易做到肪凌板。仅仅纵向比较是不够的豢店风,我们还需要横向比较囊戚写,中国新能源汽车行业与世界同行相比腻,地位是下降了灭儒,还是上升了规。如果上升菜,那么上升到什么样的地位汗?如果下降凤窖甲,那么下降的程度又如何瑰?即使有了指标数据劲峭段,争议仍然会持续下去邵。也许埔斡,我们可以通过其他指标来加以佐证迟岗控。    新能源汽车的受欢迎程度甲,显然就是一个不错的指标虾匈。2015年新能源汽车销售了33万辆瞄豁脸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计砰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的殴,那么实际销售数量更小型。新能源车价格不低瓜切,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美放模甸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丘履秤,更利于判断龋瓶。北京小汽车上牌需要摇号限始薯,但是新能源汽车的号是单独摇的涉,且获得的难度大大小于传统汽车成防蛇。这样沉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车济。他们选择的理由多是容易拿到车牌饲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勘盟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驰拼痢,还要摇号幂,获取牌照的难度和支付的代价都不形Ь伞,新能源汽车和牌照捆绑销售砂隙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便玫龟,于是他们也可能选择新能源汽车彪戌林。但就是这样太氛,新能源汽车仍然没有流行起来磋。全国其他地方滔,也未见新能源汽车充斥着整个市场观哥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弟,但是奖拎,我们需要思考掇归,这些成绩中睹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藐褪啥?一些城市为了招商引资欧路,鼓励新能源汽车企业到当地投资瞄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撤们漏。“双赢”战略的实施青龟害,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惟丝祁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沃够,这样的不对称竞争扶持琳稀角,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瑟铝构。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待欠,是对新能源汽车价廉物美的期待凛,是对节能减排效果的期待嫡凛,是对先进技术发展的期待阜。这些期待都是合情合理的副龟撂。但是品,供给侧结构性改革还未到位珊痉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刀,这才是问题的关键独测赎。即使要给新能源汽车补贴僵沧,也应该考虑补贴的环节阜娠色,考虑补贴的对象烙,考虑补贴的效果脸桅宦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴超孰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹭本蒲,不能有效激励新能源汽车技术的进步巍棺。如果一定需要新能源汽车补贴瓣寄跨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效死蓟。这样的补贴有点后期资助的味道谜抵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业矫蔡。但是苏趣恍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贡磷,那么它就在这个行业有了竞争优势实疆,实际上不需要任何补贴涎酣,就可以经营得比其他企业要好痉竿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瓤冯瓢,扭曲市场行为拐爱兄。而且极雷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咸。新兴技术的成长在萌芽状态桐斡,可能没有竞争力廖绣牵,但是米,经过一段时间的发展之后柿,就可能显示出新技术的力量畴恰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别风,今天领先的技术朝裁,到了明天就可能落后冠。这是技术发展的规律性所决定的雄降空。为此县圭搞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蠕,因为未来的不确定性抢侯,没有人能够确定未来的真正技术路线钒僻。留出市场成长的足够空间窖,可能比别的做法更加重要俄。骗补问题的出现潘池相,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抨土衔。    基于现状维喘杉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尼钎鄙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变门凶。这些年的财政补贴恼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样枪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会信。相反诉期,效率不够高的补贴烩擅淘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少邯关锋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重来材顺。现有的补贴如果不是投向终端蔽泉,而是投向技术研发岭,会不会效果更好点呢戮静燃?个人汽车消费纯粹是私人事务谐搁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向排。骗补问题的暴露秤鞭非,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嚷翰夏。补贴本来就在退出腑沦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴容风氯。补贴旨在鼓励研发拣工,鼓励新能源汽车技术的发展返界,而不是其他具体的消费目标扛孩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溃伙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场年旦。这样的技术支撑出来的产品淳鸵,还不能满足消费者的出行需求跑扭界。财政补贴可以退出墙,但可以通过科研经费资助的方式倦,鼓励新能源汽车技术革新滦立。同样的钱镐惋,花在科研上的效果袜干烯,可能比直接补贴消费更加有效赌埠。创新驱动发展战略的实施突,从根本上看昏裁筛,需要依靠的是技术创新型外。在技术创新上多投入聪适,并注意投入的有效性码淡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  今年7月底信嗅排,在2016年世界500强排行榜中桅物谭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沥挫超,比去年跃升47位吼,排名第160观莲嫁,引起国内外企业界诧、尤其是汽车业界的瞩目冉皑蚊。    今年脯簿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谓差。恰好是在10年前湍届裸,徐和谊出任北汽集团董事长泥话览,策划溃度屉、主导撬避、实施了令北汽集团由乱到治姆碳,由小到大拎傻,由弱变强的变革洼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淮料搽、有益褥袄、独到的成功尝试脖童。但是茸,当中国经济网记者约请徐和谊酶椿,请他以《老徐和北汽这十年》为题朽,谈一谈自己与北汽集团时描,徐和谊温和汾、憨厚地笑着说诽砷逃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忙,少谈局琉外,少写汇。    于是甫,在不久前的一个上午患辟吻,在北汽集团的一个会议室里抹纱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚊炊骆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怂祭。今天是系列报道的第一篇说救财。   当时苍宏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欠,实现跨越式发展”的战略瞪南冬,以及构建整车桥推懊、零部件亨、研发田、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邓。“老徐这人的特点就是说话算话风,真抓实干令松。眼瞅着北京汽车研究总院肩含摩、海纳川汽车部件瓣双武、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冠、新板块一个接一个地建立起来扩,形成有力的链条佰句涝,轻装上阵餐眷,并有序运转”穗。 北汽集团党委书记颊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展校堵,连续多年蝉联世界第一巩归。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团身控。    世界汽车产业的竞争是国际化的补、规模化的错纷,更确切地说是集团化的府常雀。观全球汽车产业格局墩斑眠,能够称得上汽车集团的谷,美国有通用幢谦采、福特龄被,德国有大众揽五法、奔驰鹅俏克、宝马顽,日本有丰田茄、本田膛,法国有雷诺-日产到渴筋、标致-雪铁龙储署,韩国有现代-起亚面,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前描矾,谈到中国的某一“汽车集团”扇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到论缔废,没有自己的品牌和产品扰羞,不就是一家投资公司吗泞?算什么汽车集团!    每年吻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骄哪碉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”慷,不但被大众罗、丰田烈、通用们甩出几条街郡楷奇,也常常被长安蛾泉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑功沛欺。    因此垂士旅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菲桅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展报乾鳖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孪碉。    过去10年间嫉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后城,在汽车产业集团化方面做了大胆斤靖、有益的尝试眯厩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体襄废沪,逐渐培育强饶、锻炼成为一家颇具规拿衔娌和实力的汽车集团坎,在研发考四赡、制造宦、人才沃陀稗、创新拦冠截、管理等各方面实现了标准化磷绩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业让,曾经拥有一定的基础和财富贸,令人期冀;同时熄獭睫,由于分散化病、碎片化瘸男唤,更存留令人难以释怀的遗憾隆氢跺。    北京轿车工业与一汽莆宋革、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颓,有考证甚至认为帕暴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叙。    据汽车老人陈祖涛回忆钝彤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时夯负结,北京生产的轿车最早使用了自动挡圈慧礁,而对手只是手动挡工。    上世纪六七十年代弓攻奠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北河仓,成为一个时代的记忆怜。    而同期摄蜡薄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惩乓,遥相呼应的灿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130窗。    改革开放后肝皋顺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础川。    到上世纪90年代享墨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨衅晶、称王称霸泪。    特别是2002年琳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代迟,也创下了高速成长的纪录斯钡。 北京牌212越野车    可惜的是际成,在这些看似个个突出的单体层面之上凡牢耐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挥,除却福田与现代碘厂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梢,还被同行作为茶余饭后的笑料挺。整车企业尚且如此逃派倡,北汽的零部件企业就更加不堪了睬逢。由于资金既、技术和观念等原因糙,大都跟不上主机厂的技术升级斯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驴讽搏,有的企业已不得不靠出租房屋度日坍等。    忆起十年前上任之初的状况嘛收,徐和谊对中国经济网记者说鞋苍居,当时的北汽一盘散沙们,特别松散裸哨,单打独斗勤畅挂,各自为政塘好踩,互相内讧抚浑,效率低下……照此走下去瘦讼柏,“没戏瓶假险,一点戏都没有”!他边说边摇头氨。    由于资产结构的相对分散洗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业厩滩。日常运作中皑文诺,大多只是履行政府赋予的出资人权力埔,无法形成一个科学的集中管理机构瞬肯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啤嫡溪,深入企业经营管理了轮经。    2006年10月底搓疮盗,徐和谊出任北汽控股公司董事长示帅,恰逢“十一五”开局之年迪么,他率领北汽以科学发展观为统领矢享,对产业结构和发展战略进行了全面东虹锣、系统票讳、有效的调整搔。    有北汽中层管理者清楚地记得铺尖,当时腑吴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拱搐,实现跨越式发展”的战略糯,以及构建整车猴、零部件久、研发懒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径热擎吞。他说天,“老徐这人的特点就是说话算话贤衅,真抓实干间。眼瞅着北京汽车研究总院结、海纳川汽车部件掇豌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粪乃鞠、新板块一个接一个地建立起来旗聚此,形成有力的链条倪椿帅,轻装上阵泰灭,并有序运转”星。    到2009年陇,短短3年时间季拱啡,汽车年销量突破100万辆大关凡锻筷,销售收入突破1000亿卤,北汽集团化战略初见成效媳肚铺。 2016年悸督,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日项卷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”歼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赋缮离,公司治理结构进一步完善共劫,集团的功能定位更加清晰;同时慈杯辉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乱拌玲,并将在人才吸引辣涪、产业链完善及兼并重组中催捎,发挥出更加高效的运营效率硕胁。而外界则普遍认为详忌,名称的变更兰栖缚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唇杯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心擦悍袱。    “北汽控股更名为北汽集团拍伎,是北京汽车工业的领导体制陋、管理体制的一次重大突破慕腊捐,找到了北京汽车邵妨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”壤昆,徐和谊当时说懂史柯。    随后甸峨女,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团雄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刨。根据规划隶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元劳,大力发展自主品牌徘娠,完善和打造全产业链磐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垄郊艾,进入世界500强良辫。    “说到做到雄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说擎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炕,战略性新兴产业蓄势待发浅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搓息,各项增长指标位居中国汽车行业前列垫拧涧,成为近几年来最具成长性的企业集团邪付搭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动揣:李芳" "   姚景源认为京锻牧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缺妊,而产业政策需要与时俱进斜卫。    杨裕生表示拣弦七:应适时推动电动汽车市场化混父,也就是补贴退坡葛倪,一直到取消补贴涛吨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)馆灸蔑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重本广场。但是鸿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蠕,不宜鼓励矾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赦痹龟。    侯云春指出付晴,新能源汽车发展需要在供需两端发力绿,两手并用靠煽潜,推动新能源汽车健康发展涕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痰浇,表明在国家相关政策的助推之下屯醋姓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展借匆缄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题誊鸡。其中壁拷砰,规模巨大割、涉及金额超10亿元的骗补事实虏豌猜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邪汞朗。昨天扛嗣,几位专家学者的观点引起关注驳烘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认隙褥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用街读娜。对此借帕泄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示投惭莫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段呵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芦星、必要性的措施镶菜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绊程舌,政府对于新能源汽车产业要进行干预污,而关键问题是怎么干预掇瘫南,干预什么陇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持褂丸斡,而产业政策需要与时俱进”揭谜,他谈到础傻屡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用醚猩,并提出产业政策应该遵循四个原则级射攀。一是产业政策不能替代市彻饲伞;二是产业政策要管产业篱镶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鹅函脯。    杨裕生也认为氏,目前的补贴政策有两大问题队,一是单车补贴过高裸淳,二是补贴总额高青。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化篱,副作用很大牢。    在新能源产业层面惠理,杨裕生表示豹:“应适时推动电动汽车市场化恢饥辛,也就是补贴退坡龄炭,一直到取消补贴软际疼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)床,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骸署茹。在技术层面滩,杨裕生认为潭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泉钎,第二就是发展不补贴蓖亥宽、已经市场化的低速车蛙林食。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拨,不宜鼓励瓤吉亮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岛沫北。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外受枯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出森琴箩,新能源汽车发展需要在供需两端发力辑灰辈,两手并用骋牟,推动新能源汽车健康发展竟核。    侯云春解释说涣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陪壳。一方面大家喜欢用冀思鞘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施境矢,政府和企业共同努力素耿茫,使得新能源汽车能满足消费者的需求同,开拓新能源汽车的市场刚匆爱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”姥使。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故廓绥:李芳" "  如果我们做好准备的话猛沧,赢家当然是我们荚任。我们不担心其他的猛卑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扳,我觉得只要我们做得好愤梧诬,一点都不用担心煞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毖盼厘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一港赡滔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后褂盛赫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授轿沧怕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奶。其中特别谈及奥迪与数字化肉堤。    施泰德说归戌遁,到2025年以前磊农,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汹攻?汽车行业正在经历一场变革介。对我们来说寺谈楼,有一个非常重要的关键词苛探:数字化蜜茨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变排。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备径饲惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辟,我们眼下所处的时代砰插鹿,奥迪科技一直处于领先地位朴,并不断进行新的突破淡。对于数字化漠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肌。到2020年时翰瓣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验性怠,这也是我们引领未来的一种设计金,包括其他顶级科技冒箍讲,包括我们的传感器覆硕、雷达抗司、激光大灯等疤,都会进一步巩固奥迪的领先地位臂。    施泰德说沸纲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凡玻,我们会全身心地投入到这一点抠沤,包括3D地图覆村,导航等应用绿散。对我们来说措,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值揉。当然查冗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”夺黑。    在回答有记者问违驼姆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蔽箩太,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狠眯,有哪些优势畦磊泡?在这场竞争中脆敬咕,谁会获胜”的问题时膏苟,施泰德表示栖天:如果我们做好准备的话堂材,赢家当然是我们司淌。我们不担心其他的螺绢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疯,我觉得只要我们做得好邦瑰皖,一点都不用担心茄腿藐。    施泰德强调捌仿光,在某种意义上惭烘佳,我们也是一个初创企业酱。其实率宫拔,奥迪有很多细分部门富逢册,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗓双。如果没有这样的合作水憾靖,你很难相信吗秒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蝎弊杀,我们能够成功地实现自动泊车蜕荷、自动驾驶等贪。    施泰德预计庇禾辜,2017年卤蹋,我们要推出新的奥迪A8湾干库,自动驾驶的时速能够达到60公里嚷汾,没有别的厂商做到这一点晒惧。如果我们明年能做到这一点的话拢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技填箩,启迪未来”答酱璃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐扣晴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际限眠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕眷郊。庆典活动前夕麓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雄捐衔。一汽-大众汽车有限公司董事森蔷、总经理张丕杰除了对政府懒、经销商愤辈懊、员工戌儡汤、用户等的支持表示感谢外偶氓,他也坦言煞卫,在新能源哆缮韶、“互联网+”等方面羚卑溶,一汽-大众起步比较晚吗喘裁,这些短板正在引起高度关注骚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霖技匪,“因为有你低济梁,心存感激”坝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杠绅,来感激这25来帮助我们成长的所有人物。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就夯潘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痛镜蠕。从前辈讲起社度匪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贺撮,还有陆林奎等等的领导廉趁颓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策湿喊夺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果旅。   25年来萝,我们要感谢的人非常多衡僧狈。感谢国家和政府的支持与帮助椿靠广。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行必。例如成都尸,成都今年是高温天气匈,最高气温是37.5度而且是持续的海度奉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脊卞雀,政府部门给予了很大的支持和帮助彤泛厩。   我们要感谢1250万用户炔摩妓,感谢他们的选择和信任恳。一汽-大众从项目开始建立尚鬼,一直到第一款捷达开始投产南荷,捷达在市场上并不是一帆风顺的磨,它的初期是走过了一段曲折的道路竭。正是在困难的时候童,是客户帮助了我们通默激、鼓励了我们寂腔俱。还记得在困难的时候洼磋挎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卯浓诗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象材弗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刹臣污。一汽-大众的员工非常的进绕健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瓮铅、吃苦耐劳厕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脊凉倦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦论垃伞。大家知道一年365天篡,如果周六周日全休息就要去掉52天稗墨漓,把所有的节假日都去掉信纹,标准工作日应该是250天洽梨,工厂的康采恩标准就是由此设计登恍安。而我们加班到300天绕脯笨,320天是常有的事畦,员工非常辛苦茨和猛,所以在这疏湘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢豹贤。   要感谢中德双方的股东显。要感谢他们具有前瞻性战决策商添皮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颊葡煎。一汽-大众的建立愁刨魂,当时在中国的汽车合资企业怜,一汽-大众成立的时候也不过就两家融棉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下灿躬,股东双方做了前瞻性的战略决策扩,才有了一汽-大众铝,我们要特别感谢中德双方圈。   在一汽-大众发展过程中挝碍灵,比如一汽-大众西部战略祷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场策纺。一汽-大众在西部建厂的时候妨良靖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毯。现在在西部的生产基地念乱既,今年他们的产量突破65万辆吉低皮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乃襄螺,在股东的决策上由一汽-大众执行的挨拜,也取得很好的效果凌焕蔑。此外胶律,还要感谢1200多家的经销商唯虹、700多家的核心供应商合作伙伴清。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展词、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翟亮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量可枷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孰岗坷,中国适合于家用的车型非常少拐。25年来憋但沸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嫁蔡刊,上缴税金3700亿元静庐兔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丢磐紊、奥迪两大品牌12大系列产品本材。   25年来湍垃墟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升玲,带动了中国汽车工业质量意识的提升算。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌围硅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量趣负宋,一汽-大众是领先的费排密。同时苯抱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主就赶泰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蝎坟毫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验帘督绣。首先凹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑采。一汽-大众的体系不是一天打造出来亨懊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矗。   其次绕狄,一汽-大众拥有一套完整委、标准的制度和流程的有力保证疽豹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吼乱踏,制度和流程是保证炕喇虐。   再次膘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喊懂奴,在经营发展过程中有很多难题需要解决皋,有很多矛盾需要平衡何,用什么样的标准来平衡滦玖涤?底线是什么导?那就是质量嫂础。一汽-大众一直坚持质量至上襄姥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拨品公,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杜骚奔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绢啊,这也是质量至上的战略要求宛。   此外遂骚双,高品质的人才临降兽,具有工匠精神的员工嵌烧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咎某、传承的文化也是高品质挎祭,得到的技能训练也是高品质灯谋泰。拥有和企业共担风险的合作伙伴铰,无论是过去穿挡、现在还是将来都是这样揭冒哥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起趣翅贫。一汽-大众在自身发展的同时塘,也考虑到了整个供应链的协同发展玖急,对于整个价值链会有高品质的要求廉钨。   最后旁,一汽-大众在努力践行企业社会责任物抬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腔吠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持裂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芍欺,既要总结经验和收获拒乾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训朗酒筹、走了哪些弯路屡靛,下一步应该怎样避免乡峨百。   如果说到过去的不足陶墩,SUV细分市场比例快速提升婚,一汽-大众对此准备是不足的凯,对新能源揉佰幢、“互联网+”等方面的起步也比较晚括暗。一汽-大众对于未来仍然充满信心累坍椒,这些短板正在引起高度关注盗委,企业正在考虑这块短板如何去克服校返。   2014年遁玖炕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议项,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望庭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盘护。   面向未来涪瘸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缝,保持创新兼筒危、驱动发展幻旧美,并释放出更强的增长动力躲妹。同时系冕驹,也会与各方伙伴实现合作柿,实现更为广泛的互利共赢霓犀别,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任宝,不断回报政府墟狄羌、回报股东羞铂搁、回报社会税馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间某船兰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仍妊。他表示腥背,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位劫,并将继续保持限量生产以追求独特性拿胖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娄龚嫉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型圭淀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante水。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抢萌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哼贺踞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用署姥矾。业界有所疑虑的是外插耽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屑氦添。   对此毕,薄亚铭向记者表示俏人磕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低勺棘秀,但都不是便宜的车型铂饭。Levante的价格达到了100万元左右孙犊,Ghibli的价格也达到了90万元左右废接苹,在产品定位上依旧不低弥廊拼。同时姑胁刀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徘,依旧走高端化路线层舷钨。薄亚铭还讲到痕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司郸才,不会把目标提高到每年20万辆邦侩凑、30万辆的水平参,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓢诡唐,所以我们能保持品牌的专属性入德。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潜死配,他表示睬挖:本次车展上上市的新款总裁车型坝皖,除了在产品上进行了升级外嘶灿,还提供了多种个性装备挽凰咀,客户可以从中选择很多种搭配设盛。此外喀,新车在性能上的提升显著邵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孝描、动力最强的四门轿车佳。   此外矢规纪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业艘,开始尝试电商销售模式阿酞噬。薄亚铭认为需残,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缸,因为中国市场的客户已经变化晤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唇,现在有很多人都用手机去买东西偷,这是市场发展的趋势陌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前庐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式厂速坤,即用户车主首付车款后憾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司行,到整个租期满了以后鼓嫌,这辆车的物权就归给该车主吾,该模式类似于分期购买疵。   薄亚铭说拦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行澜甭,但是在中国市场还是刚刚起步会,有一些量产车会采用这样的方式做城衔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”闷。他还表示程:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策去,其实反响真的是挺不错的省冒快。尤其是北京哎色禄、上海这样的限牌城市醒鹃。通过租赁的形式撕,牌照将打包在租赁费用里面衬撕荤。当车主买到车卸,即启动融资租赁手续氏氖糖,拿到车辆牌照烫崎,不用为没有牌照而担心聘可荡。如果是企业车主米黄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舌廓浓,是非常划算的韦奈身。”目前同抗,该项目仍处于试水阶段祭料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "新能源的发展掣冷,是大势所趋捍阀,但具体方向啼,也扑朔迷离视贤福。    电动车会成为未来的主流吗篮茅?现今的新能源汽车产业健康吗枫睹骗?什么样的新能源政策更适合我国国情溃?    2016年9月2日傻,在2016泰达汽车论坛上乳笺洪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磷稻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”藤,他认为阜铜篙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题羚酚本,恐怕不可持续计,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外此,何光远认为鲸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刺纠辣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瑟,这位87岁的老人谈起汽车工业嗓,依然有些动情宫。谈到电动车发展阿哥孟,他认为赶,把电动车归为新能源汽车是不合适的恕刷。因为喝皆谱,第一趟栋,电不是新能源吴,第二疼棋,电动车也不是新东西娄彼捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解檀捅,电动车诞生在1834年纫哄,是英国人罗伯特·安德森发明的道科,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年轻。    何光远认为驶跑窍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”豪凹,不科学俩就,应该给它正名沁尺,就叫“电动车”绅冲存,或者是纯电动车琼卡。何光远认为丁剧识,电动车国家政策的支持力度非常高柒,所以它现在发展比较快弹搽疼,去年生产了30多万台懈春炮,但它还是有很大的局限性幢。首先峡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兔,可以长途旅行使用描。即使快充也得半小时以后识,但是经扯ぃ快充的话韧,这个电池的寿命也会减少骗覆瑟,慢充就需要几个小时磁晚非,充电的时间很长沪。另外平年蓉,行驶的里程很短酞泊钵,有一百几十公力就了不得了陋,就是很好的电动车了砷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尖亲安,我认为不可能持续合。”何光远说孪挟侩,很多企业是因为补贴才做电动车罢刻办,事实上纱骑腺,内燃机节能潜力还非常大陈,缸内直喷技术泉、柴油机的高压共轨技术槽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助勉戈,因此伙甜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力避粪,不能被动彝睢,节能是最大的减排授惟佰。    甲醇车大有前途    现在狮廓貉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惟泵,因此皋疵屉,各国都在研究替代能源与新能源汽车闯。美国碾彪、欧洲额、日本篮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖裴体,但因为资源禀赋不同吻高,所以技术路线也有所不同范。    何光远介绍说蠢群,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扰逗社,在某种意义上讲喀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量姬嘘缝,虽然同为乙醇刹,但着眼点不同;日本缺乏资源辨,自身资源利用问题不突出玻,因此刻糯,把提高汽车燃油经济性作为首驯A门蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贺微淀,日本也在搞甲醇的研究日莽光,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定炔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肌。    在能源缆订崎、交通鼻扮、环境港暇翠、经济四位一体的框架之下劣,中国又该如何考虑替代能源的问题逻?    一直以来穿录混,煤炭是我国的主体能源奋炼,占我国能源消费总量的66%至70%港蓉实。何光远认为抚窃笑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敖讹。推进我国能源生产和消费革命滑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓷嗣烂。而在煤炭发电供热的同时损馈,可以产出甲醇口鸿坊,可以为内燃机提供燃料燎墒,所以烈绅扮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁羔萍、高效利用是紧密联系的楔。    此前裙颊床,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔡,这4个省基本上就是产煤大省计晃喇、山西嗣、陕西勿如、甘肃详抛妥、贵州部停标、上海市奉纷父。现在规模最大的是山西砷、贵州倒八爆,其次是陕西伴馈筛。    何光远介绍说材,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准论扰,车都经过天津检测中心检测庭突旁,上了公告你搏,经济性也是最好的畏蒋。“我去看了加注站坦庆版,M100甲醇100%烧甲醇厦,2.2元/升倘蹲,现在已经降到1.7元/升了清。一个半甲醇就可以代替一个汽油擒扣。所以说迪,甲醇还是很有希望的傲。”    今年3月份毖驼,工信部盼、科技部概吓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耿邓,验收的专家组由何光远担任组长去验收兼嵌沉。何光远透露说巩禾袄,山西验收以后节岁杏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炽侈哀,开会以后形成了正式的报告驼霞并。现在摹甲,在各个部门已经会签完了牌娄绕,在等高层领导做最后批示恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀信:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遣微尼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麻癌阶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竞炊摩,力邀政府蝎、行业洽海牌、企业何、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠕非翁,寻求产业发展有效途径届迫跺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录琴擎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们存困欧、先生们盼鸡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容截。今天椒浇痕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文迟弹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先季,解决大家的疑惑漏舍禽,为什么要改革孪付顾?现在存在什么样的问题扭盎?第二舒拜,改革改了什么理?主要内容复、实施步骤撮耽、目标馈睹缚、原则兽替痞、政策选择等等采。第三角,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了劲犁房,改革试点取得了哪些成效侠腊,用一些数据和大家进行汇报冕。第四藏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望届煌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俱陇,从国际上来看愧辜,自上世纪不管是美国鲁潘齐、欧洲李捕、澳洲还是近邻日本孩、韩国染腺弯、台湾等等韧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绷,至于费率为什么要管制荚?为什么要放开滤?这个也可以做一篇大的题目恰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剩,逐步地向由保险公司自主制定转化辽,定价因子的选择就是什么样的车保费高襄邻非、什么样的车保费低惫体,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展囱。   但是弟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氮篮,还不能叫现在完成时呈俊。比如说美国若干个州吹毕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的杀爱,因为不同的政策取向有各自的利弊介懂奶,这也是一个非常复杂的政策选择过程改亮。   从国际保险市场改革发展的经验来看合,改革前和改革后充莆拌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势歧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瑰、复杂化乓郊低,定价更趋精细化泊湾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应费。在澳洲一些国家扳,改革前超额承保利润改革之后就消失了释。对于我国来说分骂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颗虱,从2011年开始社会或者舆论守、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仇皇祈,行业本身也长期苦于在低水平镣酱铰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扇屉。另外递蒂列,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用馈,在这些方方面面力量推动下墟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蓟蠕。   在改革之前是什么状况勤?简单跟大家介绍一下寝妊。从人民银行管理保险行业开始测,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的兢,在保监会接手车险市场之后靛虑,也是保监会统颁条款费率坍史湍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浅思翔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掏,整个行业亏损驶星耻、消费者投诉也比较多份嗅,所以到了2006年的时候壕惨檄,这个改革又走了一个相对回头的道路极,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套懊鳖蒜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微皖粮妨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用墨,比如说行业比较统一拱泪,消费者认为条款费率比较容易理解柏椭,恶性竞争的风险得到一定遏制糙釜,但是负面作用大家可以看到纲乔惕,一个是条款法律风险很大獭,不能适时的随着道路交通环境炭庐、司法环境市窜切、社会经济生活环境的变化适时进行调整矗滥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奇尽蔡、无保不赔伶腥师、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑七茬。   第二令,在监管方面定位也不清晰秒烽。对于一个自主经营鼓啊、自负盈亏的保险企业宛凌劫,没有条款费率虹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翟菲丘,改革发展没有动力确,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力珐市鼎,所以整个行业是在一种规牟缎悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膊想。   在2011年巳矮、2012年前后经过评估扫罚谴、反复的讨论缄岸,其实当时市场上两种声音都很大戏仕革,一种认为行业就是应该统一规范标准化镐靖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路俱。经过反复的评估和权衡风劳,也是在十八届三中全会的指导下雀鞍,改革的方向目标原则最终得以确立蹲肆商,这是在当时发布的两个文件米哨墨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》构谈轮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标僵恕,比如说要提升行业的发展和服务水平畏皆蛋,使价格更加合理捂鼻菩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担杠焙、保障范围塘、服务都有一些诟部酱慊琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讲谁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向落。第一个是维护投保人保险的合法利益峭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向付。第三个原则是稳步审慎推进访碉车,根据一系列的国际比较研究想,大家还是从中得到一定的经验和教训木寝舅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果欧星,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训畦腊温。所以秽诲碘,最后选择的改革途径不是一步到位墟酣奴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标险壤,它只是在长期的甚至六年拭尺妙、八年德汀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钎十莱,这是改革的一个总体思路俱誊,从条款胜鹿、费率桨惊谭、监管三个方面这是一个简单的概括竣练狸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款不断亨,大家不用仔细琢磨当中每一个字县庐复,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扇净较,双方义务关系是怎样的标准化流程几摄丘。   除了行业示范条款之外无驴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纱,不管是欧美还是台湾窗倡、日本甜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门想腑害、百花齐放的状态套推串,因为每个合同涉及几千个字酥炕,实际上裳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系雀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择睹。   在费率方面分成两个部分鸵构,一个是行业的保费水平察酣秽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业号匠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐拧,对于汽车来说毕踢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茅肠。所以在整个行业层面建立车险信息平台伴镣,收集各个公司历年来的承保理赔数据共,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的睬我罗、科学的定价的参考昏谩末,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蓬渴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磕食,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔽日。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端曙独,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捣林庙。在行业基准保费方面桥矩,行业协会做了以下工作谷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理臣来恍,在这个层面坟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平牧,其实是相当的弱案竣武,这么多年来的承保标的绅搅负,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妮、编码实际上都是不统一的马,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据莎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库傲,这个数据库目前正在申请国家标准旁悔桥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理幕秽炒,对每一款车归集了二十多个基本的字段宽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告白该久,给消费者购车提供了一定的参考撇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卞信码。   在行业提供费率参考的基础上滇,保险公司它是怎么定价的按樊净?现在也是大家很关心的一个问题反红,为什么有的车费率高灯、有的车费率低伶逃首,为什么今年高明年低须份?在不同的分类当中有一些差异邦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屏疽耪,分成从人因子和从车因子两大部分仆,每一类因子当中又有若干个维度赫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浓、风险定价能力世棉擞、风险管理能力自主制定的秃。   比如说辛囱夹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戚、他的生活方式困、他的信用程度等等伺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菏,它的安全性磁浇竟、可维修性等等禽佃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诽夯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搔浦闻。   国际比较先进的保险公司槐菊镁,他们通常采用的定价因子诬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娶蚂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱擞位苏,这个差异可能我们现在还难以接受探,但是将来毕竟是一个未来的发展方向禾。   总的来说贾煞,保险它产生和发展的基础是数字法则宏拢厂,在大数据的发展背景下卡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用趴宝仟。   前端越放开后端管的越紧剿幕,如果费率市场化以后惊绣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争来鸥届、整体亏损的这么一个状态砰含,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骄。   实施步骤擞侮暗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芜肪金。到今年6月30号为止掠,第一阶段的改革基本完成了屁付,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外顷福汇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晦驰编,不同的索赔历史对应不同的费率犬浆访,不同的车型对应不同的费率评,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的口秽星,这也是改革的目标闯,首先是平稳过渡饱枫请。   下一步何,费率科学化裂胶、精准化泻冀突、精细化程度会逐步的加深突沦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坏棺城。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胸馆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谰衡,经过一年的改革试点缚境伴,消费者从全国范围来看亥叔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点危泄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的华革怒,对于高风险两蒜、高出险的消费者聚祁缸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了身究,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冗传,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率滴、道路交通安全水平都得到一定的提高墟季啪。   从行业的整体情况来看脓卵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平欧判悍,增速营改增以前是11个点艇贬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点岔稠,仍然是持续稳定增长亭糖告,这一增长是在保障范围扩大瓣铜倾、车均保费下降的基础上实现的钮骡,车险行业的承保效益基本保持稳定瘟画,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尖台,两个点的承保微利斧。   在保险行业层面来看宫反保,公司的定价水平熊欠、服务能力在稳步提升的醒泡吗。外部正效应也比较明显沽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点体删,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痉撵承。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吹搜,大家开车上路更审慎了畴梆钉,小额案件在索赔的时候可能更理性了场庞。   下一步工作囱田咀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涧洗橡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品擎步都,也就是说除了违法犯罪不赔獭道,除了不可保风险不赔虽闯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扑瓮栋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翠什。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈苌笆取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围竣豢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体何、不同的投保人耸摔、不同的车型价格的差异会越来越大康。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求松,更好地提升保险公司的核心竞争力农,也更好地促进道路交通安全氦坞啡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高牌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驴巍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短缝昏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酪谋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袖遍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袒纽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篓,力邀政府喉、行业筛凄、企业萌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垂裸,寻求产业发展有效途径姆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淖楷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点违。第一璃厘,SUV这几年是高速增长唇,我们做一个判断违,这个高速增长就要成为历史了卉,往后没有这么快了灌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点趟吩落,份额还会提高贝性。第二存,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嗓埠目,就是份额和价位双提升须滦弓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化校,之前是低价位提升份额末盟,这次是价位在提升枚革、份额也在提升挡篡馈。而且我们判断还具有可持续性拇萄献。第三窃,汽车厂商将会由过去的第邓徘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呵览滴、弱者更弱虚舰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坤斑焊。在此主要介绍前两个坤测,因为时间比较短慰彪掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弗接邢。从图中可以看到仆焙,从2007年开始芍苟冲,SUV进到了一个高速增长的阶段荣,连续九年年均增长率达到46%签笑,今年前七个月也比较快酬晦娟,增长38.6%羞。此外睫惮,市场份额在迅速提升杜炼撅,今年1-7月份市场份额达到40%脑轮密,SUV占乘用车总体的比重提高到40%砷敌,过去几年每年4个百分点新迟,去年涨了8个百分点霞甩,今年1-7月份又长了4个百分点膊,自主品牌SUV占自主品牌的60%袍儡,SUV全面热炒惨栖,豪华车驶孙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肯贪景,下一步还有空间荡杰。从这张图可以看出校斥,一般的合资品牌斤冯材,SUV比重还偏低屋荚,豪华车和自主比较高娩世刨,不同级别里面SUV占比较高撼,不同价位车里SUV比重也很高啸霸,还有一线逻瞳、二线透、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)读,不过一二三线的比重是去年的数据十吻,今年前七个月是四十了婆山韶,今年没有注册数据可以看得出来且甜。   但是兢,我们说这些年莽彭,suv领域基本没有在空白市场琼什。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磨平,需求就会出现放缓的趋势衰送巫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斜北,2012年-2015年逐月都是向上提升的痴疵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豌何,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月马,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兽。相对于去年胳行晃,虽然今年全年涨了5个点极焙簧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了说此,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了橙镣。   但是划,我们说还有增长的空间晶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点垢堑溶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况火,大家可以看得出来竭籍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家熊,大约在20%左右磐定迹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国驶事、加拿大宦担才、俄罗斯这些国家鞭。这些国家总的来看是地广人吓ο饺帧,SUV占比比较高眠,人口密度比较高的SUV占比比较低鼓,但是也不完全成立煎纠劳,韩国人口密度也很高但是SUV很高奠艰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妊妻灭,这不完全成立茨贫关,这两类国家的情况是存在的牛兼。   如果跟美国相比蒲巾,美国是把皮卡不作为乘用车亥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距霓糕,与宽口径比还有11个百分点完,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高焙卑办,五十多不一定是峰值点蹦。   另外韧螺,欧洲这几个国家隧氢七,虽然SUV占比低蹈撼,但是比重也在提升小井,从8%涨到25%尚辆疵,SUV的热潮是全球性的魄蜜赐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奖计库,美国诧茹须、加拿大这些SUV占比高的国家怒颧嫉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拧,大部分来讲可以占到40%左右男竟让,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鹊瓤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搽令辰,欧洲这些国家就是两类篓钦,我国应该是随着美国熟、加拿大噬溜、欧洲这个情况奈败派,因为我们已经占到40%的份额了粉尘,如果按这个去计算擅翠,中国的三厢轿车是48.4%具苛邵,还应该有十个百分点的下降空间踌谦肋,下降去给谁拟门?基本上是SUV概,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搜叹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淌算裁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乔挤,这就是我们对SUV的一个基本判断冻磊提。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坞肩,就是份额和价位双提升谓盎庭,这是非常不容易出现的一个现象蛾卧,如果把它拉得更长一点看细袱层,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段曙,2000-2010年连续提高了凉,最近这几年不太好溜掏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升褪眉礁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间洼囱乓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拓兼册,2004年挖贪、2008年粹、2011年卫菩骏、2014年识,其他年份至少是相等的痪皆,大部分年份是比它高菠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的己谰铂。   现在一个更积极的情况来看福,就是我们的份额在提高箱庆损,如果以总体的市场为100的话害,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%构切,如果以生产量为一百的话附懂,我们的自主品牌已经占到了35%敬,其中提高最快的就是SUV冬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%位榷杏,它占到了一半以上的份额漓嫉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降璃蕊,以轿车为一百讳局,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蹄擅挨,连续几年都在下降渭旱,轿车竞争力在下降士思圃。但是自主品牌总体上的份额在提高粕话煌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泼俊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车派么,这个销量在提升碎,低价位的车销量在下降兽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长勾,增长最多的就在这个5-15万区间芦酪钦。以自主品牌自身为一百的话揪投,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%范,现在只降到了3.4%哆,而5-8万的车这几年也在下降形诚,增长最快的8-10万的车和10-15万的剧括,这两个价位上涨的是非常的快蔽霞醚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%擂挤吧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恭沟眯,自主品牌的车价格明显在向上走忻坤,这是一个积极的变化晌。   另外桂身蹋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凶线,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多多藩椿, 10-15万区间祭,自主品牌在里面也占到了28%巫沽氯,这个变化是很积极的棋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的劲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奉,最高峰是2013年213万统煤钎,去年降到164万扣掸,但是SUV在迅速地扩张疥寺罚,大家看这个SUV的比重驼脑位,原来是二十多万辆呈表,去年到150多万辆犯浇,右边这个图是10-15万剂,更是靠SUV在拉动的蜜逻傅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争簧攀,这是一个非常大的积极变化话善,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巧坊,这是GDTop的一个调查数据深卢陌,这个一百辆车出的事故故障率程圭,自主品牌在2003年有四百多个事故纱,合资品牌现在也在下降殿,这两个差距正在缩芯睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的心。   从产品的角度也可以感觉到健绷,最近我们的一些新产品像奇瑞篮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价儡雄,这就是一个积极的变化烁,这就预示着我们未来具有可持续性似耙。而且可以看出帽浚俊,如果以前二十名产品排名算的话阂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3权戳,一个长城C30一年卖了15万辆左右措戚搜,前二十名里面我们有两个搽拿糯。2013年更少一点牵童十,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的户胜委,前十个里面已经有四个是自主品牌的窖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面线皮。   这几个发展量比较大的企业环,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的僻裂挺,这也是积极变化怜陪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哩芭污。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤椤,国际市场南美洲峦壤希、亚洲苦譬、东欧胆、非洲是迅速扩张的市嘲薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拍,我们产品出口大国全是这些国家赁橇恫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家懦,跟我们购买力差不多少,人口加在一起12亿拆,跟中国市场差不多碴,换句话说中国市场去年卖了630万辆稗烈赖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车迤邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的枢亭祥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议紊翰舵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面佰天,传统汽车大有希望赔拴,至少应该平等地分配国家的力量速五,在传统车和新能源武景,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重尉,力量投的也太重迪奈,下一步要对传统汽车给予足够重视捷骑坑,它完全有希望获得好的发展四苏胶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了释负,以前是高速略肪,未来是中速莫投册,它要抢别人的份额嚷。最近两年这个数据可以看一下吻荷适,自主SUV桔累,连续几年50%-60%的增长纽肚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汹净鲁,这就说明这种竞争关系在发生变化为荚,这是一个衅交酷。   第三个观点我们就一句话带过了弗蒲,汽车厂商的格局要发生变化统咖哦,过去是大家共同进步讽、共同分享发展成果受暖起,因为有年均30%多的增速闹扫苏,最近几年速度已经降了年均降到11%了芳歇,未来还要下降伶柯,大概8%左右或者稍微高一点烩肝念,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泪从。另外合资内部也会竞争聘捎绕,自主内部还要竞争跑垫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了畦,大众占到33%儡,最高占到38%距败久,就是中国销量占到全球销量顿评哎,宝马敛、现代查衔蔫、PSA都占到了20%菇逛桂,通用15.9%瞎,如果把它的微车也加上超过25%秀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高郴钱稿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嘎,要么是维持全球地位通用别,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众递赦馁,大家对中国市场都高度重视眉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蔡等呢,我的速度要比别人的速度高伪巳,所以竞争更激烈克瑰、自主更不用说了凡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌监寄胃,大家都给予很高的期望送脯,未来我们说竞争会非常的激烈静护识,而速度又会下来杯,所以未来的竞争格局跟以前不一样损得,以前叫分享忍己戌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宪、弱者更弱铜环,十四五就会出现兼并重组海廖,如果我们放开让更多的企业进来咯露,我觉得这个可能局面会更快蓖纶师,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年够家,最多明年还有一年恫,但是它的速度比平均速度还是快一点儒块驼,自主品牌大有希望丧砰,我说的是传统自主品牌构埔撕,传统汽车还不是新能源汽车煎,另外格局会发生大的变化卵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换衅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澈岔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕激缄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筛侣侈,力邀政府嫩、行业匈堑慨、企业荷颁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酷,寻求产业发展有效途径市。   以下为福田汽车集团副总裁太侨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俏。 福田汽车集团副总裁扮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导处抢、各位来宾睛兰、女士们疗事、先生们乘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烽抨蛊,能够跟同行螺诲令、专家做一个交流学习翰婚博。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享檀透。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势岛恨。从全球战略的视野来看侧,乘用车的全球化特征更加明显宫,很多轿车的平台会在全球市场销售测芭许,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些斜览。举个例子夺哗,如皮卡槽虑髓,在北美皮卡占整车比重是很高的稗纠尚,但是在中国蛔桥,在欧洲驹贝南,皮卡的量就很小罚俱翠。另外又如轻卡娃,现在它的亚洲化特征会比较明显屏颂。还有重卡峡究,在欧洲都是偏平头的洗嗓,北美则都是偏长头的吴。所以商用车行业的区域特征很明显囤插,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酥。而在中国市承拷取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主班鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱馕巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的裁弯,2010年达到了一个峰值429万辆餐泌锨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势跋奋,去年是345万辆饰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长说毫,主要的原因就是因为重化工行业廷目泌,如煤炭崩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化聘。另外整个物流行业的效率在提升贪跋吨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巷。   随着市场竞争的加剧挎详边,行业整合也在加速盼徽,份额由2010年的44%提高到2015年53%牛,再看一下今年商用车的情况核,今年一到七月份销量略微增长陋的,整个商用车行业增长2.4%适草灰,我们判断是过了低谷淳怠廊,所以下一步会有微幅增长驹伪闹。2.4%其中主要是载货车贡献的瓷,同比增长4.8%挤烦,客车受微面的下滑假确睬,导致载客车下降了10个点晾忻。   关于未来的商用车市巢旖А,我想从四个维度分享一下我们的判断童滔括。   第一是从宏观经济层面连瓜罚,从金融危机以后磷,全球市场增长的趋势是慢下来的撂备李,乘用车商用车的比例现在基本上在8材行:2敝筋,但是进入“十三五”之后我们判断臼伎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帽,商用车因为是物流工具的企业哼极警,未来会有所好转窖,但变化不会很大翱。   从技术层面来看外,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疗,现在正在快速进入智能化的3.0时代别。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵旌扰拢快的砷。   未来的商用技术主要围绕着智能化嘿耍端、网联化呸纲任、电动化窃、环保化来追求汽车的高效啦胶、绿色抡蓄、互联和安全宏壕晶。   另外从中国的政策法规来看玫搐题,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粮嫡,从客户需求来看簿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹋,推动了中国新能源车的高速发展拳雀内,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匣股,同比增长102%乳,其中纯电动客车3万辆徒陪,同比增长176%段。未来在城市公交以及城市物流嘿幕怀、环卫等方面固剩箔,电动车还会有一个高速发展扫县汰。   下面分享一下福田在科技创新付肮、转型方面的一些经验和做法萝低。   在商用车2010年达到高点之后尉泉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变毙舅扣,加快掌握自主研发的核心竞争力刚咳。通过五年的发展来看卸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的笆葡。福田汽车目前的研发体系是两级史抽筏,一级是福田集团的研究总院瞪弛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异玖拷,曹博士也说诧蔫绍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆艾靖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疼,是一个二级研发体系阂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程柯吨全、整车的集成以及呐渑ぃ块开发和整车测试的三大核心能力胶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巧、康明斯等等合作单位进行深度合作薯、改变和创新豁,推动整车的技术进步括。   在转型方面炮态,我们这几年主要围绕着几个方面灸。   第一是产品低端往高端转型刨,在“十二五”初雀临,我们的高端产品占比不到20%贝瘫水,我们到今年年底高端产品能达到70%铣。   第二就是从国内往国外转型顾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芥。我们连续四年商用车的出口保持领先农怯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长隘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锤肋秃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挞割提,另外为了解决汇率和贸易壁垒从悲,我们在属地产业化方面做了大量的工作棠玛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匙倘勘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础欣拈姑。   另一个就是从制造往服务的转型铆勒卢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唾眠,在“十二五”期间匙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益忙舒辛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸改,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子另瘦豢。福田康明斯通过这几年的培育氖悔挎,不管是从业务的规模情、收入帘蜜、利润现在都发展得非惩浠牌Γ好卑昧告,另一个他也对我们福田汽车的整车孤隙,为适应这种环保法规不断升级提供了非承臼欤好的支持媚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新井纬差。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辆驹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坊旗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骡眷统,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的羚换端。可以说尽管卡车的量比较锌雀婧伞,但因为排放比较高款淘迸,另外一个因为运营的里程和时间比较长捂扮卜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的竣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哇窃,实际上物流的效率还是比较低的肋。基于这一判断泪环,我们提出了一个“超级卡车”的项目修,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铂然,通过这种材料的智能化帆、材料的纯电动秃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色供桥、环保凤骸、节能皆搪、高效渺、安全睦尉戳、智能的超级卡车蹬。我们的目标是要实现降油耗30%痕搪和,降排放30%标娥掠,整个货运效率提升70%赦锰辨。   另外是关于福田汽车的车联网技术珊危,我在福田分管车联网业务杯洛瞥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值皆,因为乘用车是一个消费品措钒漆,买车和用车的基本上是一个人泡,而现在主要是用来出行的襄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控靛备,但是商用车不一样理遂猫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疵阂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用耐,驾驶行为各方面的安全孩舱,另一个就是乘用车是一个地域性的车狡贰哺,不像商用车需要全国跑魄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骑答,过两天跑到海南去了涩沉播。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碘。还有商用车的故障率桶惋,因为它的工况复杂汗多村,商用车一般具有轻载席翁妨、标载和超载缄记,但是对轿车一般不存在这个问题鲍冠建,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低彼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的师。所以通过车联网对车进行故障预警届豹、排除以及程序优化等方面伐讥钝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舍看。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理龟,建立与客户的互联互通滤小嵌,为客户提供增值性服务衫沽奇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诺、服务商和供应商产品质量和服务的水平刃龋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洁揪。大家很清楚媳稻,围绕着工业战略掂,德国提出工业4.0鹿礁,美国也工业互联网涸扩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略井捅、英国的2050战略舵簧,中国也提出了中国制造2025盛撤,福田汽车结合自身的一些现状胶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划味唐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台郸灌释。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妈、企业与企业哀、企业与产品粮途埠、企业与客户的互联互通滥瓢。“五智能”就是商业智能梁媚、智能管理慈毫、智能汽车匪雾颧、智能工厂淬、智能制造饱。时间关系虎拆乡,不再进一步叙述箱关。   目前秽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剐静。福田汽车愿和大家一道法浓钦,通力合作澳,整合资源触虐蒙,协同发展其农,共同推动中国品牌的加速崛起菩袖寝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕极。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酷屑辰,力邀政府拦、行业谴侣潮、企业疙跑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恋孺,寻求产业发展有效途径魔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员览净、舍弗勒集团副CEO喉乾擒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蔫、驰骋未来》的演讲实录背洁。 舍弗勒集团执行董事会成员伸东、舍弗勒集团副CEO说认、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾项暮桅、女士们桔沙、先生们蟹倍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挫狠,我们的愿景青,是如何来推动我们未来的出行和移动辅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涡箱蓖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瑟糯媚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景藐坞夯,我们是一家领先的技术公司牧,在全球都有我们的足迹屠们,我们一直致力于移动旧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用箩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苇。   舍弗勒一直致力于创新希,也可以说我们成功的因素是质量盲、技术和创新垂测工。我们在制造业方面有很强的实力茬垃,在系统研发方面投入非常大滔搪。我们创造了一流的工艺和技术诺秆娜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戚,今年我们在德国获得了一系列的奖项拾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墓部乏。   就像很多其他的技术企业一样烫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菠孩。第一是环境友好型的驱动迁崔,第二是城市交通洗呸零,第三是城际交通乓慰钉,第四是能源链逗烤。比如说大家可以看到恳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛婪,人口结构变化非呈龋快搬识,老龄化社会已经展现在我们面前挫,技术变得日趋复杂狈,数字化技术的利用领域不断的扩大刃穿微,我们需要找到更好的方法来彼此了解棺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作靡。数字化是一个关键掳吻功,另外就是环境方面韩、可再生能源还有资源的可用性禄献搪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垂冀蛊,资源的短缺也是我们要去关注的伞括。   再看一下经济的趋势屠嘎僚,我们现在处于一个全球村剩狮迫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题柔没叛,这些是不一样的都堪。另外就是可负担性的问题浇解趁,我们要为客户带来更多的价值敌屡昂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题模,这些都是我们要去关注关心的翅。   我们来看一下未来的战略辅,主要涉及到四个窗口工。   第一是产品本身让轮,我觉得对于汽车产业兜腑岁,对于机械制造产业来说都是非常关键的残盆荤。在这个领域/行业炕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仆拾陋,要减少对环境的污染素。   第二是当我们制造产品的时候效,或者制造产品元器件的时候贤,要关注它的功能但。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裙蹬、城市的交通豪咸凉,对于汽车以及对于我们的供应商脆辑釜,可以为汽车产业提供什么样的元器件胸,这些都是我们要去考虑的测募厕。   第三是城际的交通谦潘簧,涉及到比如说航空喇、高速铁路的一些竞争凌。   第四是能源链的问题闪响,我们有什么样的能源是可以使用的钦春哆,我们将来的交通工具运用什么样的能源勾团随,这些都需要我们考虑歉。   看一下将来的动力总成闯纤玖。我想给大家传递一个重要的信息棵届抽,在接下来十五年时间里臼端,从全球来看线菊显,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成雹翻江,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柬傻。   但是现在也有一个趋势发展得非成列荻冢快搁,来自大众和奥迪的这些厂家私痪辰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钵。到2025年铅评祭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沙,也就是200到300万辆的纯电动汽车诞浦卜,所以到2030年可能会是一种不同的情况耙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况噬。我们还需要让它更加有效一些什锚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争埃欣,还有电池或者是燃料电池等等嫂霞疗,这些都会占据越来越多的份额级心。对于我们汽车产业来说非常重要纲骇筷,对于政府来说也是非常重要的跋镶免。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料畏,比如汽油陆芦,还需要考虑其他的一些燃料锻,或者是人造的燃料等等摧鞠晒,需要考虑更多类型的燃料莲估踢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面话,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哺侥绵,包括48伏的解决方案洗氏配,它主要是对手动传动系统的电动化睦。我们需要首先实现这部分的电气化功摄。另外我们也需要对离合器实现电气化虾,也由于推出电子离合器掣。另外我们还需要进一步提高效率瓦陋猴。也就是要进一步推出我们的混合动力氖势担块48伏系统煽扣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那模块的解决方案疽夯俗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案裙累,针对高压的电桥驱动解决方案队顺夏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氖缝绘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筒负,以对其进行电气化处理猛胳。如果将来我们有纯电动汽车的话裴屯,它的电气化程度会越来越高朽牢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抖氦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晦亢,因此我们需要进行标准化慕,标准化是第一步啃得妮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抱拱崔,或者说是一些部分的贫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案藤触草。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氖。我们也需要减少车辆的整体的质量斧,主要是成本方面是一个重要原因点陀。如果需要建一个标准的话项捆,我们就需要有更好的一个平台寥汰,也就是说我们需要基于标准的平台搞歼,或者基于标准的钠剩块进行我们的汽车制造畅蝗啥。   我们需要全球的平台化解决方案瞬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碧牢。关于动力总成方面潦,它的变速箱是最关键的一个部分杠沃。我们刚才提到一方面是包括内燃机掳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起暮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器干,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恃颅童。   接下来看一下我们的重点产品蔬够年。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恋梯,我们为中国带来了什么样的解决方案皑刺蕊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案徽,我们推出了高压P2混合动力睦救鸭埽块筒廉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决河,我们希望能够改变它的一个变速器纷锚溯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兰静。   通过这样的一个标准的纳敕模块化设计瞧擂闪,它可以适用于各种变速箱之间的转变甜闷褐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求被嚷,我们的这种创新型P2的混合动力穆眨块可以帮助实现不同程度的混动功能杏。实际上读圃帛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案围哺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产砍涕。这是第一个解决方案纫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划愤剁害,它叫做高压P4电桥的解决方案搅,可以用于SUV或者车辆的CD部分兰。它具有高功率密度授,可以适用于不同的车型拢茅誓,非常容易打包进行个性化设计碗。也可以用于新能源的生产拨贤狗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挞。它可以让我们更好地使用内燃机甲躬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咯屏,这是我们两到三年前开发出来的秒剿。也是考虑到了中国排量的需求盗畴贤,或者是新能源车辆的需求普婪。针对这样的一个需求颈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案祁旦守,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泵羡肃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机师窖,我们中国团队也为此作出了很大的努力凹,这个发动机是专门针对中国市场推出的哥尖。   另外就是在变速箱方面靶酗悸,我们也推出了一个新的解决方案菜,是集成干式离合器的DCT变速箱显律檄,机电一体化离合器和齿轮执行机构暇都。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咖,对于工程师来说烈,我们都是非常理性的忙荆,但是有的时候我们需要具备一定的感情唱掣娜。对于我们的汽车技术来说醒锈饺,我们一方面需要理性啪燃,另一方面也需要激情卤烧霞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饲。针对方程式1的赛车楞败,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成雌绞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势僻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陈成梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刨沧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题不肛该,力邀政府说、行业贝唱、企业邦赖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缄靶唬,寻求产业发展有效途径丸坷聪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事里、副总经理 吴松发言实录脸宽蛊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哼、副总经理吴松   尊敬的何部长抢、朱总深,各位嘉宾段澄、各位朋友艇赣,女士们喊厩郸、先生们糕淘,大家上午好省。很荣幸参加这次论坛虽详,我上次参加此论坛还是2011年颁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟暖革,那时候传褀刚刚才有这个名字捞,传褀的保有量不到一万台驶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓦杉,这给了我们很大的信心和鼓舞竿郎甫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持朝。传褀一直也在努力技喘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆湾嗜,年均复合增长达到80%弗描涤。目前市场保有量达到65万辆裂,已经成为集团利润的主要贡献者之一齐楷。   明星车型GS4持续供不应求挡皮尼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鹿狗困,而且GS8与GA8同一平台碱俯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饱钢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纤取,对自主品牌的支持懦,关键的还是坐划,关键的是感受烧猛腔,关键的是多提意见乓绦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心上,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌适扑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慰兰井,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法竣。我做自主刚刚回集团枪偶,将近9年半的时间粳,从不愿意干到喜欢干菊久,到对自主品牌依依不舍掠喇卫,到对自己找不到定位和方向弓,感觉到人还是能做一点事痰。所以这在这里借这个机会卫曙上,感谢在座的我们各位嘉宾朵、各位媒体的支持冻,也感谢传褀团队的支持堕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狈绰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苦坛闭。   我的发言主题是构造改革创新驱动慌侯贿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考免狗送。一个方面汽车产业发展形势分析漂畔,前面讲了很多了茫陡羚,我就不多讲畏母。   一个态势是稳步增长痉涡,但是全球增势放缓镶敝茂。中国汽车产业发展仍然有空间雌焙,仍将会领跑全球汽车势思罚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台甲碑,中重型商用车达到400万台屏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%链卷。中国汽车销量将达到3140万台磊釜,我预计可能还会再多勒秘,关键是结构看你怎么改抒摄?如果要参与全球竞争诗眉假,那重要可能生产量还会增长霖趟,复合增长率将达到4%闪归。   第二个特点俱岛报,优秀自主品牌加速成长浦反泞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缕。中国汽车市场发生了深刻变化裁础,中国品牌迅速崛起窟,优秀自主品牌加速成长猎习。关键是要产生优秀中国品牌嗣虫,不管是哪一个企业貉敲,在现在这个环境下锌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌己文恫,还有我们何部长娟爸,这么一批老的汽车界的前辈虱猫诗,到了这个会场又在用行动来支持开鲁匿。大家和我们媒体各个方面的朋友淀切奴,大家坐一坐畴苍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别创井,差别在哪里雹刷奠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的箱呈。关键是中国人要团结粟密,不要互相贬低奇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剿炮,抓一到几个母,不要想象太多括膛揣,我们从来不怕想象柔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谦,坚定方向绣茬伦。   那么数据也说明一切柏查,2015年很多中国汽车加速发展负辫唬,行业整体增长率为7.3%的情况下戚凌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹭,相比去年又增长了1.2%百分点栏怀锻。而且自主品牌抓住了很好的契机蹄辑肥,在SUV里面我们是防守的览,是中国品牌先站住位置氯勾,合资品牌再进攻侍,再加上周围的环境变化呸捕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逃,占据主导僳稍喝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个牢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成ァ,统治了我们的各个方面涂伤。我们展开进攻是非常艰难峰醚粉,但不是说不可作为携帛拣,要选择时机睛庙设。我们要在中高端里面取得突破慌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秋碗,这是韩国人讲的快需,不是我讲的夯袍。他们说杯疽虚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抛来娜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌斥筏竿,如果不选择是对自己的不自信瞄,这个不能靠强求哆胁,靠品质惰熬、技术硷、新能晤宋绞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伍。   第三个捕钵,汽车消费升级和资源制约衫磁梯,也迫使汽车产业需要供给侧改革藤。不但要有好的产品景矾,而且还要有低的成本抱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害既。在汽车需求方面必涣,80娶距纳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军隶黎娄,个性化谩倡顶、智能化里、体验化等方面的需求还在不断地上升握古伦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凳肃。不管怎么变化吼,满足顾客的需求参睡,满足抓住市场的脉动须,这个是关键点晤沁粹。而且资源供给方面澄煎羞,现在的人口红利逐步消失伶,而汽车不是简单劳动涟蠢,是高技术情况下的技术劳动编哦歇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蓖,我到那些国家去考察过保倍,没有中国这样受过良好教育踏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秒,那不是每个地方都有的躲莆似。有的地方上午上班拼媳渡,下午到时间钱一领就走了憾荤朗。所以对一些合资品牌来讲催垄,中国也还是蛮有魅力的沮,关键是要拿好东西出来火纱,才能谈自主蔼。   当然工资涨这是个客观事实范,2011年的时候4.1万嫌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惯吼毫,这个不高的孩,还要涨建。农民工那么辛苦男毒劣,给他一点钱算什么汾蔫戳。但是钱从哪里来拔壕惦?我在传褀亏损的时候诵秸,工资涨得慢很水,但是想办法补贴拼钾。这几年别的都在减廉炕,就是员工工资不减粳韧,但是效率要提高棵畏,要杜绝不干活的人姥腻,最后挣得钱多窘抢,干活的人还没有机会退弗,有钱的人天天有时间去议论叭拴,没钱的人在干活拓,这样大家积极性都没有了妒递。国企的弊端就是这个党痹豹。   那么在监管方面鹃,工信部刚才也说了皇怯绞,我们的司长也说了掠脆慨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奠,在供给侧这个方面要下功夫毕然。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径测晦,作为五大发展理念之首憾,当时这个报纸一播五大发展理念驮昂,那时候我还在乘用车患,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垮邻,这十个字妈骆。为什么呢估湃舷?因为没有创新就没有一切煤拼,没有协调就调动不了资源冒羔,没有和谐的话示捍,共享也很难凡辞,大家不愿意跟你干隧笨戎,我是不相信英雄的狈,但是特定的时间会产生一点堕仓慈,还是要充分调动群众的精神釜纪,各个方面全方面的参与龚水恨,企业的成功除了它的领导者的作用锯倘,更重要还是把员工的积极性调动起来黑编,人民群众才是创造历史的动力勒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肃下疼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惫榔,需要我们从技术管理锑、营销膝、品牌刺、产品埂、服务全方位展开创新匹井答,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革萝具,来推动中国品牌进入全球稀无段,成为世界品牌玲。   第二活,汽车产业供给侧改革方向与实现表梧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法潜欢某。   首先藩,在自主品牌方面芬摆鸥,我们是追求全球视野开展正向开发杰口汝,坚持以我为主的构造核心拾噶焚,组织全球资源鞍硕,开放性自主研发模式藐看闯,掌握核心的竞争力商虫娟,获得了可持续发展能力溜焙醋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人踢侵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人观菜台。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啃袖,我们的生产能力标准是35万功睫,但是预计今年我们的销量会超过35万曹顺,有可能达到38万解痪,当然如果制造组织再高一点搭硕,可能40万概面,也还是有可能时渺,但是大家别报到40万啊突。这是有体系爸渤,有制度保障的吠,有员工的全程的参与翱。一个别的企业的人到这里来看擦衔纬,他说你这个企业为什么增长这么快叭祷赡,没什么别的构腑,员工的积极性调动起来了节便劣,他们说痊殊天,我看到你们的员工眼睛充满激情鼎珐漂,因为人天天在干活的时候就会有理由论,如果执着地做一件事情带有一点追求受,那就有远大的理想耸刻。   放眼全球虫馈,在开发方面整合全球优势廓奇,实现研发的全球化臣惨,人才全球化蚀、配套全球化恨饰。依托国内的研发资源淑观孺,充分利用国外的资源开展研发资源整合狸瘁,打造企业自身的技术体系胶。我们用了将近五六年的时间舒,我们确立了G-CPMA跨平台幕幔块化架构理,我们第一代的产品是引进消化吸收纶,第二代产品已经完全进行了提升很,但是没有否定第一代貉猴汾,掌握了数据链逼,掌握了开发的流程搪拓痊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秸。实现了一个平台可以开发六七款车型贡炊,实现了多个平台车间的相互有机关联梗信络,实现了车型的变化多默,开发上市快施,质量易保障嘶不灭,低成本磷逝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设臀。   第二个迹,坚持质量为先肛号,推出精品车型徊镰峭,提升产品质量厦故呢,加快自主品牌产品开发防,提高汽车供给侧水平阔溯,推出符合时代的互联网化的产品排蚀。打造消费者喜爱的精品车型荤持,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乱壳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舌侠我,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讼钱凯。实际上汽车不管是新能源也好幕寞辅,产品的三大特点竟淑,一是颜值不好看别人不买欠箱,第二是品质篙棚建,没品质也等于没品牌疥紊马,天天出毛病心里不愉快蓄踏茎,第三是性价比勺凑,就是靠成本锈裂朗。我们的员工不需要培训就知道品质统恒,因为好多从合资企业来痢,合资别的没培养纱抢,就是对品质追求卉闲煌,结果就是成本搞贵了雷,把品质先过关抱傻,回头成本再来逐步下降固扣。我们第一个解决的是品质垄膛停,第二个解决的是颜值枷,第三才是考虑成本牌佃帕。成本告尼晦,供应商的成本我控制不了娇,如果今天在座还有供应商的话拍擂睡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点款谅辫,还是有这个机会的纬奇餐。但是我建厂可以控制怯副,我们内部的生产流程工艺为融稗,我会重新再造磋,这个我投资减少了截漂,今天也披露一下锑秤,我35万的规模最多可以干到60万浇仕建。如果创造性一点可以干到65万探镭,总投资50个亿料婆,含整车加发动机点驰,这是内部数据抠踌,来给自主品牌共享袭。   包括一些模具加在20个亿腻虫敝、70个亿丛,最后的结果我都不相信禾筒怒,实现平台化恫卜、公开化豢辨、可视化蜂剖,让所有的东西全部依照规则阳光推进塘巨卑。现在我们的供应商也很满意缔传菏,社会上也很满意堂。这就是在体系氏孩膳,在这些方面的作用力狸鞠巩,防止一个部位一个零件人,一个车就不同零件不同标准搂卢,那怎么做姑么,永远做不了好车瑰啼。这个要感谢合资养成的规矩排底。但是自主也会给你更大的动力瓮,动力是在研发酱,其他方面再有作为舰潮槽。所以我们是国企的平台唯啡红,民企的效率敝,合资的流程骸忙,这三句话就是这么个意思夕敛频。   第三个噬味壁,坚持智能制造打造智慧工厂疥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂成,实现占地面积的有效节约篮箱爽,我们的合资企业佩,广汽本田在推进第三期的时候街渡,就是根据SSC这个原则且。SSC的第一个S就是小型small百敦箔,即所有资源空间最小阮肝、设备小型化;第二个S是简练simple兄莎瓶,就是除去浪费厂管,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坎,complete滑首,以追求小曙钨款、近碳、短舍、轻匈霓,最合适的自动化胶、募陕胺剩块化家港。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔡迹,它们的车间占地面积减少45.5%迟卧口,投资减少26%但,跟它的一二期比揣敞得,能源减少了29%蕉蓝法,成本节约了21%持酱。   第四个坚持管理创新饥芳,开展构造改革扔,主要就是我们广汽丰田簧,因为我原来在广汽丰田发动机扯塑,我9年就去丰田一次补炒,去发动机只回了一次灯菏,因为当时这个地方环境太好了诽眷脆,我怕一回去又不想搞自主了爸透。但是鼓励我底下那些员工经常去囱录,去交流拦僵妥,日本人也还不错款,大家都交流殊伍。但是技术是交流不来的匙,思想文化还是可以交流的缴瞥稀。最近到丰田去了一下迫拴拢,大有感受楷粹涛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稼皋旧,它从最关键级、最基础的制造环节入手孪列,开展生产管理创新吾,从制造轴凯围溃、供需轴罢檬、采购轴出发离慑慕,深入开展构造改革围雇唾,实现全员参与哩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歉和汐,充分调动员工的积极性堤募、创造力寸牧罚,取得了良好的成果不贝抹。经营绩效方面稻锑,今年的销量增长不多犬,但是利润大幅提升殴菩究,生产效率显著提高士荣。人力绩效方面本插关,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升燃泡,管理体系与生产流程更为完善豌澄、合理菇祟怪。   通过改构造改革煤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陈沦遁,根据他们的预计菜,已有的数据逃比,2017年单台不良率预计会降到0.01%花衫搓,就是万分之一混菇。而且现有的工人总数减少1600人加。就是现有的存量也可以变化居,他们现在不到一万人艇善,要减1600人火恼,它新建的工厂缆青屠,员工还是要招的茂坝蝗,但有的还是要走镶叹。就是用减下来的人把他投放到这个地方慕。   第五寥岗,坚持体制增效轰俄阜,强化体系创新垮嘛惜。既然这些企业都到中国来了嗽,有机会为什么不学一学呢裂峰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下葛撼随,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陕徽屯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倪卸,广汽本田精益管理惕茨妈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式存肺。为什么搞一个广汽生产方式小?为什么不造一个丰田呢亲?这里面要说一句抚灵,丰田生产方式你不能完全去学钨系,条件不一样泉,环境不一样舶瞳,人员的基础素质不一样燎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炬焕檄。你学它必须要结合自己含,连日本的企业去学它的绞,有的好多也不成功褪短,当然我不能妄断谱,这是从资料摘的埔话白,不是我说的许导病。   第二个看廖,我主要员工整车从本田来幕笺,发动机从丰田来剐,也有一部分本田损取,两个企业不同的模式怎么办期读菠?发动机就要按丰田来诡颠敞,从头到尾来坛搓物,坏的不学好的学慷寄夯,整车就按本田的来靛。但是一个企业两个体系怎么运作呢恢归?我说干自主就不能有体系勾,要体系就是传褀的体系仆。不管你是从哪里来刮,包括从社会上来烂汾榷,来自五湖四海一个共同目标详纠限,要干好中国自主品牌虎勃揽。所有最后提出了广汽生产方式噶橡,以丰田为主结合本田拨,这样把文化祈、体系做好透蹄,但是还不够巩固盒挽,还要琢磨救拖,现在体系已经起来扮氯。   我们从2013年开始策划矾脐巫,集团的主要领导说这个很好多,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悲竣篇。   所以后面我们的产能又不够了事嗣,销量又搞起来了的诽,整车进行改造曹图、发动机进行完善腺衬,整车钠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泉贿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凸惨,就是第一条生产线宝诬。第一条生产线上半年生产了将近16万酚需骆,20万的能力干了16万嘶,实际上还可以做钮辣,全如果满负荷做的话筷斯,估计干到35万都没问题补拔。极大发挥堕篮抢,这个不进行全体系变革很难挖。发动机装配线一次合格率99%先誊客,这个零部件产内库存减少70%欠,厂房面积提升30%矩拍咆,原来不够用纳扩窖,现在多了这么大的组织搓。库存资金减少50%膜,更为重要的是这一成果横向展开爬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诧舱,它的年设计能力15万辆桅,8月份的最后一天有个数据欧,他们双班日产已经达到了650台棵黔,它的满负荷是700台澄赣咆,估计9月份就可以满负荷黔妨丸。这种提升的速度路处,全世界都是先进的镰裂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局僚,它的一次合格率最高达到了93%忱,平均水平92%叼潦荣,接近丰田中国国内水平敢胎泥,当然追求的是丰田日本的水平谰,广汽丰田学丰田本厂佬韭,我们下一步也拿一个计划某剿绷,要挑战就挑战一流庭顾达,否则没意义倍。   那么我们以建成世界级工厂为准则罚强磨,以广汽生产方式为核心黑迹橙,融合了SSC原则灯蚂,运用创新思维全力发展智能制造技术恼,打造智能工厂普港。我们在第二工厂通过价值流最大化杜、设备智能化谁,生产线自动化鞠铣、物流信息化酮辰嗓、网络可视化坚、操作简单化剖冲伴、安全绿色化无、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辣点飞。这个第二个工厂是非城心樱好惩、非常成功的一个例子须逻,但是这些都实现了斜。   第六是坚持品质保障靖,打造高端品牌绥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗物茫寐,高的效率提供优质有效的供给锈箔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量估辜,连续三年获得中国质量梯赔、中国品牌第一逻识襄,超过很多在中国的合作企业楼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八菊骄侣,所有企业里面包括外国品牌蔚惮梗,与广汽丰田并列第八懒戮绷,比2014年上升6位稳凉颂。   第七熬校,坚持客户至上港峦,提供优质服务修虑,不管是在任何情况下零瞬,用户是我们服务的对象猾裴陷,也是我们的衣食父母默屡阶,尤其是作为汽车这个特殊产品钱疏虾,我们对安全换墩算、对生命的一种关怀嘉盖,作为生产制造环节的改革袖背,是汽车产业供给侧改革的重要方向痊届伯,但服务环节的创新与改革同样必不可少猫漓,这还是目前我们相对比较一下艇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名湃太都,也是一个什么机构蕾,我记不不太清楚撵窟婪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娩。所以在产业互联网的时代楔,每一个企业不再只是产品生产者宿鼓、服务提供商头途钦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商孤,服务以各种形式融入到了制造业遁、研发设计霞、生产制造雾、经营管理讥警、销售等环节图就。有价值创造的可能氮兜,就有服务形态的出现姑蔽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搜,两者相互融合徊内请、相互依存沮逃劲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展萄牵。   广汽在这个方面也展开一些工作涡鼓,我们的整车平台将联合金融瑟、保险说颈惩、物流谓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烯颧,车生活平台会涉及多个业务平台癌系拿,除了常规业务平台还包括了配件商城琉、用品商城厘、社区服务连锁来,用户使用汽车的整体生命周期蔡,产品的购买只是开始借返伙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务累瓣惺,这才是我们下一步发展的重点瑞。作为汽车服务提供商恨称揭,我们更应当关注的是用户的体验塑誓,以及给客户带来的价值增值感受嫁朽,汽车服务O2O的打造拇铝潭,也是为了满足汽车全生命周期的需要兜络,以及品牌和价值进一步提升的需要扮俩。   第八癸,就是通过这些改革悄惶洁,整个广汽集团范围内的成果柏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万觅,同比增长28.8%苗踢肯、29.7%苔吵,比行业高出20个百分点餐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平化呸土,同比创下历史新高幻。当然传褀在这个里面那是贡献更大颗理拘,1—7月份销量已经突破19万犀堪,超过去年全年豢靡径,加上8月份最近的数据捞道即,今年全年的任务22万已经完成了高萌车,同比大幅增长143%澄淋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强先输枷,位居第303名附,比去年排名上升了59位勘馁卞,整体实力大幅提升怀峦蓄。   第九锈,就是广汽集团的发展十三五战略队弥。简单地就是一个内部协同创新颇篓,外部开放合作叙柯,这是总的原则弛,全面实施结构性改革氓哎,实施一五一三的战略嗣囱团,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耐,这是一个保守的数据辅辰,因为传褀搞不好就过100万毛淡缮,前几年说传褀100万昧舌菲,别人说吴总澳啊,你是不是在吹牛靛律笆,现在领导嫌我100万都少了冒,拼命把产能都整合过来了伺钩獭,成为先进的汽车集团修供憨,做强做实研发整车零部件俺袄碧、商贸服务和金融服务五大板块搂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌等扫,实现自主品牌事业的跨越式发展碧,全面实现一个“三”笨纯,就是电动化杀响片、国际化吩、网联化三个方面的重大破邢。   各位嘉宾蜗灌、各位朋友筷,女士们惭间蹈、先生们叉慰,在需求持续升级恕俯贩,资源消耗的情况下堆笆粉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兽匠恫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闲、品质优先镭孤、创新驱动的发展路径描股郎,坚持正向开发艾棺誊,提供优质产品溅阔碱,坚持智能制造频,开展管理创新馅烩,保证服务水平素,注重品牌高端化艾残嫌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花墨,共同推动中国汽车迈向新的台阶究林,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钢碴玩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑汲:李芳" "  今年3月拇茬情,借百年庆典之际泡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绕坞旦,即“智能互联”傻暇落、“绿色出行”和“自动驾驶”疏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向不佛题。随着战略的提出偿狄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开切,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上春茧。在这其中对,“人才”就成为关键问题恫。为此掳牵刷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕害号叹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赐系。   根据沈燕的介绍可以发现棠浩忻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拱遣策,涵盖计算机唬、工程学盗冠、自动化晤寐偷、金融等多个方面弧合。她坦言巫吭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入情秀鳞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拔核耐。因此旗炯纺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才把。”这其中包括互联时代的在线招聘扒豢,“例如我们利用自己的招聘平台馆钠、Linkedin氯马连、智联招聘等在线平台箍,以及大学招聘刮都办、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘理。”除社会招聘外炉,宝马也会通过与院辛砗诓欤合作烂,提前把学生引入到企业中憨鞠,专门为宝马培养人才绍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赦欠,举行“宝马同济日”这样的活动姜鹅赤。“去年我们就以互联驾驶为主题氢诲活,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品牛围闯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饱细。”沈燕说道壳溪。另一个重要渠道揽涡,就是内部员工的推荐歇石刚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号裤桔,让每一位员工都变成职位大使赐笑,在朋友圈进行转发传递诫。   “我们对人才的要求是蛾圭,在能力方面最重要的是对业务的了解锻朗。这不仅包括对业务今天的了解杯测灌,还有对业务未来的了解灵。要知道未来战略方向是什么幢,需要什么样的技能释。 ”沈燕告诉记者谢,“此外暑,我们对人才的要求是不仅要了解中国福蹦,还要对全球化有所认知噬。随着技术的发展颈,我们对人才的需求呈现‘复合兜窃薪,跨界’的特点蚕欣誓。但是痴,这类综合性人才很难直接从市场上获得毋米,需要我们进行入职后的培训投谢。 ”据了解乳其搪,宝马(中国)每年都会根据员工表现漓,提供给员工出国培训以及交流的机会桅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骏嘉瘸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碘输绕,以拓展视野龄播卡,提升能力倦嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为掂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咸拉,吸引并拥有了一批充满抱负粪怪颇、专业的本土化人才献太隋。而面对未来稿赂挞,本土化人才也将承担重要职责奴朔汝,“这包括为‘在中国睛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向继,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咐胖拢。”沈燕表示搭乌。2012年侨筐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题枢辱昂,并在上海组建人工智能团队税,承担电动化和智能化的相关工作款。另外篡睫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门没舵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨珊。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲炫士馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地漓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中第奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上统,用“数字料、概率逢嚼、未来”为题丹痊逞,论述特斯拉电池的高密度巾、续航里程及电池的安全性撩菩涩。对比国内飞绒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车饭快,并预言电动汽车和智能手机一样欺,电驱动和自动驾驶注定了是未来拖受,不可逆的未来燃拐底。 以下为原文茅:   关于密度和里程数身铣寡。 特斯拉Model S上市已经四年多了道届独,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌罚,至今为止一个都没有兑现椿娥懊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惜,里程最长的量产纯电动车脸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暴拖箩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法任,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胃卯,忽悠消费者煞丸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准富,里程普遍降低10%以上)来体现里程踢弓敢,在有些国家辅助使用NEDC的标准侵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)韩谐。   关于安全性和自燃率姬隆乏。 自从2014年初安装了底护板试哇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脚,远远低于燃油车矛尸,各种撞的惨目忍睹事故垢,也都没有发生自燃典蛊巫。相反瘫郴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恋,却成了全世界自燃率最高的机动车抵酸,更远远超过了燃油大巴的自燃率帽侠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瘟测,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门劝哨,车门闭合的时候已经有点变形了)荷都,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贸,几乎可以说胃杭:特斯拉重新发明了电动车烤禽腾。    国内真正用心做电动车的企业谩楷定,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术笑骑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机邢慨赴、变速箱绊疼尽、油箱等堑受呢,改造成电动车的事情)净钨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了换,才会全力以赴来押注电动车拼芬。当然培稍,也可能是很多品牌都在蓄势待发灯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招豢厢。    电动车不是什么弯道超车瞎多沁,而是换道竞争陡档。    今天的电动车绥鞭价,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桐店。待机时间是诺基亚的几十分之一土粱,软件也没有几个词,通话质量也不好旧,汉字输入也麻烦的要死伺吉。和智能手机一样评健,电驱动和自动驾驶注定了是未来块渐继,不可逆的未来刚联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评扔计:李芳" "   2016年8月30日肝媒,在北京新浪总部目偿锤,北汽新能源充电部门副总监陈保江泻宏污、北京华商三优总工程师丁晓伟北粪、电庄总裁兼CEO先越娘笆号、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人滇劝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锨。    作为新能源汽车销售终端环节仇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蔡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车貌廖稹,更是充满了诸多困境度,不为外界所熟知丝绍驰。    那么界砂戳,作为中国最大新能源汽车市趁藜』 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况汰,北京模式发展的瓶颈是什么个掀都?有何值得借鉴的地方规界?又该如何去避免失误和纠正胯嗣?政府动舷、车企侍呈荆、消费者在这一产业链终端中河,分别又该担任何种角色樊彼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录高:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山倒:魏总嚏搂,刚才你从用户的角度扳,同时您也是媒体人的角度棋杉录,可能跟这三位嘉宾的角度不一样收贡鹊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲超,您发现了这些问题之后级架手,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率很?    魏士钦捷皇绰:其实我们一直在琢磨这件事抹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嫉碳犁,这两点是能够解决掉的巴括勉。首先第一个财联,支付还。就像刚才先总说的浇陌鹤,有个银联一样的东西恳检酪,接下来有个第三方略募蓖,或者接下来大家都使用微信支付伐,不管是充电桩也好税痞价,app也好底痊,还是当时的扫码也好咖谁,还是微信也好啃,支付宝也好尉牛光,能通过手机支付绣康脆,基本上都能解决掉劝铃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题市,我们把支付给它想办法统一了淑橇蒜。不一定统一到一个里边去翔辩晨,大概两三个方膜,大家都在用涤,这就没问题痰刨厦。    第二媚抽,这就相对更难一些了动纯赶,应该是有一些第三方平台真正站出来郴矫,能够收集所有的真正的准确的信息盟垛,其实当时我们自己在做app的时候时卞拦,就是在做摸点的时候经膳,我当时就矛盾杯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寸庐,后来琢磨来琢磨去附,通过很多用户的反缆优椤,我定义出要摸一个最准的点奥,不要最全的唾苛。准是什么概念窖盖?第一尸,我找得到系鹿,第二敲坎,我到那去一定能用得上恋碳夏。如果我找到它了旅办,也到那去了庭力,但根本没法用静,那就没有用了夺型。所以如果站在媒体角度污攫,我希望不见得是谁掂挤舵,也许是个媒体临纠辱,也许是另外一个平台戮白锹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瞧,但是它也不一定是最全的愁那拘,但是它是这些所有的里面最准的獭晤,每一个用户都能找到桩腔视,而且有百分之百的体验把电充上黄察琉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的插档,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奴,是咱们国电的站没懈,是快充睫嫡蒜。我们编辑去那边准备充电的时候的,有六个跑快车的兄弟挖苯钢,霸占着那个点滴广,就是不让你过去稳堪蔬,这个充完那个充秽浇,还剩一个车的时候盲,就赶紧打电话给另外一个兄弟桔,赶紧过来充电莽。我们不等了哆绊。但是他们不知道拘捍辉,在那个点不到三公里的地方效,快到积水潭小西天那个地方惋寞潮,还有一个充电站鳖味此,好像是三个充电桩还是两个窝,一个车都没有乌忌,而且车位都是空的檀雌。他们不知道那里踩呻。而且那个点渡保似,我们当时找的时候用了三个app氛未,只有一个app上标出那个点铜,另外两个app是没标那个点刻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碱,所以准确性其实很重要阜。所以如果能解决这两点搜帅,我觉得咱们的空置鼓、闲置的问题一定能解决火,肯定没问题的苍。这是我的观点史。    黄山斡挫锤:关于公共充电这个领域恍并尽,我不知道魏总在充电过程中商,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缕?    魏士钦赶稗被:出现过痞,很多光皇。    黄山功拣:这个问题其实很有意思的问题怀巍裴,充电桩的标准是国家有统一的标准步遍惩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电危懦。    魏士钦请嘿:是这样耍,最典型的例子就是腾势汗襄,腾势在很多国电充不了崩,但是在小E充电或者普天是能充上床黔。    黄山川椿撇:我们可以把时间放长一点来看箱獭嘲,在2004肺钝能、2005电动汽车兴起的时候佛,很多人都不知道电动车是什么畏,充电桩是什么逝歉徐。随着这几年的发展艾蝗,物业慢慢都配合了睦速鞠,所以从成熟度也好厦、物业配合度也好擞,应该是越来越高的视棵蛊。国家层面出台壬态傻,新建小区予以配合弯,包括老旧小区的改造戚炽喂,都会多方面来共同解决这个问题烷。其实关于今天的这个话题问匹缮,我不知道台下还有什么问题要提问的吵衔度。没有的话凛狮,我们可以做一个最后的总结瘫韦。    我接着丁总说的北京模式的问题藤畴,我们今天说的是关于北京模式颅剧,丁总说了一个北京是纯电的市臣选,跟其他地方都不一样杭洽,上海是极端的仟世就,上海是混动市成娼濉,北京是纯电市场闷。我理解还有另外一个模式村介,就是北京的充电运营商是最多的霞,发展是最快的骋捷掣,一开始是国家电网鲁、普天在推坛莱,后来群雄逐鹿儡箔,特来电貌觅畏、星星等等各种运营商都进来了矮唇咎,包括先总这样的都进来了浚迸母。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涵。    魏士钦锤:现在已经不止了笛疏道。我们有一个数据媚粗,说是47个运营商棠毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蜡奉,我讲点个人思考和认识骇其。    先谈思考抵蓖闷。第一吭侮,供给侧结构性改革内涵非常丰富含,大家可能更多关注产品的结构性改革肝歉盯,其实我认为沉稗,源头是制度的供给和政策的供给谈巴缮,再是要素的供给杆,三是产品的供给行。    再把这个逻辑关系缕一缕勤绞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狈,而制度丘捌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邯牢。所以现行体制下福雀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驮?这是我思考的第一个问题瞧擞墒。    第二个问题绩软描,是我做企业这么多年的实践和感悟焙矗,企业到最后比拼什么龟男退?其实就是资源的配置效率斗。汽车行业也如此矛峭抚。你拥有多少资源固然重要红,比如研发队伍辆,既有一两万人的棠,也有六七千人的率蛔,还有两三千人的路,资源差异很大镀喘沽,但实践证明人多不一定成果就多撤蓉褐,关键是资源的配置效率烦戈燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率何橡,取决于一个企业的决策效率和执行效率示兽介。而企业的决策效率和执行效率韶佩建,又取决于它的机制和治理结构抡洼。    反过来套,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贪。也就是说峨胜,产权结构会影响到治理结构和机制犀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响珐放公,进而影响企业的资源配置效率矫。    从逻辑关系上讲撂拈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革僚蔽请。    第三个问题跺疮,产权结构是前提吗星剧,是源头性问题翱,多年实践匣卢,有以下一些体会斗幌鸥。    关于股权力界借。股东应该优质化武能,股比应该合理化卞镐膛。近期也好隘,远期也好秃星,你不能把那些对企业治理拭础鼎、技术剔灰纺、管理蕾缔媒,以及市场拓展没有任何贡献锯金泊,反过来可能还会添麻烦者舶,当股东宦。这样的股东不能要淑。    股比结构这块靛纱拍,不同行业耿,不同企业疚,它的结构模式必须符合市场规则娟赫恢。若是竞争性行业吻鲸,不管是央企氰,还是地方国有控股企业呛春口,做第一大股东绝对控股山,很难实现建立混合所有制的初衷息。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粱返,竞争性行业混合所有制要深混可辉浪,不能简单地浅混肚。什么概念柑葛?国有可以是第一大股东读,但不宜绝对控股拼钨疮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构量度。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化持、国内竞争国际化这么一个概念绊并。既然是全球化径登,如果你这个竞争主体达捷锹,你的治理结构懈,你的产权结构倒努甲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脐,你如何参与竞争卜极喉?道理非常浅显明白臣腻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践评。    江汽集团公司制定十一五规划前播锤罚,我们就有一个想法扇闭汉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茂憨扇。围绕这个思路篙,于是就有一个叫三步走的战略规划伯睡。    第一步扳,把国有企业员工身份置换掉爸猾,从根本上说慨恍些,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赶锈,对职工也有好处苯堆,是多方共赢的一件事情慰讳。我们知道坡,国有企业这条船不管怎样鹊,开得好苛佩狭,开得不好幕廷讨,哪怕再破再旧饺读,只要不沉下去肯坪盎,国企员工都会抓住船板骸,不愿意下船稀讹仍。    如何把员工这些观念转变过来饶屁?只有让他们从企业人转变为社会人连害。因此检岗,第一步是2006年糖,江汽集团公司所有员工进行身份置换巨遁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会督乱牢,作为每个子公司的投资主体匡了,共同组成投资公司湘。    这样攀描翠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东相。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盒。    第二步陷娩,我退休后山懈幕,引进中国建设投资集团有限公司攀尝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司年窍。初步实现产权多元化努提。    第三步膜染诬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抒竭握,包括安凯客车的控股股权施莽陌,整体运作上市栖掏康。去年1月获得证监会批准诞,上市公司已挂牌前。    通过这三步走——置换身份糖哇来,初步股权多元化双,整体上市始耽杀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浩漂颧,对留人起到了较好作用醛俏熬。在工业化祷讽、信息化叔瞄冕、网络化尤其是移动互联网时代燃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代旧街八,股东或雇主和雇员之间的搏弈柏哨煌,更多体现在决策权和分红权领域划。    为什么IT产业标,特别是互联网企业发展如此迅速熟?正因为它有这样的产权结构被爸,这样的体制机制江磊娥。做得好的互联网企业蟹戳,股权都比较分散门,管理骨干和技术骨干都有一定股份迸滑透,可能这是大趋势疼情铜。    互联网行业资源的竞争和协同凳,最终体现在人力资本价值上细领,他们要参与公司的决策和分红穷孪。这个问题如果不突破枢备,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哭虏。   存量是稳定剂藤纹,增量是兴奋剂    那么貉书痊,内部机制如何变革填?    1990年我接任江淮汽车厂长雇力措,当时非常困难驾,留不住人睹。有些人选择离开碘管,人往高处走拟,完全可以理解簇幻。留下来守摊子的这些人不容易苗,到我2012年3月退休梁请仁,这22年时间里品檬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段从。    第一阶段是2000年以前荚。可用两句话概括扩赫欺,第一句叫做存量相对稳定炬哭,增量拉开差距妈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来次,可能就有问题盖磷。因效益提高而增加工资卡孟,贡献大的就多增爬夯,贡献少的就少增丧蟹。即便没有贡献栓欢,原有的存量工资也不会减少旧,即存量是稳定剂凭回,增量是兴奋剂南熔。    第二句是有计划按比例增长工资门。也就是说莆锋推,企业效益再好赋晦,效益翻番工资绝不能翻番降垛擞。效益不是很好翰,工资也要涨琅蚊幸。为什么齿?因为国家年改革开放30多年聘是,经济20多年高速发展关,物价一直在上涨锣灰虚,生活成本在提高违凄卫,降工资就是降生活水平狠沦。所以我们有计划按比例增长工资比剂柬,以建立工资蓄水池颂萄炕,以丰补欠凸搅教。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利携恫。    第二阶段是2000年后撮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式社羚俱。    第一部分是邻亮,区域领先的现金收入赣淋强。和北上广深不好比奥怠,但在安徽及其他城市的同行业者中良告蓄,我们的薪资收入是高的算空,员工及其消费能力比其他企业稍高镀驮。但现金不可过度发放驮剁,这是心理学愧篱。人就这样搜螺宫,口袋里现钞多了后驳歇惯, 像一线工人饥胶陀,包括技师在内沃毒,他腰包丰实了理涪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蓟。    第二部分是大福利鄙哭焙。我在任期间蚂木息,江汽集团公司解决万余套集资建房剿透露,还有大学生公寓槐檀孺、廉租房等;自营的物业管理做得非趁史担好蜜博较,很便宜蜗貉,还有免费午餐薯末说,包括洗衣房等灯。有大福利挞碴,有小福利梅僧枯,五险一金都取上限提授唤嗜。    第三部分有限的股权激励块芹寂。    区域性领先的现金收入膛船、大福利防,再加上有限度的股权形成组合式分配模式必妈晤,这使江淮汽车员工享受收入不低暮标镀、生活成本不高的待遇脾净磷。也使人才无序流动降到最低侈。我在任22年钩,江淮的人才白腑,不管是管理人才还是技术人才搽菱,几乎没有怎么流失澜剑趴。    外人都觉得很奇怪署兔。当时有个汽车企业派人力资源副部长拾囊,在江淮附近找了家酒店份,一住就是一个月娩窍,每天晚上打电话找人郊空,但没有人为之所动退脆艘。    究其原因速赊臂,当然也不仅仅是待遇和福利抖能离,重要的是文化留人杯承瘟,怎么能留住人心晶际句,这是其一碑。    其二巩伺冲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纤稿哎,使员工的成长速度可能更快收骇农。    其三藕甭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径姆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径累抗宦,但我们有三条路径迹揩。    一是管理人员成长路径伙镣邪:管理员喂拨、助理管理师挡诧莆、管理师洼、二级副经理梆邵榔、二级经理戳、一级经理凑卜徽。    二是技术人员成长路径杠:技术员黎勾、助理技术师蓬、技术师;设计师陡享、主任设计师呜返马、设计总监浦、技术中心副主任皮趴、主任等盆。    三是技术工人路径吭:高级技工葡答安、助理技师烘、技师毙慧、高级技师荚嚼。高级技师的薪酬嗓,甚至比二级副经理拿得还多担赁五。    这三条员工成长路径巧脑桨,每个岗位都有岗位说明书夕撼。你要申报这个岗位沪,必须经历什么培训顶姬,需要什么绩效纽具憋,才有资格申报凸赔扩。上什么岗位有明确的薪资标准揪径,“升官同时发财”安扫陛,用人用工尽可能做到公开公正透明煽目榔。员工们也看得很清楚删,只要好好干潘绦帘,就能够成长拣。    总之癸,在中央政府大政方针指引下娜旦,切实蹦欠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舞嗅腔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革罢。    尤其是产权结构改革薯苇,不要消极等待主管部门来安排喀剂,等是等不到的魔镣。也不要对现有体制疥搏艾、机制太多无意义的抱怨累耿钱,只要动机纯正姑,对国家对企业对员工有利痹嫂,就值得一试局栓避,这是我在江淮汽车多年的指导思想氦袍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鹤峦交,但一定是基于稳定性互、权变性柿、柔韧性基础上的变革曝挽镣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摆媳。同时切记不管做什么事情舍溺,一定要取得合法合规的文件依据髓屯。    在沟通管理和内部运作方面迷膝锭,如何适应政策环境嗣,是对企业负责人的管理智慧的考验冈纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嗽夏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办椭财。   当下咎盯,在互联网经济蓬勃发展壤踞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下取,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哦拧、汉腾泉抬盟、乐视边兰峰、蔚来虹、Nevs绘铝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肋。但这些新思维授特、新模式遇到来自行业澜处防、公众和政府有关部门的不理解和质疑价瘁筋。为此寰球汽车邀请行业专家鲜扰冯、新势力企业领导寝心程、主流媒体高层兴,就大家共同关心的行业趋势分回、创新模式侧翁、市场预判等话题展开热烈讨论麓苍。   程远颠磋杭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁僧爽侠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录救:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛隶酞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茧妻拍,也是一个全新的问题美虏,所以我觉得应该是个很有意思的事酮甸铣。今天让我首先来作一个发言萍,我觉得是抛砖引玉其,我想把石头抛出来八,引出大家精彩的观点蒙隘搔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛送诧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题戮寥谴,他们该不该进入汽车行业猾。大家知道铂,这几个企业全是新人惫稀腿,以前都没有做过拭轻,在社会上是有一个反响葱喷叭,有一种争议狠,说现在已经非常挤了告狭,我们已经达到了2500万辆的规模糯氦,100万辆的企业已经有六七个了胳,还缺你们炒汀?你们现在还有机会强皖寐?我想说这是一个很重大的问题胶觅七,我想这个问题为什么说是战略问题册,中国汽车业一开始就有这个问题嗓。   我的印象中卸可静,我觉得中国汽车业有很多政策褂畴肝,也有很多重大的事情尺扩,但是我现在回忆起来茨羞筋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蜂便厂,一个就是开放引进迸急,也就是合资袍奥红,也就是所谓的市场换技术屯来。另一个焙穆,我们做了一件很大的事情拢屉鳞,叫反对散乱差兑判堤。这么几十年来擅叔虫,在我们的汽车管理部门袱,我们就不说谁了达,大家都很熟家卡,都是朋友菏弘,现在都七八十岁的人挺。我进入这个行业30多岁瓢,已经过去30年了柯,这些人现在已经退了前颧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赫寿,一个是合资引进使微,一个是反对散乱差咯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来闭缉赫,即刚才说的市场换技术瘫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伟松粹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差曝情,只许有资质的企业做隶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司革害,就叫中国汽车工业总公司槽儡。后来奉扯菲,提出了南北划界贬接,想要一汽在长江以北竟,二汽在长江以南歪双温,形成一个竞争局面街。这个想法没有实现附码凳,当然再早我们搞过六大公司柯侠盆,但是总体来讲瑟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争顷。   我在八九十年代写过一篇报道社,我就说中国汽车为何怕竞争舅桓?其实现在想禽,我们争论来争论去就是一条墒活沛,国有竞争媳,我们认为企业太多了姐肠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理答任丹。   那时候从国家宏观的角度腔乾,陈云同志提出了一个经济学观点洞艰监,叫做鸟儿在笼子里飞饺,年轻同志可能没有听过惧。虽然给你放飞陵姥,但是你不能乱飞邦累,得在笼子里飞掸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞彼沽,所以我们提出“三大三小”井柬,规定的企业能造车祁畏,其他人都不能造车攀懂勿,认为进来的就是捣乱蛊嘶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章攀畔,后来被总编辑改为无心插柳讣僳。我们一心一意想扶持的企业搞上去嫂趁,但是我们不想扶持的企业又在出现勿锈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面假馆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意白粪,为什么呢酵架焙?当然是我们的基础比较差评署,一无资金尺,二无技术娇,三无人才萎哥,白手起家然读现。这时候我们引进外资副,有了资金耽镜喝、有了技术播、有了人才卵纬蔷,奠定了我们汽车的发展基础梨捶。但是只走这条路等于缺一条腿舌哼,只有引进外资申,没有自己的发展孝瘦下。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酸辽胺,反对本土企业揽,所谓自主企业慕何,所以自主企业很长时间不能进入造车领域佳抬铰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的观,奇瑞碧、吉利摊乔、长城扮、比亚迪炒,没有一家是合法造车的企业脊,方式大家都知道联,买一个不生产但还有资质的企业怪,就是所谓户口本公谋,然后就开始造车飞舅嘛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好薯赫,该死的企业死不了潦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嫉饥霖,这是一个很奇怪的现象叫抹都,在其他任何国家都没有这个事情蔼屡,只有在我们国家弄,这变成了一种无形资产粉。   所以凤摹,后来工信部成立前夕碴令,在发改委发布了一个通报沦禾,宣布哪些企业要死封,其实是一个作秀顽。因为这些企业本身已经不存在了洗棘品,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裸,就不会有这种奇异的怪现象佰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判红,我们把汽车产业的市场化嗽、自由竞争的方式忽略了系,我们把它当做航天航空管理舌塘独。所谓集中力量办大事跑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涵,像航天航空只发射一颗卫星眉,只造几架航天飞机垢似姥,但是汽车绝对不能这样晃毖,如果我们中国只有一个汽车企业玲,我们今天无法想象能够达到2500万辆详,我们可能还在200万辆以下徘徊寂膛。   我们想想我们当时的规模缆棘籍,讲起话来咐急,我们一点底气都没有苯颗奇,全中国所有汽车企业的力量惭妇仁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量枫联,所以我们那时候是没有底气的惋挽。那时候蔡总经常讲添,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嘘啊第,我们国内的某家工厂绕虽纳,搞了多少年缆?投资130亿干了那么多年没有干上去翰,现在回头干干加料,别的合资企业在武汉干140万辆车朗乳食,听都没听说过他就干成了郊。   当时我们确实是一穷二白土,那种情况下我们引进外资仙,但是不让国内自己的汽车做盟焙桔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捍,变成了外资企业看岭肯、跨国公司一股独大环,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌敝。   中国其实为什么发展到现在这个状况焚泵财?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘲投处,在座的年轻人没有听说过禽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贪。为什么有审批制丝赶酪?审批制就是为了反对散乱差侍,所以你不能随便上企业趁糯。   我们把进入产业的大门关得很写咛薄,一方面对产业造成了很大损失断履,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会猜棺。大家知道镶顷论,那时候汽车卖多少钱司?桑塔纳要卖了20几万淬漂功,当时说两万块钱携塘担,八字还没有一撇剧,订购两万多辆幸逻,在桑塔纳卖20万的时候泵暮羔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来阜翘焕。那时候的技术标准蚀荆、排放标准都很低辈馈,我们会很快发展起来姓侥刃,但是我们失掉了这个机会撩驳。这是产业上的一大失误寡酶填,就是反对散乱差皖工,阻碍了中国自主品牌的发展憨。   我觉得中国汽车进入2002年叔,入世以后就发生了很大的变化肥,这个变化就是放宽了苔,应该感谢国家经贸委前司长边,后来发改委的副主任欧新黔褐币,他在这件事上力排阻力添揉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来莎,有二三十个企业进来蔬番。在这时候绢泵贿,包括奇瑞称就、吉利葡梆戮、长城熬蹋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痘,所以这是我们企业发展一个好的契机蜜,这个契机来自于好的竞争劣堆兜。   现在大家没有再说反对散乱差角,但是这个毒瘤并没有肃清剂,现在要有一个新的品牌出来窝铃岭,我们第一个想法就是它该不该出来然淮对,又来添乱嗡。所以在这种情况下挂,汉腾出来以后迫钞,我当时也没有太明确的认识省掠橡,在网上一片谴责声的时候拘诉,我就意识到了这个问题撮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茅嘶熄,大的打败小的熊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼逼卧航,快鱼吃慢鱼崩台歧。汉腾给我一个启发木心,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在起疆阂,今后还会存在的。   现在一汽浇笺、二汽非常困难驼翟捎,包袱非常沉重磁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垮冲匠,但是最近连一辆好的车都出不来呛遁。现在真正有活力的企业是谁呢春?是长城寥、比亚迪炊、奇瑞傅腿毖、吉利堆不饯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用牛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开删烷,让大家不要惧怕竞争逃,竞争只有好处痢。我们老是说过度竞争讽焙催,实际上没有过度竞争高,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的敖佰埔,经济规律本身有一个调节作用糠,一旦过度竞争它会自动退出褂妇康。   我们的出租车管理很失败拷,就是我们怕过度竞争深泌逼,我们把北京市的出租车限制在7万辆痊捅,因此打车难乌唾、打车贵风吞,群众怨声载道邢。凡是放开竞争饶,像家电产业大家都知道妇涵,为什么发展得比较良性呢相念谓?就是因为放开竞争呵韧,是不是先来后到呢管城?我们现在想想80年代臀,61家电视机厂吴酸,现在上哪去找险喂酗?大家熟悉的品牌墙廖浆,北京牌脯合秃、昆仑牌畔,我前天在飞机上看到长虹借,长虹居然还在蓝,出乎我的意料让。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酣,现在新出的电视机厂摊,TCL过去有吗骋?就是长江后浪推前浪坛憨,我们永远不应该对后进者说不冠铂,我们一定要这个变成一个共识外簧,任何时候都可以有人进来醛侥商。就像他们说的烁靛,任何一个行业都会机会辩匆。今天在座的各位都是新进来的袄别努,我觉得你们的机会大大的有嚷潍。   我的砖头就先抛这些胖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咆:沈达炜 版权作品呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮猎,严禁转载漠糙蹄,违者将被追究法律责任氦。 获取授权" "  徐和谊说韧奔僳,当我急的时候充苇,老唐一乐胚,哥儿俩(的配合)还行边康搪。双方都是坦诚的心态皑,就没什么谈不成的事情韩。    唐仕凯则认为堆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搪势,基于双方的相互尊重妻搂皖。合作中垛,尽管文化不同局、目标不同笨,都能坦诚地交流妻,达成一致胜汹,满足消费者需求事。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事萄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚保睡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前复盆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事放庙目、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯司,接受了中国经济网等几家媒体的采访葛。在奔驰E级轿车之外赦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恫妹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奋结偏,徐和谊说算仕,关键在于双方的真诚与坦诚顿堵,这与我们的性格有关侩。我的性格是直率漏,而唐仕凯先生则是含蓄瀑、温和宝古,哥儿俩(的配合)还行粗堪。双方都是坦诚的心态潜鲤,就没什么谈不成的事情跨燎顺。    徐和谊谈到驼怕帛,合作中渭换,彼此考虑对方的文化奋、体制居,对对方的决策机构都很了解慈困,也想知道对方的想法饲瞳,并多从他那套(系统)思考抱兰雹:靠不靠谱授焦庇,可不可能艘。不能瞎白话歉,不能伤和气彪,所以就越合作越顺利庆粮。    徐和谊认为肩,随着后续工厂和产品的导入和,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嘛。    他还打趣说仆,唐仕凯先生文雅忌,当我急的时候办,老唐一乐孔,我们的搭配非称芊〖玻合适花蓝。    唐仕凯则认为褪疽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溉,基于双方的相互尊重细。他说诞履号,我们与北汽之间有更多的共识碧莱。过去几年的合作玫,大家互相信任瞪逛壁、持久刷霜涣、坚实详雷幕。我们有德国人的执着吞山逛、坚持捐惺淀,在双方合作中蒜,尽管文化不同寿、目标不同卿,都能坦诚地交流橡扮忙,达成一致皆心,满足消费者需求户,也能让优秀人才有合适的岗位尾骄醇。可以说杉纹,北汽与戴姆勒建立了最好的目、双方互信的关系赔偿瘸。    另外奔哦,唐仕凯指出畅瘁,中国业务的发展奋陷蒂,离不开经销商伙伴的精诚合作屠,他们积极履行对消费者的承诺容曹杠、关爱铺,也与我们建立起非常良好的厂商关系授度涟。    他强调腿鞍挥,我们与北汽的合作瑰怕,增进了双方的关系殿煎。 全新长轴距E级车上市现吵坦忻啤,领导合影(右二为徐和谊既炯鸽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仕亥窘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说群,目前蹋摧,我们的合作是最好的箍祷宛。认真总结以往的经验动、教训妮,特别是过去的错误鲍么,接受媒体的帮助朝、批评乳刊琼,因为大家对我们有更好的期许戈佩锨。目前琉,我们仍没有达到自己的目标富宠,在中国市场还是第三名患。但是商垒琉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冲。因此短梳捆,我们还需要精诚合作尸,力争打造一流的企业;精益求精玫牛妙,建立一支一流的团队陈联联。毕竟皖段,我们的公司和事业都很年轻耸,在发展当中最重要的还是关乎人陛擦。因此腻梦辫,我们不能只顾眼前吵,应当放眼未来乘锨枢,希望取得更好的位置帆毋拟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬卉叉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊臣届:    各位领导抬、各位汽车界同仁骏猛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛歼暑撤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裸睫篮。今年论坛的主题聚焦安全禄龟,我觉得非常有必要孪涂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谴,已引起全行业和全社会的关注掂。    今年以来徒械挖,在国家和地方补贴政策的助推下瘁岁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雄,1-6月闷隶眷,新能源汽车实现销量17万辆心哺娟,同比增长126.9%饯啊挞。其中纯电动实现销量12.6万辆鹿睡涡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呕,预计到8月底肃窟雹,全年6万个新能源指标就将用尽淮乡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鞋啤甲,同比增长170%沤晾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置日。    但随着新能源汽车销量猛增蝗,其安全问题也逐步凸显陶靶魂。仅今年上半年粱,与新能源车相关起火事件就有11起脯撇,事故原因涉及到电池钱澎檄、材料坡颧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烙。不但给事故车主造成了严重的生命劝、财产损失降盆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧囊,极其不利于新能源汽车的推广龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律起脱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折躺,新技术新模式尤其如此饱敢取。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娄冻茨、火车一度跑不过马车痕撼溶、人工智能行业也几起几落劳放采,每次都面临着必须攻坚的难题苛池凤,并随着问题的解决才获得新的认可枷。新能源汽车行业也是一样梳农,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域促德睫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进邵鹅,在蓄积了一定的市场规模之后栏,开始到达一个新的平台期炮啦,开始面临这样那样的问题署筹。而我们认为汰楷石,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伪瞧。    首先吗兴沸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辰土我。    今天我们面临的新能源安全问题镜扮,一部分是技术问题绰告栋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嗽递嫡。但更多的是行业规范问题虾亭宦,由于新能源汽车市场发展太快篓澜违,行业法规建设相对滞后卉莎唤,安全法规不够健全玖护,相关标准缺失堵凸,再加上消费者安全意识不足皑粪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等窖甭痊,共同导致了一些安全问题的出现寂耸事。作为一个新兴行业茨瞎哪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彤峦菠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度珐,这是新能源事故频发的原因敖贝,也是新能源发展到当前阶段喷,我们必须着手解决的问题驾脆。    其次钾,安全问题是消费者关注的基础痛点截纳,必须全力以赴加以解决屑没。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搓芥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仆妊挨。我们经常说妹孔牢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撅碳楷,但是没有了安全这一基次治噶小,里程的远近本身也就没有了意义擒。新能源推广几年来谎,市场上对安全的质疑之声始终不断臂渐翟,说明广大消费者除了里程焦虑股撬,还普遍存在着安全焦虑瓦绰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择发,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俄。着一把火就可能会毁了一个行业抚,在网络时代这种心理传导完全可能发生镐吭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煌迪,必须将安全问题作为头等大事来抓单恼,否则就会被消费者所抛弃姆砷阿。    最后牡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镜棵巾,也是发展的动力源榷尚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破雇邢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品螺,才能得以持久生存锨挖。千百年来挟,人们围绕着使产品更加安全可靠炽鸿粳,不断做出创新辉搅谋。及至今日褂辆,我们投入无人驾驶汽车偷、智能网联汽车的研究苦蜕,很大一部分原因秤疽慌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浓。新能源汽车作为面向未来的产品赶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变欧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涎沧圣。    由此可见眷仟投,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吭叫险,粗看起来林林总总浦颂,不一而足;但是究其本质艰狮,核心还在安全赁瞥慰。破除了安全问题呛款,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题圭戳静,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题公,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陕,而围绕安全问题不断攻坚克难察,新能源产品和发展模式将不断创新恕窍,不断创造社会价值褂抚价。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者讹滤,我们从一开始蜡欧岔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓测砰,从战略高度提升安全性钵聊容,居安思危镐擦,未雨绸缪醒讨孺,从研发汗擒、生产到售后服务肃,都布下层层防线娠擦吃,确保产品万无一失奥。    一是在产品开发上加强安全功能设计尘,从源头上提升安全性豌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叭。从产品的开发设计阶段袒供,我们就从整车控制池绘、动力电池澈、高压安全等方面以高标准进行设计煤备饲。在整车安全方面庭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统融希擎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肃糠。在动力系统方面骏郸,我们从材料疗狠、电芯计酗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锚叫物,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仍,降低电池短路和起火的风险酶回僧。在高压系统安全方面琉奉,我们从防水骸、防火底测、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计铃,高标准强化安全功能两酶轿。除此之外茅僻,我们还充分利用智能网联技术磋冕檀,对新能源车运行进行实时后台数据监控鳖娄嗓,建立事故应急响应保证机制骸,为新能源安全使用保驾护航肛毋接。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脊,以高质量产品确保安全杏蹄。在新能源汽车快速发展的同时蒋孔窃,北汽集团不忘发展新能源的初心斗此,严把质量安全关赶聘貌。北汽新能源生产的每一款产品吗的,除了要通过传统车都要经过的质量验证外构测,还要对电池泊婪骚、电控系统进行严苛的测试与验证煌揩块。目前绅哼晤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蓟龋,其中电芯安全可靠性测试标准42项识似翰,电池系统安全可靠性测试标准50项溺扳嚼,BMS策略安全可靠性测试标准33项丘,这些测试包括长时火烧测试脓、电池剖切测试涡、极限跌落测试和电池浸水测试等校。同时赡谰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腺防。上半年斤,北汽新能源接到订单2.6万单舰聘,但在资源不足的情况下便,我们严抓质量关灯昏固,绝不为销量而粗制滥造葱派靖,最终完成15052辆的销售任务旗拭戒,订单满足率仅58%察催剧,但却实现了上0事故率的优良成绩靠铺。    三是加强售后服务与培训滔,让新能源车用户买得放心袖,用得安心娃俺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障僻范,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统废嗓未,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搅,包含车辆保养僻南、车辆维修盟、紧急救援急蜜、充电设备婆香袖、增值服务抹凹、客户关怀等多项内容充脸捞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沽蠢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盆漂霉、维修萄,并对服务完成情况进行跟踪监控胜风适,形成服务闭环祭袍认,确毕郝稳穑客户满意绒。同时记馁力,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训歪白芍,对车主进行说明和操作演示轿殊,并规范安全培训流程怜,提升新能源车主的安全意识害。在此基础上弗,我们还创新营销服务模式佃款,今年8月12日间矗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘲锤缆,不仅具有推广新能源车的效果煌飘休,同时可以让车主及时更换廓、检修旧车上的老化电池扩,通过我们的新模式给市场提供更多安全端、环保屏捕、高质量的车型秘,给消费者更安心的消费体验素锑。    各位领导盗、各位同仁钱珐:新能源汽车作为一个新兴产业挫架茂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段暴,出现一些安全问题局,这在快速推进过程中也是难免的仁,是我们必然要面对的问题饥耪惟。因此新能源安全问题习,绝非某一家企业能够单独解决肮伍裴,它需要我们整个行业的协同并进顽。    有鉴于此剿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菩绣,不能因噎废食贡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心详拌嫉,牢记我们新能源事业的战略使命朗舜热,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念媚烂,以持之以恒的韧性劝健,推动政府壳、科研机构煽抒沟、行业协会派浑蓖、企业乃至全社会开放合作漠忙,不断建立安全标准薄、不断规范行业行为茄筛千、不断推动技术进步码床、不断优化消费者使用习惯萝开隆,不断实现新能源汽车行业成长成熟拦、发展壮大涟,实现整个行业的可持续发展脯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜捶瓣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长郝,各位领导焚不、各位专家句夯,业界的朋友们汰潘处:    大家好!今天番技,众多长期关心鲸砍、支持中国电动汽车产业发展的领导贬、专家和朋友们齐聚郑州喂澈,共商大计孙图。作为本次论坛的协办方棺幕疮,请允许我代表宇通公司愧,向到会的领导眉旱许、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里庆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恍里。    近年来掂嘶赡,国家出台多项重大政策蕾琼慨,从顶层设计仟赊、推广应用醋、税费减免沮、购置补贴喷、生产准入惯倍、基础设施等多个方面突己沟,保障新能源汽车产业健康快速发展毫南袱。客车作为电动汽车发展战略的切入点贿底补,是电动汽车普及推广的重点领域惺。至2015年底奶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆隙徽,占同期所有客车推广量的13%碳登,为城市节能减排荡聚、绿色交通出行做出了重要贡献愁。    财政部疵耽、工信部溪咆、科技部蚂行菜、交通部馁恨、发改委等部委莲,通过科技计划骸痘、产业技术创新工程等重点项目进行支持拘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化矩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喊闪:节油率短、续驶里程等性能不断提升举咸翟,动力电池能量密度史、驱动电机效率等关键技术迅速进步剖讹。    具体来说谱姬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成帅愁俄、节能与控制技术方面已实现了自主研发蚊,大部分电动客车均采用国内自主控制器戚,整车性价比高携,满足市场需求烫裳汝,节能效果得到消费者认可射。    二是动力电池性价比显著提升逞剑。动力电池海朵喉、关键材料国产化进程加速泄唬,安全性和工艺技术持续改进裴开。与2010年相比纷倪,动力电池能量密度提高将近一倍森楼锭,成本大幅度降低畅隧傲。    三是驱动电机技术水平进步明显芜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求海,在功率密度驼、系统集成度和材料利用率方面显著提升诵。    同时滑粱藕,我们也应认识到雄,国内电动客车研发试验能力有待提升惜陪休,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抡坚趁:整车可靠性偶赎灯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力省、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蚕背,寿命厘、低温环境适应性沙澜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后佩陆炯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冲。    马凯副总理强调滴辜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挽。电动汽车由于安装了电池纠勾、电机苫、高压线束等高压部件蝎枷褪,给整车安全性带来了新的问题密匙,而电动客车安装电池容量大疆搔社、整车承载人数多抢,给整车安全设计提出了更高的要求涕素。    因此狼,电动客车必须从防水骋、防火桐请懒、防触电填讲嚎、乘客逃生晦锭、事故处理等方面综合考虑谐牟,从研发制造井蜡、运输存储火瞬备、维修保养癸窝、报废回收等全生命周期各个阶段着手撑,在电池安全抚魏、控制安全薯官、高压安全砰挎令、电磁兼容等方面进行技术攻关促暖记,全面提升安全技术水平甲诵。并对车辆擂麻桨、零部件运行实时监控朽醛,起到预警作用探砍涉,保障大规模安全运营晨。    宇通自1999年开始研发电动客车纱,持续加大研发投入版舰,得到了国家部委赁、河南省政府和各位朋友的大力支持法硅剧。未来棚伐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入萍崇,围绕电动客车轻量化确、智能化戳稗赊、网联化以及智能制造等发展方向吴,立足自主创新花郝昆,掌握关键技术返,提升安全水平措此按,促进电动汽车产业健康快速发展鄙扳。    但同时措,为了推动我国汽车产业的转型升级忱间户,实现2020年500万辆的目标夯充,我们依然任重道远惯辞。行业的健康发展巳,离不开国家政策和社会各界的支持獭坏,我们建议么:    继续支持产品品质提升和新技术研发颊卿鸡。在纯电动馅珊般、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验媳哺,研究开展创新工程二期项目等罐粪,助力国家下一阶段产业化目标的实现搂。针对燃料电池客车鸵裴癸,我国和国外先进水平相比还有较大差距送,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度然辞,尽快解决关键技术问题傅,推动产业化发展兄。    电动汽车正处在新产品推出的初期俗浩尝,技术飞速发展马蹈举,面临很多未知领域的挑战绒,这些不确定也带来巨大的创新机会淋精坟,是企业瞪、行业和国家的历史机遇蒙构,也是赋予我们的使命和责任午,    我们将坚持创新蹭的搪,努力实现产业转型升级和健康持续发展剿俱沸。    最后儒的壬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚弘:李芳" "陈清泰鞠纳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办日港,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”睬功,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”按亥信。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诧税酞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碉乏,回应社会的关切杯郸,引领行业的健康发展刮念淋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锯帘虏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题角四,广泛交流踞妻、献计献策抱。    首先是创新引领问题翰立。    去年附,国家多种政策的叠加效应充分体现妥砷门,电动汽车呈现了爆发式的增长嗡迷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%片湿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善徐,并得到大多数试点城市的积极响应涤驴。更加可喜的是颧搏,电动技术逐渐被消费者所接受邪纹,潜在消费人群在增长讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是海莆瘁,总体上篡失炽,这还是一个政策驱动的市扯拧,它的不可持续性已经开始显现并。从今年起萝,国家补贴政策开始退坡山版群。种种情况表明凛啊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期点,相应地男叹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期录侵刹。购车补贴的退坡舰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缅猴雀。也就是在购车耍猜脱、补贴逐步递减的同时锣愧视,政府应在研发环节加大支持力度横,集中资源支持在动力电池校赴、核心零部件戊海皇、电控技术痛、轻量化辈芒、智能化等方面突破技术瓶颈佛乒硷。    另外琴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位闭付。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卞曙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邦。相应地李承,很多巨型汽车公司正在加大研发力度矛,大手笔投资于电动汽车扁囱。    这一切表明沟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快燎辈。    由此看来疆鸿菜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战马。    第一涕林,政府补贴政策进入退坡通道翘韭痪,电动汽车性价比提高的进程乐绍兄,能不能跟上政策退坡的进程褥间,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路郸朗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键峡蟹拎。    第二弯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹄闻,中国肯定是他们的一个主要市场目标芭们小。能否改写我国燃油车发展的历史骡德秒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立递窜窖,并建立起较强的国际竞争力姆告,这是政府和企业必须认真考虑的问题陈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术表,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谰。    因此寂舅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导日,那是在强政策激励下的增长辛,是不可持续的旅凳。有些企业一门心思地追逐增长憨膜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纯狗,却放松或忽略了创新和研发矛疽。    应该承认探班劝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比澈驶,性价比还是偏低的开。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破牢丧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁龚烷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鬼碑,理性地配置研发和产能扩建的投入裤反蚀。    当前饰,我国电动汽车正在向成长期转型侮剐,这是一个重要的机会窗口浓。从全球看伺蒲蟹,电动汽车的技术路线还有选择的余地玻奢,核心技术尚待进一步突破悸,关键零部件的壁垒尚未形成浮,信息系统还在发展露,品牌效应还未发力祷,商业模式正呈现多样化煎。可以说碑驮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间五。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略称铂霸,有较好的积累饯。我们又有全球最大的汽车市场支撑梢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柬狄薪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炒蛊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件矢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谁俏破,潜心打造核心竞争力礁挡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钩娩,另一方面可以与国际巨头同台竞争皖。    电动汽车和燃油车一样傲,竞争力的核心是聚集优秀人才唤,拥有强大的研发能力瘦拜吨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应廊被。对于汽车产业来说淌长麓,生产能力的扩张是相对容易的谱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坎磐哆。但是污烦托,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耽,因为那充其量只是一个泥足巨人父金维。    补贴政策的退坡躺屯脐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叹筷,补贴导向将让位于市场导向鸿贯旦,让位于创新导向略蓄。优胜劣汰作用将被强化唬瞬摄,在大浪淘沙中碾,真正能站住脚的虾藉股,将是那些具有创新能力乖、掌握核心技术衬蕊祟、具有品牌效应的企业俺。    关于安全保障的问题含熟朵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上跑囱,特别强调要重视电动汽车的安全问题悉。这也是全社会非常关注的一个问题轨,是这次会议讨论的一个重点吩。    为开好本次论坛讳茶尚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泪妊,并将在本次会议上发布调研的成果肠。    汽车的100多年发展史说明茄侍,随着人们生活水平的提高棘泉,出行机动化是一种必然的选择拜健。但是糯肛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丘休活,电动汽车处于起步阶段炯烤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娠施,还存在由于能源结构改变而带来的漆呈论,诸如高压电路清逼、动力电池等新的安全问题段魄。    因此髓莎汰,在电动汽车市场快速增长的时候扰恕毁,安全应该引起特别的注意摩,无论是整车企业扩法,还是零部件企业肌,对于可能出现的安全问题事沟缮,都要诸项排查说豹、及时发现漂、找出对策舶贾短,竭尽全力把问题消除在进入市场之前额娜盯。即便是这样翱,进入市场后的汽车仍可能出现问题抄爆胯,这就需要继续跟踪朗藏旦,不断发现新问题涸,不断解决问题埠扳,必要时要召回已经进入市场的车辆淬潦。    应当承认定沤,电动汽车技术的成熟度还不足盛奴,市场考验还不充分胆朔,消费者的信任度还很脆弱脆竣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展旅吉默。从这个意义上说特弦被,我们必须把安全放在首位撮莆氛。因为安全是一个否定性指标请磕熊,世界上没有绝对的安全裁藩荆,但追求安全是企业的天职判取,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上篡涵,要以更多的投入沽,在设计嘘脖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肖私。我们绝不容忍安全隐患控纺尺,但也要宽容失败褐,因为这里存在着不确定性恋谐钾。    安全也是规范出来的庞,要高度重视标准椭鹅、法规和监管的作用荆郎挝,设计安全的标准和法规躬,有些是科学的研究和论证定下来的汇需,有些则是产生诸多的教训后总结出来的擒都凳。企业必须严格按标准和法规生产挽、管理和运营冻豁,监管部门则应该严格执法吝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碴恐没,绝不能容忍劣币驱逐良币聪亨牛。    今天颊季熔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题籍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哪丰叮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具韦布冬,它还缺乏充分的应用考验税绕,需要未雨绸缪讳,防患于未然豁汇行。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱久宝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔽邯,各位同行垄累,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侣沥,每个桌上都放了一本玫佬,大家可以直接看赌味。前面上半场我估计是大家最关注的怜券涣,有一些政府动向效,他们做的干货逼棱梢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹿,我只讲讲技术蓝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”的特,有三个方面霓锨,有些技术方面的内容是有相关性的步诉,政策本来是张永伟讲的疗桔柒,我在PPT里基本删掉了费胚,大概带一点嘛胸。    首先讲一下电动汽车安全的技术花借计。电动汽车安全技术我们分三块峨涎,动力电池的安全报皆、电动汽车整车安全谜狼、充电基础设施的安全魔纲娠。首先是动力电池的安全性暮输,是最基础眷、最核心的侥诲,包含了电安全彩寡、热安全费捕成、结构安全等等屑畦。    我要先从科学的角度说一下驰。如图(ppt)埂,这是电动汽车动力电池的基本特性百捷迁,中间可以看出我们锂电池安全的范围顷孤,一个是电压似锻溶、一个是温度德绣,对电池安全来讲昏检愧,这么一个很小的窗口里才能安全工作且兑态,如果温度高了会发生一系列的反应翟客罕,就不正常了弧描。我们具体来定义一下这些温度砰,这是做一个严格科学的实验痹串,锂离子电池的热失控诺贪、温度变化稼诺、温度和电压变化的过程恕。有三个温度难,T1叫热失控自生热起始温度窜,这个温度一般在90度陵,接近100度伶才。第二个忻,热失控的触发温度麻稀,就是说热失控要开始了爽假痴。第三个挠恭汕,热失控的最高温度幌淌连,代表了释放能量凛慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辈虎垄,给出了一系列的各种类型的动力电池恢盲,比方说三元的NCA寇、NCM踌抵、锰酸锂的付,钴酸锂绍卿侈、磷酸铁锂檬起,还有钛酸锂的缎懂,从中间就看出暖戈赐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的故荆你。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域独,总体来看篙掳,热失控最高温度比较低一点矛,这是钛酸锂的配怕防。    太过于学术化一点瘦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烁。热失控犯,我们先从热的角度怪不独,过热之后首先开始自身热的起始温度之后夏柏,我们的SEI膜就会分解恍膳、负极电解液也会反应环吭,隔膜机制熔化沙,再到正极分解番僳、电解质分解咐吮,最后就涂层崩溃参搐,大规模的内短路电解液燃烧纤悉,就形成了热失控拿禾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肚戏交。    另外一个问题哺汇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娩,像放鞭炮一样伟,一个单体发生热失控能量还是有限的迹哇围,如果在整个模组系统中间扩展牡射,这个能量就非常大了汀穗。我们说其实不在能量的大辛恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虫吐磋,但是并不是一个危险的东西甫松,关键是没有瞬时释放七层,这是一个瞬时释放的问题画龋算。    诱因欢关,刚才说的是过热引起的梦秤按,还有电的和机械的喝漂镶,电触发弧,主要是过充输统戮、过放等等窝哥,尤其是过充殿途辜,过充引起的热失控是挝と澹害比较大的剩挽,这是它过充的一个过程和机理防黄罢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火入。还有机械滥用讼蕾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涩桑,这是在网上搜到的底盘的切割实验瑰裴口,专门看它怎么样参,机械诱因就会最终引起短路缓颧炉。    第二部分趴识纷,整车的什牟砰,现在我们找电池厂开安全会膘啦,电池厂就说很多问题是整车引起的问染,不是电池的事吝。的确败抬绰,很多问题不是电池本身造成的邓,是外部原因热牟凶,整车为,比方说碰撞会引起敦乡邓,电气安全鼎姆,还有功能安全底,重点是这几方面倪不。比方说碰撞啼虹,碰撞是最容易引起寝吐蓄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烯航吭。第二娄缕,各种原因的电气线路短路引起着火芍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的膜,电机控制器彩卑恒、电机电子器件IGBP短路了脸,高压洼特戊、拉弧嘲、多处熔断秦,整个就全烧掉了侠焙,这是控制器烧红了碳哥烯。另外一个姬宋,比方说前一段时间南京暴雨之后愤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瞳相。功能安全欠洼钝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逗侣胖,电池管理系统死机燎崩敌,但是充电机不知道孤,继续充鲁,充过头了吉,导致了安全事故秘癌,一般150%会大规模的内短路舌并,充过头150%凡,不管是什么电池深,包括钛酸锂电池身嘎,如果充过头也都会热失控的空危,虽然我们知道钛酸锂非常安全惫,但是过充之后过压也会引起安全事故片热。    第三橡瘟敞,充电基础设施的安全肋虾垢。尤其要说一下充电设备的安全问题行,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好彼辟,它的防水且半、防尘艇群俊、防腐蚀劝让、漏电恍臀姓、短路保护等等钞纱,各方面存在一系列问题哥。我们开了基础设施安全的研讨会诽,大家提出了很多问题趟葛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瀑,我不在这儿过多讲绞。比方说补塑倪,我们荣威550就是非线充电着火侗,自己来安装这个胃答踩,比方说外部的“三防”焕,内部走线的零乱权,不按要求接地等等谷瓣,这都是我们充电设备的问题芳投。比方说全生命周期状态的监测斥迸、管理体系的缺失铂程,线路老化之后也引起很多问题献饰煽。尤其我们在研讨会中有专家提出探拭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蒜握,因为那里头重现事故之后就会特别严重肆。    我不要都讲问题庙河,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果懦绷辩。    第一判复,说一下全球国际的进展碳池。我们要学习几个芯夏铅,一是安全防护方面倾诉,比方说日产的电动轿车Leaf熬糕,现在接近23万辆碴,没有出现过重大事故策。它有一个安全防护的设计体系苦峭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撮楷,而不是说不能做到安全诞。人家做什么邪静壕?首先巩,有很好的防护设计理念固,它的防护握为冉,首先防控事故发生迫,其次一旦失效涧剃,可以失效不出事棵朽本,再次官,出了事诧遣,把事故控制在一个可控的范围漆县己,控制在接受的程度跟燃油车一样瞬。是这么三个阶段问矮,从电池设计疤,到最后可达到的安全目标蟹桥,是一个全方位的设计理念恫挨。    二是设计开发方面灭,遵循了严格的V型开发模式抒,从电池包规、牟兀块伸徒纪、单体来俩膛、材料舱司兴,从设计层逗、验证测试层纶,是非常详细的社,包括底层的电池材料勒哦摧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了悸,我们国内的电池厂现在还很少用这些刚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目袱硅矗,其实这些我们都很熟悉链埃,比方冲击日日噶、振动厩、挤压粒汗赁、跌落吾斜香,亩镣澹块跌落竣、单体跌落等等委继凭,针刺垢、极端的短路疟盯肮、火烧帮、热循环世瘸蜜,有温度的高低温循环实验趟馁,这个好像我们做的不是很多构,气体分析等等笔,这都是全都做的尽匿轻,这是我们跟日产合作交流的抽冯,我觉得还是给大家分享一下先,很有意义的献浆。    第二噬闲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说算谜歉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)品,这都是公开的疥嘲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利矫矮红,这是一些主要的专利密,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帘搬,这就是一个完整的过程涡钒青。由于成本比较高蜂,其实没有在它的车型上全面的推开白圭。    另外一个值得一提的痘呛,特斯拉的碰撞安全性添乱,从设计的角度沏瓤睹,应该说借用了一些非常先进的方法蛙阑饭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蜗暇誊,发生事故之后瘁搪,非常严重的事故也都是安全的奢畔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惕侍,当然因为它有别的安全性屏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的劝。    第三酣,这也是公开的资料杯度,三星的电池系统嗣地。重点看一下电芯层面蒜谐,这是90安时内部并联四个单体电池授鄙,一个卷绕式的方型电池统廷凤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纷甲,一个是过充保护芳具、一个是防爆阀嚼、一个是保险丝撮孰措。我只说其中的过充保护攀糠狭,这个电芯的外壳是正极界惊显,有一个过充保护的阀排疚,当内部气体压力增大之后滩,把外壳的正极跟负极直接相连熟,短路箱揽,形成大电流莲,外部短路瘁妥裙,过电流之后保险丝把这个断开记狼落,这个我们是值得学习的碴捌厦。也就是说在电芯层次进行材料鹊嫡、电气隆挝情、机械系统的系统设计还是很值得学习的其玩踌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多么,其实它把单体电池当成了一个小系统单爸,我们可以对比一下去壁,日产电池的呐眨块相当于三星大电池的电芯损景赫,就是日产是小牧谷叮块蚊湾,三星至少客车上是大电芯丢卫。    未来趋势来看将栓,现在工信部300瓦时鞋、350瓦时都是这么高的仙浪,这是国际趋势沃丰,没有办法忻坛,大家都在这么做飞小呸,10年内我们真的要到350瓦时僳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的岸盲,2020年300瓦时应该是没有问题的傅愤酬,这个从比能量角度是可以做上去的窘,成本也会降低泌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迪部墙,比能量秒欧潜、安全性是一个翘翘板灌,所以我们现在都出这么多事珐思瓤,下一步300瓦时什抵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蛋圣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术靶,我现在牵头中美电动汽车合作盘砷匙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盾愧阔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系图,这是最核心的下一代电动车技术墩部。    说说国内的弹筷苍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩天,待会儿再说问题掀糯播。正面取得成绩财,从材料体系甸救,三元正极蟹屯触、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嫁,比方说在阻燃隔膜赎、阻燃电解性故、阻燃安全性也都有创新绰,取得了进展凶。从单体电池产品的检测结果来看费貉擅,跟国外也没有特别大的差别焊。总之嚼聪蹋,从统计结果来看匹,我们和国外的相差幅度不是特别大量惺柒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源创凰,总体电池的安全性保持还是不错的钎醛卵,这是实验的东西壕铣,严格按照了国内国际标准喝,因为我们的电池企业也跟国外配套困虾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套滇,所以我们其实国际的标准都是满足的锭辞壤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新廉懊瓮。我也举一个例子蛊疆啼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咕陡。刚刚说三星的有熔断器秆硷棘、过充保护器己驮胆、防爆阀导,模组的我们现在电池管理系统等等刑毛,还有一个问题泰据,自引发内短路活,这是一个问题抨,我们的制造杂质檄、经常小规模的过充过放形,长期积累以后会自己引发内短路焊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挟补,因为不好重复实验粉戮,我们首先做了一些重复实验的方法绣,把规律摸出来了欢频,这个短路会形成三个阶段蕉斗,内短路的第一阶段说秋、第二阶段颓、最后一阶段切刑地。第一阶段只有电压的下降读钝、温度基本上变化不大材,第二阶段绵童醇,电压下降同时温度有大幅度下降诺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测溺般烽。    如图(ppt)疟泊,这是替代实验弹黑楼,这是算法补,这是短路的测试实验础成画,这是结果歪崩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用互纹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程受、内短路的阻值都能精确的辨析出来爸趴,提前预警热失控事故县抵。    整车安全靛,首先是轿车安全帅蛊,比方电池的防水荤嫩观,跟整车关联度很高懂踩旅,因为静态的防水梅,放在车上不一定防水咐哪赁,现在都知道IP67骚,其实一些厂家都做IP68了橡筒累,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的络,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芭,我们如果做得好是完全没有问题的懒赐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茨,这是我们做完的设计氰夺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烁抨,这好像是我们比亚迪的电动车碎嘿澜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苯撅酒,做得好我们的防水比燃油车还好藉哨抱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呛廉,关键是我们的技术到不到位戏少饶,所以我们来谈安全问题应该这么看规娥。    第二笨脚受,轿车碰撞安全故前,我们做得好的企业也是不错的距脑。举个例子履,长安的奥申喊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的磷颈,这是产傅、学恳、研联合研究的箱控吧。甚至为了将来的发展洛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的剔浆。而且电池包不是越厚越好齐筏,如何又轻量化吻彤美、又防撞杀竿,在优化设计方面也还有很多工作可做文。    第三乾暇荒,整车电池系统总体的安全保护籍槐。我觉得我们通过上次的整车交流会呜焦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锣全,大家都觉得还是非常不错的爬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的关窍床,尤其是轿车企业是比较好的富欢妥,分层寂、分级做的是非巢蹋好的猫悔齐,比如说高压安全管理系统沟淳。就是说只要按照严格的流程来进行开发虱校,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芦讼度。    另外我提一句客车偶,待会儿宇通的汤总还要讲的腔,我不多说了两叙标,他们有成套的方法来保证安全性甜络。    最后矛屎委,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帛碍店。前面领导都说了筷,多少起多少起涛咐,这是从2月份到7月份统计的10起以上讣,7月份多起来了楼。现在存在的问题箱帽损,我们在报告里面有详细的介绍蹋法,我在这儿时间关系也不说的太多了颅。总体来看旱呜别,我们安全性准入门槛要提高捆枪舅,所以现在在指定各种标准饯拧,要进一步提高标准规坪熟。当然还有一个问题鞠擅桐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瓣,因为充电桩跟车的接口是老的牵额蕊,现在要搞新的柏扛,新的总体来看是更加安全的奖,老的怎么适应新的田,另外我们全生命周期检测还是缺乏的徽结,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战傻骋。    我们的发展建议谱井,我也不详细介绍了就,因为我们在报告里都有爱怜价,永伟会比我说的更清楚一下鞋干同。    第一个沛,完善安全标准搽矩肋,制定更加严格的安全标准疗列。最近客车安全标准挤溅貌、电池系统的安全标准派使臼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疤际背。    第二个系秸,监控体系香,现在当然都有监控系统斑聘,马凯副总理上次也说了桅按,监控主要还是要靠厂家监管龟,不是靠城市最后的那一级舱,最后那一级你也不会给太多数据镁累克,数据最多的还是我们厂家自己案,我们最有能力监控好到。    第三个台,强化充电基础设施安全管理际,严控地下车库凳、高危场所充电设施建设与安全监管锣。    第四个柯绞,改革检测体制兼咳傅,我们建议建立新能源汽车年检制度墓,传统车要年检琳团,新能源车是需要年检的冒,比方我们防水蓟疥、防尘性能订,新车是好的颇,老的就不一定了淌诵呐,我们的绝缘性能典肖、漏电保护等等是需要检验的司,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缴鞍,这都是很重要的卫。    第五个幕,建议改革行业的监管体系险舞迪,现在我们是准入迟蕊圭,有几千个车型亲午郴,客车是很大一个数北亮募,很多厂家都进来了歧茸,不能说让谁做谴副铣、不让谁做挠何劳,我想将来要引入事后监管的体制猫,谁要出了事要负责盼谓锚,要召回囊透鲁、吊销执照矫堆划、取消资质挂节,甚至取消你不能再进入这个行业尝轻拳,这是我们建议的要加强抽,否则这件事情没法弄靖。    结语三句话戎瞄扇:    第一钎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”掂秆,为什么是“命根子”啼斜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绣敞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全申?我觉得怎么强调都不为过乱,所以我们要警钟长鸣鸽,高度重视畦,大家都是这行的从业人员瓷暖,都不希望这个产业下滑茶邦,但是为了做到这一点扳,必须要警钟长鸣褪,高度重视娃讥。    第二势激款,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术联败。想性能大幅提升赐扭闪,大家都希望300公里绰、400公里镜病,客车也是要提晶疙,高比能量电池是必然的趋势陶核,往上提的瓶颈技术就是安全妓滦良。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喜。所以随着动力电池比能量不断提高农期,电动汽车安全技术的门槛越来越高哺,本土企业要有危机感馆。    第三吃剑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系马。安全管理冯,政府责无旁贷冕。    我就说这么多些。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青烩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日萄掸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行澈房麻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鲁,到今天的北汽EH400的下线泉赖,北汽的这100万辆用了5年的时间夯诚。    在活动现趁泛贰,北汽集团董事长徐和谊表示甲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风访沮,不断的加强产品钒劲、技术旱禾美、管理创新喘葛等,不断的加快电动化庭肮、智能化撬兔、网联化琅酗维、轻量化的发展步伐狈,全力抓好‘π计划’的深入落地帅控。力争到2020年娠,实现自主产销80万辆瞬磁街,这其中包含新能源产品20万辆垂,实现销售收入700亿元抹,进入自主品牌前三名的目标甜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业厦巷侩。”   “来得晚献,干得猛腹呐涂,站得稳”    “来得晚蘑茧,干得猛草,站得稳佛虐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结橙唤。    “在行业内来说赶防侯,本土企业已经很多完成百万辆了盆,我们加入进来炬,形成一种集团向上的态势菏汉。”北汽自主分为三个部分捶抚轿,“绅宝美漂董、北京祁、威旺缺一不可店,齐头并进跋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧观恃。”在随后的媒体沟通环节中停,李峰坦言忻便敌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弦沏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群句。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拈虏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娟雀。北京是传承“越野世家”品牌精髓搔啃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌稀阶赔。    “越野车是小众市承镜揪!,但是在中国市场上端岸,硬派越野火冻,没有人能从北京汽车手里抢资源绿。硬派越野或是下一个风口础喇。”李峰在接受媒体采访时表示拒捻。    除了在品牌划分上的努力棺项,在车型投放层面耸桨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车琶撅财,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车峦肪,而到了2016年价涧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车仕,加上北京品牌和威旺品牌妒,更是达到了六款弗洪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例某擅些,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泌。    而面向“十三五”倦母似,北汽研究院院长邬学斌表示搂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标双疆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述写:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线红匆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累笑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃轻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破几悼合。”    是的甜鼓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菠怒环,北京汽车仅用5年的时间克誊巩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”趴痰莲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围萄毖,现在一是车型结构变化了氏,市场引导到SUV速、新能源和智能化上去哭贝。我们由三级跳变成了一级跳痪啼蹿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瞧唱雇,“市场的变革对于自主品牌来说温攀梆,恰恰是一种机会蓖胯犯。我们有对市场最敏锐的感知攘,最接近市嘲砍崤摹,这是任何合资企业都无法比拟的纱挪蚕。”    从年产销量看锤迸宠,2011年达到2.4万辆摩、2012年实现7.8万辆未、2013年超过20.2万辆嘛疽、2014年突破31万辆筛捣、2015年完成33.7万辆粉扔闪,2016 年预计目标42 万辆贪曹蛇,到现在已经完成了23万辆辩琅酪。“2020年我们要达到80万辆肥。”徐和谊表示颧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兼,还要有好的营销别,“酒香还怕巷子深”泡缓。在产品营销与销售网络建设方面守天缓,北京汽车依旧不甘人后祭饥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言林蘑,“人在一起叫聚会炯缴淌,心在一起叫团队蒜滔腑。”    2016年上半年侵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家阿偷痕,同比增长396%活桐讣,目前网点总量高达到836家较,渠道建设速度令业界刮目相看敞泌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泥毯晴,同比增长20%统岛娜,目前网点总数已达1081家抖甫瘦。    据已公开披露的销售数据拈蔫,2016年截至7月裸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆朔倍灰,同比增长42.7%鸥,远超乘用车行业11.1%的行业增速遣雄。其中娠妨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屎,同比增长94.6%薯诉勘,成为名副其实的“自主增速王”己擎扳。在具体车型上泌秃壤,绅宝X25累计销量接近5万辆谁粉,在A0级SUV细分市场排名第一天。威旺1-7月也实现了近10万辆们,同比增长6%以上当。    对于营销体系毖,蔡建军表态称劣骆遂:在互联网时代填瞄点,消费者出现了很多新特征嗣,他们爱分享互动豪宠,重视原创和分享眯,并处于一种“始终在线”的状态舵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剐。   对于未来垮堵: 李峰表示扫,在“十三五”期间吻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌媚。    其中针对绅宝品牌涂抹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品摩砰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇彼埃块化技术平台陆冕。    此外境,针对SUV市场火热形势纫输,绅宝连续推出多款SUV车型恨,形成了X25讥痕救、X35藐、X55推狈忿、X65组成的SUV系列瞪岔欠,实现了对细分市场的全覆盖飘信渴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型健趁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50闲微。未来恒盗趁,北汽威旺由经济型微车颠项、MPV啡齐、SUV和轿车等品类组成墒。   责任编辑染瓮吞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啸绷,在杭州召开洛功警,我们非常激动恍。我们希望全球贸易更加公平溪期阿,中国企业能够更好地融入世界市场肩是。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巧高,要向世界展示中国汽车业的良好形象丸日醚。据了解敛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豁。李书福说渡穿躲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钢钳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坑,李书福告诉记者弥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州唐陌吃,吉利要展示好自己的形象皋。李书福认为吾雀澄,我们要解决全球经济治理问题侨,首先要做的就是提高自己的竞争力袜涕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理帅崩刚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业射酵畏,李书福就来劲了蛇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头途雇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度态李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展呵蛋,是全球经济的一个缩影描噬。”他介绍说掂袱,未来汽车产业的方向是电动化双回、智能化姓顷定、轻量化瘟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列无坦酞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晤差漏。李书福认为辩,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柯够泵、活力孪桥、联动示、包容的世界经济”税洽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”物徐钵,在他看来两者在基础理论研究和基础陌懊箍郑块研发方面合作得非常不错事,他希望沃尔沃能更豪华边劝、更高档烽、更有竞争力煽临息,希望吉利能不断提升品牌力坪、竞争力和溢价能力涟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迁屠。”   在吉利汽车体验馆磁双枢,新款的“博越”展车停在那里膜涸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟食铺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨湘沥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一馆尘。李书福估计寸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绦。去年冬天嘘檀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时删窝,他也曾表示附乃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备天菇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势栋菠,商业模式的变化已经从电商聚田、维修蛙节镶、汽车金融疏、二手车但呕胜、人才培养等领域开始括,逐渐延伸到供应链前端的设计夺猩、研发和生产睬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型犯,这是核心屁佛疚。”李书福说寺,汽车和互联网仑红肺,两者已经分不开了侠,汽车制造业要想有未来嘲拖擎,就必须和互联网深度结合起来既。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题麻,吉利每一次研发创新姥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喷磐皋。   “安全既是时间长度桥具垛,更事关人的生命烧粱燃。有人说鲤蓝,现在的汽车都很安全了弹腊单,安全已经不能成为汽车的卖点了髓疲,我认为安稻辆,这句话说的不准确澳,也不全面相。安全对全球都很重要门,对国家很重要庐阂,对个人也很重要那壤乐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害险伟滇,可以说安全事关大局绵,安全关系到千家万户堤常,我们一定要把安全放在首位蓖改帅。”李书福说庞得潍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中彩,不仅有央视的直播瓣芯,现场还有上百家媒体许,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分憾炽,受到业界的肯定觅府赏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钦踞慑,用现在的话来说就是企业的基因哨脖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咸,当其他条件与安全设计有冲突时逞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程廊缺,而不是相互妥协袜。”他认为钦境,当造型与安全有冲突时览,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时量本诗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铺桐嘘,也会毫不犹豫地选择安全摩。“汽车是给人坐的歉间,所以安全对汽车而言实在是太重要了蹬。也就是因为以上这些理念化,沃尔沃才能发明汽车安全带估、汽车安全玻璃宝圭吩、安全车厢媚纶堪、儿童安全座椅蓝垢、侧气帘蔚泛公、车外气囊涩、交叉路口自动避险自动刹车速辣颂、城市安全系统等等全。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寥护,因为对人的健康会造成影响嗽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涟辞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刺伟堕。 责编七告襄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度散?这是东风集团高层必须面对的问题挫多。“国内前三凯,2020年品牌影响力达到行业平均水平睦、市场份额5%破冈、销量125万辆堵侣擂,其中东风风神必达35万辆剂,挑战50万辆痢雌团。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标市蕉秘。   论自主品牌的持久战侯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点掂。在他看来麓炯,相对与合资品牌庐,自主品牌的发展分为三个阶段膛:战略防御相狈、战略相持和战略反攻票纠。   “对标合资品牌矗舶、自主品牌已经经过了战略防御阶段烈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卿绩澈。”8月10日绵碗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瓤晶,并反复强调冗恒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搽妒堡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荤谋,风神刚刚取得的历史最好业绩镜壁。凭借旗下三教剿裕客——AX7孩、新A60铺绕多、AX3危虎氦,东风风神1-7月累计销量76322辆溯菲、同比增长33.5%咀肌,其中7月单月销量首次破万顿澄琼。另外钙,轿车销售26756辆舞普,同比增长46.5%;SUV销售49566辆讲碎盼,同比增长27.4%缉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桐驶某:第一欧缕獭,超额完成任务;第二驮,轿车和SUV双增长荡丁。按照目前“三箭齐发”的态势沤怠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标局哆估,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比访红幻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刮挥氦,东风A9超过传祺GA8徽叔炮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一喜顷。   “其实豌乐糕,我们重点想对比的是帕萨特存眯欣。”李春荣云淡风轻的一句净,让一向低调的东风乘用车拼娶鸥,平添了些许彪悍和霸气航惩喝。   不过寺拳,面对长安痕路、吉利辨、长城慰、上汽这些强劲的对手默酚九,以及合资品牌下探兜钱恕、车市整体放缓的趋势吭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观河抵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度柏陡?这是东风集团高层必须面对的问题赁党。“国内前三步些,2020年品牌影响力达到行业平均水平酬刀、市场份额5%嘉、销量125万辆伞,其中东风风神必达35万辆浦,挑战50万辆龟梦人。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捂揣拔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捅陶锭,我们要尽快达到35万努薪。”李春荣形容当,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”颇庞,未来五年将是“本硕连读”惊钒苯,从自主品牌的生力军成为主力军参谭。   如何冲击第一阵营播坛? ?   对于目前的东风乘用车来讲嗽汾莫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蛙缄绰,首先是产品狈。关于产品规划胖,李春荣给出的答案是柔态,东风在2020年之前皇邵,会推出17款全新车型匙,其中传统车型将达到12款贩剩吝,新能源汽车7款咎螺。   实际上缚,经过七年的储备冕悼烽,东风风神已经形成轿车达、SUV和新能源汽车三大产品军团为朴,在大儡、中把蔡、小细分市场布局剿。   值得一提的是为嘶功,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寄开。这意味着淋稗,除了传统车型窗,李春荣手里又多了电动车这张牌惶沥拈,而在2020年的产品规划中水薯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款何捌参。   产品层面挛拜空,缺少明星车型祈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题檀枚拉,而在未来的规划中含,东风乘用车的目标非常明确念歇:提升车型效率颈坍,培育明星车型布,必须打造2-3款细分市场TOP5车型皆矩搭,半数以上产品达到细分市场行业平均值咐天韭。   实际上排,东风乘用车下一步面临的问题矗剿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”对们鲸。除了风神之外谜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等久筋,以及合资自主品牌赫烦寺,而在东风入股PSA搏秸捞,成为第一大股东之后痰鳞薪,东风乘用车无论在资源整合构、品牌溢价簇稠迫、平台技术方面唯骡师,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应褐,当然这还需要时间证明祥僧价。   不过孙邻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向燃:资源协同包括产品杏、平台达、制造技术坤、供应链忿、营销和国际协同海骏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荒,随着车市的放缓扛,近年来拦,从豪华品牌到合资品牌暑绒、再到自主品牌箔肮溅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证豢戎交。   与成熟品牌不同层貉吮,创业中的自主品牌山继案,在招募经销商苗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力篡姆卉。随着竞争的加剧鸽电、产品的丰富仁袜,未来将对渠道提出更多的挑战缮补,比如一年之内连上四款新车的吉利秸挖烁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哇疏。   盈利能力当然是最为重要的标准丢,但是牺牲自己妙相耸、持续补贴经销商抗,也不是长久之计豢卿沮,解决之道要不断有竞争力的产品推出败。今年年底坎沥,风神AX5即将上市寡,明年AX1也将上市邪。   实际上爬锻藏,在青海活动开始之前浇响,李春荣提前到达西宁媒蚀凹,专门到长城和长安4s店进行调研韩啡沛。让他感到欣慰的是非耍鞋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沙烧巨,我可以负责任地说蜕藐巫,我们的商务政策是最好的辖隋陛,没有之一史陕。”李春荣对于渠道的重视程度囊的,基本上是亲力亲为跨勉。   目前绷媳漆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度监胖。按照规划份慌,每年净增网点50家痞令,未来单店销量逐步提升至800台以上贾,达到中国品牌经销商中上水平手齐忙。 责编温袍:李芳" " ∈坡烟伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日差描娃,由中国汽车技术研究中心主办郝旁黄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腿挖。在本届安全论坛上饥劫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲修鸡,在回顾过去的同时赏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议常让掠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人菊僳、车辆挨讳、道路等影响交通安全的诸多因素烦街撅,促进共同发展虱棘,从而降低事故中人员伤亡率孟昏隋,最终有效改善中国道路安全状况浑阑静。   会后困,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦副甘豢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念讳想,并阐述了对于人湘、车犊、路酣溯贯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解艰邦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示溉虹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务残龚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念佛乳陕,一是日产汽车“三重保护”安全理念儒恨,即分别从社会挥酿捕、个人和车辆三个层面采取措施筐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抄黑,就是在车辆的周边嚎,设置一个安全保护屏障惭仑势,针对车身周围不同的危险接近程度曹靠饥,我们会开发相应的技术进行保护酣迸缸。   除此之外敞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挖苹。在车辆的前方戈桂、两侧锯寇哆、后方建立一个全方位的安全屏障量铝猴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念徊腐杜。同时钉团汇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化罚,日产汽车也研发了一些相关技术妨肚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俯。   日产汽车始终将零排放阂好扑、零伤亡作为企业愿景估拦古。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担间谓衔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术檄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蒂咆开,可以在自动模式下完成转向桃际、加速和刹车等操作蜗,提升车辆的安全性能片蔡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况欧认德,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题己范逢。即使后座坐有乘客巾窟,后侧方视线也不受遮挡挖口,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车屡娇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头醚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挠吩,帮助驾驶者做出正确的判断飞苫厦。   针对电动汽车领域深拾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位署吉谐,而电动汽车上的安全技术陌,应该也已经达到了世界顶级水平师陛惺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嘎,高桥信彦表示罕蝗按,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度椽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扰璃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍博卉腾,日产在研发智能交通技术的同时臼吧碎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目迸仿巍,其主要分为四大领域狡级。第一大领域是关于自动驾驶技术的嚷假。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巨榷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)冷,对电池以及其安全性能进行研究惶碘。   第三大领域是新的移动方式程,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缕,换句话说冷搅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助飞苦,我们针对这个展开了研究奋坏钩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刊狄宛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展枚廖冠。   未来晒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锭混缕,同时妻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盖匠非,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吃惺烈,进一步降低交通事故发生率构、持续改善中国道路的安全状况夏。 责编恒:李芳" "     【环球网报道】8月10日稍率,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市让,共推出6款车型挥,售价区间为17.58-23.58万池脚。   新车亮点辛巳呕:   外媒点评碍撕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编灌牟:李芳 版权作品茸问,未经环球网Huanqiu.com书面授权精汐薪,严禁转载亢,违者将被追究法律责任坎龋苛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭思。   不久前式宿峡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拭,北汽集团以549.329亿美元营业收入苛磁改,排名第160位长,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓢,也是首次入围世界200强羌献饯。“我之前的预测是在180名左右饱颇,这个结果确实出乎我们意料栓鸵颊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泊涎。   据网通社了解许紊鸽,2015年疥蕊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元块吨,再创历史新高匠菠叫。“十二五”期间漓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆囱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喀嫌遣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杆哎啼,增长3.4倍客袜为。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钙膏闭,网通社可以断定以下两点疽厂捌:一速、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蒙遂蓝、稳定的增长鞍德窝。二袱墒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重视。   为什么能做出如此判断筋钙空?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上浮?徐和谊的一番话做了最好的解答司室:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泼灵拐,咱们给人家代工挣俩臭钱煤额兜,那是发展民族工业蜂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗驰伐午?不可能提。能走向国际化吗擞?那更不可能馈闭。”   然而率,做自主品牌洼,光有决心稿蚊、喊口号是没有用的始。正如徐和谊所说瑟:“干自主品牌真的难事苔袱,现在大家都处于成长阶段贸百昏,想要效益好显然不现实号。但是效益不好就不努力莲鹊,就情有可原吗赶?当然不是!弛楔毁。”   从“1 ”变“2 ”擎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心互黔岛。短短5年时间另跺芒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”悲困,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心技。“北汽人要有工匠精神颇苔,低着头稗图、少说多干聘,闷头干俱祈,一代人不行两代人阀魄新,肯定成功呕读。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求旦腑。   随着“十三五”规划的展开辩竟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”澈小。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蒙。据悉俺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苯、供沧艇希、销虫谓、研于一体的北汽集团南方基地蹿壬。   届时申痰幢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心雀泼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市断,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展相帛,形成1+1>2的布局仿蜗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品架坞孰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺斡哼。   “十二五”期间皇,北汽集团凭借超前的战略眼光阜传蹬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铅。通过产业链合作巢,北汽掌握了最核心的三点(电池妻诬夯、电机哩涝校、电控系统)技术薯惜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军灭獭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆邪,并取得了中国第一糯、世界第四的业绩膳夕。   据徐和谊介绍裴蠕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上久,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缓贫馆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铺碑,北汽集团零部件业务板块几乎是0畅蕊,经过这几年的快速发展俏来次,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肛田手,这是之前想都不敢想的澈拐。”对于北汽集团的转型澈,徐和谊深有感触谰崇沟。   据徐和谊介绍苏,未来北汽集团将围绕汽车产业链权纷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型塑,包括汽车金融梳、二手车趴词涎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸羡撕,带来规某墒耍和效益的双丰收澈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点倦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业亩此眉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向胁陋单,这也是转型升级的重要标志之一瘦陪傻。北京通航以合资甫、合作归、资本运作为主要模式煌纽辰,在国内实现了产品工业化和市场营销湿。虽然规模不大藏纬谎,但已经显现出良性发展态势蔚夯纪。   直视软肋唐,质量和效益成关键词   “整体效益不高形郸寸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言渐泄堤,“我们举一个例子氛苯掂,这次500强名单共6家中国车企上榜宫科掀,总共盈利114亿美元扭。美国2家车企掂伺宦,共盈利171亿美元钉贫。我们的产销量远高于对手侧,总体效益却不如他们懦献。”   徐和谊指出剔播,提升效益舞全,整合全球价值链微柏,转型升级艇忻普,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痴柿,也是整体中国传统制造业需要提升之处迫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施裳墩论,向好的企业学帅毕尘,从7个维度努力敝型,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗阀激父。还有四个月警夹技,拭目以待桔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头季,通过与他的交流可以看出敲,对于北汽集团的成长他是满意的才新层。然而兰,作为一名中国汽车人讹帘窟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疾娜编。   “跻身全球200强企业赌抖,不是终点汐堵,而是新的起点洛。”徐和谊更是霸气直言匿牵恨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惟剧垢,中国汽车行业前三甲讣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编耗抱猫:李芳" "   车云按涡剔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哆垄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咸勾呕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疗。本文由现场演讲整理而成檀芳艇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇β妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸达,这两方面的关联性是显而易见的掳称。    说到沃尔沃酪,大家联想到的第一个印象就是安全路。的确猫是,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抵石,他们就讲垦:“车是由人来驾驶的虫。因此哎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捕借荡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明貌虹。可以这样说伍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面渭咎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带地磁褪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术土。其中当然有标配的酬斧,也有选配的俱夹,组合成不同的配置辑。这里我稍微着重介绍一下勒唾沪,沃尔沃的City Safety城市安全系统桥牌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脑纪和。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蛙尽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史裴菱。在2006年的时候戎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锤。第二年也就是2007年沽隙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能峡葱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矮荷路。2008年承挝憋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肆胳删,成为一个技术子品牌杰。之后的十年中这套系统不断地更新完善遍拼,扩展了许多新的功能膳眠把,比如增加了行人探测吼烘、自行车探测羔、大型动物肌童随、路沿和路障探测与避撞功能唤巩犊。    避撞系统为什么这么重要呢汲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车筏孰息、转向功能的话胯,一切都是空谈歪舱。想象一下守,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车亥,这将是非常严重的问题缺陷芦。避撞系统的工作机理非常简单角,首先是探测和,然后是评估决策矩妈,最后是干预口,包括警告或者自动刹车剁古埂。    首先是探测骏稳。相比以前屯,探测功能已经取得了巨大的飞跃佃婚。从单个雷达到多雷达和摄像头虐,并结合多传感器融合算法驾勾壤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绷。    接下来是决策共善。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型隧炕鬼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞厂。但是你在路上开车固禽伙,特别是中国的路况肮碗破,不可能前面只有一个障碍物论。所以随着多传感器的应用孩范稠,现实需要更先进的威胁评估算法僳丹狮,可以同时考虑多个对象挨膜妻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谓书陌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力富焕迫,你车周围的一切都可能是潜在威胁处矩。    复杂的算法肯定会增加计算量澳假海,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估魔伟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寇链,有必要进行适当的简化外菜托。但问题是怎么简化钉疮桑?比如现在大家经橙肝幔看到的中国式过马路蒂谩唇,一群人一起走豁,走到路中间坝伞,可能有几个人继续往前走皋,有一些人停在那里落凳,另一些人却往后退什,这时候要判断预测是非常复杂的谓窖。所以烯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坍,使得警告和干预措施如何定时念踩扁、提升相关性和可信度始终受到挑战揭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恒饲吉,才能提高决策的相关可信度多几泻。    最后一步是干预蔚隶热。判断之后还要有一个干预的策略彪彭。干预一般是两种坡慑,先是警告表呸回,再可能干预送寂送。怎样警告呢妹脓懒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巴舌梗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烁善。如果没有可感受到的威胁存在巾,原则上车辆不应该警告驾驶员效姆疾。这是因为乌,如果还是警告帅申相,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因券,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裳。时间长了之后别美,他就会把系统关闭或索性换辆车鹤梆,在中国的路况环境下土恃,如果一路上都是不停地警告坤,这的确是个问题汤俗。    警告只是一个声光或振动的信号梳,那么在警告之后敌枷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢黎程绘?我们的策略依然是煌莎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生手侥,否则车辆不应自主动作凳翻簇,理由也是刚才所说的莎禄雀。可喜的一点是伙舍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佬彭,自动干预所需的时间大大缩短了俏畏,相比十年以前聘飞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桃函泄。最后一点钒晤,怎么协调人机界面块,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烷磁适,也将是一个很大的挑战课认。    刚刚讲了很多硕吕壬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疚次。首先是效率问题嘉工,要调整警告反应的时间履偿咎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效峰需?警告干预是否可感知与理解苹?第二是相关性罗涂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筛滴?是正确的警告污,还是漏报或误报慈米狮?比如说路前方有一辆大卡车纬,系统把它误认为是高速路交通标志牌剩慧,而不给任何警告牟,这个明显是漏报超蕊。但是反过来说潦物,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车革忿,从而警告干预刹付,这个就是误报拿,这也是第一类和第二类误报的区别韧认漠。最后是接受程度车,警告是否很高程度被驾驶员所接受社廉灭、并配合饲锰靶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肯藐犁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暴,所以这三个因素之间要互相平衡闻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目当旦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等霖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绘星梁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胳呈怯?是不是因为最近自动驾驶惭哼扔、无人驾驶炒的很热篓项稿?同时还有一些顾客在问蚂丧,自动驾驶以后俏,我们的驾驶乐趣在哪里菩坎?因为很多人喜欢操控岗淋,喜欢在山路或者赛道上开车膝盎。    我们完全理解这些考虑碎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况墙,今天早上我走的是中环纪诧,走走停停鹊鳞,就像这幅照片中般的拥堵酬。当然哇,交通拥堵也不是中国所独有混,随着城市化进程的加剧柒叭掇,这是全球性趋势捐困。请问这样的驾驶乐趣何在话镜?    除了拥堵扫偶,还有安全问题纳垦胜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量会。城市化的发展也加剧了空气污染刑,以及可持续发展与能源的危机烯锤。对各位顾客来讲套联桅,还有实现实时互联和出行便利的需求佳床。    所以迟俗,自动驾驶对社会辣、环境和经济带来的益处是多方面的壳辩。首先四锻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全参,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哺伟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误趟,即使提升不到100%安全愁春惫,但是97%母琼愁、99%可不可以东灯?自动驾驶还能连带产生其它的好处钎省棚,改善拥堵狄没末、节省能源消耗伞商靛、减少大气污染娩,以及使旅途时间利用更高效豆副。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利雷将,但我们说肯定也有挑战耪膛片,世界上没有免费的午餐款孙哀。对于使用者来说噬阑,有人机交互的挑战亥推。还有失效模式控制坚倍掏,万一系统失效以后妮画,怎样用冗余系统来后备控制车颇。有跟其他车辆系统的交互乔虫,你不只是一辆车单独行驶在路面上楞惰梨。怎么感知环境诲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抠。还有最后一个岸挤,再好的系统朽稍城,当顾客不当使用的时候娶,怎么做这方面的技术应对处理饶。对于车辆设计来说船环,还需要各种各样的冗余系统做后备刺繁棵,确保自动驾驶安全且钮廓。    其实莽,自动驾驶不光是技术问题爽算,更重要的是对社会和伦理的挑战父括,大家是不是能接受咯玛酥?首先孩洼亩,什么样的商业模式别幌,是我们现在继续卖车的模式旁躲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茸。基础设施的改变喘玲笔,比如说车道线嫁肃、公路标识的统一鞠馆蜕,这也是非常重要的楼伪。还有保险公司是否接受粱惺畅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任焊。最后是公众的接受程度驶帽克,法律和法规的约束图,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烽缓,从而也引发了很多相关的讨论敲搜毁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么道覆?我们非常明确抠擞,这也是一贯的战略解膘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者磁杀奸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者加。    这里举个最近的例子洼任,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车邯典,已经在欧洲量产上市伶,今年下半年也将在中国投放市场侯会长。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛊茬案,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谐穆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嗽柔,而无需跟随前车水梢。要知道扛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茨叛耻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脖饲辱,那就是到2020年丘商噶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡焙墩。这是沃尔沃汽车庄重的声明棘该骄,也是一个非常具有挑战性的目标骆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢档?    我们认为首先要充分研究臀石挨,通过真实用户与真实交通横宛秃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狄。还要多方的合作奔缓,沃尔沃汽车通过与包括供应商戌函七、大学研究机构厦弘,以及政府部门在内的强强联合室枯,来应对全球挑战冬料拳。自动驾驶之路没有捷径限,就像练马拉松一样粱借琉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步顽还、循序渐进的订典弥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全黑,我们走的每一步也都要以安全为核心饲搪殊。我们要以客户为导向热,通过提炼典型路况躲,悉心定义测试所用的通勤道路伟苇,同时尽量控制风险陈。在技术成熟之前屡,必须反复的测试碴警得,以保证安全与可靠堂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试澳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目矛:要验证对社会和经济带来的好处辱杭,是不是适合当前的交通环境起,顾客芯、社会公众的接受程度秒,还有道路基础设施的支持是不是充分宠,与其它车辆和道路使用者的互动贪痢凑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定椒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吨,真正的大规模测试将在2017到18年迹扔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车澈排吗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刺推省。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目几。    上图右边是哥德堡市区的地图呜琉,这条环路相当于上海的内环或中环勿胆丁,即城市高速交通路藐玩括,是没有行人舌、自行车鞋,也没有交通信号灯杯睬免。自动驾驶测试者是租赁顾客女,由他们来做为日常通勤车使用驾驶溃。在驾驶过程中撅崇唉,允许处理其它事务纹茶,从驾驶员监控到不监控胸拴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酷荚。    这里我要讲个非常重要的概念嚷火,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶态书。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寒世劲,驾驶员还是负责监控和指令女睫,必要时商鹃虑,还应尽快接管人工干预抚侈段,所以还有不少局限性驾咳哇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控斧视哗,车辆负责监控交通环境搓匙棋,根据路况决策和反应剑峡拉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事熊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舒覆观。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捎赖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虽,驾驶员需要对驾驶负责停就。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拱侥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炕搞团,或者SAE第4级的程度坷撅敖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责畏滥怠。可以看出渺凰,这是两个阶段之间非常明显的分界线技疯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毛,简单地讲戈盎颁,是通过多传感器融合奉,包括单个或数个摄像头摆、毫米波雷达酵、激光雷达睛袭、超声波传感器等冻,加上云端和高精度地图闻艾物,来感知周围环境锌健肌,评估路况和交通状况煞习解,相应决策与控制貌道,最后通过制动竭癌了、转向和发动机系统来执行干预尘圃酚。处于安全和可靠的考虑呈船乱,我们有备份系统芜垒肝,冗余的执行机构钞汇,万一其中一套系统有问题描戌乐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶僵凰槽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啦肌翅。2017年备莽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证青,随后我们将在中国东善笺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鄙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骗然裙,自动驾驶的远景又如何临戚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸彼。如果大多数车辆有自动驾驶功能卤,车辆可以与人督、车逻、路互相沟通号抒敛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放购。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恢措,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布桐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扑懒瑰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虎腥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沉乖叛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肺兰去,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心接。 责编诵惮:李芳" "   从很多角度来讲篡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扩艘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功紊芦痴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功旅荤纷,国产化是必须的道路挛梳蹦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家龟握,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哨墨,能够接触到更多的消费群体半黄蹿。在网络发展策略方面退,我们会更加看重网络的构成形式棚滔忿,像城市快修店暮嫉、售后维修中心丹薪、维修工厂等杯马,主要目的是增加服务的便利性急翟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拦晶微。    上周末(7月29日)共阀,在接受采访时回坪裁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士告,回答了中国经济网等媒体的提问枚婚,内容涉及国内高档车市郴Ю浜取,宝马在中国市场的发展战略晚擞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容遍竞拣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嗓虾,年轻蜡惺善、专注虚需戊,富有亲和力;与媒体的沟通自然帘橇、坦诚慌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渭煌土。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谷,刘智说晤,中国经济发展已经进入一个新常态辨,就是从高速增长进入一个健康百、可持续性的增长茧是梁。但是联,随着经济运行质量的提高填歧,每一个百分点的增长醛,都是一个不容小觑的数量悲费。把这个结论放到豪华车领域次,我们所存在的这个行业猎,应该不会有前几年爆发性的增长燃,市场会以一个比较稳定岸、健康集、可持续的态势继续发展返。就宝马而言蹦搞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腾截。比如详,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售擦泉,而是把新车德尾、二手车孝厦盛,技术保险凡侧,国际式售后服务一起发展频藉,我们叫“利润四驱”焊嗣锚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展长。    今年昏济,在集团诞生100周年之际忙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锚鹅。那么阜,这些战略在中国市场怎样“落地”骚稼楷?刘智谈到倪蠕,宝马集团刚推出新的第一战略非,其中的很多元素不仅是契合中国市诚仕俅恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惯省。他举例说少纺即,宝马提出的智能互联概念盆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锹,领先欧洲10年以上蒂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础节啊。再比如新能源方面禽。中国政府强调含,到2020年新能源车要达到500万辆活。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仇,包括纯电动和插电式混合动力车型搪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV境焊。所以在新能源车领域乒滤继,宝马会加大对中国市场的投入耗城。因此链,“从很多角度来讲酚戮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”全携率,刘智说逗。 BMW i3    随着本土化战略的实施兽,高档车市场国产车型所占比例越来越大食骆。那么旦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的送德耗?刘智介绍说拱虽鼻,目前坝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卸。在几大豪华车品牌里面顶缉,就进口车的销量来讲貌祥落,宝马应该是最大的司。我们对目前的状况还是满意的剃。因为这本身就是在我们的商业计划内宏。    至于将来岔莽啤,刘智强调垢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脆江五,必须在中国取得成功界,在中国取得成功锈参,国产化是必须的道路”届喘。所以伎奋疯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入率。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孩鸡。不久前骋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场商寺萝。从长远来讲瘸奸豢,国产车型的占比会越来越高胯付册。 全新BMW X1    近年来马,高档车市场经销商层面的动向备受关注牌难,宝马经销商的盈利情况怎么样呢透?刘智认为替洼姬,应该说绅瘦,这是一个行业性话题皆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脆,在厂商给予经销商更多的支持配合后去梦讣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势丘绰恳。就今年上半年的情况而言唬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丧。对比去年的数据廊姜,我们发现呕啊,不管是在新车毛利晴捻卉,还是其他业务板块度港,尤其是在售后丘、二手车徽册署、金融保险等等几个业务板块笨挖慷,我们都有了明显的进步迷。因此跺当,他觉得昆莲:“目前娃鞭宦,宝马的经销商网络是非常健康的”卉。因为尾,随着中国市场的不断成熟票姥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伤。从厂家的角度来讲乔湍需,我们也不断调整新车的供求关系拾,调整车型的配比斧,调整商务政策巫贰硅。综合下来犬翱,应该说目前宝马经销商网络睡千箔,处于一个非常健康的可持续发展状态踌俺汹。 全新BMW 7系    那么诵敌,比较以往端身,宝马在经销商网络的拓展上揽渭商,节奏会不会放缓一些熊送?刘智表示唐份狠,在经销商网络上冈,我们仍在稳健进行拓展妮篮,一步一个脚印地往前走什假沮。从绝对速度来讲燃,或者是从增幅来讲滥,因为基数变的越来越大倪,所以这个百分比是越来越低的客,这是很正常的河。目前财腐纯,我们全国的零售网点超过了五百家瘸撂,覆盖了全国所有的省市自治区侍恳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市史抒,覆盖了很多中小城市恋鬼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体额。在网络的发展策略方面赌舵,我们会更加看重网络的构成形式狸蛾煞,并不只关注于网络的数量室案九。所谓的“形式”就是像城市快修店付、售后维修中心伶焙、维修工厂等等一系列的体系概念绰。主要目的是增加服务的便利性借凰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务漏。对于经销商笑僧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本簧,让他们有一个非常健康良性的发展夹董镐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

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Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬